DE BINNENVAARTKRANT
T WEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVA ART, PASSAGIERSVA ART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING
5
CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS
GELUIDDEMPERS
Karin Struijk: verbindende
factor voor Werkendam
Maritime Industries
11
Belgische binnenvaart klaagt:
nog steeds veel last
van oneerlijke concurrentie
17
Wirtschaft in NRW fordert
Nachhaltigkeitspolitik mit
Augenmaß
vanaf pagina 9
www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 | Oplage: 23.000 | Verspreidingspunten: 650
VONKENVANGERS
Editie 12 - 3 juni 2014
OPHANGSYSTEMEN
Steeds meer handtekeningen
tegen huisvuilabonnement
TEL: 0166-603285
WWW.AXCES.COM
Service
in binnen- en buitenland
mins
Gespecialiseerd in Cum
+31 (0) 184-679 608
[email protected]
JOUW FOTO IN ONZE KRANT?
Scoopshot it! Word lid van onze community
Officieel dealer van:
info: www.binnenvaartkrant.nl
power passion partnership
Levering en installatie
alle merken motoren
Servicepunt Iveco en All Pumps Holland
Tel. +31 (0) 184411922 Fax. +31 (0) 184419565
Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht
Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025
www.koedood.nl - [email protected]
168 handtekeningen verzamelden
Corrie Last (rechts) en Diana Hulzenbos van de VIBIA afgelopen zaterdag
(31 mei) tijdens het 7-tegen-7-schippersvoetbaltoernooi. Dat bracht het
totaal aan het eind van die dag op 685.
Tot en met 7 juni kunnen mensen nog
via de site van de Vrouwen In de Binnenvaart In Actie (www.vibia.nl) het
protest tegen het huisvuilabonnement
steunen.
Op dinsdag 10 juni overhandigt een
delegatie van schippersvrouwen alle
handtekeningen op het Binnenhof aan
de Vaste Commissie voor Infrastructuur en Milieu. De binnenvaartwoordvoerders van de Tweede Kamer
vergaderen die middag met minister
Schultz Van Haegen.
Kraijenhoffstraat 2
4251 LE Werkendam
+31 (0) 887 877 799
Huchem.nl
CCR stelt deel strengere
ROSR-eisen uit tot 2020
[email protected]
Tel. +3178 615 22 66
www.veth.net
OMVORMERS, ACCULADERS
Tel. 0182 - 38 75 22
E N G I N E
S E R V I C E
Officieel dealer van:
Op donderdag 12 juni zal de CCR
in Straatsburg besluiten tot ‘uitstel van de inwerkingtreding van
enkele zeer knellende technische
eisen waarvan de overgangstermijn in 2015 afloopt’. Dat schrijft
minister Melanie Schultz Van
Haegen aan de Tweede Kamer. De
termijn van die eisen wordt verschoven naar 2020. Daarover zijn
Nederland en de andere lidstaten
het eens geworden.
gevonden voor ‘de meest problematische overgangsbepalingen’.
Ze bespreekt dinsdag 10 juni in de
Vaste Kamercommissie voor Infrastructuur en Milieu de resultaten en
de inbreng van de Nederlandse delegatie tijdens de CCR-vergadering
twee dagen later. Daar zal overigens
niet meer inhoudelijk over de voorstellen worden gediscussieerd.
Het gaat onder meer om strengere
geluidseisen in de machinekamer,
het stuurhuis en in woon- en slaapruimten. Ook de aangescherpte
eisen aan elektrische installaties,
bijboten, kranen en alarminstallaties worden uitgesteld. Volgens de
minister is daarmee een oplossing
De ASV is teleurgesteld en spreekt
in een reactie van ‘een druppel op
een gloeiende plaat’. Tientallen andere overgangseisen uit het ROSR
gaan wel gewoon door en jagen
scheepseigenaren alsnog op kosten.
Daarvoor zouden ze nog wel gebruik kunnen maken van de hard-
WWW.OLTHOF.EU
Lees verder op pagina 3 >>
+31 (0)78 641 68 68
www.breko.com
Wij staan 24/7 voor u klaar
Service
en reparatie
als vaste
koers!
Op zoek naar
een baan in
de binnenvaart?
SwetsODV werkt!
088-619 12 34
Servicestation ABC, Brons,
Bolnes en Stork
+31 (0)10 258 02 80 [email protected]
Druppel op een
gloeiende plaat
heidsclausule, maar die is onwerkbaar volgens de ASV.
Schultz Van Haegen is van mening
dat de Nederlandse Rijnvaartcommissarissen met de huidige afspraken het maximaal haalbare hebben
bereikt. ‘De kans dat in de CCR te
praten valt over heroverweging van
andere bepalingen waarvan de
overgangstermijn in 2015 afloopt,
acht ik hoogst onwaarschijnlijk.’
Ze bekent ook dat het uitstel niet
automatisch afstel betekent. ‘Het is
de bedoeling dat de komende vijf
jaar worden benut om per bepaling
onderzoek te doen naar mogelijke
alternatieve oplossingen, zoals dat
ook bij de lichtdoorlatendheid van
stuurhuisruiten is gebeurd.
Bel: 0183-501811
www.dewaalbv.nl
24/7 SERVICE
Kobelt motorbedieningen,
schroefasremmen, trek-/
duwkabels & MJP waterjets
www.swetsodv.com
Tel. 078-6192003 - www.dcsint.nl
CONNECTING SPECIALISTS
Voor nieuwbouw en reparatie
T. +31 (0)416 665 500
www.teamcoshipyard.nl
De Binnenvaartkrant
3 juni 2014
2
COLOFON
De Binnenvaartkrant is een
vakblad voor de Rijn- en
Binnenvaart met een oplage van
23.000 exemplaren, verspreid
in Nederland, België, Duitsland,
Oostenrijk en Frankrijk, op
plaatsen waar ze binnen bereik
liggen van opvarenden van
binnenvaartschepen.
A breath of fresh air...
Verantwoordelijke uitgever
Riomar BV
Adres redactie en acquisitie
Bezoekadres
Pr. Hendrikkade 12e,
3071 KB Rotterdam
T +31(0)10 414 00 60
F +31(0)84 88 44 671
[email protected]
www.binnenvaartkrant.nl
ACCU’S
EVEN SCHROEF WISSELEN
VARTA
230 Amp. 96801 pr. op aanvr.
DAVECO
Postadres
Postbus 24202,
3007 DE Rotterdam
Acquisitie
Tineke Leeuwestein
Vanessa Lingsveld
Continuïteit is van groot belang voor uw onderneming. Daarom bieden
wij naast onze nieuwbouw een uitgebreide reparatie- en onderhoudsservice.
Secretariaat
Karin Hell (Office Manager,
Boekhouding)
Mariska Doornkamp
(Administratief medewerker)
520 Amp.
620 Amp.
720 Amp.
820 Amp.
920 Amp.
1040 Amp.
1160 Amp.
Of het nu gaat om schadeherstel, klasse maken of schroef wisselen, u
rekent op snelle service en vakmanschap. Wij bieden dat.
www.breejen-shipyard.nl
Nieuwe reddings-vis of
AFLOSSER RIJN &
HOLLAND SHIP CLEANING:
Kapitein gezocht
Gezocht Matroos
bijboot nodig?
BINNENVAART
Ruimen 500 BAR+ verven,
op mts Artega,
i.b.v. rijbewijs op ms Ingona
Jo Bindels
(Limburg)
T 0475-468246
F 0475-468247
[email protected]
www.DeBiesboschIn.nl dealer
biedt zich aan
hydrojetten 2500 BAR.
i.b.v. Rijnpatent.
roro, vrije tijd 2-2 of 3-3.
van Whaly.
0031-(0)622515555
Tel. 06-17324458
Tel. 0031-615951048
Tel 0621-228556
Frank Antonie van Alpen
T 06-25061913
[email protected]
volledig kunststof
Dorothé van Geemert
(Noord-Holland)
T 020-4215917
[email protected]
binnenruimte, veiligheid en
boot wordt geproduceerd met
(polyethyleen)
Fluvia
BEMANNING NODIG?
for Peak performance
Email: [email protected],
(licht)matroos / goede
T. 0527-690032
ZZP Kapiteins
ZZP Afloskapiteins
Voor meer informatie kunt u contact
opnemen met: K. Telgen
Telefoon: 0180-487130
E-mail: [email protected]
Gründung in 2004 | | Opgericht in 2004
Mehr als 50 Binnentankschiffe | | Meer dan 50 binnenvaarttankers
of meer willen afvallen.
GRATIS Begeleiding!
Rijnpatent tot Mannheim / Basel
caat
ADNRcertifi
certifi
caat
Spreekt Duits en Nederlands
Groot vaarbewijs
N
|
|
|
|
SO
|
|
|
|
TE HUUR:
DIRECTIEVAARTUIG
PE
R
die nog voor de zomer 5 kilo
Rheinpatent bis Mannheim / Basel
ADNRZertifi
Zertifi
kat
kat
Spricht Deutsch und Holländisch
Grosse Fahrbeweis
4
Serieuze mensen
EN
Schiffsführer gesucht | | Kapiteins gezocht
Gezocht!
www.happyline.nl
078-6104454
Te koop beunduwbak
Afm. 60 x 9, 1500 ton op
3,75m. S.I. tot 20/20
Wir bieten | | Wij bieden
Schweizer Arbeitsvertrag
Permanente Weiterbildung
Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis 1/1
Gutes Betriebsklima
|
|
|
|
|
|
|
|
Zwitsers arbeidscontract
Permanente scholing
Goede Arbeid-Vrijetijd-verdeling 1/1
Goed bedrijfsklimaat
Prijs € 115.000,-.
Bewerbungen an: | Sollicitaties naar:
Ruimen 500Bar + verf
www.fluvia.eu
Jesko Wehrt, Human Resources Manager
Fluvia AG
Hafenstrasse 87-89
CH-4127 Birsfelden
jesko.wehrt@fluvia.eu
Paans komt naar u toe!
Bel 06-54340087
tanker shipping | tank storage | tank containers | tanker chartering
Druk
Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv,
Barneveld
Ook geschikt voor
langere reizen (Frankrijk-Belgie),
zowel in de zomer als in de winter.
Telefoon: 06-51125174
10 nieuwe overalls € 99,00
Werkkleding vlamvertragend,
Veiligheidsschoeisel, Regenkleding
Werkjassen
Verspreidingspunten
U kunt onze verspreidpunten
vinden op onze site;
www.binnenvaartkrant.nl
Prijzen excl. btw
www.terwijn-zwolle.nl
www.gratisborduren.nl
Advertenties worden
geplaatst volgens onze
leveringsvoorwaarden,
gedeponeerd bij de KvK te
Rotterdam onder nr. 24241388.
Wij zijn niet verantwoordelijk
voor eventuele fouten in de
geplaatste advertentie bij
telefonisch doorgegeven
teksten.
Tevens dragen wij niet de
verantwoording voor foutieve of
onvolledige informatie vermeld
in de leverancierslijsten.
Van de Graaf & Meeusen
condities
spuiten.
Lay-out
Steven Chiang San Lin
DAVECO
Leeghwaterstraat 19
4251 LM Werkendam
Tel. 0183-501016
www.daveco.nl
Wegens uitbreiding van de vloot zoekt
Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen
Oil l Vegoil l Chemie
biedt u per direct aan:
Tel. 06-41420607
Hans Heiligers
T 06-38896270
[email protected]
www.huizinga-snijder.nl
een betaalbare prijs.
Jan Hoek
(Brabant en Drechtsteden)
T 0162-521303
M 06-25041629
[email protected]
Johan de Witte
T 078-6196761
F 078-6198002
M 0681-540818
[email protected]
Prijzen gelden bij inlevering van
gelijkwaardige oude accu,
anders lood toeslag. excl. BTW
Bezorging door geheel
Nederland en in Antwerpen
Onderhoudsvriendelijk, veel
Gerwil Crewing Letland SIA
Cor Spek
T 0416-697996
F 0416-697986
[email protected]
1315,1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-
De oersterke dubbelwandige
Jan Johan ten Have
(Noord-Nederland)
T 0599-331330
F 0599-331534
[email protected]
Sarah de Preter
(Duitsland en België)
T +31(0)6-22701893
[email protected]
94, 114, 151, 171, 175,-
TRACTIEBATTERIJEN
We beschikken over een eigen haven met 2 stevendokken en een
deskundig team van enthousiaste medewerkers.
Redactie
Martin Dekker
M 06-22871516
[email protected]
Michèl Gonlag
M 06-53244445
[email protected]
120 Amp.
150 Amp.
200 Amp.
230 Amp.
Optima 815
tel. 038 4651728
E N G E L A E R O N T W E R P T E N R E A L I S E E RT
SCHEEPSINTERIEURS
[email protected]
| W W W. E N G E L A E R . E U
B UYCK TECHNIEK B.V.
HYDRAULIEK en slangenservice
ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE
Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken.
0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]
WWW.BUYCKTECHNIEK.NL
De Binnenvaartkrant
3 juni 2014
3
‘Bemanningseisen binnenvaart zijn verouderd’
De huidige bemanningseisen
zijn gedateerd, ze bieden onvoldoende flexibiliteit en stimuleren niet om te innoveren. Dat
concludeert Tim van Kester in
een onderzoek in opdracht van
het CBRB. De econoom studeerde erop af aan de Erasmus Universiteit. Hij keek vooral naar de
toepassing van de exploitatiewijzen (A1, A2 en B).
‘Het is essentieel om de flexibiliteit
van de regelgeving te verhogen’,
schrijft Van Kester in zijn rapport.
‘De huidige exploitatiewijzen zijn
gebaseerd op de lengte, het aantal
vaaruren en de technische uitrusting van het schip. Met andere belangrijke factoren, zoals de karakteristieken van het vaargebied en de
ladingsoort, wordt geen rekening
gehouden.’
Van Kester stelt een vrijwillig ICTsysteem voor om een complex stelsel van extra varianten en regels
gemakkelijker te maken. Daarnaast
pleit hij voor versoepeling van de
ervaringseisen voor matrozen en
herziening van de technische standaarden om moderne schepen grotere exploitatievoordelen te bieden.
Het CBRB ziet in de conclusies en
aanbevelingen steun voor het eigen
standpunt dat de bemanningseisen
dringend aan modernisering toe
zijn. ‘Eerder wees onderzoek van
het ministerie van Infrastructuur en
Milieu uit 2012 ook al in die richting.’
In november organiseert de CCR,
op voorstel van de Nederlandse delegatie, een rondetafelbijeenkomst
in Straatsburg om het thema inter-
nationaal te bespreken. ‘Wat het
CBRB betreft verloopt het op gang
komen van de noodzakelijke moderniseringsslag veel te langzaam.
Daarom heeft de EBU, op instigatie
van het CBRB, het onderwerp ook
aan de orde gesteld bij sociale partners op Europees niveau, die inmiddels de eerste verkennende
gesprekken over de kwestie gevoerd
hebben.’
Verdeeldheid over nieuw huisvuilabonnement
‘Rijkswaterstaat heeft overeenstemming met de binnenvaartorganisaties over aangepaste abonnementen en een aangepast
inzamelnetwerk voor het huisvuil.’ Dat antwoordt minister
Melanie Schultz Van Haegen van
Infrastructuur en Milieu op de
vragen van de vaste Kamercommissie voor Infrastructuur en
Milieu. Het nieuwe abonnement
kan wat haar betreft op 1 juli van
kracht worden.
vrouwen vinden dat afgifte weer
gratis moet worden – in elk geval
totdat er een internationaal financieringssysteem is.
De ASV heeft een klacht ingediend
bij de CCR omdat het ministerie
het CDNI-verdrag zou schenden
door eenzijdig financiering ervoor
op te tuigen. De CCR, die het internationale scheepsafvalstoffenverdrag onder haar hoede heeft, heeft
die klacht niet-ontvankelijk verklaard.
De reacties uit de binnenvaart zijn
echter niet zo positief. Er bestaat
ook een grote kans dat de Tweede
Kamer de minister verder aan de
tand wil voelen tijdens het Algemeen Overleg op dinsdag 10 juni.
Voorafgaand aan die vergadering
dient de VIBIA honderden handtekeningen tegen het huisvuilabonnement in. De verenigde schippers-
Hoogst haalbare
De andere binnenvaartorganisaties
hebben onderhandeld met Rijkswaterstaat. Toch plaatsen ook zij
een kanttekening: in plaats van het
door de minister gekozen woord
‘overeenstemming’ spreken zij liever van het ‘hoogst haalbare compromis’. Dat is voor hen een breed
inzamelnetwerk en acceptabelere
Meanderkids: Julia legt
beslag op vier van
de zeven wisselbekers
10 kilo aan klein gevaarlijk afval.
Maar...wie meer zakken huisvuil
afgeeft, betaalt een toeslag per kilo/
zak en dat kan flink oplopen. Nu
kost een onbeperkt abonnement
469 euro.
Bedrijfsafval
Op tal van plaatsen is het een rotzooi bij de containers. Zoals hier op de Volkeraksluizen. (foto Erwin de Jong)
tarieven. Het aantal locaties gaat
van 25 naar 35.
BLN en BLN-Koninklijke Schuttevaer hadden als insteek voor hun
overleg met Rijkswaterstaat ‘in beginsel terugkeren naar de oorspronkelijke situatie; dus alle containers
terug en gratis afgifte. Dit bleek
geen haalbare kaart.’ Dat schrijft
BLN op zijn website. ‘Daaropvolgend hebben we zowel juridische
als politieke middelen ingezet om
boven tafel te krijgen wat dan het
hoogst haalbare resultaat zou
zijn.’
De beantwoording van de Kamervragen is voor BLN en BLNKoninklijke Schuttevaer ‘helaas
geen aanleiding om nog langer in
gesprek te blijven. Onze inspannin-
gen van de afgelopen tijd hebben
zeker een verbetering ten opzichte
van de huidige situatie opgeleverd;
meer keuze, meer bakken en aanvullende bakken voor glas en plastic.’ Uiteindelijk is de keuze aan
individuele binnenvaartondernemers om te beslissen of ze een
abonnement afsluiten, stellen BLN
en BLN-Koninklijke Schuttevaer.
Schultz denkt dat meer scheepseigenaren nu een abonnement zullen
nemen omdat het goedkoper wordt
(al kan het ook heel goed duurder
uitpakken). Het plan voorziet in
drie keuzes: basis (30 vuilniszakken per jaar), basis plus (50) en
grootverbruikers (70). Die kosten
respectievelijk 239, 292 en 344
euro per jaar. Dat bedrag is inclusief
De minister maakt in haar antwoorden duidelijk dat zij het huisvuil aan boord nog steeds ziet als
bedrijfsafval. De redenering: ‘Het
CDNI is alleen van toepassing op
afval van de lading en scheepsbedrijfsafval. Onder het verdrag
wordt huisvuil als bedrijfsafval gezien. Dit is niet veranderd sinds het
in werking treden van het verdrag
in 2009.’
