T WEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVA ART, PASSAGIERSVA ART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING
SPECIAL
Wegvervoerder Post-Kogeko
ziet binnenvaart zitten
3
Officieel dealer van:
BAG: Nachwuchsförderung
wird wichtiger
29
www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60
HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES
+31 (0)10 258 02 58 [email protected]
O P EN SCH EEP VA A RTDAG EN ANTWERPEN
PAG. 11 - 26
| Oplage: 23.000 | Verspreidingspunten: 650
Editie 19 - 9 september 2014
Kleurrijke binnenvaart
WWW.OLTHOF.EU
[email protected]
Tel. +3178 615 22 66
www.veth.net
De Ruyter Service
staat 363 dagen per jaar,
24 uur per dag voor u klaar!
Officieel dealer van:
power passion partnership
Levering en installatie
alle merken motoren
Servicepunt Iveco en All Pumps Holland
Tel. +31 (0) 184411922 Fax. +31 (0) 184419565
bliekstrekkers. Zondag stond daar de
hele dag een rij van 200 meter bij de
valreep.
De binnenvaart werd door het BVB en
het EICB vertegenwoordigd op de
Westerkade. Ook konden bezoekers
een kijkje nemen aan boord van de
Cornelis Sr en de Domino, die daar
afgemeerd lagen.
‘Kleurrijke Haven’, het thema van de
Wereldhavendagen dit jaar, werd misschien nog wel het mooist verbeeld
door de Initia. Die deed helemaal niet
mee aan de demonstraties maar was
gewoon aan het werk. De lading containers liet zien dat de binnenvaart
kleur brengt in het transport.
GELUIDDEMPERS
VONKENVANGERS
OPHANGSYSTEMEN
WWW.AXCES.COM
OMVORMERS, ACCULADERS
Tel. 0182 - 38 75 22
Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht
Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025
www.koedood.nl - [email protected]
Op 1 oktober gaat in Rotterdam
op twee plaatsen een snelheidsbeperking in voor de binnenvaart. Op de Nieuwe Maas tussen
kilometerraai 998 en 1002 en het
Hartelkanaal tussen splitsing
Oude Maas/Hartelkanaal en de
Harmsenbrug geldt vanaf die datum in beide richtingen een maximumsnelheid van 13 kilometer
per uur ten opzichte van het water.
gecompenseerd moet worden.
Een van de afspraken tussen het
Rijk, de gemeente Rotterdam en het
Havenbedrijf Rotterdam was de
snelheidsbeperking. Die geldt tot 1
januari 2025. Op die datum gaat
namelijk een andere maatregel in:
vanaf dan mogen alleen binnenschepen die zijn voorzien van een
schone motor (minimaal CCR2) de
Rotterdamse haven nog aandoen.
De maatregel – die overigens niet
voor zeeschepen geldt – hangt samen met de aanleg van Maasvlakte
2. De daardoor verwachte groei van
het goederenvervoer mag niet leiden tot een slechtere luchtkwaliteit
in het Rijnmondgebied. Dat was
een van de voorwaarden om de vergunning te verlenen. In het bestemmingsplan staat dat de extra uitstoot
De binnenvaart heeft lang onderhandeld om de snelheidslimiet veilig en praktisch uitvoerbaar te maken. CBRB en BLN-Koninklijke
Schuttevaer vinden de uiteindelijke
regeling acceptabel.
‘Zo kunnen we er wel mee leven’,
stellen Kees de Vries en Jacco Theunisse, die namens BLN-Schuttevaer
en CBRB de onderhandelingen met
Acceptabel
T +31(0)184 - 424 295
www.ruyterservice.nl
RI²FLHHOGHDOHUYDQ
(foto MGR)
Maximaal 13 kilometer
op Hartelkanaal
CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS
TEL: 0166-603285
De Wereldhavendagen trokken afgelopen weekend circa 450.000 bezoekers. Zij genoten van demonstraties
op het water bij de Erasmusbrug, excursies in de haven en diverse activiteiten op en aan de kades langs de
Nieuwe Maas. De Karel Doorman, het
nieuwste en grootste schip van de Koninklijke Marine, was een van de pu-
de havenmeester van Rotterdam
voerden.
Het belangrijkste punt is de manier
waaorp de snelheid wordt vastgesteld: niet over de grond, maar door
het water. Bovendien wordt de
maximumsnelheid niet op de Oude
Maas ingevoerd. Oorspronkelijk
was dat wel de bedoeling.
De controles gebeuren vergelijkbaar
als trajectcontroles op snelwegen:
de gemiddelde snelheid gemeten
over een gedeelte van het vaartraject. AIS wordt niet gebruikt voor
handhaving van de vaarsnelheid.
In 2010 leidde de aankondiging dat
het Havenbedrijf een maximumsnelheid zou invoeren voor de
Nieuwe Maas, Oude Maas en het
Hartelkanaal tot opschudding in de
binnenvaart.
Lees verder op pagina 8 >>
Méér dan verf!
Tel.: 0187 482 381
[email protected]
www.vandongenverf.nl
JOUW FOTO IN ONZE KRANT?
