Terminal 商船三井ＬジＡャのク自ソ営ンＣビＴル、港オのンタドーッミクナ鉄ル道稼敷働設開へ始リポート商船三井が米国で4∼5年前から積極展開してきたコンテナターミナル事業が実現に近づいている。米国最大のゲートポート、ロサンゼルス港では、オンドック鉄道の敷設をはじめターミナル機能強化に向けた準備が着々と進められている。また、今年1月には、米国東岸では珍しい州の運営ではない船社系ターミナルがフロリダ州のジャクソンビル港で稼働した。世界最大の荷主国、米国で同社が展開するターミナル事業の現況を紹介する。 IT駆使し自動化追及 CARGO FEBRUARY 2009 線を8 本持ち、ユニット・トレイン2 本分同社では今後、その他オプションの採用（2400TEU相当）の規模を持たせる計画の可能性も含め、導入・運用にかかるコスである。同社の自営ターミナルにオンドックトなど多角的に検討を重ね、陸電供給シ鉄道が敷設されれば、他社との競争上同ステムを導入していく考え。等になる。この分野でもTraPacは荷役効このほか、ヤード内の荷役機器について率化の計画を練っているが、その全容はも随時、環境負荷の低いタイプに切り替えまだ明らかにされない。ていく。その一例として、TraPacは昨年環境問題への取り組み強化 LAの自営CT 末、三井造船からトランステナー用脱塵装置2式の納入を受けた。この脱塵装置は、割を占める“ローカルポート”から東西基幹ロサンゼルス港のターミナルについてはターミナル拡張とは別に、ロサンゼルスの一定回転数で稼動するディーゼルエンジン航路のサービス船の寄港する“主要コンテの運営主体者は、同社が100％出資する 08年春、E.I.R.（ Environmental Impact 専用ターミナルでは、環境対応への取り組搭載の荷役機器を対象に開発されたものナポート”へ脱却を図りたいジャクソンビルターミナルオペレーターのTraPac。 Report＝環境評価報告書）が認可されたみも加速することになる。まず、現在交渉で、触媒とフィルターの組み合わせにより、港、双方の思惑が一致した結果だ。Tra- TraPacは現在、米国においてロサンことで港湾整備が前進するめどが立った。中のターミナル借受契約の更改に伴い、フィルターで補集したPMを連続的に燃焼 Pacとジャクソンビル港湾局とのターミナルゼルス、オークランド、ジャクソンビルの3港また、ロサンゼルス市港湾局は昨年11月、 TraPacではコンテナ船停泊時の電力供給除去する連続再生式を採用している。ま設営の交渉開始から完成までの所要期間で自営のコンテナターミナルを展開してい今後の各種プロジェクト推進に向け総額3 を陸上から実施する体制に改める。これた、同時に一酸化炭素と炭化水素ガスもは5年間と驚異的な数字である。TraPac る。同社のターミナル運営の特徴は、IT 億8370万㌦（約320億円）の投資を予定し、は、LA／LB両港が実施している環境保処理することができる、という。とロサンゼルス市港湾局の拡張・契約延長（情報技術）を駆使した自動化、省力化のこのうち9790万㌦（約87億円）はTraPacの全プログラムの一環として、将来的に全タターミナル拡張に充てる、と発表済み。こーミナルに義務付けられるもの。陸電供給うした環境変化を受け、TraPacでは現在、システムの導入により、PM（微粒子状物米国東岸地域におけるターミナル事業展ナルで最も積極的に自動化に取り組んでターミナル機能強化に向けロサンゼルス市質）、NOx（窒素酸化物）、SOx（硫黄酸化開としては、先月稼働を開始したフロリダ 07年末、東京で行われた記者会見の席きたのが同社である。04年に各ターミナル港湾局と最終交渉の段階にきている。物）といった汚染物質の削減を目指す。州ジャクソンビル港の自営ターミナル「Tra 上、ジャクソンビル港湾局首脳は「取扱量 Pac・ジャクソンビル・ターミナル」に注目したい。全体の10％程度の東西基幹航路貨物の追求だ。 2002年ごろからロサンゼルス港のターミ米東岸に自前の拠点交渉から完成予定まで15年を考えるとジャクソンビル市長をはじめとする地域の期待がいかに大きなものか想像に難くない。