De ASV had dit aangekaart omdat
Schultz Van Haegens voorganger in
de memorie van toelichting bij het
CDNI stelde dat alleen huisvuil op
passagiersschepen gezien mag worden als bedrijfsafval en dat dit niet
geldt voor de binnenvaart. Dat
schuift de minister van tafel omdat
het toen zou gaan om de Nederlandse Wet milieubeheer. In het
afvalstoffenverdrag zelf is er volgens haar geen onderscheid tussen
passagiersschepen en binnenvaart
als het gaat om huishoudelijk afval.
‘Huishoudelijk afval dient in alle
gevallen te worden afgegeven en
valt in alle gevallen onder deel C
van het afvalstoffenverdrag.’
Reling toch verplicht voor
nieuwbouw
>> Vervolg van de voorpagina
De eerste plaats bij de jongste teams (7 tot en met 11 jaar gemengd) werd uitbundig gevierd door de spelers van het Julia Internaat.
Het Julia Internaat was 24 mei de
onbetwiste winnaar van het Meanderkids Voetbaltoernooi voor
schipperskinderen (en hun ouders). De Zwijndrechtenaren – met
tien teams ook het best vertegenwoordigd – legden beslag op maar
liefst vier van de zeven wisselbekers. Het Kompas uit Lemmer, Sint
Nicolaas uit Nijmegen en De Singel
uit Dordrecht namen elk één hoof-
prijs mee naar huis uit Rotterdam.
In een gezellige en meestentijds
zonnige ambiance werd fanatiek
maar sportief gestreden. Rond de
velden van VVOR en op het altijd
drukke “horecaplein” was het gezellig toeven. Oude en nieuwe bekenden maakten ruimschoots van
de gelegenheid gebruik om bij te
praten. (Kijk voor een fotoverslag op
www.binnenvaartkrant.nl)
Wanneer zo’n oplossing zich aandient, eindigt het moratorium.’
Er zijn ook afspraken gemaakt over
de lichtdoorlatendheid van stuurhuisramen. Naar schatting een
derde van de Nederlandse vloot
wordt daardoor ontzien.
Het besluit dat de CCR 12 juni naar
verwachting neemt, houdt in dat
bestaande schepen mogen blijven
varen met ruiten die weliswaar geen
75 procent, maar wel minimaal 60
procent lichtdoorlatendheid hebben. ‘In dat geval kan met enkele
eenvoudige en goedkope maatregelen worden bereikt dat het zicht
voor de roerganger niet vermindert’, stelt Schultz Van Haegen.
De relingplicht is nog niet van tafel
maar volgens haar wordt daarvoor
in de komende jaren een compromis uitgewerkt voor dit ‘voorschrift
van tijdelijke aard’. Ook de eisen
aan boordzuiveringsinstallaties
voor passagiersschepen worden de
komende drie jaar beoordeeld en
eventueel aangepast.
Compromis
Nieuwe schepen langer dan 50 meter moeten in de tussentijd wel met
reling worden uitgevoerd. ‘Nederland is in principe tegen de relingplicht, maar kan instemmen met
verlenging van het tijdelijk voorschrift voor de duur van drie jaar’,
aldus de minister. ‘In de komende
drie jaar zal naar een compromis
worden gezocht dat voor alle partijen acceptabel is.’
Ze schijft aan de Tweede Kamer:
‘Onderzoek heeft inmiddels uitgewezen dat een vast aangebrachte
reling een veiligheidsverhogend effect kan hebben, maar dat hetzelfde
effect wordt bereikt door het dragen
van een reddingsvest. Het veiligheidsrendement van een reling lijkt
niet op te wegen tegen de kosten en
de praktische bezwaren om op bestaande schepen een reling aan te
brengen. Bij de uitwerking van het
compromis zet ik er daarom op in
dat bestaande schepen ongemoeid
worden gelaten.’
De ASV vindt het vreemd dat alleen
naar de kosten is gekeken. Een reling brengt ook onveiligheid met
zich mee – zo bewijzen ongelukken
uit het verleden – en die is niet meegewogen.
De Binnenvaartkrant
3 juni 2014
4
[ Familieberichten ]
Familieberichten zijn mededelingen van:
geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam.
Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant
kost € 0,80 per mm in hoogte, excl. 21% BTW.
Met al haar levenslust en wilskracht heeft zij deze
ongelijke strijd niet kunnen winnen. Na alle fijne
jaren die wij met haar mochten beleven en de lieve
zorg die wij mochten ontvangen, hebben wij met
veel verdriet afscheid moeten nemen van mijn lieve
vrouw, mijn zorgzame moeder en schoonmoeder
Elisabeth
Petronella Geertruida Maria
Hoornick-Rouwenhorst
- Els -
Passagiersschepen
Wij hebben alles in eigen huis om
uw project vakkundig, volledig naar
uw wens en binnen de afgesproken
termijn uit te voeren. Zonder
vervelende verrassingen achteraf.
Zij overleed in de leeftijd van 64 jaar.
Peter
Peter en Desirée
Met uw riviercruiseschepen kunt u
bij ons terecht voor:
• Complete turnkey levering
• AƟouw van casco in samenwerking met gespecialiseerde
toeleveranciers
• Reparaties
• Verbouwingen
• (winter)onderhoud
• Droogdok geschikt voor schepen
tot maximaal 1150 ton en
110 meter lang
23 mei 2014
Correspondentieadres:
Peter Hoornick
Vaasahof 37
3067 DX Rotterdam
Overeenkomstig de wens van Els heeft de crematie in
familiekring plaatsgevonden.
Na een liefdevolle verzorging in het Dr. Engelsoord
te Maasbracht, is in alle rust van ons heengegaan,
onze lieve moeder, schoonmoeder, oma en overoma
De Gerlien van Tiem, voor
schippers die de vaart erin willen
houden.
U vindt ons aan de Waal bij kilometerpaal 903
Wilhelmina Hendrika Geertruida
Driedijk-Jansen
Waalbandijk 129, 6651 KB Druten
T +31 487 51 55 44
F +31 487 51 59 42
E [email protected]
Willy
weduwe van
Arie Driedijk
gerlienvantiem.com
Zij overleed in de leeftijd van bijna 95 jaar.
Wij zullen haar missen:
Hellevoetsluis,
Cor en Cobi
Maasbracht,
Wim en Annie
Klein en achterkleinkinderen
Pomp of aggregaat nodig?
GEZOCHT:
DUWBAKKEN-
Upstream Crew B.V.
TK TELESCOPISCHE
Shipfix Techniek met
Kapiteinskoppel of kapitein
ONDERLOSSERS-
Uw betrouwbare bemiddeling
SPUDPALEN
werkschip
Voor nieuw MTS Patent tot
SPLIJTBAKKEN-SLEEPBOTEN
voor Poolse bemanning.
voor alle schepen
in ‘s- Gravendeel, leveren,
Mannheim en ADN-C
www.geluk-verhuur.com
e: [email protected]
Tel. 06 54 28 7373
service en inbouw.
Tel : 0031 611 774 418
of bel 06-15034312
t: +31 (0)858772324
www.boterman.eu
Tel. 06-15204640
De begrafenis heeft 28 mei j.l. plaatsgevonden op
de algemene begraafplaats te Maasbracht.
Dankbetuiging
Daar het ons onmogelijk is een ieder
persoonlijk te bedanken, voor de vele
blijken van medeleven ons betoond na
het overlijden van onze innig geliefde,
zorgzame zoon en broer Adrie,
en tijdens het wonderlijke herstel van
onze dochter Geerije, betuigen wij u
allen langs deze weg onze hartelijke
dank.
Voor alle
sloop- en
saneringsschepen
INTERNATIONALE BETRIEB
BIETET PERSONAL
für Arbeit auf Frachtschiffe und
Personalschiffe in dieser Fäche:
Deckmann, Lichtmatrose,
Matrose und Steuermann.
Wir sind:
Mede onze vriendelijke dank voor de
giften die we mochten ontvangen voor
de ziekenhuiskosten van Geerije.
Familie A.Heuvelman
M.s. Helena Arieanne
Havenweg 1
3295 XZ ‘s-Gravendeel
T: +31 (0)78 - 673 60 55
www.sloperij-nederland.nl
Firma EUROSHIP Slovakia,
KvK-Nummer 56177844
Kontakt: [email protected]
Tel.: 00421917114076
fax: 00421356416092
QUALIFIZIERTE UND
SOLID ARBEITSKRAFT
FüR IHRE SCHIFFE.
www.huizinga-snijder.nl
SLIEDRECHT
TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT
V.A. 1.250,- excl
∙ Scheepsbetimmeringen
∙ Meubelmakerij
∙ Keukens
∙ Verbouwingen
Bel of mail
voor een geheel
vrijblijvende afspraak
Biesboschhaven Zuid 9 ∙ 4251 NM Werkendam ∙ Tel. 0183-500855
[email protected] ∙ www.scheepsinterieurbouw.nl
4 JAAR GARANTIE
ALLE TYPE LEVERBAAR
Startaccu 12V
v.a. 79,- excl
Semi-tractie 12V
v.a. 84,- excl
2 JAAR GARANTIE
BEZORGING DOOR GEHEEL
NEDERLAND EN ANTWERPEN
Scheepselektro - Meet - en regeltechniek
Bel voor de laagste prijzen:
0184-425310
www.scheepsaccus.nl
Gespecialiseerd in
Tankmeet- en Tankalarminstallaties
o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons
nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.
24 uur service, 7 dagen per week!
SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN
Mobiel: 06 - 53164125
Reigersingel 10
06 - 53561008
2922 GP Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727
De Binnenvaartkrant
3 juni 2014
5
Karin Struijk bouwt aan Werkendam Maritime Industries
‘Samen kun je zoveel meer’
Zowel de gemeente Werkendam
als de in die branche actieve bedrijven willen de maritieme activiteiten in het Brabantse dorp
versterken en internationaal op
de kaart zetten. Dat gebeurt
sinds enkele maanden als Werkendam Maritime Industries.
Ook de Scheepsgroep Werkendam heeft die naam inmiddels
aangenomen. Als programmamanager is Karin Struijk aangesteld.
Struijk gold met haar organisatietalent en haar achtergrond en contacten in de maritieme sector als de
ideale kandidaat. Zelf zag ze de uitdaging meteen zitten en gaf er haar
baan als plaatsvervangend directeur
van Stichting Green Award voor
op.
Ze richtte haar eigen bedrijf op, Intacto, en is sinds 1 april drie dagen
per week aan de slag voor Werkendam en de ondernemers. Ze heeft
een werkplek in het gemeentehuis,
maar is vooral veel op pad. En niet
alleen rond de Biesbosch- en de
Beatrixhaven; ook buiten Werkendam bouwt ze aan waardevolle
connecties voor Werkendam Maritime Industries en de aangesloten
bedrijven.
Partijen bij elkaar
brengen
Sinds twee maanden is ze zelfstandig ondernemer. Karin Struijk
verzorgt met Intacto interimmanagement en het opzetten en
coördineren van projecten. De
naam past bij haar, legt ze uit: ‘Ik
probeer altijd dingen heel, intact,
te maken; ze in balans te brengen;
partijen bij elkaar te brengen.’
Eigenlijk had ze altijd al de wens
om voor zichzelf te beginnen. Dat
besef kwam later pas. 2014 bleek
een uitgelezen moment: het jaar
waarin ze 50 werd en 25 jaar werkzaam is in de scheepvaart.
Na vijf jaar als directiesecretaresse
te hebben gewerkt bij Den Besten
Kaas ging ze in 1989 dezelfde functie vervullen bij de NPRC. Dertien
jaar later was ze kwaliteitsmanager
en procuratiehouder bij de coöperatie.
Toen stapte ze over naar stichting
Green Award. Ook daar maakte
Struijk carrière. Ze groeide door tot
Struijk wil vertegenwoordigers van
de vier O’s niet alleen met elkaar in
contact brengen. ‘We hebben ook
ideeën voor gezamenlijke projecten, waar niet alleen de deelnemers
van profiteren, maar waar iedereen
beter van wordt.’
plaatsvervangend directeur. In die
rol zette ze in 2011 een binnenvaartvariant van het maritieme milieukeurmerk op.
Trots is ze op wat sindsdien door
het binnenvaartteam bereikt is: ‘In
drie jaar tijd zijn 500 schepen gecertificeerd en sloten zich twintig
incentive partners aan.’ Die partners
– onder andere banken en havens
– belonen schepen met een Green
Award in de vorm van kortingen en
dergelijke.
Gemeentegrens
Op de kaart zetten
Dat Werkendam Maritime Industries een initiatief van vereende
krachten is, blijkt uit de samenstelling van de stuurgroep: daarin zijn
onder andere de gemeente, de bedrijven en de provincie Noord-Brabant vertegenwoordigd.
‘Ik voel me heel welkom in een
energieke omgeving. Echt iedereen
gaat ervoor.’
Een van Struijks opdrachten is het
maritieme cluster nog meer op de
kaart zetten; in binnen- en buitenland. ‘De bedrijven in en rond de
haven zijn enorm veelzijdig’, vertelt
Struijk. ‘Ze doen veel meer dan de
Karin Struijk: ‘Echt iedereen gaat ervoor.’ (foto Tekst & Toebehoren)
meeste mensen weten. Ze leveren
prestaties die er mogen zijn, al doet
men daar weleens te bescheiden
over.’ Een andere doelstelling is de
vier O’s te verbinden: Ondernemers, Overheid, Onderwijs en Onderzoek. ‘Omdat die vier werelden
elkaar kunnen versterken. Afzonderlijk zijn ze stuk voor stuk goed
bezig, maar samen kun je zoveel
meer.’
Ze kijkt ook nadrukkelijk naar andere gemeenten en de bedrijven die
daar gevestigd zijn. ‘De samenwerking houdt niet op bij de gemeentegrens. Zo bestaan in Sliedrecht
bijvoorbeeld plannen om een praktijkopleiding metaalbewerking en
hydrauliek op te zetten. Die zou op
Het Plaatje moeten komen, waar
een maritiem centrum wordt ontwikkeld.’
‘Het Werkendamse bedrijfsleven
heeft al interesse getoond om (toekomstige) medewerkers in Sliedrecht op te leiden of bij te scholen.
Dat zou een mooi praktijkvoorbeeld kunnen worden van een
nieuwe verbinding tussen ondernemers en onderwijs’.
Meer informatie:
www.werkendammaritimeindustries.nl
Spannende ontknoping van 7-tegen-7-toernooi
Alsof het zo moest zijn: Richard Suiker nam
namens De Meerpaal Oud de laatste penalty
in de finale tegen Het Wiel. Hij scoorde en
daarmee won zijn team het 7-tegen-7
Schippersvoetbaltoernooi van 2014. Zodoende stond hij even later met de enorme wisselbeker op het bordes van voetbalvereniging
Transvalia ZW.
Wat het bijzonder maakt, is dat Suiker samen
met vriend Steven Steenbergen zelf organisator is van het jaarlijkse voetbalevenement in
Rotterdam. Beiden kwamen de voetballiefhebbers ook binnen de lijnen in actie (maar
niet samen in één team). Aangezien de organisatie als een huis staat en ze hulp krijgen
van een leger vrijwilligers, doen ze dat met
een gerust hart.En in het geval Van Suiker nu
dus ook met succes.
De teams van Meerpaal Oud en Het Wiel
waren aan elkaar gewaagd, zowel wat tactiek als voorzichtigheid betreft. Daardoor
eindigde de finale zoals hij begon (0-0)
en moest een lange en spannende strafschoppenserie uitsluitsel brengen.
De Capellenaren deden dat in de persoon
van Richard Suiker net één keer beter dan
de tegenstander uit Maasbracht.
Bout Tankvaart legde beslag op de derde
plaats; Sportdorp Jong werd vierde.
Daarmee kwam een einde aan het sportieve deel van de zonnige dag. Maar nog
niet aan het 7-tegen-7 Schippersvoetbaltoernooi. Voetballers, supporters en andere aanwezigen beleefden nog een gezellige avond met veel muziek en dans.
Het winnende team van De Meerpaal Oud, met linksvoor Richard Suiker. (foto Tekst & Toebehoren)
HARING BIJ DE VLEET
Sociëteit De Wandelgang presenteert in ‘t Ara op 19 juni de roemruchte Hollandsche Nieuwe, rood
aan de graat, glans op de rug, zilt geboren op de Doggersbank en vol van smaak. Voor liefhebbers
een gedicht! Een paar neuten ‘helder buiswater’ en zeemansliederen in ‘t gehoor, laten het ‘dek’ op
‘t zeetje rollen en je voor houvast grijpen aan het visluik. In deze zoutwatersfeer hopen we natuurlijk
dat de dames alle zeilen bijzetten, hun mannetje staan en laverende gasten tussen kibbeling en Korenwijn de loef afsteken. Vis moet nu eenmaal zwemmen zonder hinder van malaise. Willem Beukelszoon uit Biervliet ‘de vader’ van het kaken en aansprakelijk voor de smaak van ons geliefde maatje,
vond een leven zonder haring ietwat mager. Voor wat vet op de graat wordt ‘deklast zetten’ op deze
Wandelgang warm aanbevolen! De EU in Brussel vist in troebel water, dat zijn geen haringeters. Die
zijn druk met regelgeving over onderwerpen waarvan burgers aan lager wal geraken. Manoeuvres
bij de vleet, maar de EU is niet zo democratisch als Holland gewend is. De EU moet het bakzeil naar
de wind zetten, want het aloude ‘zaaien en oogsten’ lijdt schipbreuk en het privé ligt door camera’s
19 JUNI 2014
WWW.DEWANDELGANG.NL
en veiligheid ook al tussen wal en schip. De bakens verzetten, het roer om, dan kan economie weer
paaien, zoals haring. Wanneer u er ‘hom of kuit van wil hebben’, kom naar De Wandelgang.
De Binnenvaartkrant
3 juni 2014
6
Verkoop en keuring van brandblusmaterialen
RiBrandy Brandbeveiliging
N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf
Keuring brandblusser aan boord € 8,50 excl. BTW
inclusief voorrijden en SI certificaat
Ook keuringen van zwemvestjes.
U belt en wij komen.
Help
vluchtelingen
hun dromen
waarmaken!
NEDERLAND B.V.
Giro 999 Den Haag
Vierlinghstraat 12 e
4251 LC Werkendam
tel. 0183 - 678030 of mob. 06-22248335
INFORMEER
NAAR DE
ADVERTENTIE
MOGELIJKHEDEN
www.huizinga-snijder.nl
Voor alle soorten lieren en kluizen
www.vluchteling.org
Gespecialiseerd in:
•
•
•
•
BINNENVAART
VISSERIJ
ZEEVAART
BAGGERIJ
tel. 0164-680097 fax 0164-681971
www.lemans-nederland.eu
Tevens voor:
Als Assistent walkapitein op de
eerste plaats bij rederij Somtrans!
Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor
evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde
beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor
onze firma. Als assistent walkapitein ben jij de aanspreekpunt voor
kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis
( zowel praktisch als theoretisch ). Tankervaring is een pluspunt.
Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels.
Leeftijd: 25-35 jaar.
• rollenkluis
• verhaalrol
• panama
kluizen
• blokken en
schijven
• fairleads
• takels en
dommekrachten
SCHEEPSSLOPERIJ
TREFFERS BV
voor al uw sloop- & saneringsschepen
en overige drijvende objecten
023 - 5325211
06 - 53187317
Contante betaling
U ZOEKT PERSONEEL?