Scoopshot it! Word lid van onze community
info: www.binnenvaartkrant.nl
Dorpsstraat 67a
Krimpen a/d Lek
T: +31 (0)180 51 15 77
F: +31 (0)180 51 15 78
E-mail: [email protected]
www.vdvelden.nl
Rabobank Shipping
SENSORS & CONTROLS
Druk
Temperatuur
Niveau
Flow
Uitlezingen
Tel.: +31(0)162 31 42 85
Explosieveilig
Holland Diesel Maassluis
Service
in binnen- en buitenland
s
min
Gespecialiseerd in Cum
+31 (0) 184-679 608
[email protected]
Airconditioning
Overdrukinstallaties
Mechanische ventilatie
Koel / vries installaties
T 0184 419806 | E [email protected]
Verkoop
Inbouw
Onderhoud
Reparatie
Revisie
T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl
FOR ROUGH
CONDITIONS
www.rabobankshipping.nl
Tel. +31 (0)10.400.37.00
www.sensors.nl
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
2
COLOFON
De Binnenvaartkrant is een
vakblad voor de Rijn- en
Binnenvaart met een oplage van
23.000 exemplaren, verspreid
in Nederland, België, Duitsland,
Oostenrijk en Frankrijk, op
plaatsen waar ze binnen bereik
liggen van opvarenden van
binnenvaartschepen.
"MTFTUVBJSTDIJQNBHEF.POUBOB
PQ[FF%BOXJMJLUPQLXBMJUFJU
Verantwoordelijke uitgever
Riomar BV
Adres redactie en acquisitie
Bezoekadres
Pr. Hendrikkade 12e,
3071 KB Rotterdam
T +31(0)10 414 00 60
F +31(0)84 88 44 671
[email protected]
www.binnenvaartkrant.nl
Postadres
Postbus 24202,
3007 DE Rotterdam
Roald Verstraeten, eigenaar Montana
De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren,
maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen
aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in
Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de
eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus.
Montana
L x B: 121 x 11,45 meter | Tonnage: ± 4500 ton
Motoren: 2x ABC 1800 pk/st.
Acquisitie
Tineke Leeuwestein
Vanessa Lingsveld
Secretariaat
Karin Hell (Office Manager,
Boekhouding)
Mariska Doornkamp
(Administratief medewerker)
TEAMCO SHIPYARD BV
Bakkersdam 1a
T. +31 (0)416 665 500
5256 PK Heusden
[email protected]
CONNECTING SPECIALISTS
www.teamcoshipyard.nl
Voor alle
sloop- en
saneringsschepen
Redactie
Martin Dekker
M 06-22871516
[email protected]
Michèl Gonlag
M 06-53244445
[email protected]
Jo Bindels
(Limburg)
T 0475-468246
F 0475-468247
[email protected]
Frank Antonie van Alpen
T 06-25061913
[email protected]
Dorothé van Geemert
(Noord-Holland)
T 020-4215917
[email protected]
SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN
B UYCK TECHNIEK B.V.
Bundeseigene
Treuhandgesellschaft
HYDRAULIEK en slangenservice
ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE
Verkauft im Ausschreibungsverfahren:
0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]
Motorboot “MEISE”
WWW.BUYCKTECHNIEK.NL
ca. 10,10 x 3,64 x ,1,05 m (LxBxTiefgang)
Jan Johan ten Have
(Noord-Nederland)
T 0599-331330
F 0599-331534
[email protected]
ACCU’S
Jan Hoek
(Brabant en Drechtsteden)
T 0162-521303
M 06-25041629
[email protected]
VARTA
230 Amp. 96801 pr. op aanvr.
DAVECO
120 Amp.
150 Amp.
200 Amp.
230 Amp.
Optima 815
Sarah de Preter
(Duitsland en België)
T +31(0)6-22701893
[email protected]
94, 114, 151, 171, 175,-
TRACTIEBATTERIJEN
Cor Spek
T 0416-697996
F 0416-697986
[email protected]
Johan de Witte
T 078-6196761
F 078-6198002
M 0681-540818
[email protected]
Lotsenstationsschiff
“KAPITÄN KÖNIG”
ca. 55,06 x 9,52 x ,3,97 m (LxBxTiefgang)
Hans Heiligers
T 06-38896270
[email protected]
520 Amp.
620 Amp.
720 Amp.
820 Amp.
920 Amp.
1040 Amp.
1160 Amp.
1315,1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-
Prijzen gelden bij inlevering van
gelijkwaardige oude accu,
anders lood toeslag. excl. BTW
Bezorging door geheel
Nederland en in Antwerpen
DAVECO
Leeghwaterstraat 19
Lay-out
Steven Chiang San Lin
Halfrond 89, 3017 PP
Bezoekadres: Rotterdam Yacht Centre City Marine
(Binnenhaven)
Tel. 010-404 87 17 . Autotel.: 06-54 967880
[email protected] . www.lvos.nl
Te koop ms 2500 ton
bouwwerf Gebr. Buys 1600 pk bjr 1975
Te koop ms 2600 ton
bjr 1984 op deze schepen bod gevr.
Te koop mts 3000 ton
4 jaar oud geheel compleet
Duwboot 4500 pk
voor het buitenland direct te leveren
Div party schepen
van 12 t/m 1000 personen
Voorts zoeken wij nog
enkelwandige tankers 1500 ton
4251 LM Werkendam
Tel. 0183-501016
www.daveco.nl
Druk
Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv,
Barneveld
INTERNATIONALE BETRIEB
BIETET PERSONAL
Verspreidingspunten
U kunt onze verspreidpunten
vinden op onze site;
www.binnenvaartkrant.nl
für Arbeit auf Frachtschiffe und
Personalschiffe in dieser Fäche:
Deckmann, Lichtmatrose,
Matrose und Steuermann.