独立運営方式からロサンゼルス本社集中工事完了後、ターミナル面積は現在の商船三井は昨年10月、同ターミナルにお方式に経営を変更し、システム化を加速さ 175エーカー（約71ha）から225エーカー（約いて、環境機器メーカーのクリーンエア・ロ同社は05年7月、ジャクソンビル港湾局比率が、新CTの稼働開始により40％前後せている。これまで実現したIT化の事例 91ha）に拡張される。同時に、コンテナバジックス社（CAL社）と共同で、停泊中のコから、ターミナルを30年間借り受ける契約まで上昇する」との見通しを示している。は①ゲートのイン・アウトのシステム化②ヤースは現在の3バース体制（岸壁延長は約ンテナ船に陸上から電力を供給する実験を結んだ。ターミナル自体は同港湾局の整ード内の空コンテナ、実入り輸出入コンテ 930m）から4バース体制（同1340m）に増を実施、実験が成功したと発表した。備によるものだが、新CTのガントリークレ将来への投資ナのロケーション管理③船舶側の荷役デー強。工事完了後、北米サービスの主流船 LA／LBの両港では既に複数の定航船社ーンなど荷役機器、および上屋などの施設商船三井・TraPacの積極展開は世界同タ管理④オンシャーシ貨物情報の管理型である5000∼6000TEU型のコンテナ船が陸電供給システムを導入しているが、同運営はTraPac。は同社が自前で整備する。時不況の影響で、ご多分に漏れず厳しい ―など枚挙にいとまがない。システムソフの場合、4隻同時着岸が可能となる。同港実験では、陸側においても発電機の燃料ターミナル面積は160エーカー（約65ha）、状況に置かれているといえるであろう。しトや機器の開発を外注せず、自社で開発湾局では、TraPacターミナルで1年間に取にLNGを利用するなど、環境負荷低減へ岸壁延長は約2400フィート（約730m）。荷かし数年前までは北米におけるコンテナ・することで、開発期間の短縮、現場のニーり扱うことができるコンテナ本数は、03年時さらに踏み込んだ方式を採用した点が注役機器としてガントリークレーン6基、トランターミナル需給バランスはこのまま行けば4 ズにマッチしたシステムの構築を実現して点の90万TEUから、25年の段階で240万目される。スファークレーン6基などを配備している。 ∼5年後に逼迫すると誰もが分析していたいる。 TEUへと、約2.7倍の規模に拡大する、と陸電供給実験は、4500TEU積みのコン新ターミナルには1月12日午後、同社が加状況を考えると、その成功の行方は米国テナ船“MOL Enterprise”を対象に実盟するザ・ニュー・ワールド・アライアンス経済に密に連動している。すべてが悲観予測している。ひっぱくすべての事務所からパソコンを通じて統計今回のTraPacターミナル拡張プランの施。CAL社の技術を用いて、LNGを燃料（TNWA）の中国／米国東岸航路「ESX」的になっている現在の世界同時不況の今、データと同時にカメラでモニターできるシス中で、特に注目されるのがオンドック鉄道とする発電機で発生させた電力を船舶ののサービス船が第1船として着岸、荷役が長期投資に対しその成功の可否をうんぬテムを構築している。の敷設だ。LA／LB地区でオンドックレーバウスラスターモーター用電源線を利用し、行われた。んするのは早計と言わざるを得ない。タールを敷設してないターミナルはTraPacとLB 陸上から供給。これにより、停泊中の船舶ジャクソンビル港の新CT整備は、今後ミナルビジネスは不動産ビジネスと共通したス州オースティンに事務所を開設し、ここでにある船社系ターミナルの2社だけである。から発生する環境汚染物質の排出を大幅もアジアを中心に荷動き増が予想されるところが多く、長い目で見れば正しい判断システムを駆使して東西の顧客対応する機 11年にわたる港湾局との交渉の結果、ように抑えることができた、という。実験では、米東岸において自前の拠点を確保したいと将来評価されるのではないだろうか。能を持たせているところも興味深い。やくこの敷設が実現化される。建設予定の重油を燃料とする4機の船内発電機のう商船三井と、南北航路の貨物が全体の9 ジャクソンビル開業以前に同社はテキサ 50 ち、2機を停止した。商船三井の北米におけるターミナル事業さらに各ターミナルの荷役状況、効率は TraPac本社ビル LAの専用CTは4バース体制に施設は3600フィート（約1097m）の引き込み（西拓也） CARGO FEBRUARY 2009 51