E-mail: [email protected]
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem
TE KOOP
INFORMEER
NAAR DE
ADVERTENTIE
MOGELIJKHEDEN
SOMTRANS NV
Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem
Tel: 0032(0) 3 355 16 88
www.somtrans.be
Email: [email protected]
[email protected]
+31(0)10-4140060
M.V.S. bouwjaar 2003.
Tonnage 1888 ton.
Afm. 85,99 x 10,50 x 3,19 mtr.
Motor 1200 pk 2003.
Te bevragen bij Grotrabi.
Tel. 06-31003458.
Antwerpen verovert Nederland met binnenvaart
Via twee nieuwe binnenvaartdiensten verbetert de Antwerpse
haven zijn kansen om ladingstromen naar en van Nederland
aan te trekken. Het gaat om shuttles naar Oosterhout en Nijmegen.
Die zijn opgezet na een oproep van
Havenbedrijf Antwerpen. De havenbeheerder had na een strategische achterlandanalyse ontdekt dat
er kansen liggen in Nederland en
Antwerpen wilde meteen zijn inter-
modale verbindingen versterken.
Externe partijen konden plannen
voor nieuwe of verbeterde spooren/of binnenvaartverbindingen
indienen om de Antwerpse haven
beter aan te sluiten op het netwerk
van inlandterminals in ZuidoostNederland. Uit de ingezonden
voorstellen werden twee projecten
geselecteerd. Die gingen beide in
mei van start.
Danser Group is in samenwerking
met BCTN een dienst tussen Nijmegen en Antwerpen begonnen. Er
wordt zes keer per week gevaren.
De Nijmeegse containerterminal
fungeert ook als hub: door hoogfrequente verbindingen komen
Venray en Den Bosch (ook zes keer
per week over water) en Hengelo
(vijf keer per week over de weg) binnen bereik van Antwerpen.
Ook voor BCTN is het concept
Daily Antwerp een gelegenheid om
zijn werkgebied uit te breiden. ‘De
hubterminal in Nijmegen heeft een
unieke ligging en is de centrale
draaischijf voor containers van en
naar het Duitse, Franse en Zwitserse achterland’, aldus het containeroverslagbedrijf. ‘De samenwerking met barge operator Danser
geeft ons nog meer mogelijkheden
naar bestemmingen in het achterland. De basislading voor Daily
Antwerp is gegarandeerd door de
huidige volumes Basel-Antwerpen
vice versa.’
Met Daily Antwerp verstevigt BCTN
zijn positie op de Belgische markt
en zijnconnectiviteit met de haven
van Antwerpen. Al jaren heeft BCTN
Sirocco glijdt in het water
Het blijft een spectaculair gezicht: een schip
dat voor het eerst het
water in glijdt. De tewaterlating van de gastanker Sirocco verliep
woensdag 28 mei vlekkeloos. Dat gebeurde
bij Shipyard Constructions Hoogezand
Nieuwbouw in Foxhol.
De werf bouwt de gastanker voor Chemgas.
een dagelijkse verbinding tussen
Antwerpen en de terminal in Meerhout.
Oosterhout
Oosterhout Container Terminal
werkt voor zijn dienst op Antwerpen samen met vate partners Brabant Intermodal, Markiezaat Container Terminal en Pro-log.
Deze nieuwe containerbinnenvaartdienst vaart in een eerste fase
zes keer per week vanuit de hub
Oosterhout, met een stop in Markiezaat Container Terminal (in Bergen op Zoom), op Antwerpen. Vanuit de hub in Oosterhout zijn er
hoogfrequente binnenvaartverbindingen met de partnerterminals
Tilburg, Waalwijk en Veghel en is
de railterminal in Eindhoven via de
weg verbonden.
Met de toekenning van beide projecten denkt het Antwerpse Havenbedrijf een maximale dekking van
Zuidoost-Nederland voor elkaar te
hebben. ‘De dienst van Danser
Group is voornamelijk gericht op
de Nederlandse provincies Limburg
en Gelderland. Het project van
Oosterhout Container Terminal
richt zich op terminals in de provincie Noord-Brabant.’
Ze bieden ‘een grote meerwaarde
voor de Antwerpse havengebruikers
gelet op de hoogfrequente verbindingen met vaste en transparante
vaarschema’s.’
De Binnenvaartkrant
3 juni 2014
7
25 jaar VEB evolueert in BLN/VEB
DOOR JOHAN DE WITTE
Tijdens de VEB-vergadering en
jubileumviering in de beslotenheid van het Zalmhuis legde secretaris Willem van den Noort 21
mei na 25 jaar inzet voor de vereniging zijn functie neer. Van
den Noort ontving hiervoor een
donderend applaus en meldde
lid te blijven.
John de Pooter, reeds enige decennia werkzaam in gelijkwaardig
branche, neemt zitting in het bestuur. Daniël Vidakovic, medewerker bij het CDC en als zodanig op
de hoogte van de ins and outs van
haven en transport, versterkt eveneens het VEB-bestuur. Door het
aansluiten van de VEB met BLN
maakte voorzitter Johan Muller aan
zijn leden bekend: ‘De volgende
vergadering te houden onder de
titel BLN/VEB.’
Gehoor
Het is de Vereniging Europese Binnenvaartondernemers gelukt om te
groeien. In 1989 schreef Henk
Meijer een korte brief met als aanhef: ‘Geachte duwbakeigenaren, we
moeten ons verenigen. Het gaat om
een aanzienlijk tonnage! Vrachten,
ligplaatsen en overleg met overheden moet worden gecoördineerd.’
Hij kreeg gehoor! Willem van den
Noort reageerde als eerste op zijn
brief. Op 1 april 1989 werd de VEB
opgericht. Meijer, Van den Noort,
Muller, Pecher, De Pooter en mr.
van Dam waren mannen van het
eerste uur. Er werd opbouwend gewerkt; veel moest worden geregeld.
Het ging erom een duwbakken/
motorschepen-vereniging op de
kaart te zetten c.q. belangen van de
gehele vervoersbranche te beharti-
Het oude bestuur. Vlnr: De Bruin, Vos, Muller en Van den Noort.
Het nieuwe bestuur. Vlnr: De Bruin, Muller, De Pooter, Vidakovic en Vos.
gen.
Inmiddels is gevolg gegeven aan de
fusienoodzaak van deze tijd en is
na constructief overleg, de VEB –
voorlopig één jaar, met verlengings
intentie – toegetreden tot de BLN.
Hiertoe worden VEB-leden leden
van BLN uit vrije wil. Er zal een toetredingsovereenkomst worden opgesteld.
Binnen BLN houdt de VEB een eigen discipline, tevens zal een bestuurslid zitting nemen in het BLNbestuur. Samenwerking in goede en
slechte tijden heeft bij de VEB geleid tot een stabiliserende factor in
de branche en ingangen in politiek
Den Haag, Brussel en plaatselijke
overheden voor economische positieverbeteringen.
In 1989 begon de VEB met 500.000
ton aan duwbakken, inmiddels is
dat totaal 1,1 miljoen ton. Het ligplaatsenbeleid heeft gezorgd dat
duwbakken op de kaart staan,
waarbij de havenautoriteiten hebben begrepen dat er zonder binnenvaart geen zeevaart is.
gelegd, ofschoon hij te kennen gaf
weer toe te willen treden op het
moment dat gezondheid in combinatie met werk dat toelaten.
Met dank en bloemen voor de dames N. Pecher en R. de Bruijn van
de kascontrolecommissie werd de
vergadering besloten. De borrel
wachtte, echter niet voordat mevrouw R. Meijer nog een bouket
kreeg aangereikt voor haar eigen
inzet evenals waardering voor haar
man Henk Meijer, die destijds vond
dat er een vereniging moest komen!
In zijn afscheidsspeech als secreta-
ris hield Willem van den Noort –
met bekende gedrevenheid – zijn
toehoorders in de greep door een
korte beschouwing van zaken die
er toe deden om de VEB op de
agenda van de havenautoriteiten te
zetten. Natuurlijk belichtte hij het
ligplaatsenbeleid evenals de duwbakankerplaatsen waar het ankerlicht niet langer verplicht werd gesteld. Wapenfeiten waar voorzitter
Muller de ‘in de wacht gesleepte’
dukdalfen en boeien op diverse
plaatsen aan toevoegde.
Een turbulente en interessante periode van ontwikkeling waarin de
leden door gezamenlijke inspanningen langszij de VEB met hun
ondernemingen meer markteconomisch existeerden.
De bestuurlijke leden die aanblijven werden met bloemen in het
zonnetje gezet. Met name mevrouw
De Bruijn bedankte men voor haar
intentie als varend bestuurslid: altijd een weg te vinden om aanwezig
te zijn! Betreffende het bestuurslid
V. Kater, meldde de voorzitter dat
de heer Kater zijn functie had neer-
Saamhorigheid
In de pauze van deze viering/vergadering verklaarde Henk Kater het
ontbreken van gemor onder de leden over de malaise in de vervoerssector. Bij monde van voorzitter
Johan Muller aan de microfoon
meende hij in VEB-leden tevreden
ondernemers te herkennen.
‘Dat komt doordat de organisatie
goed georganiseerd is en in uitstekende relatie staat tot hun opdrachtgevers en overheden. Dat de
stabiliserende werking van de VEB
in goede en slechte periodes tevens
geleid heeft tot evenwichtige prijzen die aan opdrachtgevers geoffreerd konden worden. Het voorkomen van overcapaciteit ligt
hieraan ten grondslag. Deze lange
termijnvisie van de VEB heeft weliswaar niet geleid tot grote winsten,
maar veeleer tot redelijke exploitatie. Aan de ongeschreven wet “slecht
in de markt, blijf dan solidair en
betracht saamhorigheid”, is door
de leden gehoor gegeven!’
De concurrentie alsook ups en
downs van het vrijemarktmechanisme maakten het de individuele
ondernemers natuurlijk niet makkelijk. Het “gedwongen huwelijk”
heeft de particulieren die hun bak
als pensioen zagen en merkten dat
op de vrije markt een duwbak
moeilijk exploitabel is, geen windeieren gelegd. De VEB beschikt over
een reservecapaciteit en is een betrouwbare partner in de zeehavens.
Provincie: ‘Beroepsvaart mag langer blijven
liggen op Merwedekanaal’
De in april ingezette handhaving
op het Merwedekanaal tegen
schepen die langer dan de toegestane zeven dagen een ligplaats
innemen, is voorlopig stopgezet.
Dat blijkt uit het verweer van de
Provincie Zuid-Holland in een
rechtszaak die David Twigt van
het ms Franto (en lid van de
denktank van schippersvereniging ASV) had aangespannen
nadat hij een proces-verbaal had
gekregen. Ook de antwoorden
van het provinciebestuur na vragen van politieke partijen wijzen
in die richting.
De binnenvaart werd overvallen
door de maximale ligduur van 7x24
uur en de strenge controles door de
provincie, die het Merwedekanaal
beheert. In de Proviciale Staten stelden SP, VVD, CDA, D66 en CU/SGP
gezamenlijk vragen daarover. Het
provinciebestuur antwoordt dat de
handhaving juist bedoeld is ten
gunste van de actieve beroepsvaart.
‘Het provinciaal vaarwegen- en lig-
plaatsenbeleid richt zich op het
stimuleren en faciliteren van de
doorgaande scheepvaart. Op het
Merwedekanaal geldt al sinds lange
tijd een algeheel ligplaatsverbod,
waarbij de ligplaatsen met een ontheffing en de aangewezen ligplaatsvakken zijn uitgezonderd. Door het
ligplaatsverbod creëren we op de
vaarweg voldoende ruimte voor een
vlotte en veilige doorvaart.’
‘Toezichthouders hebben tijdens
hun routinevaart schippers in voorkomende gevallen gewezen op de
geldende regels. Wij constateren
dat er op het Merwedekanaal langdurig ligplaats wordt ingenomen
door binnenvaartschepen die niet
meer actief voor de binnenvaart
worden gebruikt en de verbodsbepaling uit het verkeersbesluit overtreden.’
Beroepsmatige noodzaak
Naar aanleiding van de vragen en
de protesten wordt de handhaving
aangepast, belooft het provinciebestuur. ‘Om de beroepsvaart nog
beter te faciliteren zullen wij de
huidige regeling op het Merwedekanaal aanpassen. Actieve binnenvaartschippers kunnen daardoor
voortaan langduriger ligplaats innemen dan de huidige 7 dagen
conform het verkeersbesluit, zonder daarvoor een ontheffing te hoeven aanvragen. Er dient daartoe
echter wel sprake te zijn van een
beroepsmatige (aan het Merwedekanaal gerelateerde) noodzaak.’
Namens haar collega’s reageert Lies
van Aels van de SP op de antwoorden. Ze is blij dat de ligtijden voor
actieve binnenschippers verruimd
worden. Desondanks zien de partijen nog wel wat open eindjes.
‘Het punt is dat veel schippers momenteel zonder werk zijn’, aldus
Van Aelst. ‘Deze omstandigheid is
in veel gevallen ook de reden dat er
voor langer dan zeven dagen een
ligplaats nodig is. Daarnaast is het
aantal plaatsen voor langer verblijf
ook om andere redenen te laag. Ze
zijn namelijk ook nodig bij bijvoorbeeld ziekte, mantelzorg of een
sterfgeval. Voldoende ligplaatsen
voor langer dan 3 tot 7 dagen moet
daarom een punt van aandacht
zijn.’
ADVERTENTIE
SCHEEPSWERF
HOOGERWAARD
WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM
010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren
t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt
al ruim 80 jaar
voor de juiste
spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]
De Binnenvaartkrant
3 juni 2014
8
NIE
H
UW & U
ES
TIJ
L
Gevraagd
Veranderde markten, aangepaste Service!
Kennis en Service is het motto!
Het bedrijf concentreert zich op die zaken, waar men goed in is:
Repareren van Dieselmotoren!
De tijd is veranderd en wij veranderen mee!
Kennis van Caterpillar en Deutz/MWM
ww
!
ervaren kapitein voor
moderne tanker
tms Riad. i.b.v. alle papieren en
voldoende ervaring. 14 op/14 af.
Ned. condities.
w
Tel. +31(0)622602039
Email: [email protected]
GEVRAAGD
ervaren kapitein voor moderne
tanker tms Europa.
In bezit van alle papieren en voldoende
ervaring. 14 op/af, naar Luxemburgs
recht.
Tel.0032 11 736305 of 0031 651 452633
E. mail adres: cobus.vanbeemenskynet.be
Web: ww.beluxoil.eu
.jo
goshipping.com
GEZOCHT
Echtpaar voor 1250 tonner.
Vrachtvaart: NL/BE.
DU incidenteel.
Vergoeding nader overeen te
komen. Vast werk. Opvaren
schip (1973) bespreekbaar.
Reacties naar:
[email protected]
0032-499731631/0031-610284548
CADA - BATTERIJEN
+
PROMOTIE !!!
Semi-tractie 230 Ah
€ 210.00 Geplaatst*
*(mits terugname gelijkwaardige oude accu’s)
STARTBATTERIJEN:
75Ah
100Ah
140AH
230Ah
€ 62.50
€ 82.50
€ 120.00
€ 187.50
TRACTIE:
24V 600Ah
24V 800Ah
Technisch buro H&U b.v.
Postbus 97 - 4670 AB Dinteloord . Markweg Zuid 4d - 4794 SN Heijningen
Tel.: +31 (0)167 52 37 21 . Fax.: +31 (0)167 52 32 99
[email protected] . [email protected]
e rvic e C u m
eale
r
Offic
m
sd
iee
l
ll s
in
fu
De Ruyter Service
staat 363 dagen per jaar,
24 uur per dag voor u klaar
De Ruyter Service B.V. is officieel full
service dealer van de motorenfabrikant Cummins. Onze goed opgeleide
en door Cummins gekwalificeerde
medewerkers installeren en onderhouden voortstuwingsmotoren, maar
ook pomp-, boegschroefmotoren en
generatorsets. Hieronder verstaan
Parabool 101
T +31(0)184 - 424 295
3364 DH Sliedrecht
E [email protected]
Postbus 46
I www.ruyterservice.nl
3360 AA Sliedrecht
Member of De Ruyter Group
wij naast het reguliere onderhoud,
reparatie en revisie van uw motoren
ook de mogelijkheid van hermotorisering, complete in- en uitbouw van
motoren en generatorsets.
Voor meer informatie:
+31(0)184 - 424 295
www.ruyterservice.nl
MAINTE NANCE / REPAIR / C O M P LE T E O V E R HA UL / RET R O FI T / REP O W E R ING
CADA
€ 1400.00
€ 1775.00
Prijzen: exclusief BTW
Levering in België,
Nederland, Frankrijk
Groot assortiment op stock,
ook AGM, Gel,…
B a t t e r i j e n
Vosseschijnstraat - Haven 140 . 2030 Antwerpen - Belgium . Tel. +32 (0)3 326 70 90 . Fax. +32 (0)3 326 02 87
[email protected] . www.cada-batterijen.be
CONTAINER PLANNER BINNENVAART
Bedrijfsprofiel:
H.T.S. Intermodaal B.V. is een organisatie die zich bezighoudt met de
totale intermodale logistieke dienstverlening van het vervoer van
zeecontainers. Wij beschikken over een moderne vloot van
binnenvaartschepen en op- en overslagfaciliteiten om de kwaliteit van
de logistieke dienstverlening in het hele proces te kunnen waarborgen.
Bedrijfscultuur:
Het succes van H.T.S. Intermodaal B.V. wordt mede ingegeven door de bedrijfscultuur en de
normen en waarden die in onze werkwijze belangrijk zijn. Wij zijn trots op de flexibiliteit,
doortastendheid en slagvaardigheid die wij daardoor aan de dag kunnen leggen. Betrokkenheid
in combinatie van professionaliteit maakt dat samenwerking en het leveren van kwaliteit hand
in hand gaan. Het tonen van initiatief wordt gewaardeerd. Binnen ons bedrijf heerst een sfeer van
no-nonsense en vertrouwen.
Functieomschrijving
Voor de afdeling Planning zijn wij op zoek
naar een Container Planner Binnenvaart.
De werkzaamheden bestaan o.a. uit:
Plannen en begeleiden van
containertransporten per binnenvaartschip
in binnen- en buitenland.
Contact onderhouden met opdrachtgevers
en leveranciers.
Verstrekken van informatie over
ladingstromen aan schippers.
Communiceren met terminals aangaande
de transportopdrachten.
Uitvoeren van operationele- en
administratieve werkzaamheden.
Functie-eisen
HBO werk- en denkniveau.
Ervaring als planner in de
binnenscheepvaart branche is een pre.
Goede communicatieve vaardigheden in
de Nederlandse en Duitse taal.
Ervaring met Modality is een pre.
Probleemoplossend zijn en analytisch
vermogen hebben.
Stressbestendig, teamspeler en pro-actief.
Beschikt over een flexibele instelling.
Dienstverband
Mogelijk vast dienstverband.
Wij bieden
Een dynamische functie met bijpassende verantwoordelijkheden.
Een competitief salaris met goede secundaire arbeidsvoorwaarden.
Werkweek van 40 uur.