Advertenties worden
geplaatst volgens onze
leveringsvoorwaarden,
gedeponeerd bij de KvK te
Rotterdam onder nr. 24241388.
Wij zijn niet verantwoordelijk
voor eventuele fouten in de
geplaatste advertentie bij
telefonisch doorgegeven
teksten.
Tevens dragen wij niet de
verantwoording voor foutieve of
onvolledige informatie vermeld
in de leverancierslijsten.
Havenweg 1
3295 XZ ‘s-Gravendeel
T: +31 (0)78 - 673 60 55
www.sloperij-nederland.nl
Wir sind:
Firma EUROSHIP Slovakia,
Interessenten erhalten ausführliche Ausschreibungsunterlagen
mit weiteren Abbildungen unter
www.vebeg.de
VEBEG GmbH
Rödelheimer Bahnweg 23 • D-60489 Frankfurt/Main
Tel.: +49 (0) 69 75897 - 0 • Fax: +49 (0) 69 75897 - 479
KvK-Nummer 56177844
Kontakt: [email protected]
Tel.: 00421917114076
fax: 00421356416092
QUALIFIZIERTE UND
SOLID ARBEITSKRAFT
FüR IHRE SCHIFFE.
www.huizinga-snijder.nl
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
3
Wegvervoerder opent op Maasvlakte vestiging voor containers
Post-Kogeko ziet voordeel van binnenvaart
Op 1 september heeft PostKogeko Logistics een vestiging
geopend op de Maasvlakte. De
wegvervoerder die al ruim 35
jaar ervaring in het containervervoer vindt dat de aanleg van
Maasvlakte 2 en de steeds grotere zeeschepen vragen om ‘logistieke aansturing vanuit het
hart van de Rotterdamse haven’. Vandaaruit gaat het bedrijf uit Maasdijk ook de binnenvaart inzetten.
Post-Kogeko wil weg, spoor en
binnenvaart naast elkaar en in
combinatie benutten. Het bedrijf
heeft al ervaring met vervoer over
water. Twee jaar geleden was het
een van de initiatiefnemers van
de Cool Port Shuttle om containers met groenten en fruit van de
zeehaventerminals over water te
vervoeren.
Dochterbedrijf Wayz introduceerde onlangs een planningstool (de
Synchromodale Cool Port Control
Tower) voor synchromaal vervoer
van met name reefercontainers.
Dat is gebeurd onder de paraplu
van het Rijkswaterstaat-programma IDVV.
allen tijde nog een deel wegtransport’, voegt het bedrijf eraan toe.
Het gaat dan om het voor- en natransport.
Verandering in de haven
A-modaal
‘De opkomst van synchromodaal
vervoer is een duurzame en noodzakelijke ontwikkeling welke bij
steeds meer overslagbedrijven
wordt toegepast. De noodzaak
komt voort vanuit de maatregelen
welke vanuit de overheid zijn benoemd om verslechtering van de
luchtkwaliteit te voorkomen. Een
van die maatregelen is de inzet
van andere modaliteiten als binnenvaart en spoor.’
Bij synchromodaal transport staat
de transportwijze niet vooraf vast.
De schaalvergroting in de containervaart heeft Post-Kogeko doen besluiten over
te stappen op synchromodale planning. (archieffoto Tekst & Toebehoren)
‘Opdrachtgevers boeken amodaal’, zoals Post-Kogeko het
noemt. De planners van het bedrijf bepalen op basis van actuele
omstandigheden (beschikbaar-
Spoorman gaat Nextlogic leiden
Sjoerd Sjoerdsma volgt op 1 oktober Teunis Steenbeek op als programmamanager van Nextlogic.
Dat programma is bedoeld om de
gehele operationele keten van de
containerbinnenvaart van en naar
Rotterdam te verbeteren.
Sjoerdsma staat voor een opgave.
Er wordt bijna drie jaar aan de
maatregelen gewerkt. De materie is
weerbarstig; echt concrete resultaten bleven tot nu toe uit.
Saillant detail is dat Sjoerdsma van
Keyrail komt, de beheerder van de
Betuweroute. Daar is hij nu nog
directeur. De leden van de stuurgroep van Nextlogic hebben Sjoerdsma benoemd als opvolger van
Teunis Steenbeek. Die stopt eind
september met zijn werkzaamheden voor Nextlogic.
Sjoerdsma is een echte spoorman,
Hij werkt sinds 2006 bij Keyrail.
Voordat hij directeur werd, was hij
onder andere verantwoordelijk
voor het project Ketenregie, vergelijkbaar met Nextlogic maar dan
voor het spoorvervoer.
In Nextlogic proberen binnenvaartoperators, inland terminals, zeehaventerminals en depots en rederijen
onder de hoede van Havenbedrijf
Rotterdam en Rijkswaterstaat een
havenbrede en integrale aanpak in
te voeren. Het plan is gebaseerd op
drie pijlers: neutrale integrale planning van slots, call-optimalisatie en
meting van de prestaties.
ADVERTENTIE
Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat!
• onze ervaring
• ons systeem
• onze organisatie
meer dan 550 binnenvaartschepen
100% veilig,zelf regulerend,iso gecertificeerd
22 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk
Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl
heid, prijs, files en stremmingen)
de best passende oplossing.
