タイタニック 2005/3/31 タイタニック号沈没 • 死者1490人 • 1911年5月31日進水、1912年4月14日沈没 • 乗船人員：一等325人、2等285人、3等706 人、乗組員890人 • 生存者数：1等202（男33％、女97％）、2等 118（男8％、女86％）、3等178（男16％、女 46％）、乗組員212（男22％、女71％） • ３等の子供は７９人中５２人死亡無線電信の歴史 • 1867年イギリスのジェームズ・クラーク・マクスウェルが、電波の原理を唱え始める • 1889年ドイツのH.ヘルツが電波の存在を発見 • 1896年イタリアのグリエルモ・マルコーニが実用化に成功した • 1898年イギリス王室用ヨットに初めて設備無線電信１ • タイタニック号：3つの独立した電源による強力な通信施設 • お客の洋上からの故郷への便りに使われることの方が多かった • マルコーニ室（無線室）無線通信士は、マルコーニ会社からの派遣員無線電信２ • 午後9時40分メサバ号から、氷山に出会った電報が来る • （通常は、航行警報に関する電報は直ちに船長に報告され、船長から正式に「了解」の返電が送られることになっている • 午後11時カリフォルニアン号から、氷に閉じ込められているという信号、「黙ってくれ」と返電し、電報を打つ仕事を続ける救命ボート１ • 非常時に備えて、20隻の救命ボートが設備された（1910年ごろ、一般的に救命ボートは、全員が退船するためでなく、救助船と本船の交通手段と考えられていた） • 1894年発令の商務省の規則：1万トン以上は、救命ボートは16隻設備すればよい • 1909年の事故：リパブリック号は38時間浮き、その間に全員救助救命ボート２ • 全員の救命ボートを設備すると、どうなる • １．客にとって大切な甲板上のスペースをつぶす • ２．荒れる北大西洋で、短時間に50~60隻のボートを海面に降ろすことは困難 • ３．他の船にも設備するなら、ホワイトスター・ラインにとって大きな出費救命ボート３ • 他の船会社 • 当時のイギリスの1万トン以上の船39隻のうち、33隻は全員分の救命ボートを装備せず • サキソニア号は50％以下、カーマニア号は 29％、ドイツのアメリカ号は55％、アメリカのセントルイス号は54％事故後 • タイタニック号の事故後、氷山パトロール制度が確立（現在は、氷山のすべての位置、方向、速度が観測、報告されている） • アメリカ：事故の責任は誰にあるのか • イギリス：事故の原因はどこにあるのか事故調査・査問委員会 • アメリカ：救命ボートの数が少なかった • イギリス：隔壁の設計ミスが重要 • 氷の多い海域をスピードを落とさず航海するのはおかしい：会社の「安全運行規則」で注意しているので、会社には罪を咎めなかった • 救命ボートの扱いに慣れていると、より多くの乗客が助けられただろう事故に関わる問題 • 脆性破壊：1912年に生産されたほとんどの鉄板には、硫黄とリンが多く含まれており、簡単に折れる-2.2℃の水中では更に強度が失われる • 船員法第14条「船長は、他の船舶または航空機の遭難を知ったときは、人命の救助に必要な手段を尽くさなければならない」 SOLAS条約 • 国内法の規制から国際条約へ • 船体構造、船舶の区画、救命設備、無線電信（1914年） • 現在の安全設備：消防設備、救命艇、無線機、レーダー、電子海図、GPS など • 最近：AIS(automatic identification system), • VDR(vessel data recorder) IBS(integrated bridge system) タイタニックに乗った日本人 • 鉄道院副参事細野正文（当時41歳） • 2等船客 • 女性を押しのけて割り込んできた、と言われていた • YMOの細野晴臣の祖父三等船客の差別 • 英語が話せない • 生存者のなかで女性の生存者の割合が三等船客は少ない • 子どもも同様不沈 • • • • • 二重船殻構造防水壁で16区画に分かれていた 2区画が水没しても沈まないスクリューが３つ（1つでない）無線機を備えている