Uw brief met CV kunt u sturen naar [email protected] of per post naar:
H.T.S. Intermodaal B.V.
t.a.v. de afdeling Personeelszaken
Postbus 3000
4200 EA Gorinchem
Wilt u meer weten over deze vacature neem dan contact op met de afdeling P&O,
telefoonnummer 0183 66 88 60 of [email protected]
De Binnenvaartkrant
3 juni 2014
9
Dordt in Stoom parade
DOOR JOHAN DE WITTE
Spel van zon en wolken schilderen
Dordt 23 mei als een Ruysdael!
Door felle spots klotst de rivier als
zilver tegen de nostalgisch gelijnde
scheepshuid. Schepen en boten
krijgen hun verdiende kleur.
ubliek op elke meter oever, soms
als haring in een ton, balkons met
visite tot de ijk geladen. De Oude
Maas als een theater waarin scheepvaart paradeert en stoom nog niet
‘verdampt’ is.
Précies om 20.00 uur trekt Dordrechts burgemeester Arno Brok
aan de stoomfluit van raderstoomboot De Majesteit waarmee het
zestiende Dordtse stoomevenement van wal steekt en de historisch mooie stad zich klaar maakt
voor een kwart miljoen bezoekers.
Stoomboten begeleiden De Majesteit in koor met dat ijle, melancholisch snerpende en specifieke eigen
geluid dat om aandacht vraagt.
Weinig is mooier dan door de
“patrijspoort van het verleden” kijken naar gepassioneerde liefhebbers die onze stoomhistorie veilig
stellen.
Dat vaardigheid voor manoeuvreren en laveren door een mêlee van
schepen en boten essentieel is,
brengt de beroepsvaart maar weer
eventjes tot uitdrukking. ‘Kijk die
Veerhaven met zes bakken nu toch
eens tussen al dat maritiem gewoel.’
Begeleid door fluiten en toeters
toont hij zijn spiegel op weg met
15.000 ton erts naar Duisburg
Ruhrort.
De Majesteit heeft de politiek, genieters en netwerkers binnenboord.
Als een David van Bernini drijft ze
tussen groot en klein, uniek, modern, nostalgisch of model/uitvoering waarbij een glimlach om de
lippen speelt. Een radersalonboot
die van de belangstelling op één
oor over bakboord ligt!
Bewondering – met excuus aan alle
niet genoemden – is er voor de
machtige sleper Elbe die met twee
8-cilinders (totaal 4.500 pk) als een
auto zomaar op eigen lengte inparkeert tussen een paar frêle modelletjes. Gracieuze old lady’s, wier
namen en prestaties in boeken zijn
beschreven. Het hoort allemaal bij
het spektakel: parade van Dordt in
Stoom, het grootste stoomevenement ter de wereld.
vaartuig is een vaarbewijs vereist.
Tim slaagde cum laude. Echter, er
is meer! Een piloot mag niet meer
dan 70 kilo aan gewicht in de schaal
leggen. Tim was 75 kilo maar heeft
inmiddels 3 kilo verloren. Naar verluidt is hij de enige Delftse student
die een pilsje afwijst. Je moet er wat
voor over hebben. Piloot zijn van
de Solarboat staat namelijk erg
goed op je cv. De Binnenvaartkrant
bedankt Lenny Bakker voor de uitnodiging en wenst het TU Delft
Solar Boat Team een razendsnelle
overwinning.
de boot – zolang deze stilligt langszij het ponton – vrij houden om
beschadiging te voorkomen, waarom niet eenvoudig een piloon op
de ponton met scharnierende arm
en zuignap (twee is nog beter), die
zich vastzet op de huid. Het zou
schade kunnen voorkomen en bij
in- en uitstappen stabiliteit geven!
Organisatie
Dat het geheim van een goed resultaat in de voorbereiding zit, heeft
het Dordt in Stoom-organisatieteam weer bewezen. Het was handelen met voorkennis dat wel, maar
aye aye wat een werk en heel veel
vrije uren. Bedankt organisatie en
medespelers en sponsoren. Het was
opnieuw genieten, langs en op het
water.
André Kuipers doopt Solarboat
DOOR JOHAN DE WITTE
Astronaut André Kuipers sprak
22 mei in Delft voor een oever
vol burgers, schoolkinderen en
pers over naamsbegrippen en
materiële overeenkomsten van
scheep- en ruimtevaart. Kuipers
vind deze Solarboat een prachtig
leerproject evenals het focust op
de zon als energiebron.
Challenge, ofwel het WK zonneboot racen, vervaardigd waarbij
onderhuids de nieuwste technologie is toegepast. De Energy Solar
Challenge vindt plaats van 28 juni
tot en met 5 juli. De deelnemende
teams varen bij deze wedstrijd zo
snel mogelijk van Blauwe stad
(Groningen) naar Leeuwarden.
Als de zon meevaart
‘Ik ben er zeker van dat Wubbo Ockels voortleeft in dit project. Het is
de eerste boot die ik mag dopen,
maar ik ben nu al overtuigd dat jullie team de Energy Solar Challenge
gaan winnen.’ Met een lach en
Delftsblauwe kruik grachtwater
doopte de sympathieke astronaut
de nieuwe Solarboat.
De boot is gebouwd door het TU
Delft Solar Boat Team. Na een jaar
bouwen is hij gereed voor de eerste
proefvaart. 32 studenten hebben de
boot speciaal voor de Energy Solar
Bijzonder is dat wanneer bij 19-20
kilometer de boot uit het water rijst
en op zijn vleugels vaart, stuurt zoals een fiets! In de achterste unit zit
de propeller. Bij volop zon genereert het dek met zonnecellen een
vermogen van 1.750 Watt. Dit komt
overeen met de energievraag van
een frituurpan! Mits ‘de zon meevaart’, ligt de snelheid rond de 45
kilometer per uur!
Piloot Tim Heijnen heeft met zijn
team aan diverse onderdelen van de
boot gesleuteld. Een ‘beetje’ romp-
modelontwerp mag hij op zijn
naam schrijven. Voor dit snelle
ADVERTENTIE
Afmeersuggestienog
Vanzelfsprekend beschikt dit 100
kilo wegende vaartuig niet over afmeerbolders; spudpalen zijn eveneens geen optie. Niettemin vraagt
dit hightech product om een innovatieve afmeermethode. Immers
een onverwachte bries en de boot
vliegt mee en is er schade. Ter vervanging van twee teamleden die nu
SCHROEF KAPOT?
OF ANDERE NODIG?
BEL ONS!!
Tel. 078-6133831
De Binnenvaartkrant
10
3 juni 2014
De Binnenvaartkrant
3 juni 2014
11
Belgische binnenvaart: nog steeds veel last van
oneerlijke concurrentie
Tijdens een terugblik op het eerste werkingsjaar formuleerde het
Kenniscentrum Binnenvaart
Vlaanderen (KBV) de pijnpunten
waar de Belgische binnenvaart
mee geconfronteerd wordt. Het
KBV riep de toekomstige bewindslieden op iets te doen aan
de oneerlijke concurrentie met
het spoor, het wegvervoer en buitenlandse vloten.
De sector is niet te spreken over de
voortzetting van de subsidies voor
gecombineerd en verspreid spoorvervoer. De vorige subsidieregeling
liep eind 2013 af, maar in de Kamer
is een wetsvoorstel ingediend om
de regeling te verlengen. Het KBV
eist dat de subsidiëring niet gaat
gelden op trajecten waar het spoor
in concurrentie staat met de binnenvaart.
‘Gecombineerd vervoer is dé tak
waar de binnenvaart sterk in is’,
geeft voorzitter Gisèle Maes aan. ‘In
het hele binnenland zijn – zónder
subsidies – binnenvaartterminals
gebouwd. Binnenschepen transporteren jaarlijks miljoenen TEU’s
van en naar de zeehavens. Daar
waar er vaarwegen zijn, kan de binnenvaart het gecombineerd spoorvervoer perfect overnemen. Zo was
het estuaire schip Amberes in 2008
op het traject Zeebrugge-Meerhout
sneller en goedkoper dan het toen
zwaar gesubsidieerde spoor.’
Lange vrachtwagens
Begin dit jaar, na het wegvallen van
de spoorsubsidie, namen de estuaire schepen de volledige trafiek
van Antwerpen naar Zeebrugge
over van het spoor, maar al snel
startte spoormaatschappij NMBS
haar shuttle op dit traject weer op,
tegen de oude tarieven. Eigenaardig, vindt Maes. ‘Bij de NMBS was
men er blijkbaar zeker van dat men
opnieuw subsidie zou krijgen.’
Ze plaatst vraagtekens bij de commissie die moet waken over concurrentievervalsing met de binnenvaart. ‘Die commissie is – ondanks
de nieuwe subsidievoorstellen –
nog niet samengesteld.’
Begin juli gaat de Vlaamse regering
tien vergunningen toekennen aan
bedrijven die proeftrajecten gaan
rijden met Langere en Zwaardere
Vrachtwagens (LZV’s). Ook dat is
de binnenvaart een doorn in het
oog. Het KBV vreest dat de komst
van de LZV’s ten koste gaat van containertrafieken per binnenschip.
Maes: ‘Als je dit toelaat, ontstaat er
een reverse modal shift en komen de
binnenlandse terminals nog meer
onder druk te staan.’
Het KBV en Promotie Binnenvaart
Vlaanderen zetelen in een commissie die de proefprojecten zal beoordelen. ‘Beoordeel de inzet van LZV’s
op trajecten die in concurrentie met
de binnenvaart staan negatief’, zo
is de oproep van het KBV aan de
leden van die commissie.
Sociale maatregelen
Het KBV was na de schippersstaking
in april 2013 nauw betrokken bij
de totstandkoming van het Protocolakkoord (zie kader) tussen sector
en overheid. Dit bevat ook een sociaal luik in verband met de ongelijke concurrentiepositie van de
Belgische binnenvaart ten opzichte
KBV-voorzitter Gisèle Maes. (foto Sarah De Preter)
van buitenlandse vloten. Vooral
Nederlandse binnenschippers genieten van een goedkoper en flexibeler regime.
In het Protocolakkoord wordt onder meer aangestuurd op het opheffen van de regeling rond schijnzelfstandigheid en het verbod op
interim-arbeid in de binnenvaart.
Daar is nog niets van terecht gekomen. ‘Minister De Coninck en
staatssecretaris Crombez hebben
steeds geweigerd om mee te werken’, aldus secretaris Jo Van
Duynslaeger.
Een bijzonder pijnpunt zijn de
hoge loonkosten die Belgische
werkgevers betalen in vergelijking
met hun Nederlandse collega’s.
Nochtans genieten alle watergebonden sectoren in België, behalve
dus de binnenvaart, een goedkoper
statuut.
Het KBV eist dat dit gelijk wordt
getrokken. ‘In de zeevaart hebben
we gezien dat veel rederijen terug
Lege bierflesjes gaan het water op
Hoe interessant is het vervoer van
lege bierflesjes over water? Bierbrouwer AB InBev voert een proef
uit om deze vraag te beantwoorden.
Onlangs vertrok het eerste binnenschip met kratten vol lege flesjes
vanuit de Leuvense brouwerij naar
de brouwerij in Jupille. Dit transport duurt twee dagen en verloopt
normaal gezien via de weg. AB InBev zet hiervoor dertien vrachtwagens in.
Het project is een samenwerking
met André Celis, dat bouwmateriaal per binnenschip vervoert vanuit
de omgeving van Jupille naar Leuven. Als de lading gelost is, keert het
schip leeg terug naar Jupille. Celis
en AB InBev bekijken nu of het
bierkratten als retourlading kan
meenemen.
De samenwerking tussen de twee
bedrijven is mede mogelijk gemaakt door de POM Vlaams Brabant, die multimodaal vervoer in
de Leuvense kanaalzone concreet
vorm wil geven.
Filip Verbeke, transportdeskundige
in de regio’s Antwerpen en Limburg, hoopt dat de proef een succes
wordt. Klein stukgoed, zoals lege
bierflesjes, is volgens hem een
kansrijke markt voor de binnenvaart.
ingevlagd zijn toen de loonkosten
werden verminderd.’
Op initiatief van de werkgeversorganisaties zijn gesprekken gestart
over loonkostvermindering binnen
het Paritair Comité. Het KBV juicht
dit toe en roept de vakbonden op
om samen met de werkgeversorganisaties bij de volgende regering
‘zwaar te lobbyen voor het uitbrei-
den van de tewerkstelling in België’.
Verder vraagt het KBV aandacht
voor crisismaatregelen op Europees
niveau, opleidingsmaatregelen, investeringen in infrastructuur en
kredietverlening aan de binnenvaart. Door de aanslepende crisis
hebben veel ondernemers hun reserves opgebruikt en ondervindt de
sector steeds meer problemen met
de banken. Oude en kleine schepen
krijgen geen lening, waardoor onderhoud wordt uitgesteld.
Kredieten voor de aankoop van bestaande schepen worden vaak geweigerd. Oude schepen verliezen
werk aan nieuwe schepen, die niet
hoeven af te lossen en daardoor
tegen dumpingprijzen varen.
‘Er moeten dringend structurele
maatregelen worden genomen om
te voorkomen dat de overcapaciteit
nog langer drukt op de sector’,
aldus het KBV. ‘Voldoende financiering is noodzakelijk voor de
toekomst van de Belgische binnenvaart.’
In het Protocolakkoord werd afgesproken om de deloyale concurrentie tegen te gaan. Bij Koninklijk Besluit van 7 november 2013 zijn
twee maatregelen ingevoerd: het verbod om een schip in te zetten tegen
een ‘ongeoorloofd lage prijs’ en een verbod om schepen in te zetten
die niet volledig verzekerd zijn en die niet aan alle wettelijke voorschriften voldoen. Behalve vervoerders kunnen ook tussenpersonen en verladers hierop aangesproken worden.
Het federale parlement heeft inmiddels een wet goedgekeurd die de
maatregelen bevestigt en een wettelijk bevoegdheidskader creëert voor
de Commissie Binnenvaart om vast te stellen wat ongeoorloofde prijzen
zijn. In de wet is ook opgenomen dat wie een schip in de vaart neemt
dit zes maanden van tevoren moet melden bij de overheid. De boete
bij miskenning van deze geboden kan oplopen tot 15.000 euro.
Havenhuis wordt duurder
en is later klaar
De bouwkosten voor het nieuwe
Havenhuis in Antwerpen lopen verder op tot boven de 50 miljoen euro.
Het Havenbedrijf heeft onlangs een
extra kost van 145.000 euro goedgekeurd. Mediaberichten over een
bouwkost die inmiddels rond de 75
miljoen euro zou bedragen, worden
tegengesproken, al sluit het Havenbedrijf een verdere verhoging van
het kostenplaatje niet uit.
Er loopt een arbitrageprocedure
naar aanleiding van een meningsverschil met de onderaannemer van
de staalconstructie. De uitkomst
daarvan kan impact hebben op de
totale bouwkosten.
In de nieuwe hoofdzetel van het
Havenbedrijf aan de Siberiastraat
zullen de administratieve en technische diensten gecentraliseerd worden. Het gebouw moet ook het “gezicht” van de haven worden.
De geplande opleverdatum (zomer
2015) is niet meer haalbaar. Het Havenbedrijf kan nog geen bindende
uitspraken doen wanneer het Havenhuis dan wel wordt opgeleverd.
Blue Gate Antwerp krijgt vorm
‘Er zitten nog enorm veel van dit
soort producten op de weg die we
naar het water kunnen verschuiven.
We weten niet precies om hoeveel
lading het gaat, maar de potentie is
in ieder geval groot.’
In Antwerpen gaf Kris Peeters nog
vlak voor de verkiezingen het symbolische startschot voor de uitbouw
van de oude havensite Petroleum
Zuid tot bedrijvenpark Blue Gate
Antwerp. Dit moet ruimte bieden
voor onderzoek en ontwikkeling,
innovatieve productie en slimme
logistiek.
Waterwegen en Zeekanaal gaat de
kaaimuur vernieuwen. Een deel
wordt uitgebouwd tot laad- en loskade, die onder meer zal dienen
voor de bevoorrading van de site.
Op Blue Gate Antwerp zullen ook
goederen worden gebundeld voor
binnenstedelijke distributie.
Er wordt een link gemaakt met innovatieve binnenvaartprojecten
zoals Distribouw. Zo zal de aan- en
afvoer van materiaal bij de heraanleg van de Scheldekaaien via Blue
Gate Antwerp worden afgewikkeld.
De nieuwe kade moet medio 2015
klaar zijn en kost ongeveer 7,3 miljoen euro.
De Binnenvaartkrant
3 juni 2014
12
Fortaleza
Natal
Manaus
WK 2014
Brazilië
Recife
Salvador
Cuiabá
Sãa Paulo
Belo Horizonte
Rio de Janeiro
Brasilia
Porto Alegre
Curitibia
razilië
WK 2014 B
De Binnenvaartkrant
3 juni 2014
13
HOU HET
WK 2014 BIJ
MET
DE BINNENV
AA
A
D
RTKRANT
12/6
22:00
Brazilië
Kroatië
13/6
21:00
Spanje
Nederland
14/6
18:00
Colombia
Griekenland
13/6
18:00
Mexico
Kameroen
13/6
24:00
Chili
Australië
15/6
03:00
Ivoorkust
Japan
17/6
21:00
Brazilië
Mexico
18/6
21:00
Spanje
Chili
19/6
18:00
Colombia
Ivoorkust
18/6
24:00
Kameroen
Kroatië
18/6
18:00
Australië
Nederland
19/6
24:00
Japan
Griekenland
23/6
22:00
Kameroen
Brazilië
23/6
18:00
Australië
Spanje
24/6
22:00
Japan
Colombia
23/6
22:00
Kroatië
Mexico
23/6
18:00
Nederland
Chili
24/6
22:00
Griekenland
Ivoorkust
14/6
21:00
Uruguay
Costa Rica
15/6
18:00
Zwitserland
Equador
15/6
24:00
Argentinië
Bosnië
14/6
24:00
Engeland
Italië
15/6
21:00
Frankrijk
Honduras
16/6
21:00
Iran
Nigeria
19/6
21:00
Uruguay
Engeland
20/6
21:00
Zwitserland
Frankrijk
21/6
18:00
Argentinië
Iran
20/6
18:00
Italië
Costa Rica
20/6
24:00
Honduras
Equador
21/6
24:00
Nigeria
Bosnië
24/6
18:00
Italië
Uruguay
25/6
22:00
Honduras
Zwitserland
25/6
18:00
Nigeria
Argentinië
24/6
18:00
Costa Rica
Engeland
25/6
22:00
Equador
Frankrijk
25/6
18:00
Bosnië
Iran
G
B
E
C
F
16/6
18:00
Duitsland
Portugal
17/6
18:00
België
Algerije
16/6
24:00
Ghana
USA
17/6
24:00
Rusland
Zuid-Korea
21/6
21:00
Duitsland
Ghana
22/6
18:00
België
Rusland
22/6
24:00
USA
Portugal
22/6
21:00
Zuid-Korea
Algerije
26/6
18:00
USA
Duitsland
26/6
22:00
Zuid-Korea
België
26/6
18:00
Portugal
Ghana
26/6
22:00
Algerije
Rusland
H
AF 1 28/6 18:00
Winnaar groep A
Tweede groep B
KF 1 4/7
18:00
Winnaar AF 5
Winnaar AF 6
AF 2 28/6 22:00
Winnaar groep C
Tweede groep D
KF 2 4/7
22:00
Winnaar AF 1
Winnaar AF 5
AF 3 29/6 18:00
Winnaar groep B
Tweede groep A
KF 3 5/7
18:00
Winnaar AF 7
Winnaar AF 8
AF 4 29/6 22:00
Winnaar groep D
Tweede groep C
KF 4 5/7
22:00
Winnaar AF 3
Winnaar AF 4
AF 5 30/6 18:00
Winnaar groep E
Tweede groep F
HF 1 8/7
22:00
Winnaar KF 2
Winnaar KF 1
AF 6 30/6 22:00
Winnaar groep G
Tweede groep H
HF 2 9/7
22:00
Winnaar KF 4
Winnaar KF 3
AF 7 1/7
18:00
Winnaar groep F
Tweede groep E
TF 1 12/7 22:00
Verliezer HF 1
Verliezer HF 2
AF 8 1/7
22:00
Winnaar groep H
Tweede groep G
Finale 13/7 21:00
Winnaar HF 1
Winnaar HF 2
AF = Achtste Finale
KF = Kwart Finale
KF = Kwart Finale
TF = Troost Finale
De Binnenvaartkrant
3 juni 2014
14
Wij feliciteren VOF Staatsman Scheepvaartbedrijf van harte met mts Staatsman.
een behoude
n vaart!