‘Dit kan zijn via binnenvaart,
spoor of weg.’ Maar: ‘Onderdeel
van die oplossing is uiteraard te
De schaalvergroting in de containervaart en de hoeveelheid terminals in Rotterdam zorgen voor
een verandering in de haven, stelt
Post-Kogeko vast.
‘De kade waar een container aankomt en de plek vanwaar dezelfde
container uiteindelijk vertrekt,
liggen soms kilometers uit elkaar.’
Post-Kogeko speelt op die ontwikkelingen in met zijn nieuwe
locatie. Vanaf de Maasvlakte
denkt het bedrijf sneller passend
transport binnen de haven aan te
kunnen bieden.
IVR gaat meer aandacht
geven aan schadepreventie
Donderdag 4 september heeft de
IVR een Schadepreventiecommissie opgericht. Die is ontstaan uit
de samenvoeging van twee al
bestaande organen van de Internationale Vereniging het Rijnschepenregister: de Technische
Commissie en de Avarij Commissie. De nieuwe commsisie gaat
zich richten op het voorkomen
van schade in de binnenvaart.
De Schadepreventiecommissie
bestaat uit vertegenwoordigers
van scheepvaart, verzekering en
scheepsexpertise uit diverse Europese landen. Voorzitter is de Belg
Carlos Maenhout, directeur van
BMT Surveys Antwerpen) en vicevoorzitter is de Nederlander Victor van de Lest, chief underwriter
bij Corins Amsterdam.
‘De commissie ziet het als haar
taak om het bewustzijn van schadepreventie te verhogen en concrete maatregelen te treffen’, aldus de IVR.
De krachtenbundeling van de
voormalige Technische Commissie en Avarij Commissie moet
zorgen voor ‘een slagkrachtigere
rol ten aanzien van voorkoming
van schade’.
De IVR heeft al een aantal instrumenten die bedoeld zijn om schades te voorkomen of inzicht te
krijgen/geven in de oorzaken van
schades. Voorbeelden daarvan
zijn het Schadepreventieonderzoek (SPO) en het Motorenschaderegistratiesysteem (ERS).
Helena is eregast bij havenfeesten Basel
Van 12 tot en met 14 september
vindt in Basel het Hafenfest 2014
plaats. Een bijzondere gast komend
weekend is de Helena uit Rotterdam. Deze historische stevenaak is
op uitnodiging van de Schweizerischen Rheinhäfen onderweg naar de
Zwitserse binnenhaven. Het oudste
zeilende binnenvaartschip van Nederland is over de Rijn naar Basel
gevaren en arriveert daar morgen
(10 september).
De Helena is het enige zeilschip
met een patent voor de Rijn. Het in
1875 gebouwde schip heeft de monumentenstatus en wordt beheerd
door stichting Het Rotterdamse
Zeilschip.
De tweemast-stevenaak werd bijna
140 jaar geleden speciaal gebouwd
voor de vaart op de Rijn. Na een
uitgebreide renovatie verzorgt de
Helena sinds 2003 dagtochten in
de wateren rond Rotterdam.
Het eerste deel van het traject Rotterdam-Basel deed de Helena langszij het motorschip Dina. Vanwege
de sterke stroming op de Rijn werd
het schip gesleept tot aan de sluizen
bij Iffezheim. Vanaf daar vervolgde
het de reis op eigen kracht naar
Basel.
De uitnodiging om het Havenfeest
op te luisteren vloeide voort uit de
reis die de Helena in 2012 naar
Basel maakte. Toen was het voor het
eerst in honderd jaar dat een zeilend schip de Rijn zo ver op voer.
Naar aanleiding van het enthousiasme waarmee de Helena twee jaar
terug in Zwitserland werd ontvangen, vroegen de Schweizerischen
Rheinhäfen of het schip nu bij de
havenfeesten kon zijn.
In 2012 voer de Helena – hier bij de
Loreley – voor het eerst naar Basel.
(foto Harald Mertens)
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
4
Help vluchtelingen
hun dromen waarmaken!
www.huizinga-snijder.nl
Beraten
Finanzierungsvorbereitung
Vermitteln
• Käufer gesucht! •
Tankschubleichter, Typ
N DH coating, Baujahr
2007/2008, 5 Tanks mit
Kunsstoffcoating, geeignet
für den Transport von
allen Säuren und Basen,
Kunststoffleitungssystem
69,90 x 5,70 m, 735 to,
„Canal du Nord“
-Abmessungen
PE
R
SO
N
EN
TE HUUR:
DIRECTIEVAARTUIG
4
www.deymann-schiffsmakler.de
Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems)
Tel.: +49 (5932) 73 58 20 • [email protected]
10 nieuwe overalls € 99,00
Werkkleding vlamvertragend,
Veiligheidsschoeisel, Regenkleding
Werkjassen
NOORDEINDE 3, 3341 LW H.I. AMBACHT
TEL.: (078) 682 12 14 ¤ FAX: (078) 682 12 17
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
Prijzen excl. btw
GROUP BAECK
TE KOOP
KEMPENHART
VEERPONT
Ook geschikt voor
langere reizen (Frankrijk-Belgie),
zowel in de zomer als in de winter.
www.terwijn-zwolle.nl
www.gratisborduren.nl
Telefoon: 06-51125174
tel. 038 4651728
184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32m , hoogte 5,35,
gewicht 210 TON, geschikt als woonboot,
€ 39.000,- = recupwaarde
300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155,
2 x 275 PK, CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins,
gewicht 450 TON, € 99.000,- = recupwaarde
NEDERLAND B.V.
Voor alle soorten lieren en kluizen
Gespecialiseerd in:
•
•
•
•
Bijkomende info: [email protected]
Tel.(0032)03/546.06.33 • Fax. (0032)03/ 546.06.36
BINNENVAART
VISSERIJ
ZEEVAART
BAGGERIJ
tel. 0164-680097 fax 0164-681971
www.lemans-nederland.eu
Tevens voor:
• rollenkluis
• verhaalrol
• panama
kluizen
• blokken en
schijven
• fairleads
• takels en
dommekrachten
VOOR :
•
•
•
•
alle onderhoudswerkzaamheden
alle scheepsreparaties
verlengingen / inkortingen
hellingdok tot 60 meter
Veerweg 59A - H.I. Ambacht
Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446
[email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl
DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK
Rivierdijk 423a • 3372 BV Hardinxveld-Giessendam
Tel. 0184-613150 • Fax 0184-618601 • www.da-capobv.nl • [email protected]
iLÕviÝÊ܏>̈iÌiV…˜ˆiŽ B.V.
5ITVOERINGVANALLEVOORKOMENDEISOLATIEWERKZAAMHEDENENPLAATWERK
Tegen een zeer scherpe prijs
www.binnenvaartkrant.nl/mobiel
Jan van Galenstraat 22, 3115 JG Schiedam . Telefoon: 010-246 78 80 - e-mail: [email protected]
www.hebuflex.nl
Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht
Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42
Noordeinde 3, Postbus 14, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht
Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56
• Voor kleine tot ingrijpende
reparaties en compleet onderhoud
• Helling 120 meter
• Groot schroevendok
• Scheepsluiken
• Havenservice
• Stalen vloeren
• Alle reparaties boven de waterlijn
Beurs-World Trade Center
Beursplein 37, Rotterdam
Telefoon: 010 - 405 2000
E-mail: [email protected]
www.gebrsluyter.nl
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
5
Nog veel meer mooie schepen en banen
‘Drie maal is scheepsrecht’, zei
Cees de Keijzer lachend. ‘Dus na
het derde boek uit de serie dachten we dat het klaar was. Maar
nu kunnen we toch kwartetten.’
Dat zei hij bij de presentatie van het
vierde deel van Mooie Schepen en
Banen in de haven van Rotterdam, dat
hij samen met Hans Roodenburg
maakte. Op vrijdag 29 augustus
overhandigden de auteurs het boek
aan Ronald Paul, lid van de hoofddirectie van Havenbedrijf Rotterdam. Die zei meteen al te hopen
dat er ook nog een vijfde deel
komt.
Wereldschepen
Sinds 2010 zetten Cees de Keijzer
en Hans Roodenburg al heel wat
bijzondere schepen en banen in de
schijnwerpers. Cees de Keijzer is
voorzitter van de Rotterdamse afdeling van de World Ship Society.
Lezers van deze krant kennen hem
als schrijver van de rubriek Wereldschepen.
De Keijzer weet waarover hij het
Cees de Keijzer (links) en Hans Roodenburg (rechts) boden het eerste boek aan
HbR-topman Ronald Paul aan. (foto Tekst & Toebehoren)
heeft: hij bevoer voor verschillende
Nederlandse en buitenlandse rederijen de wereldzeeën en werkte nadien 26 jaar voor het Havenbedrijf
Rotterdam (onder andere als onderhavenmeester). Hans Roodenburg is journalist en schrijft al veertig jaar over maritieme zaken.
Ook na drie boeken bleken er nog
heel wat mooie schepen en interessante banen de moeite waard om
vereeuwigd te worden. De Keijzer
en Roodenburg vertellen de verhalen en bijzonderheden van de schepen. Of het nu gaat om de eigenaar,
het ontwerp, de lading of een bijzondere gebeurtenis.
Shipaholics
Deel 4 van Mooie Schepen en Banen
in de haven van Rotterdam leest wederom lekker weg. De foto’s – aan-
geleverd door “Rotterdam Branch
United”, de harde kern van shipaholics van de World Ship Societyafdeling – tonen de bijzondere
vaartuigen op hun best.
Het is tegelijkertijd ook een leerzaam boek. Een must voor iedereen
die belangstelling heeft voor de
scheepvaart en de haven.
Het boek onderstreept ook het economische belang van Rotterdam.
Want nog steeds biedt de haven aan
circa 92.000 mensen directe werkgelegenheid. Die haven staat ook
nog steeds te springen om vakkundige werkwerkers. De interviews
met mensen van de werkvloer laten
zien hoe enerverend en veelzijdig
dat werk is.
De Keijzer staat op de bres voor die
haven. Bij de presentatie op het
kantoor van Havenbedrijf Rotterdam – waar tientallen leden van de
Rotterdam Branch van de World
Ship Society bij aanwezig waren –
ging hij op een komische manier
tekeer tegen de dikke Van Dale. De
Het is alweer het vierde deel uit de
serie.
woordenboekmakers zijn volgens
hem onzorgvuldig in de omschrijving van een aantal haventermen
(bijvoorbeeld bruto ton) en bovendien ontbreken heel wat woorden.
Zoals bulbsteven, hekschroef, oliemorsing, shortsea en walstroom.
Meermaals heeft hij de taalkundigen daar op gewezen. Vergeefs.
Mooie Schepen en Banen in de haven
van Rotterdam is uitgegeven door
Coolegem Media. Het kost € 18,95
en is via de boekhandel verkrijgbaar. Bestellen kan eveneens via
www.mooieschepenenbanen.nl.