Maritieme betimmeringen en interieurbouw
mts Staatsman
Hét adres voor elke schipper
Wij verzorgden de
complete ombouw
van het schip
en wensen schip en
bemanning een goede
en behouden vaart.
De Binnenvaartkrant
3 juni 2014
15
Dortsman “verloopt” door economisch tij
tot Staatsman
DOOR JOHAN DE WITTE
Na inspanning van zijn proefvaart
draait de Staatsman met een sierlijke boog noord Volkerak binnen. In de zoeker van de lens
draait hij dwars van de palen rond
over bakboord. Een pluim rook
uit 3512 Cat op het voorschip
toont medewerking van de VethJet om de koers van uitvaart niet
te hinderen. Gedurende de halve
pirouette, showt ze haar lijn. Even
later valt het machtig fraaie schip
als een veertje tegen de palen.
Niets verraadt dat het als een mcs
gebouwd is en De Gerlien van
Tiem er een tanker van realiseerde. Cosmetisch is ze nog een
schoonheid!
Perspectief
‘En dat was nu precies de bedoeling. Op papier hebben we onder
andere de boeiing aangepast zodat het lijkt dat voor- en middenschip met hetzelfde potlood zijn
getekend’, vertelt Arjan van Loon,
die we meteen maar naar het
waarom vragen van deze grootst
bekende ombouw in de binnenvaart.
‘We pasten met 135 x 17,10 meter
commercieel niet in de containervaart. Twee jaar geleden stopten
we ermee. Met wat er dan over is,
heb je geringe kans. Je hoopt op
een economisch wonder. Intussen ben je binnen je constructieve
mogelijkheden met diverse partijen in gesprek. Het schip is onder BV gebouwd. Dit opende onder andere het perspectief tot
ombouw. In ons geval zag de Rabobank het zitten. De Gerlien van
Tiem zei het te kunnen, et voila!
Aan ons zal het niet liggen om de
Staatsman boven water te varen.’
23 tanks
Op de dag van de proefvaart heeft
projectleider Marcel van Tiem de
lijvige map met certificaten en
onderliggende documenten gelukkig aardig onder controle’ hij
heeft even tijd om met ons terug
te gaan naar het begin.
Is zo’n ombouw in elke fase en
uitvoering te coördineren zoals
bij nieuwbouw? ‘Nee. In tijd hebben we het karwei weliswaar volgens afspraak in zes maanden
afgerond, maar dat is tot stand
Een machtig schip. (foto’s Johan de Witte)
gekomen doordat we met alle betrokkenen de dialoog van innovatieve aanpak konden handhaven. Zeg maar: alle neuzen
Een bijzonder strak trunkdek. Lassen als plamuur.
stonden dezelfde kant op. Je komt
bij zo’n ingreep dingen tegen die
om een unieke oplossing vragen.
In een bestaand schip is het belangrijk om de originele dimensie
aan te houden! Daarom zijn overal stutten aangebracht zodat het
casco geen millimeter bewegen
kon.’
‘Eerst hebben we het pijpgebint
en de containerdummy’s verwijderd. Daarna de zijbeunen opengebrand en verbreed. Een nieuw
langsschot boven op zaadhouten
gezet. 23 tanks gecreëerd. Een
trunkdek gemaakt en verhoogd
waarbij de bestaande denneboom
is gebruikt. Het schip heeft ook
meer diepgang gekregen.’
‘De secties bouwde Van der Zalm
Constructie uit Brakel en Anko
Piping realiseerde het leidingwerk. Vanzelfsprekend hebben we
het ladinggedeelte technisch aangepast aan het voor- en achterschip. Van Tiem Elektrotechniek
was er voor de elektrische installatie.’
Een ontbrekend document vangt
de aandacht van Marcel; ook de
mannen van Lloyds hebben nog
wat opmerkingen en we moeten
het met deze info doen.
Rondje aan dek
Twee bemanningleden poetsen
de brug hagelwit, dat maakt
nieuwsgierig zodat we nog even
in de machinekamer kijken. Het
is meer een motorkamer met de
kuisheid van een keuken. Boven
op het trunkdek moet je met een
rei oneffenheden meten; de las
lijkt geplamuurd. Maar weinig
zo’n glad trunkdek gezien. Bravo
voor Van der Zalm en Van Tiem!
We lezen 7.684 ton, tellen 23
Marflex-pompen. De nieuwe connectie trunk/voordek/boeiing leggen we onder de loep: naadloos!
De vier motorenuitlaten op het
voorschip staan in een cluster RVS
naar de vier windrichtingen als
een fraaie handtekening van De
Gerlien van Tiem.
Mts Staatsman is een fier schip
met karakter. De Binnenvaartkrant wenst Arjan van Loon een
goede vaart en dat het economisch tij een wassend karakter zal
vertonen.
Wie leverden aan het mts Staatsman
Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem B.V.
Econosto Nederland B.V. Afsluiters en appendages
Ombouw van vrachtschip naar dubbelwandig tankschip
Franssen Isolatiebedrijf B.V.
( met 23 tanks) Turn-key project.
Isolatie uitlaatgassensysteem van generatorsets
Van der Zalm Metaalindustrie B.V.
Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen
Levering staal en bouw ladingtanks
Tanktech BV Tankinhoudsmeting
Rommerts Ship Design B.V.
Dockmarks Signs B.V. Belettering
Stabiliteitsberekeningen en stabiliteitssoftware
Berg Maritieme Meetsystemen B.V.
Interstream Barging B.V. Bevrachting
Niveaumeetsysteem en tankalarmeringen van de
Lloyd’s Register of Shipping EMEA Classificatie
ladingtanks. Gasdetectie systemen voor de woningen
Dolderman B.V. 2 x generatorsets: Caterpillar type
en stuurhuis
C18 van elk 525 kVA met Stamford generatoren
A. Nobel en Zn. Bunkerservice B.V.
HCM534 voor aandrijving ladingpompen
ADN pakket en scheepsbenodigdheden
Caldic Techniek B.V.
Kampers Pompservice B.V.
Stamford generatoren type HCM534
Kampers slobpomp type 2M114/40LHE, deze heeft
Marflex B.V.
tevens een duofunctie als noodladingpomp
23 x Marflex elektrisch aangedreven ladingpompen
SLURINK bunkerstations
type MDPD-80, elk met capaciteit van 100 m3/hr
Castrol smeermiddelen, gasolie en bijboot.
Anko Piping B.V. Compleet leidingsysteem in
Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen en
ladinggedeelte en RVS uitlaten
Interieurbouw Aanpassen van achterwoning.
!!
"
"
#%/$42-+025') 6 /1&1'%*3
6
6+.(/#.,/0+0+.).-
De Binnenvaartkrant
3 juni 2014
16
Nieuwe regelgeving voor grote “pleziervaartuigen”
sterk zijn. Het komt erop neer dat
een schip ook op de Rijn achter zijn
anker moet kunnen blijven liggen.’
Ook voor het motorgeluid gelden
strenge eisen. ‘Een proefvaart moet
aantonen of het geluidsniveau in
stuurstand niet boven de 70 dB
komt.’ Vooral de kosten om aan die
eis te voldoen kunnen hoog oplopen. En dat geldt met name voor
schepen met oude langzaamlopers.
‘Als je de motoren, machinekamer
en woning moet isoleren, ben je snel
duizenden euro’s verder.’
De regelgeving voor gemotoriseerde pleziervaartuigen van
meer dan 20 meter lengte, of met
een volume van meer dan 100 kubieke meter, wijzigt. Daaronder
vallen onder meer arken, luxe
motors, voormalige bedrijfsvaartuigen die als woning of voor de
pleziervaart worden gebruikt en
varend erfgoed. Deze schepen in
Nederland moeten uiterlijk 1 januari 2019 voldoen aan de nieuwe
wetgeving.
Op dit moment geldt een overgangsregeling. Experts en makelaars adviseren van deze mogelijkheid gebruik
te maken en het schip zo snel mogelijk te laten certificeren.
De wetgeving wordt in heel Europa
ingevoerd. Een aantal landen loopt
vooruit op de Europese regelgeving.
Frankrijk, Duitsland en België stellen nu al de eis dat buitenlandse
schepen over het nieuwe certificaat
moeten beschikken. ‘Bij veel
scheepseigenaren leeft de angst dat
de eisen enorm streng zijn’, weet
Jitse Doeve van Doeve Makelaars.
‘En menigeen denkt zelfs dat de eisen te zwaar zijn om aan te kunnen
voldoen of dat de kosten om het
schip ervoor klaar te maken te hoog
zijn. In de praktijk valt het mee. Dat
komt doordat de eisen aangepast
zijn aan het vaargebied.’
De strengste eisen gelden voor zone
R: de Rijn. Voor de overige Europese
binnenvaartwateren valt een aantal
eisen met betrekking tot snelheid,
manoeuvreereigenschappen, geluid
en hoeveelheid inventaris weg. Dit
vaargebied, bekend als zone 3 en 4
EU, omvat vrijwel heel Frankrijk,
België en Nederland. Via de Eems is
ook Duitsland tot voorbij Berlijn
bereikbaar.
Voor de Zeeuwse stromen, het IJsselmeer en de Waddenzee (zone 2
Nederland) en de zeearmen in
Duitsland (zone 2 Duitsland) gelden enkele extra regels.
De Nederlandse Bond voor Makelaars en Schepen heeft, in samenwerking met EMCI certificaat bijscholing DOC Maritiem en Doeve
Makelaars, een bijeenkomst georganiseerd om makelaars en experts te
informeren over de nieuwe regelge-
Onklaar
ving. ‘Het is belangrijk dat de makelaars meer kennis krijgen’, legt Jitse
Doeve uit. ‘Je hebt als makelaar een
adviesfunctie. En die functie is nu
belangrijker dan ooit. Als eigenaren
van pleziervaartuigen nu geen gebruik maken van de overgangsregeling moeten ze straks in één keer aan
alle eisen voldoen. Nu wordt nog
heel veel dispensatie verleend.’
Voldoen aan de regels is ook belangrijk bij een eventuele verkoop. ‘Als
je een schip hebt dat kan varen en
dat onder de regelgeving valt moet
je zorgen dat je uiterlijk eind 2018
alles op orde hebt. Doe je dat niet
dan heb je eigenlijk alleen nog een
schrootboot. Als je bijvoorbeeld
ooit je woonschip wilt verkopen en
de ligplaats is niet overdraagbaar
dan raak je hem zelfs aan de straatstenen niet kwijt.’
Daarmee vallen de strengste regels
al weg.’
‘Voor de rest gaat het alleen om die
punten waarin de expert een klaarblijkelijk gevaar ziet. Die punten
moeten worden verholpen. De rest
wordt slechts “in kaart gebracht”,
zoals dat heet. Zet die op een rijtje
en onderzoek wat de kosten zijn om
dat in orde te maken of te laten maken. Als je kiest voor het meest eenvoudige vaargebied dan ben je over
het algemeen met duizend tot een
paar duizend euro klaar. Pas als je
absoluut op de Rijn of de snelvarende rivieren wilt of moet varen,
lopen de kosten op. Maar ik kan me
met de beste wil van de wereld niet
voorstellen wat je met een mooie
luxe motor of een prachtig groot
zeilschip met hulpmotor te zoeken
hebt op de Rijn.’
Vaargebied
Stalen tank
Volgens Ties van Os, secretaris van
de NBMS en aankoopmakelaar van
Scheepsmakelaardij Enkhuizen,
maken veel eigenaren zich druk om
niets. ‘Je hoeft in veel gevallen niet
aan alle eisen te voldoen. Kijk eerst
eens welk vaargebied je hebt of wilt
hebben. Als je niets te zoeken hebt
op de Rijn of op andere snelvarende
rivieren, laat dat dan gewoon vallen.
Wypke de Vries van Expertise-, Taxatie- en Ingenieursbureau Van Pelt &
Co, verzorgde de bijscholing voor
de makelaars en experts. Hij staat
binnen de branche bekend als één
van de kenners op dit vakgebied en
verzorgt al langere tijd de certificering van ”pleziervaartuigen” volgens
de nieuwe norm.
‘Voorheen was voor pleziervaartui-
Pex Langenberg (D66) is nieuwe
havenwethouder Rotterdam
De nieuwe Rotterdamse havenwethouder is Pex Langenberg.
De D66’er combineert de havenportefeuille met duurzaamheid,
mobiliteit en organisatie. D66
vormt in Rotterdam het nieuw e
college met Leefbaar Rotterdam
en CDA.
Pex Langenberg was werkzaam als
directeur Topsector Water en Water
Internationaal op het ministerie
van Infrastructuur en Milieu. Hij
zette zich daar in voor de positionering van de Nederlandse watersector in het buitenland. Met name
in deltalanden als de VS, Indonesië,
Vietnam en Egypte.
In de jaren daarvóór werkte hij op
de Nederlandse ambassade in
Washington. Daar hield hij zich
bezig met luchtvaart en maritiem
beleid en ook al met “economische
diplomatie” op het terrein van watermanagement. Zo was hij in de
VS onder meer betrokken bij de
nasleep van de orkanen Katrina en
Sandy.
Pex Langenberg studeerde politieke
wetenschappen in Leiden. In 1994
werd hij daar wethouder Verkeer,
Cultuur en Bestuurlijke Vernieuwing. Tussen 1998 en 2002 was hij
adjunct directeur van de Dienst Verkeer en Vervoer van de gemeente
Amsterdam. Daarna werkte hij zes
jaar als Directeur Regionaal Vervoer
bij het ministerie van Verkeer en
Waterstaat.
gen de CE-regelgeving voor nieuwe
schepen voldoende. Nu moet ook
de binnenvaartregelgeving worden
meegenomen. En die stelt toch een
aantal eisen die aanmerkelijk strenger zijn. Sommige pleziervaartuigen
hebben bijvoorbeeld een kunststof
tank. Dat is voor zone R, de Rijn en
de snelvarende rivieren, niet voldoende. Voor dat vaargebied is een
stalen tank verplicht die vast is opgesteld.’
‘Ook geldt een aantal scheepsbouwkundige eisen. Zo is een aan twee
kanten afgelast waterdicht aanvaringsschot verplicht. En moet het
ook mogelijk zijn om bij calamiteiten met één handeling de machinekamer gasdicht te maken. Het machinekamerschot moet bovendien
brandstofdicht zijn en luchtgaten
moeten eveneens met één handeling afgesloten kunnen worden.
Verder moet in ieder compartiment
een lensmogelijkheid aanwezig zijn
en inlaatpijpen, beunen en afvoerpijpen moeten deugdelijk zijn.’
Dat laatste laat weer ruimte voor
interpretatie. ‘Het advies is dikwandig staal tot 20 centimeter boven de
waterlijn.’
Ook hier weer veel aandacht voor
veiligheid. ‘Er moeten tenminste
drie gekeurde of nieuwe brandblussers aanwezig zijn. Het anker en de
ankerinstallatie moeten extreem
Wie opziet tegen de kosten en/of de
keuring heeft één uitweg. ‘Maak je
motor onklaar, koppel je schroefas
los of haal je motor eruit. En doe dat
zodanig dat iedereen begrijpt dat
jouw schip niet meer vaart en niet
meer zal varen. Dan moet je inderdaad extra kosten maken als je naar
de werf moet voor onderhoud. Want
de enige mogelijkheid voor transport is een sleepboot. Denk niet dat
je voor die ene keer wel een uitzondering kunt maken. Vaar je dat
stukje wel en heb je je papieren niet
op orde dan ben je echt de sjaak.’
‘Het lijkt nog jaren te duren voor het
zover is. Maar de tijd dringt’, weet
De Vries. ‘’Meer dan 5.000 plezieren werkvaartuigen die onder de
nieuwe regelgeving vallen zijn nog
niet ter keuring aangeboden. Wij
adviseren iedereen om tijdig een
expert te raadplegen. Leg je probleem voor. Vraag wat er nodig is en
hoe je het kunt regelen. Toen de CE
werd ingevoerd, werd de regelgeving
in de overgangsperiode soepel toegepast. Naarmate de dag naderde
dat de wet definitief van kracht
werd, werden de eisen steeds strenger. Dispensatie wordt dan niet meer
toegepast. Dat zal ongetwijfeld ook
bij deze nieuwe wetgeving het geval
zijn. Wie er vroeg bij is, kan rekenen
op coulance. Wie wacht tot het laatste moment kan dat niet.’
Het certificaat is zeven jaar geldig
vanaf de cascokeuring. Voor het uitvoeren van de veiligheidsinspectie
mag een vlakrapport, opgemaakt
door een erkend expert, van maximaal twee jaar oud worden gebruikt.
De volledige eisen van de nieuwe
Europese richtlijn EU 2006/87/EG
zijn te vinden op www.ivw.nl en
www.overheidsloket.nl.
De winnaar van 4,5 liter
wodka van FKH
Nico Persoon, Projectleider Haagse school in Den Haag.
De Binnenvaartkrant
3 juni 2014
17
Wirtschaft in NRW fordert Nachhaltigkeitspolitik mit Augenmaß
Nordrhein-Westfalen muss
lebenswert bleiben, aber die
Nachhaltigkeitspolitik der Landesregierung darf die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen
im Land nicht schwächen. Diese
Botschaft überbrachten Wirtschaftsvertreter beim 6. Branchenforum über Schifffahrt, Häfen und Logistik von der IHK
Niederrhein.
IHK-Vizepräsident Frank Wittig
hob die Anstrengungen hervor welche Transport- und Logistikbetriebe
bereits unternommen haben um
ihre Umweltbelastung zu senken.