Ook deel 2 en deel 3 zijn nog voorradig.
De zon schijnt voor Jordie en Cindy
De zon scheen vrijdag 29 augustus
precies op het juiste moment voor
Jordie de Haas (34) en Cindy Scholten (27): toen ze, onder grote belangstelling van familie en vrienden, foto’s lieten maken aan boord
van het motorschip Mokum. Dat is
het schip van Cindy’s ouders, Johnny en Anneke Scholten.
Mokum is dan wel een andere
naam voor Amsterdam, maar het
schip lag voor hun grote dag in Rotterdam afgemeerd, aan het Noordereiland. (pal voor het kantoor
van deze krant). De bruidegom
haalde zijn bruid van boord op om
naar Den Haag te gaan, waar ze later op de dag trouwden.
Jordie komt zelf namelijk uit de
residentie. De kersverse echtelieden
leerden elkaar echter kennen op het
Centraal Station in Rotterdam. Zij
werkte toen bij een broodjeszaak
en hij in een frituurzaak. Inmiddels
werkt Jordie bij Primark en is Cindy
zweminstructrice.
We wensen hen toe dat de zon altijd
voor hen zal blijven schijnen.
In een Rotterdams decor foto’s maken
aan boord van het ms Mokum.
(foto De Binnenvaartkrant/Karin Hell)
CBRB en Beurtvaartadres werken
aan app met ADN-informatie
Centraal Bureau voor de Rijn- &
Binnenvaart en Beurtvaartadres
ontwikkelen samen een ADNapp. Met de app kunnen vervoerders en andere ladingbelanghebbenden op een tablet of
smartphone informatie opzoeken over de voorschriften van
het vervoer van gevaarlijke stoffen.
Veel mensen vinden de documentatie van het ADN, bestaande uit
twee lijvige boeken, moeilijk leesbaar. Bij vragen nemen zij vaak
contact op met specialisten van
Beurtvaartadres en het CBRB. Lijdia
Pater-de Groot, secretaris gevaar-
lijke stoffen bij het CBRB, zegt: ‘De
ADN-app maakt inzichtelijk hoe
rederijen, bevrachters en schippers
moeten omgaan met gevaarlijke
stoffen. De operatie rondom ADNgoederen wordt efficiënter, waardoor de partijen zich kunnen richten op hun kernactiviteit: varen.’
UN-nummers
De ADN-app is bedoeld voor snelle toepassing van de ingewikkelde
ADN-materie. Op basis van ladinginformatie (de UN-nummers) geeft
de app tot praktische informatie
over bijvoorbeeld etikettering,
gevaren, samenladingsverboden,
vullingsgraad, de juiste tekst op
vervoersdocumenten en veiligheidsvoorschriften.
Beurtvaartadres voorziet de logistieke sector van transport-, importen exportdocumenten en digitale
oplossingen op dat gebied. Het bedrijf biedt sinds 2012 apps aan voor
het vervoer van gevaarlijke stoffen
over de weg.
De basisinformatie in de ADN-app
zal gratis zijn en komt voor iedereen beschikbaar. Daarbovenop
kunnen gebruikers extra modules
en specifieke functionaliteiten aanschaffen.
De app wordt in januari 2015 gelanceerd. Tijdens de themabijeen-
Arbeidsmarktmonitor
komst ADN 2015 die CBRB samen
met Sdu organiseert op 26 september is Beurtvaartadres aanwezig om
te laten zien hoe de ADR-app werkt.
Deelnemers aan de bijeenkomst
kunnen meedenken over wensen
en functionaliteit vanuit gebruikers
van de ADN-app.
Netherlands Maritime Technology
doet onderzoek naar de werkgelegenheid in de scheepsbouw en de
maritieme toeleveringssector. In
samenwerking met Ecorys en Nederland Maritiem Land ontwikkelt
de ondernemersorganisatie een
Arbeidsmarktmonitor die de ontwikkelingen de komende jaren
moet volgen en zo laten zien of er
voldoende aanwas van nieuw personeel is.
ADVERTENTIE
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren
t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
14 oktober: open dag Julia Internaat
Het Julia Internaat houdt dinsdag
14 oktober een open dag.
Belangstellenden zijn van harte
welkom om tussen 10.00 en 15.00
uur een kijkje te komen nemen aan
de Schipperskade 75 in Zwijn-
drecht.Die dag zijn ouders en medewerkers aanwezig om bezoekers
te vertellen hoe het leven er op het
Julia Internaat aan toegaat.
Ook geven zij presentaties over de
verschillende leefgroepen en leiden
ze bezoekers rond door het gebouw.
Kijk voor meer informatie op
www.juliainternaat.nl.
t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt
al ruim 80 jaar
voor de juiste
spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
6
Upstream Crew B.V.
Gevr.: schipper of koppel
TK VAN TIEM
Uw betrouwbare bemiddeling
voor MS 1100 en 1500 ton.
Boegschroef 350 PK
voor Poolse bemanning.
Vaargebied BE (Maas-Albertk.)
botermantechniek.nl . Tel. 06-54287373
e: [email protected]
Tel. +32 475 499448 -
t: +31 (0)858772324
+31 611 370447
BEMANNING NODIG?
Biedt zich aan:
Gerwil Crewing Letland SIA
Opstapper/Aflosser voor
biedt u per direct aan:
Midden- en Bovenrijn.
TE KOOP
(licht)matroos / goede
Patent t/m Iffezheim.
ms Studium 817ton 65,31*7,28*2,64m 24teu
condities
Tel. 0644-529-588
2 ruim st vloer 550Mit 180Vol 25kva autokr
Biedt zich aan:
Ned. stuurman/matroos i.b.v. dienstboekje.
Tel. 06-30858305
Wegens uitbreiding van onze activiteiten
zijn wij op zoek naar
3 slaapkamers SI2020
Email: [email protected],
TELESCOPISCHE SPUDPALEN
T. 0527-690032
Tel. +31653596180
Beste prijs/kwaliteit!
TK Schottel kopschroef
botermantechniek.nl
Kapitein/aflosser ZZP-er / 25j
botermantechniek.nl
06-54287373
ervaring Rijnpatent tot Basel, ADN basis,
Dubbelwandige Tankschepen Type C
met een capaciteit van ca. 2500 - 3000 T.
Elbepatent.
Tel. 06- 54287373
DUWBAKKEN-
Tel +49 152 2253 2418
Onze voorkeur gaan uit naar 110m-schepen met of
TK Ballastpompen,
ONDERLOSSERS-
botermantechniek.nl
SPLIJTBAKKEN-SLEEPBOTEN
WIJ REPAREREN
Tel: 06-54287373
www.geluk-verhuur.com
alle merken boegschroeven
of bel 06-15034312
botermantechniek.nl . Tel. 06-54287373
zonder coating en eventueel tracing en ketel.
Het vaargebied strekt zich uit van ARA tot
Karlsruhe en de Duitse kanalen.
Wij wensen hiervoor een duurzame relatie op
te bouwen met ondernemers bij wie kwaliteit,
veiligheid en professionalisme hoog in het
vaandel staan.
VOOR DE ONDER ONZE REGIE VARENDE MOTORTANKSCHEPEN
ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR :
Mogelijkheden tot inzet onder
bevrachtingscontract of huurovereenkomst.
Stuurmannen met patent, Stuurmannen, Matrozen
Vaargebied : het ARA en de Rijn
Kandidaten Stuurmannen met patent
dienen in het bezit te zijn van :
• een Rijnpatent
• een ADN certificaat
• beheersing Nederlandse & Duitse taal
• ervaring in de tankvaart
Wij bieden:
• een goed salaris
• goede Zwitserse arbeidsvoorwaarden
• goede Zwitserse pensioenopbouw
• menage en reisgeld (door ons vergoed)
• vakgerichte opleidingen (door ons vergoed)
GEFO
Voor meer informatie
Roland Sode
Tel
+49 (0)40 30.10.51.31
E-Mail
Stuurmannen en matrozen zijn in bezit van
een geldig dienstboekje
[email protected]
UNITAS
Dirk Van Steenberghe
Tel
+32 (0)3 641.86.20
E-Mail
[email protected]
Voor verdere informatie kunt U contact opnemen met Dhr. A. Fontijne
0041/61/4879070 en/of [email protected]
YOUR
PA RT N E R
FOR
THE
FUTURE
V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D
REINTJES Benelux BVBA
Luithagen haven 2 Unit F
B2030 Antwerpen
Phone: +32 3541 9233
Fax:
+32 3541 0212
www.reintjes.be
CADA - BATTERIJEN
+
PROMOTIE !!!
Semi-tractie 230 Ah
€ 210.00 Geplaatst*
*(mits terugname gelijkwaardige oude accu’s)
STARTBATTERIJEN:
75Ah
100Ah
140AH
230Ah
CADA
B a t t e r i j e n
De onderlinge specialist
in scheepsverzekeringen
€ 62.50
€ 82.50
€ 120.00
€ 187.50
TRACTIE:
24V 600Ah
24V 800Ah
U
JIJ
WIJ EOC!
€ 1400.00
€ 1775.00
Prijzen: exclusief BTW
Levering in België,
Nederland, Frankrijk
Groot assortiment op stock,
ook AGM, Gel,…
Vosseschijnstraat - Haven 140 . 2030 Antwerpen - Belgium . Tel. +32 (0)3 326 70 90 . Fax. +32 (0)3 326 02 87
[email protected] . www.cada-batterijen.be
EOC onderlinge schepenverzekering is een
voortzetting van efm onderlinge schepenverzekering en Oranje Scheepsverzekeringen
T. 088 6699500
| eoc.nl
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
7
Nieuwe binnenvaarttanker Sirocco van Chemgas eerste met aërosol brandbeveiliging
Revolutionair FirePro blust elke brand razendsnel zonder
blusschade en is aanzienlijk veiliger voor mens en milieu
DOOR JAN JOHAN TEN HAVE
FiroPro aërosol brandblussystemen
blussen branden razendsnel en
zonder blusschade. Het oorspronkelijk voor de ruimtevaart ontwikkelde blussysteem is nu ook beschikbaar voor alle soorten
scheepvaart. Het systeem beschikt
over alle internationale certificaten,
zoals vereist door classificatiebureaus. FirePro is aanzienlijk veiliger voor mens, dier en milieu dan
traditionele blussystemen met water, poeder of schuim.
Veilig
FirePro blust branden razendsnel,
zonder zuurstof aan de lucht te onttrekken. Dat maakt de kans op
menselijk leed minimaal doordat
de evacuatietijd aanzienlijk langer
is. Verstikking – een belangrijke
doodsoorzaak bij branden – kan
niet meer. En doordat er geen sprake is van vervuild bluswater, biedt
het systeem optimale veiligheid
voor het milieu. Het is dan ook
voorzien van alle green labels.