Er warnte zugleich dass nicht alle
von der Politik auferlegten und gutgemeinten Umweltmaßnahmen
der Umwelt etwas brächten. „Außerdem schaden manche Maßnahmen
unserem Wirtschaftsstandort“, so
Wittig, der bedauert dass die Binnenschifffahrt trotz ihrer großen
Bedeutung für NRW in politischen
Diskussionen manchmal eine kleine Rolle spielt. Er rief die Landesregierung auf, den Binnenschiffsstandort NRW bedarfsgerecht
auszubauen und die Rahmenbedingungen für ein leistungsfähiges
Wasserstraßensystem zu schaffen.
„Wir hoffen dass das dritte Hafenkonzept des Landes endlich die von
der Wirtschaft erwünschte Durchschlagskraft hat.“
Platzmangel
Die nordrheinwestfälische Hafenwirtschaft bemängelt seit langem
dass in NRW zu wenig Flächen für
Industrie und Hafenumschlag zur
Verfügung gestellt werden. „Diesbezüglich ist nochmal gemeinsames
Nachdenken gefragt“, so Christoph
Kösters, Clustermanager Logistik
NRW.
NRW-Umweltminister Johannes
Remmel (Bündnis 90/Die Grünen)
will die Diskussion angehen, weist
aber zugleich auf den hohen
Flächenverbrauch im Bundesland.
„Wir müssen dort für Hafenflächen
streiten, wo es nötig ist. Aber gleichzeitig wünsche ich mir Sie an meiner Seite, wenn es darum geht, den
Flächenverbrauch an anderen Stellen zu begrenzen.“
Das Umweltministerium in Düsseldorf erarbeitet zurzeit einen Klimaschutzplan für das Land. NRW
will bis 2020 eine CO2-Reduktion
von 25% erzielen. „Das ist auch
eine ökonomische Chance“, meinte Remmel, der die Umweltbranche
als „Boombranche“ bezeichnete,
sich aber gleichzeitig zum Industriestandort NRW bekannte. „Wir
sind ein Industrieland und werden
das auch bleiben.“
Die Wirtschaft im Land ist skeptisch. Gerd Deimel (Lanxess) bat
die Landespolitik Nachhaltigkeitsmaßnahmen „mit Augenmaß“ und
„in Dialog“ umzusetzen. Sie dürfen, so Deimel, keineswegs die
Wettbewerbsfähigkeit der heimischen Wirtschaft schwächen. „Die
Chemie in NRW will wachsen können. Nur wenn wir Geld verdienen,
sind wir in der Lage an Nachhaltigkeit und Ökologie zu arbeiten und
gemeinsam umweltpolitische Ziele
voranzutreiben.“
Wasserstraßen
Für die Chemie ist das Binnenschiff
der ideale Verkehrsträger. Niedrigwasserzuschläge, Streiks und erschöpfte Infrastruktur sind jedoch
Grund zur Sorge. Deimel betonte
die Notwendigkeit Schleusen und
Brücken im westdeutschen Kanalnetz zu erneuern. „Dafür müssen
Gelder her und andere
Sachen vielleicht nach hinten geschoben werden. Dann würden
noch mehr Verlader zum Wasser
kommen. Auf der Straße und Schiene geht es so nicht mehr weiter.
Wenn die Binnenschifffahrt wegen
Schiffsausrüstung Wien
Wittig GmbH
Tel.: 0043(0)1 7262249
WITTIG GmbH
Service hat eine Nummer:
Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30
Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66
internet: http://www.wi-du.de
E-Mail: [email protected]
Umweltminister Johannes Remmel trug sich ins goldene Buch der IHK
Niederrhein ein. (Foto Sarah De Preter)
Niedrigwasser gestört ist und eine
Brücke versagt, haben wir ein Riesenproblem bei der Rohstoffversorgung.“
Die zentrale Rolle der Infrastruktur
für die Industrieversorgung betonte auch Jörg Becker (BP): „Für uns
ist der Rhein-Herne-Kanal extrem
wichtig. Er muss planmäßig schiffbar bleiben, denn auf den LKW
umzusteigen macht in NRW keinen
Spaß.“
Rheinvertiefung
Die Chemie drängt auf eine schnelle Vertiefung des Rheins bis Köln.
Deimel: “Wir brauchen die Binnenschifffahrt um das Verkehrsnetz zu
entlasten. Sie ist der einzige Verkehrsträger der noch neue Ladung
aufnehmen kann.“
Er bat das Umweltministerium um
Unterstützung beim Wegnehmen
von Unsicherheiten in der Bevölkerung hinsichtlich der Zukunft der
Rheinauen und Wasserstände. Michael Heinz (WSV) schlug vor das
Projekt nicht länger „Rheinvertiefung“, sondern „Ablade-Optimierung“ zu nennen. „Nur wenig Menschen wissen dass wir hiermit nicht
nur die Abladetiefe verbessern, sondern auch die Sohle stabilisieren. Wir sollten neben der
ökonomischen auch die
ökologische Dimension stärker nach vorne bringen.“
Grünes Segel
Wenn die Binnenschifffahrt
ihr grünes Segel behalten
will, so müssen laut Remmel
auch entsprechende Techniken und Kraftstoffe vorhanden sein. „Das lösen wir aber
nur international mit entsprechenden Anforderungen“, so der Minister, der
gemeinsam mit dem Gewerbe auch mehr Landstromprojekte vorantreiben möchte.
BDB-Präsident Georg Hötte
sieht noch viel mehr Themen bei denen das Umweltministerium die Binnenschifffahrt unterstützen
könnte. Er nannte als Beispiel
den Umstieg auf umweltfreundlichere Motoren. Über
eine weitere Zusammenarbeit will Remmel durchaus
nachdenken: „Aber mit der
Bitte dass die Dinge die für
negative Schlagzeilen sorgen von
Ihnen gemeinsam angegangen werden. Zum Beispiel die Verschmutzung des Rheins durch Reinigungsmittel, die an Bord verwendet
werden.“
Dr. Peter Langenbach, Geschäftsführer der Firma Hülskens, kritisierte die “restriktive“ Landespolitik
Tabu-Flächen auszuweisen auf denen keine Kiesgewinnung mehr
stattfinden darf. „Das führt zu hohen Kosten“, erklärte Langenbach.
Auch andere Umweltmaßnahmen
treiben die Kosten in die Höhe, während Kunden nicht immer dafür
aufkommen wollen.
Hötte nannte ein Beispiel aus der
Binnenschifffahrt: „In Norddeutschland haben wir ein Massengutschiff sehr aufwendig umgerüstet.
Anschließend war der Auftraggeber
nicht bereit die Mehrkosten zu tragen.“ Er stellte dennoch fest dass
neben dem Transportpreis auch das
Thema Umweltfreundlichkeit bei
den Kunden der Binnenschifffahrt
an Bedeutung gewinnt.
Die Gesprächsteilnehmer waren
sich einig dass Transportverlagerungen auf Wasserstraße und Schiene zu Kosteneinsparungen in der
maritimen Kette führen können.
„Damit würde man auch die katastrophale Verkehrslage im Hamburger Raum entlasten“, sagte Flor i a n B r a u n vo n S c h e n k e r
Deutschland. Laut Peter Langenbach muss der Informationsfluss
zwischen den einzelnen Gliedern
der Kette weiter verbessert werden.
Prozessverbesserungsmöglichkeiten gibt es auch in der Binnenschifffahrt. „Wir sind im IT-Bereich noch
sehr konservativ“, meinte Hötte
dazu.
Umdenken
Neben Verbesserungsvorschlägen
waren bei der Diskussion auch positive Töne zu hören. Etwa erfreute
sich Deimel dass in Berlin das Thema Infrastruktur deutlich angekommen sei. Hötte nimmt auch in
der Landespolitik ein Umdenken
wahr: „Das ist ablesbar im
Koalitionsvertrag. Die Absicht den
Rhein zu vertiefen, wird die Binnenschifffahrt weiter bringen.“
Die Wirtschaft im Land nimmt die
Einladung von Minister Remmel an
gemeinsam an nachhaltigen Lösungen zu arbeiten. Sie fordert zugleich dass die Infrastruktur stimmt
und genügend Flächen für Industrie und Hafenwirtschaft vorhanden sind. Langenbach: „Die Politik
darf nicht warten bis es irgendwo
knallt und muss bereit sein zu investieren.“
Falsch „eingezoomt“
NRW-Umweltminister Johannes Remmel rief beim Branchenforum
das Gewerbe auf negative Schlagzeilen über die Binnenschifffahrt anzugehen. Der BDB machte sich gleich am nächsten Tag an die Arbeit
und schickte einen Brief an die Redaktion der ZDF-Sendung Zoom. Im
Rahmen dieser Sendereihe wurde am 14. Mai über gesundheitsschädliche Emissionen in der Binnen- und Seeschifffahrt berichtet. Der BDB
kritisiert das Negativbild der Branche, das dabei unter der Überschrift
„schmutzige Schifffahrt“ gezeichnet wurde.
Etwa sei der Eindruck vermittelt worden dass Abgasnachbehandlungstechnik für Binnenschiffsantriebe problemlos und in Serienreife verfügbar sei. Zweifel hat der BDB an der Emissionsmessung eines „Verkehrsexperten“, die im Rahmen der Sendung durchgeführt wurde. Der
Verband kritisiert außerdem die falsche Darstellung der Bundeszuschüsse für Motoren und Filter. Schließlich vermisst der BDB den
„Blick über den Tellerrand“: Wenn es nach den Vorstellungen der EUKommission geht, sollen Dieselloks künftig mehr Schadstoffe ausstoßen dürfen als Binnenschiffe. Dass der unvollständig recherchierte
Sachverhalt zusammenfassend mit dem Slogan „schwimmende Dreckschleudern“ kommentiert wurde, verstärkt beim BDB „den Eindruck
einer gewissen Voreingenommenheit“.
Liegestelle wird erneuert
Die ehemalige Umschlagsstelle der
Firma Esso bei Rhein-Km 595,060
in Koblenz-Wallersheim wird erneuert. Die Liegestelle war vor zwei
Jahren wegen altersbedingten Bauwerksmängeln abgebaut worden.
Im Mai haben die Arbeiten begonnen um sie wieder aufzubauen. Am
Ufer wird ein Spundwandkasten
hergestellt, auf dem später der Steg
als Zugangsweg zu den fünf Anlegedalben aufgelegt wird. Danach
werden auf einer Länge von rund
140 Metern fünf Anlegedalben in
die Rheinsohle gerammt. Die Arbeiten werden voraussichtlich Ende
Juli abgeschlossen sein, teilt das
WSA Bingen mit.
De Binnenvaartkrant
3 juni 2014
18
Kapitein van vakantieschip J. Henry Dunant zwaait af
Joke Raaijmakers begint aan nieuw avontuur
Na bijna zestien jaar is Joke
Raaijmakers afgezwaaid bij het
Rode Kruis. Begonnen als matroos werkte ze zich op tot kapitein/manager van vakantieschip
J. Henry Dunant. Die functie vervulde Raaijmakers sinds eind
2010. Nu is ze op zoek naar een
andere uitdaging.
In april trad Joke Raaijmakers uit
dienst. Ze had een andere visie op
het beleid dan haar werkgever en
dus werd na onderling overleg besloten dat de wegen van Joke en het
Rode Kruis van elkaar scheiden.
Met een receptie nam ze eind april
afscheid.
‘Er is kort na mijn vertrek nog een
handvol vacatures ontstaan; dus er
zijn veel nieuwe gezichten aan
boord van de J. Henry Dunant’, zegt
ze. ‘Het werk, en ook m’n collega’s
en de vrijwilligers aan boord, ga ik
zeker missen. Ik kijk terug op een
geweldige tijd. We hebben veel gedaan en ik heb veel geleerd.’
Kapitein/manager
Alle nautische functies heeft de 35jarige inwoonster van Kerkdriel
vervuld aan boord van de J. Henry
Dunant. Toen ze eenmaal kapitein/
niet zwaar. Die paste bij haar karakter; ze was er ook voor opgeleid, en
geleidelijk aan naar die rol als kapitein en manager toe gegroeid. De
laatste anderhalf jaar, toen de druk
toenam om een kostendekkende
exploitatie voor elkaar te krijgen,
probeerde Raaijmakers met extra
reizen het seizoen te verlengen en
extra inkomsten voor het Rode
Kruis te realiseren. ‘We hebben ook
pogingen gedaan om via dagvaartochten extra inkomsten te behalen.’
Weer iets nautisch
Joke Raaijmakers voer bijna zestien jaar op de J. Henry Dunant, waarvan de
laatste drie als kapitein/manager. (foto privécollectie)
manager was, lag de nadruk vooral
op het leiding geven en het management.
‘Het contact met de mensen was het
mooist. Met de gasten, maar ook
met de vrijwilligers. Al die verschillende mensen, met allemaal hun
eigen achtergrond. Maar stuk voor
stuk hartstikke gemotiveerd om an-
deren een fantastische vakantie te
bezorgen die door de 24-uur zorg
die ze nodig hebben anders niet
mogelijk is.’
‘Er was altijd een heel gemoedelijke
sfeer aan boord. Een sfeer waar ik
me altijd zeer prettig bij voelde.’
De verantwoordelijkheid – voor
schip en alle opvarenden – viel haar
VVOR verleidt sponsors
met vlaggenplan
Tijdens het Meanderkids Voetbaltoernooi voor schippersinternaten liet gastheer VVOR zich
weer van zijn beste kant zien. Net
als voorgaande jaren waren bijna
negentig vrijwilligers van de Rotterdamse voetbalvereniging in
touw om alle deelnemers en bezoekers een geslaagde dag te bezorgen.
Lennart Heuvelman liep zaterdag
24 mei ook rond op het complex
in Rotterdam-Alexander. Hij probeerde aanwezige ondernemers te
interesseren voor het nieuwe vlaggenplan waarmee VVOR sponsors
hoopt te interesseren.
Maritieme sector
‘Het is absoluut niet de bedoeling
om te concurreren met de organisatoren van Meanderkids’, haast hij
om te zeggen. Heuvelman beseft
terdege dat het voetbaltoernooi
niet zonder de vele en trouwe sponsors kan. ‘Maar ik denk dat ons
vlaggenplan interessant kan zijn
voor bedrijven uit de binnenvaart.
Onze vereniging heeft iets met de
maritieme sector. We hebben al een
paar sponsors uit die hoek. Repair
Management Nederland, een technische groothandel voor de offshore en scheepvaart, was shirtsponsor en uit de binnenvaart
hebben The Blue World en Connect
Maritiem hier borden langs het
hoofdveld.’
Heuvelman is sinds januari voorzitter van de sponsorcommissie van
Wat ze nu wil, heeft ze nog niet helemaal uitgedacht. Ze staat voor
veel banen open. ‘Liefst toch wel
iets nautisch, maar het hoeft niet
per se aan boord te zijn. Een managementfunctie bij een scheepvaartbedrijf – bijvoorbeeld als nautisch manager – lijkt me ook heel
leuk.’
Ze weet wel dat ze niet wekenlang
van huis wil zijn. ‘Bij het Rode Kruis
had ik een uitstekende vrijetijdsregeling. Dat beviel me wel. Bovendien hebben we sinds kort een
puppy; die wil ik – net zo min als
m’n partner – niet lang hoeven missen.’
Joke maakt van de gelegenheid gebruik haar collega’s aan boord en
alle nautische contacten nogmaals
te bedanken voor de samenwerking.
In de wetenschap dat het Rode
Kruis altijd behoefte heeft aan vrijwilligers die voor de gasten van de
J. Henry Dunant zorgen, doet ze
ook nog een oproep: ‘Mensen die
mee willen varen en zich willen
inzetten, kunnen zich aanmelden
via de website www.rodekruis.nl,
bij de afdeling reserveringen van de
J. Henry Dunant (070 445 58 54)
en bij de plaatselijke afdeling.’
Te veel vertraging bij sluizen
op hoofdtransportassen
Op hoofdtransportassen duurt
het schutten nog geregeld te
lang. Rijkswaterstaat slaagt er
niet in de eigen streefwaarden te
halen.
85 procent van de schepen zou binnen de normtijd moeten passeren
die voor elke afzonderlijke sluis
geldt. In werkelijkheid was dat vorig jaar slechts 69 procent. Dat staat
in het jaarverslag van het ministerie
van Infrastructuur en Milieu.
Minister Schultz van Haegen geeft
als oorzaak ‘een combinatie van
storingen, benodigde onderhouds-
werkzaamheden en capaciteitsproblemen op met name de Zeeuwse
achterlandverbindingen’. Ze wijst
erop dat voor de corridor tussen
Nederland en België diverse MIRTprojecten lopen die gericht zijn op
het verbeteren van de toekomstige
capaciteit.
De passeertijden van sluizen voor
de hoofd- en overige vaarwegen
scoren wel ruim voldoende. Bij de
hoofdvaarwegen is de doelstelling
75 procent; in 2013 werd 80 procent gehaald. Op kleinere vaarwegen is de streefwaarde 70 procent
en werd 92 procent gescoord.
Anita doopt Anita
Lennart Heuvelman voor de VVOR-kantine. (foto Tekst & Toebehoren)
de Rotterdamse zaterdagderdeklasser. ‘Net als andere clubs hebben
we het moeilijk om sponsors te vinden’, vertelt hij. De natte sector is
hem niet vreemd. Zijn vader was
eigenaar van rederij Heuvelman &
co (later overgegaan in Wijgula) en
Lennart voer op “de grote Astrid”,
later de Calcit 1. Nu werkt hij aan
de wal, als coördinator bij het
Loodswezen.
Nieuw concept
Het Sponsorplan is opgezet door
het bedrijf VlaggenEnMasten.nl.
Dat stelt verenigingen als VVOR in
de gelegenheid sponsors een concept aan te bieden waarbij zij reclame kunnen maken met een banier. Daarop komen de naam van
de club en het logo van de sponsor.
Doordat alles in één hand is, is het
uiterlijk uniform en verzorgd.
‘Het is nieuw: zij verzorgen de mast,
de vlag en de plaatsing. Wij hoeven
als club ook niets te investeren.’ Een
sponsor betaalt 345 euro per jaar.
De helft daarvan gaat naar de vereniging. Na drie jaar wordt de mast
eigendom van VVOR en vloeien
alle inkomsten in de clubkas. ‘Bedrijven kunnen ook een vlag en dus
de kosten delen.’
Al het geld is bestemd voor de accommodatie en de jeugdelftallen.
Heuvelman: ‘We betalen geen selectiespelers; dus men hoeft niet
bang te zijn dat het geld daaraan
op gaat. Het komt echt goed terecht. Wij zouden erg geholpen zijn
met nieuwe sponsors. Het gaat niet
om grote bedragen, maar voor ons
telt elke vlag.’
Kijk voor meer informatie op
www.vvor.nl.
Onlangs heeft Damen Shipyards
Bergum de Anita opgeleverd. De
Damen Combi Coaster 2500 werd
gedoopt door Anita VijfvinkelPevenage, naar wie het schip genoemd is. Dat is een eerbetoon aan
haar echtgenoot Ary Vijfvinkel,
vooraanstaand zeebevrachter en
oud-voorzitter van de Nederlandse
Zeebevrachters Sociëteit.
De Anita is een zee-/rivierschip en
wordt gecharterd door het Rotterdamse bedrijf Vertom USC Holding,
dat in de wilde vaart actief is. Het
schip kan onder meer 54 TEU en
een totaallading van 2.500 ton vervoeren.
Het schip wordt ingezet tussen het
Verenigd Koninkrijk en haven op
het Europese vasteland. Door de
flexibele inzet van zijn hoofdmotor
(en dus een gunstiger brandstofverbruik) en andere eco-maatregelen is de Anita volgens Damen
Shipyards Bergum een stuk zuiniger
dan voorgangers in deze klasse.
De Binnenvaartkrant
3 juni 2014
19
Scheepswerf SWB repareert het milieu
DOOR JOHAN DE WITTE
Scheepswerf L.J. Boer SWB pakt
na de installatie van een uitlaatgassennabehandelingssysteem
in de Aqua Myra en Paradox het
koppelverband Inachos aan met
een Axces IDENOx SCR Katalysator De provincie Zuid Holland
subsidieert 100 procent. Na een
week installeren zit de gang er
weer in met een katalysator die
minimaal 80 procent NOx-emissie reduceert.
SWB heeft een zestal schepen in
portefeuille voor de installatie van
NOx-reductiesystemen. Een ontwikkeling die niet onverwacht
komt. Nederland moet in 2015 voldoen aan Europese luchtkwaliteitsnormen. Om aan die normen te
kunnen voldoen is het Nationaal
Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL) gestart en zijn gelden beschikbaar gesteld voor regionale luchtkwaliteitsmaatregelen.
De subsidieregeling maakt deel uit
van het Regionaal samenwerkingsproject Verkeer en Luchtkwaliteit.
Hierin werken provincie, stadsregio
en gemeenten samen aan schonere
lucht door met andere partijen te
zoeken naar vormen van schoner
verkeer- en industrie.
Opschieten
We praten met Michel Mouthaan.
‘Tegen de wal liggen kost geld, dat
weten we al een tijdje. Daarom ligt
het accent op kwaliteit en zo snel
mogelijk klaar. Na het inmeten
wordt de installatie door Axces
custom made gemaakt, zodat er geen
ruimteprobleem of andere verrassingen zijn.’
‘De RVS AdBlue-tank en wat andere constructiedelen maken we
prefab. Deze tank is in twee delen
door de machinekameringang naar
binnen geloodst. De jongens buiten hebben altijd wel ideeën om
een probleem klein te krijgen.’
Hoe ziet de rest van het jaar er uit
voor SWB? ‘Reparatie hebben we
vrijwel altijd, in direct aanpakken
zijn we sterk. Het dok is voor 90
procent bezet. Er is volop werk met
het keuren van stuurwerken. Twee
man zijn daar continu mee bezig;
drie anderen hebben we in opleiding. We keuren elk systeem, niet
alleen waar het SWB-label aan
hangt. De hopper Strandway van
Boskalis is vrijwel gereed voor de
proefvaart. Voor de volgende zijn
vandaag vier man onderweg om
doorvoeringen te boren en hydrauliekleidingen te installeren. Je hoort
ons niet mopperen over te weinig
werk.’
Subsidie kleurt het
kvb Inachos groen
Als we de SWB-werf op komen, ligt
de dubbelschroefs Inachos (in
1983 gebouwd op de Ruhrorter
Schiffwerft) verscholen achter de
Strandway. Niet dat Inachos – god
van de rivierstromen – klein is, hij
is zelfs robuust. Kvb Inachos telt
reeds 31 jaar, heeft niettemin nog
altijd kwaliteit.
‘Soms vernieuw je dingen, maar zo
duurzaam als vroeger, is het niet
meer’, zegt Reinder de Jonge. ‘Van
een goede werf in combinatie met
een verstandige portemonnee blijf
je plezier houden. In 1996 kochten
we dit schip samen met een compagnon en namen zijn deel in 2003
over.’
Kvb Inachos zette de eerste zeven
jaar zo’n 7.200 uur jaarlijks op de
teller met erts naar Dillingen. Tegenwoordig wordt in de daalvaart
staal meegenomen en staat met
zestig reizen de klok op 5.500
uur.
Met of zonder katalysator maakt
dus nogal verschil! Vooraleer een
merksysteem te kiezen heeft Reinder – met de opmerking: ‘Je komt
niet aan mijn motor’ – een onafhankelijk bureau onderzoek laten
plegen naar het meest geschikte
systeem. Het werd Axces!
Wordt altijd Dillingen niet een
beetje saai? ’Nee, we genieten nog
steeds door de verschillende seizoenen van de Moezel en Saar. Het is
door “droge stukken”, bochten en
andere verrassingen altijd oppassen
in een omgeving met hele mooie
natuur.’
‘Met onze opdrachtgever hebben
we een professionele relatie. Natuurlijk is er ook met de prijs gemanoeuvreerd, maar er is een waardering die naar twee kanten werkt.
Ook is het in je vrije tijd – hij vaart
met echtgenote Gerrie 14/14 tegenover de andere crew – geruststellend als je medewerkers precies
weten wat ze moeten doen. Het
traject is “broekzak bekend”. Als er
op de AIS een schip vooruit zit weten ze dat en draaien ze een tandje
minder. Je valt en staat met bemanning. Wij hebben in die zin echte
medewerkers!’
In werking
Het Axces SCR-systeem meet continu de motorbelasting en de uitstoot van de motoren. Op basis van
deze meetgegevens kan de AdBlueinjectie, in relatie tot motorlast en
de minimale werkingstemperatuur
van 260 graden Celsius, optimaal
worden aangestuurd en dat resulteert in een stabiele emissiereductie.
Bij waarschuwingen en storingen
treedt de on board diagnostics in werking. Alle meetgegevens, berekeningen en emissiediagnoseparameters worden opgeslagen in een
datalog-bestand.
De katalysator en eventuele roetfilter integreert Axces in één module,
waardoor het systeem compact is
en maximaal geluid reduceert met
respect voor de optimale en toegestane maximale tegendruk. De integratie van degelijke en slimme
elektronica maakt het Axcessysteem uniek. Aflezing in de stuurhut van alle in de machinekamer
gemonteerde controller-functies is
mogelijk via een kabelverbinding
naar een pc.
Na de eerste reis zijn de SCR-blokken in het systeem lang genoeg aan
de uitlaattemperatuur blootgesteld
en “ingewerkt” om exacte voorgeschreven certificeringsgegevens te
kunnen meten. Het onafhankelijke
bureau Eurofins Pro Monitoring is
hier verantwoordelijk voor.
Wethouder Elbert Vissers is weer raadslid in Zwijndrecht
‘Hoe zou het beter kunnen werken’
DOOR JOHAN DE WITTE
Aan de uitnodiging voor de afscheidsreceptie van de Zwijndrechtse wethouder van cultuur,
maatschappelijk werk, sportzaken en binnenvaart Elbert Vissers is 28 mei door familie, collega’s, vrienden en burgers
ruimhartig gevolg gegeven. Vissers neemt voor de VVD opnieuw
zitting in de gemeenteraad. Vier
jaar hard werk werd opgeluisterd
door de jeugdige professionals
van O&O Zwijndrecht met een
wereldse gymnastiekshow.
‘Wethouder Elbert Vissers kwam je
overal tegen met een coöperatieve
houding, hij was sociaal-maatschappelijk geëngageerd en stond
als een huis voor zijn ambtenaren’,
volgens burgemeester Dominic
Schrijer. ‘Eén van Vissers wensen
was om Zwijndrecht als een mari-
tiemvriendelijk gemeente op de
kaart te zetten en dat het als een
thuishaven werd ervaren. Dat is gelukt.’
‘Eén van zijn kindjes was Vivera –
over leven en welzijnszorg – wat
zelfs landelijke uitstraling kreeg.
Ook heeft Elbert een indrukwekkend technisch en economisch netwerk. In de sport startte hij de
succesvolle actie “Bob in de sportkantine”. Altijd herkenbare acties,
waardoor een gezamenlijk economisch programma kon worden
opgesteld. Ook had hij een voorliefde om met BN’ers gefotografeerd te worden! Bedankt, Elbert
voor vier jaar wethouderschap en
de waardevolle resultaten.’
Binnenvaart op de
kaart gezet
Velen kwamen 28 mei afscheid nemen van Elbert en Wilma Vissers.
(foto Johan de Witte)
De familie van Elbert Vissers zei
tegen zijn ambtenaren: ‘Bedankt
voor de vier jaar goede zorg en medewerking, en wij hebben hem
weer terug in de familie.’
Zijn secretaresses berekenden dat
het wethouderschap hem met uitzondering van vakantie zo’n 72 uur
per week bezig hield. Nooit te be-
roerd om iets te openen, inlezen,
Noordparkfestival of inzet voor gemeenschappelijk welzijn.
Zoals bekend wappert de “maritieme vlag” op Zwijndrechts gemeentehuis! Medewerkers van wethouder Elbert Vissers waren
waterproof geïnformeerd over transport, scheepvaart en havenfaciliteit.
Als team hebben zij de binnenvaart
c.q. de meest binnenvaartvriendelijke gemeente en vervoer over water op informatieborden gezet die
langs de rivier prijken.
Van het voordek
naar wethouder
Elbert Vissers, van het voordek naar
de stuurhut, in de raad voor de
VVD, vier jaar wethouder en overeenkomstig de verkiezingsuitslag
opnieuw in de raad is: carrière!
‘Hoe zou het beter kunnen werken’
was/is altijd zijn drijfveer. Wanneer
je naast een dergelijke functie ook
nog ambities hebt, ben je het haasje. Of je moet het graag willen doen
– en dat deed hij!
Bijzonder is dat Vissers als gewezen
scheepvaartondernemer en sinds
april 2010 VVD-wethouder in de
gelegenheid is om scheepvaart politiek te vertegenwoordigen. Eveneens werd hij aangewezen om door
regionaal overleg constructieve opvattingen betreffende vaarweg- en
havenproblematiek in combinatie
met zijn vakkennis aan de provincie te melden.
Roparun
Even rust nu. Dat wil zeggen…zaterdag 7 juni naar Parijs onder de
vlag van de gemeente Zwijndrecht
met echtgenote, om zich als chauffeurs voor de Zwijndrechtse Roparunners in te zetten.
De Roparun is een estafetteloop
van meer dan 500 kilometer van
Parijs en Hamburg naar Rotterdam
in teamverband. Een sportieve prestatie die wordt geleverd om geld op
te halen voor mensen met kanker.
De afscheidsreceptie van Vissers
vermeldde natuurlijk eventuele cadeaus aan Roparun te schenken.
Meer informatie: www.roparun.nl
De Binnenvaartkrant
3 juni 2014
20
Schipper vóór de schoolbanken
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Erik Scheijde, bekend als schipper/
eigenaar van de zeetjalk Nova Cura,
staat tegenwoordig vóór de schoolbanken. Hij is docent techniek bij
de Enkhuizer Zeevaartschool en is
sinds kort ook docent techniek bij
het Scheepvaart en Transport College op de dependance aan het
Hanze Maritiem in Zwolle. ‘Mensen opleiden in de binnenvaart heb
ik eigenlijk altijd gedaan als schipper. Nu doe ik het als docent techniek.’
Scheijde maakte na bijna zestien
jaar charteren de overstap naar het
docentschap. ‘Als je zolang werkt,
ga je nadenken over je toekomst.
Dan ben je om eerlijk te zijn ook
wel toe aan iets nieuws. Iemand iets
bijbrengen heb ik altijd leuk gevonden. In feite leid je als schipper ook
je maten op. Ik heb in ieder geval
geprobeerd al mijn maten en matrozen op te leiden tot zelfstandig
schipper. Het mooiste voorbeeld
daarvan is Pepijn Krikke. Hij is begonnen als mijn maat en is uiteindelijk mijn compagnon geworden.
Daar ben ik echt trots op. Ik heb
een stukje bijgedragen aan de toekomst van mijn maten. Ik heb ze
leren manoeuvreren. Ik heb ze het
vertrouwen geschonken in hun eigen kunnen.’
Aanpakker
Het grote verschil is dat Scheijde
niet langer met zijn ‘kop in de wind
staat’, zoals hij het zelf altijd noemt,
maar voor de schoolbanken staat.
‘Het is anders. Je bent niet langer
buiten maar binnen. Ik sta zelf voor
de schoolbanken waar ik vroeger,
als leerling op de Enkhuizer Zeevaartschool, zelf in zat. Dat is weliswaar wennen maar niet minder
leuk.’ Gelukkig is hij af en toe ook
weer buiten. ‘Laatst bijvoorbeeld
was ik met leerlingen van het eerste
jaar even terug aan boord. Op dat
moment zien ze hoe alle technieken en alle theorie die ze leren in
de praktijk wordt toegepast. Dat is
voor mij dan dubbel genieten.’
Wat Scheijde betreft zijn schippers
en maten ‘bijzondere mensen’. ‘Tijdens de jaren dat je vaart, word je
een aanpakker. Je kijkt niet weg van
problemen. Je wacht niet tot ze op
wat voor bijzondere wijze ook verdwijnen. Dat doen ze namelijk over
het algemeen niet. Je lost problemen op. Dat is immers de enige
manier als je aan boord bent. Je
moet het zelf doen. En dat maakt
je tot een, in mijn ogen, beter en
completer mens. Mocht je na het
varen in het bedrijfsleven stappen,
dan heb je daar voordeel van. Iedere werkgever is immers gebaat bij
probleemoplossers, bij aanpakkers.’
Deze zomer staat Scheijde waarschijnlijk nog aan het roer van de
Nova Cura. ‘Dat is het voordeel van
docent zijn. Je bent iedere zomer
zes weken vrij. Kan ik mooi zes weken charteren.’
Het zal de laatste keer zijn dat Scheijde als schipper aan boord is. ‘Ik
heb besloten de tjalk te verkopen.
Het is de afsluiting van een hele
mooie periode. Ik was drie jaar zetschipper en elf jaar schipper/eigenaar.’ De vraagprijs is 135.000 euro.
Het schip is bij uitstek geschikt voor
meerdaagse reizen.
Tuinfair mondt uit in gezellige mini-reünie
Woensdag 28 mei was het een drukte van jewelste op De Driemaster.
Al zestig jaar heeft Krimpen aan
den IJssel een schippersinternaat.
In de beginjaren aan de haven gevestigd, sinds 1973 aan de Boezemdreef 2. Vorige week opende De
Driemaster zijn deuren voor iedereen die eens binnen een kijkje
wilde nemen.
Er werden rondleidingen gegeven
en er draaide een filmpje om een
goed beeld te geven van het leven
op het internaat.
Er was ook een tuinfair. Diverse
standhouders verkochten daar hun
producten; van bakmeel tot sieraden, van marsepeintaarten tot gehaakte tassenhangers. Er waren
bolussen uit Zeeland, suikerbroden
uit Friesland en vis van Urk. Verder
was er een roofvogelshow, een
springkussen en een kinderrommelmarkt.
Oud-bewoners
Ook heel wat oud-bewoners en
oud-medewerkers kwamen naar
het internaat – sommigen hadden
nu hun eigen kinderen meegenomen. Het leek wel een mini-reünie:
allerlei herinneringen werden opgehaald, anekdotes verteld en kin-
deren kregen te zien waar mama
vroeger geslapen en gewerkt had.
De eerste helft van de middag was
het droog. Daarna ging het regenen
maar met grote partytenten over de
kramen kon er alsnog droog gewinkeld worden.
De opbrengst (enkele duizenden
euro’s) van de tuinfair is bestemd
voor het opknappen van het buitenterrein van het internaat.
‘Mede door de enorme inzet van de
jongeren, het personeel en ouders
kunnen we terugzien op een zeer
geslaagde dag met veel ontmoetingen en gezelligheid’, blikt de directie van De Driemaster tevreden terug.
Promotiefilm over Nederland
Vorig jaar is het BVB benaderd door
een productiebedrijf dat op zoek
was naar een binnenvaartgezin
voor filmopnames. Het gaat om
een promotiefilm over Nederland
voor Nederlandse kinderen tussen
de 9 en 14 jaar die in het buitenland wonen. De film is in opdracht
van het ministerie van Buitenlandse Zaken gemaakt en wordt in het
buitenland aangeboden als onderdeel van het lesmateriaal.
In de film worden diverse facetten
van Nederland getoond door vier
kinderen uit het buitenland te koppelen aan Nederlandse coaches,
die hen van alles leren over Nederland. Naast bekende Hollandse
iconen
zoals
tulpen,
molens, kaas en ons landschap,
komen onderwerpen als onze fietscultuur, de monarchie, het parlement, handel, internationale organisaties, vrijheid en veiligheid aan
de orde. Maar ook sport, cultuur,
muziek, onderwijs en inzet van
social media zijn in de film te zien
om een completer beeld van Nederland te geven.
Daarin mag de binnenvaart natuurlijk niet ontbreken. Het productieteam wilde daarom graag bij
Bureau Voorlichting Binnenvaart
Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam ,
Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis , Vasteland 12e , 3011 BL Rotterdam
T. +31 (0)10 412 91 51 , F. +31 (0)10 433 09 18 , E. [email protected]
Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl
VOORTOUW
Nieuws van het BVB
boord en de havens.
En zo worden nog drie kinderen
gecoacht in hun ontdekking van
Nederland. Het eindresultaat is
een leuke, informatieve film over
Nederland speciaal om de jeugd
kennis te laten maken met ons
land. De film is te bekijken op
www.thedutchchallenge.nl.
Villa Achterwerk
een binnenvaartgezin aan boord
filmen. Het BVB plaatste een oproep en de familie Verburg van het
ms Aqua-Myra wilde graag meewerken. In de film leidt dochter
Danique Verburg een meisje uit
Eritrea rond aan boord. Spelenderwijs leert ze van alles over Nederland, de binnenvaart, wonen aan
De media weten de familie Verburg
wel te vinden. Op zondag 1 juni
werd op Nederland 3 bij Villa Achterwerk van de VPRO de Beasty Boys
uitgezonden. In deze aflevering
stond zoon Damian Verburg met
zijn hond Max centraal. Hiervoor
zijn opnames gemaakt op het Julia
Internaat in Zwijndrecht, de Toermalijn School in Zwijndrecht en
aan boord van de Aqua-Myra. Via
Uitzending Gemist is de aflevering
terug te zien.
Praktijkdag Binnenvaart
en Vaarwegen
Woensdag 21 mei heeft een groep
van de cursus Binnenvaart en Vaarwegen van het PostAcademisch
Onderwijs een bezoek gebracht
aan de binnenvaart. Het programma van de cursus telt vier cursusdagen.
Tijdens een van de dagen heeft
Kees de Vries een presentatie gehouden over het belang van de
binnenvaart. Op woensdag 21 mei
had de groep een praktijkdag en
hebben ze onder begeleiding van
Rijkswaterstaat en het BVB een bezoek gebracht aan de Verkeersleiding in Dordrecht, de containerterminal in Moerdijk en zijn ze al
varende aan boord gegaan bij diverse binnenvaartschepen. Tijdens
deze praktijkdag krijgen de cursisten een realistisch kijkje in de keuken.
De Binnenvaartkrant
3 juni 2014
21
Veka levert Somtrans XXVIII met “sleutel op de deur”
DOOR JOHAN DE WITTE
File filtert haast en zelfs op zaterdag
is het weer zover. Vertraagd komen
familie en genodigden 17 mei aan
de kadein Werkendam. Eenmaal
compleet gidst Ronald Somers zijn
gasten over de door Veka “sleutel
op de deur” opgeleverde tanker. We
ervaren 135 x 15 meter functie/veiligheid van boeg tot spiegel in de
lak, achttien tanks, totaal 6.800
cbm, 6.280 ton op 4.30, uitgerust
met tweemaal Mitsubishi, Werkinaelektriciteit, van comfort voorzien
door Willemsen en last but not least:
walkapitein Ben Grootenboer hield
de vinger aan de pols. Indrukwekkend, grootscheeps, keurig afgeleverd!
Kijken en luisteren naar aalmoeze-
nier Bernard van Welzenes tijdens
een scheepsdoop beweegt het gemoed. Het is een bewijs dat schip
en bemanning de belevingswereld
van genodigden aanspreken. Immers: voor de bouw en exploitatie
is risico genomen en door de opdrachtgever evenals de makers hard
gewerkt.
Vandaag is het 22 graden, strak
blauw en Van
Welzenes is er
om de Somtrans XXVIII te
zegenen, maar
eerst geeft hij
het voortouw
aan de doopvrouw Lies
Vangeel. Met
een charmante
zwier begeleid
door: ‘Ik wens
u en bemanning behouden
vaart’, slaat de
champagnefles
bruisend aan
scherven. Applaus echoot in
de Biesboschhaven.
Peter Versluis
pakt de microfoon en bedankt Ronald
Somers voor
het vertrouwen
dat Veka deze
Somtrans
XXVIII mocht
realiseren, de
volgende reeds
in afbouw is en
er daarna nog
één of twee op
het programma
staan. En dat in
een tijd van
economische
tegenspoed.
Zoiets vergt
moed en visie!
Als metafoor
Wij wensen Somtrans N.V.
een behouden vaart met
mts Somtrans XXVIII
Doopvrouw Lies Vangeel.
voor het zakeninstinct van zijn opdrachtgever noemde Versluis “de
witte raaf” die de windtunnels vindt
om tot zijn doel te komen.
Op de vraag wat de Somtrans-filosofie ten aanzien van nieuwbouw
is in een tijd waarin overcapaciteit
heerst, zou Ronald Somers tijdens
het drink and walking dinner in restaurant De Waterman opmerken:
‘We streven in het segment grote
schepen sterk te zijn in de markt.
Onze opdrachtgevers hebben er
werk voor; wij bieden hen optimaal
veilig materiaal en trachten ons
werk zo goed mogelijk te doen. Het
is daarom dat we reeds veertien
schepen van 135 meter in de vaart
hebben. Voor een deel varen we
met Tsjechische medewerkers.
Sommigen van hen zijn reeds meer
dan vijftien jaar in onze dienst.
Nieuwe mensen krijgen eerst een
interne opleiding waarbij het accent ligt op taal!’
Lees verder op pagina 23 >>
De Wessels-stuurhut.
Wie leverden aan het mts Somtrans XXVIII
Veka Shipbuilding B.V. Levering casco en
Den Breejen Shipyard Schroefasinstallaties
Maralec B.V. Marathon generatoren
Wyckomar Waterzuiveringsinstallatie
Blommaert BVBA 1 x Improval voormast
bouw compleet schip ( turn-key project)
IHC Sealing Solutions
Veth Propulsion B.V.
Tischlerei und Alubau Wessels GmbH
en 1 x dakradarmast type Loma
Overvliet Assurantiemakelaars B.V.
Schroefasafdichtingen
2 Veth-Jets boegschroeven type 4-K-1200
Stuurhuis met hefkolom, stuurhuis trap en
Dijvler Materiaal B.V.
Verzekering
Van der Velden Marine Systems
(386 kW / 1800 rpm) voorzien van luxe
mast
Boeg- en achterankerlier, ankerkettingen,
Lloyd’s Register of Shipping EMEA
Stuurpaneel: SP 2700, hydraulisch
ClassicLine panelen
Machinefabriek en
ankers en ankerdraad
Classificatie
aggregaat: HPP2700-360 / 2-1-0/11 kW,
WindeX Engineering B.V.
Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.
Riwa Bijboot
Somtrans NV Bevrachting
roeraandrijving: 4 DWKK 6080/75,
Machinekamerventilatoren,
Autokraan hydraulisch uitschuifbaar tot 17
Dockmarks Signs B.V. Belettering
Koedood Dieselservice B.V.
hydrodynamische profielroeren: 4 stuks HD
ventilatieroosters, brandkleppen,
mtr., hijsvermogen 1800 kg.
Mobil Smeermiddelen
Voortstuwing: 2 x Mitsubishi type S12R-
200
airconditioning en overdrukinstallatie
Alphatron Marine B.V.
Reinplus Vanwoerden Bunker B.V.-
Z3MPTAW-3 940 kW @ 1600 rpm. 2x
Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers
Minimax Brandbeveiliging B.V.
2 x JMA 610 rivierradar en MF line
Argos Mobil smeerolie, Esso diesel EN
Masson Marine W5200 red. 4,962:1 en 2x
Parker Hannifin B.V. Hydrauliekpompen
Brandbeveiligingsapparatuur
Tresco Engineering bvba Tresco Navigis
590, stuurstoel Norsap en inventaris.
Wärtsilä 5 blads-schoef.
De Ruyter Dieseltechniek B.V.
Polmai Brandbeveiliging B.V.
Orlaco Products B.V. Camerasysteem
Van Dongen Verf B.V. Verf
Wärtsilä Netherlands B.V.
2x generatorsets 525 kVA t.b.v.
Brandblusmateriaal (handblussers etc.)
Dacom Werkendam B.V.
International Paint (Nederland) B.V.
2x straalbuisschroef diameter: 1705 mm,
boegschroef- / ladingpompbedrijf
Kersten Isolatietechniek B.V.
Travelvision Duo S gelijktijdig Astra 1 & 3,
Coating
5-blad material: CuNiAl®
motor: Caterpillar C18 ACERT, generator:
Alu machinekamerplaten
telefooncentrale gsm fax unit
Veka Piping & Industry B.V. Complete
Rubber Design B.V.
Marathon 572 RSL 4030.
Werkina Werkendam B.V. De complete
Rafa B.V. Ramen
leidingwerk aan dek en in machinekamers
Flexibele opstelling hoofdmotoren
1x generatorset 107 kVA t.b.v.
elektrische installatie, incl. 2-draads data
Willemsen interieurbouw &
W & O Europe Afsluiters en appendages
Global Alignment B.V.
boordnetbedrijf, motor: John Deere 4045
besturing, monitoring systeemmet touch-
scheepsbetimmering B.V. Betimmering
Kampers Pompservice B.V.
Uitlijnen voortstuwinginstallatie
HFG82B,generator: Marathon 363 CSL
screen bediening, completenautisch
Hoko Installatiebedrijf
9 x Kampers 200m3/h ladingpomp type
ADS van STIGT
1607. 1x generatorset 85 kVA t.b.v.
pakket, tank-meet systeem, Orlaco
Levering en aanleg sanitair
2C156/70LHE. Kampers 25m3/h sloppomp
2 x keerkoppeling/ reductiekast
boordnetbedrijf, motor: John Deere 4045
camerasysteem, complete airco installatie,
G. van Dreumel Tegelwerken Tegelzetter
type 2M98/33LHE
Novetec B.V. Uitlaatgassendempers voor
HFG82A en generator: Marathon 362 CSL
Travelvision antennesysteem, Tresco Ecdis
Electric Comfort
Berg Maritieme Meetsystemen B.V.
de voorstuwingsmotoren
1604
Inland Viewer en Oceansat AIS installatie.
Vloerverwarming stuurhuis
Tankmeetapparatuur en gasdectetie
Discom B.V.
De Ruyter Service B.V.
Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader
Dik den Hollander interieur advies en
TankTech B.V.
Uitlaatgassendempers generatorsets
Opstarten en inregelen van de door de
Amco Compressoren B.V. Compressoren
realisatie Stoffering
Tankinhoudsmeting
Combi Isolatie BV
Ruyter Dieseltechniek geleverde
All Pumps Holland B.V.
Loggers Rubbertechniek B.V.
Imbema Cleton B.V.
Isolatie uitlaatgassensystemen
generatorsets
Victor pompen en Teamtec ejectoren.
Flexibele opstelling woning
Laad- en losslangen
De Binnenvaartkrant
3 juni 2014
22
Frankepad 1
3341 LV Hendrik-Ido-Ambacht
Tel.: 078 6813127
Een onafhankelijk tussenpersoon
E-mail: [email protected]
VOOR HET
MTS SOMTRANS XXVIII
LEVERDEN WIJ:
2x Mitsubishi
S12R-Z3MPTAW-3
940 kW @ 1600 omw/min
2x Masson Marine
W5200 red. 4,962:1
2x Wärtsilä 5 blads schoef.
Wij wensen het mts Somtrans XXVIII
WIJ WENSEN
SOMTRANS N.V.
EEN BEHOUDEN VAART
MET HET
MTS SOMTRANS XXVIII
een behouden vaart, en…. gaat er toch
iets mis, dan kunt u op ONS rekenen.
Van harte proficiat !!
Overvliet Assurantiemakelaars B.V.
WILT U OP DE HOOGTE BLIJVEN VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES?
Kijk eens op www.koedood.nl of volg ons op
Twentestraat 88
3083( BD )Rotterdam
E-mail: [email protected]
Tel. : (010) 411 95 95
Fax: (010) 413 97 74
www.overvliet.nl
MTS SOMTRANS
XXVIII
VEKA Shipbuilding wenst
Somtrans
N.V.
en
de
bemanning van
MTS Somtrans XXVIII
een behouden vaart.
Binnenvaart
Zeevaart
Offshore
LNG
Pontons
Jachtbouw
Baggerschepen
Passagiersschepen
VEKA Shipbuilding leverde
het complete schip.
VEKA Shipbuilding bv
T: +31 (0)183 505 230
[email protected]
www.vekagroup.com
De Binnenvaartkrant
3 juni 2014
23
SAA Overvliet zwemt voor medicijn tegen ALS
Als assurantiemakelaar brengt SAA
Overvliet de risico’s in beeld die
klanten met hun bedrijf of als privépersoon lopen. Afhankelijk van
de wensen proberen de medewerkers een verzekeringsadvies op
maat te geven.
‘Helaas moeten wij regelmatig vaststellen dat we niet kunnen adviseren in die gevallen waarin relaties
getroffen worden door een ongeneeslijke ziekte. Helemaal als blijkt
dat de medisch wetenschap er nog
geen geneesmiddelen tegen ontwikkeld heeft.’
Twee teams van SAA Overvliet gaan
meedoen aan de Amsterdam City
Swim op zondag 7 september. Ze
bestaan uit Els Oosse, Steven van
Linge, Patrick den Hertog, Nico
Hoogelander, Armand Lans, Sjaak
Vervoorn, Stefan Lans en Ronald
Berrevoets.
Het is een barre zwemtocht van 2,1
kilometer door de Amsterdamse
grachten. De sportievelingen gaan
de komende maanden veel trainen
in open water. Met hun deelname
willen ze veel geld ophalen voor de
Stichting ALS.
Spierziekte
De zwemmers van SAA Overvliet: Sjaak Vervoorn, Stefan Lans, Els Oosse, Armand Lans, Nico Hoogelander, Patrick den
Hertog en Steven van Linge. (Ronald Berrevoets was afwezig toen de foto werd gemaakt.)
SAA Overvliet vermoedt dat veel
van zijn relaties dit goede doel willen steunen met een geldelijke bijdrage.
‘Elke gift is welkom en 100 procent
ervan komt terecht bij Stichting
ALS. Van strijkstokken heeft SAA
Overvliet nog nooit gehoord! Namens de Stichting ALS en het SAA
Overvliet team willen wij u nu
reeds bedanken voor uw bijdrage.’
zoek naar de genetische oorzaak
van ALS wereldwijd. MinE staat
voor mining. Er wordt diep gegraven
in de DNA-profielen van ALS-
Sponsoren kan via
www.amsterdamcityswim.nl/
nl/burando-overvliet1.
De directie en medewerkers van
SAA Overvliet zijn geraakt door de
actie die hun relatie Bernard Muller
van Burando voert om de ziekte
ALS (Amyotrofische Laterale Sclerose, zie www.als.nl) de wereld uit
te helpen. Onlangs was hij nog te
gast in het televisieprogramma van
Paul & Witteman. Samen met een
heel team probeert hij zoveel mogelijk geld bij elkaar te krijgen om
een medicijn te laten ontwikkelen
dat deze vreselijke spierziekte kan
stoppen.
Project MinE is het grootse onder-
patiënten. Door de DNA-profielen
van patiënten en controlepersonen
met elkaar te vergelijken wordt gezocht naar de genetische oorzaken
van ALS. En met het vinden van de
oorzaak van ALS kan gericht naar
een effectieve behandeling worden
gezocht.
Mitsubishi-motoren voor Somtrans XXVIII
>> Vervolg van pagina 21
‘Voor afvloeiing van tonnage hebben we met Veka de overeenkomst
om enige enkelwandige schepen
naar overzeese bestemmingen te
verkopen.’
Voor de technische man van de
firma, Ben Grootenboer, is dit inmiddels het vijftiende nieuwbouw-
schip. Routine? Ja dat wel, niettemin ontwikkelen techniek en
materiaal voortdurend; uitvoering
is altijd weer anders. De grootste
veranderingen zijn hier wel de Mitsubishi-motoren. Voor Ronald
Somers – fan van ABC – zijn de
Mitsubishi’s van Koedood een première. Eveneens afwijkend is de
stuurhut van Wessels en de betimmering van Willemsen Interieur-
bouw. Somers, altijd met accent op
bemanningscomfort en ieder schip
een ander karakter te geven, switchte naar strak en zwart-wit. Huisleverancier Dik den Hollander accentueerde de stijl met modern
materiaal.
Wat betekent groen voor Somtrans?, vragen we Grootenboer. ‘Zo
veel dat we met het oog op volgende nieuwbouw de ins and outs on-
Nieuw ruitenwissersysteem: altijd synchroon
‘Wij hebben inmiddels wel een
aantal grote projecten uitgevoerd
waaronder een aantal baggerschepen’, vertelt Klazinga. ‘De gebruikers zijn uitermate tevreden. De
schepen zijn een uitstekende reclame voor ons. De wissersystemen
worden gebruikt in een heel corrosieve omgeving. Zo’n mengsel
van zout en zand is normaal gesproken killing. Maar dit product is
uitermate betrouwbaar en bewijs
voortdurend zijn kwaliteiten.’
derzoeken betreffende 100 procent
gas, dual fuel of gasolie in combinatie met hybride voortstuwing. Natuurlijk voeren we inmiddels de
installaties zodanig uit dat het een
Green Award rechtvaardigt. Betreffende gas willen we eerst zekerheid
van een bunkerstation.’
De politiek aan boord
Zijn telefoon onderbreekt ons gesprek over het Somtrans Shipdocssysteem, waarin alles van schepen,
papieren, veiligheid, onderhoud en
medewerkers ligt opgeslagen. Elke
maand worden de basisveiligheidsoefeningen aan boord geregistreerd,
begeleid door foto’s. Vanaf het kantoor kan er worden ingelogd op
Shipdocs.
We lopen nog even over dek en zien
onder andere een fraaie stuurhut
van Wessels, pompen van Kampers
en John Deere voor de Veth boegschroeven en het pompbedrijf. Van
der Velden-roeren houden de Somtrans XXVIII in het vaarwater.
Op campagne voor de Europese
verkiezingen bezocht Cora van
Niet duurder
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Op Maritime Industry, de vakbeurs
in Gorinchem, presenteerde Belship het PG-wissersysteem van
Speich. ‘Een uniek systeem’, vertelt
woordvoerder Melle Klazinga. ‘De
wissers lopen 100 procent synchroon, zelfs als wissers van verschillende afmeting worden gebruikt. Dat geeft voor de stuurman
een veel rustiger beeld.’
Speich, een Italiaans bedrijf met
Duitse roots, heeft een ruitenwissersysteem met digitaal controlesysteem ontwikkeld. ‘Traditionele
systemen hebben een centrale regelkast met relais die de motoren
aansturen. Het PG/systeem heeft
voor iedere motor een eigen controller. De controllers zijn onderling verbonden via het canbussysteem. Ook is iedere motor
voorzien van een frequentieomvormer zodat het toerental traploos
kan worden ingesteld. De motoren
communiceren dus met elkaar en
zo zorgt het systeem dat ze 100 procent synchroon lopen.’
Wereldwijd behoort Speich tot “de
grote merken”. Maar in Nederland
is Speich nog niet zo bekend.
Belship levert het product volledig
op maat gemaakt op. ‘In samenwerking met de installateur en/of de
werf ontwerpen wij het hele systeem. Wij leveren het op maat gemaakt, voorgeprogrammeerd en
werkend af. Het is installeren,
stroom erop en draaien.’
De prijs van het PG-wissersysteem
is vergelijkbaar met dat van traditionele systemen. ‘Het is niet duurder. Veel mensen geloven dat pas
als ze het zwart op wit zien. En dan
is de beslissing vaak snel gemaakt.
Als je iets beters kunt krijgen voor
dezelfde prijs. Dan twijfel je niet
meer.’
VIP room van de Somtrans
Nieuwenhuizen scheepsbouwer
Veka in Werkendam. De nummer
2 op de lijst voor de VVD was in
gezelschap van partijgenoot en minister van Economische Zaken
Henk Kamp.
Peter Versluis presenteerde met de
Somtrans XXVIII als visitekaart wat
scheepsbouw en binnenvaart vandaag de dag betekenen. Zoals we
uit vorig nieuws vernamen heeft
Kamp onder andere zorgen over
Shipyard Peters en bijvoorbeeld dat
Nederlandse scheepsbouwers (zoals Barkmijer) tegen concurrerende
subsidies aanlopen. Over dat buitenlandse opdrachtgevers bij order
20 procent betalen en daarna zonder interimbetalingen het restbedrag eerst bij oplevering, kwam
Kamp bij Veka eveneens zijn licht
opsteken. Bij grote projecten zou
een overheidsgarantie voor tussentijdse betalingen de scheepsbouwsector helpen.
Nadat het gezelschap van boord
was, lag de Somtrans XXVIII onmiddellijk op koers naar de terminal.
een behoude
n vaart!
SOMTRANS
TANKER SHIPPING COMPANY ANTWERP
Shipyard
Wij feliciteren Somtrans N.V. van harte met mts Somtrans XXVIII.
De Binnenvaartkrant
24
3 juni 2014

lees hier - Rond- en Platbodem Klassenorganisatie

Agenda zum

Aanvraag duplicaat diploma Binnenvaart

Editie 09 (23-04-2014)

artikel danser.indd

Aanvraagformulier winterberging 2014-2015

Jubileumquiz Cockels and Mussels

Fotoverslag WA 2014

Editie 13 (17-06-2014)

KS 72 - Watererfgoed

Maximaal 13 kilometer op Hartelkanaal

1.10. Piratenstrijd - Onderwijscentrum Brussel