Het brandblussysteem blust branden snel en bij de bron. Zo voorkomt het snel en effectief dat kleine
brandjes grote branden worden. ‘Ik
durf te stellen dat de brand bij
Chemie-Pack nooit een ramp van
die omvang was geworden als de
plant was voorzien van FirePro’,
zegt Wobbe Groefsema van IGVAB,
een van de Nederlandse FireProdealers.
Ook bij explosies – waarbij de be-
diening van traditionele brandblussystemen wel eens uitvalt, waardoor
deze niet meer werken – doet FirePro gewoon zijn werk. Hoewel het
systeem ook volautomatisch functioneert, voldoet het voor de
scheepvaart aan internationale regulering die handmatige bediening
van brandblussystemen verplicht
stelt.
Geen gevolgschade
In veruit de meeste gevallen is bij
brand de gevolgschade (blusschade) aanzienlijk groter dan de schade door de brand zelf. Zo ontstaat
er in machinekamers vaak veel
schade aan elektronica door bluswater.
‘Ik vind het dan ook onbegrijpelijk
dat er nog niet zo heel lang geleden
internationale regelgeving van
kracht werd die watermistinstallaties boven elke scheepsmotor verplicht stelt in ruimten groter dan
1.000 kubieke meter’, stelt Groefsema. ‘Iedereen met een beetje basiskennis van scheikunde weet dat
water en olie bij brand totaal niet
samengaan. Water kan er juist voor
zorgen dat vuur zich snel verder
verspreidt. Zie wat er gebeurde bij
Chemie-Pack!’
Blusprincipe
Kastjes met FirePro blusstof hangen in de machinekamer van de Sirocco.
Het blusprincipe van FirePro is een
compleet andere dan die van traditionele brandblussers. Waar die allemaal het vuur bestrijden door
zuurstof of brandstof aan de brand
te onttrekken, bestrijdt FirePro een
Het FirePro-blussysteem is gemonteerd aan boord van de LNG-aangedreven
LPG-tanker Sirocco van Chemgas. (foto’s FirePro)
derde vereiste voor vuur: menging.
Groefsema licht toe: ‘Brandstoffen
en zuurstof hebben wij dagelijks
allemaal om ons heen. Totaal ongevaarlijk totdat het de ontbrandingstemperatuur bereikt.’
De aërosol blusmethode van FirePro richt zich op het binden van
vrije radicalen. Door de verbinding
die het aangaat met de vrije radicalen dooft de brand onmiddellijk,
echt in seconden. ‘Door de overkill
aan blusstof zorgt FirePro dat er
gedurende een half uur niets ontbrandbaar is in de te blussen ruimte, zodat herontbranding uitgesloten is’, licht Groefsema toe.
vervangen moeten worden. Zo kan
een minuscuul brandje voor enorme schade zorgen. FirePro voorkomt dit.
‘En ook om de aanschafprijs hoef
je het niet te laten’, zegt Groefsema.
‘Als je het totaalplaatje bekijkt, is
FirePro goedkoper dan andere blussystemen. Dat heeft onder meer te
maken met het feit dat er voor dit
systeem geen leidingenwerk aangelegd hoeft te worden.’
Zelfs bij het kleinste brandje kan er
door bluswater zo veel schade ontstaan dat schepen niet meer kunnen varen en grote elektronicadelen
De installatie op de gloednieuwe
tanker Sirocco is een volgende stap
in de beoogde brede toepassing van
de FirePro-brandblussystemen.
Groefsema: ‘Wij zijn ontzettend
content met de samenwerking met
afbouwbegeleider Tiemen Zoer die
hiermee namens zijn werkgever
Chemgas het vertrouwen in IGVAB
heeft uitgesproken.’
President-directeur Jan Westerhoud: ‘De mijlpaal van 150 miljoen
TEU symboliseert voor mij de
kracht van teamwork: van onze medewerkers die 24 uur per dag, zeven
dagen per week het lossen en laden
organiseren én met onze klanten
die ECT al bijna vijftig jaar het vertrouwen geven.’
ECT investeert momenteel om op
de schaalvergroting in de containervaart in te spelen. Op de ECT
Delta Terminal loopt een investeringsprogramma voor nieuwe kadekranen, hybride Automatisch
Gestuurde Voertuigen (AGV’s) en
Automatische Stapelkranen
(ASC’s). Zoals bekend gaat dat gepaard met vertragingen. Met name
de binnenvaart heeft er last van.
Economisch voordeel
150 miljoenste TEU voor ECT
Op 2 september sloeg ECT de 150
miljoenste TEU in Rotterdam
over sinds de oprichting in 1967.
Het is daarmee de eerste containerterminaloperator in Europa
die deze mijlpaal bereikt.
Het aantal van 150 miljoen TEU
komt overeen met een rij containers van ruim 900.000 kilometer
lang. Dat is van hier naar de maan
en terug en dan nog een paar keer
de wereld rond.
Eemhaven
De allereerste container sloeg ECT
in 1967 over in de Eemhaven, op
de terminal die nu ECT City Terminal heet. Het zwaartepunt van de
containeroverslag ligt al weer jaren
op de Maasvlakte, waar de pionier
al in de vorige eeuw het concept van
de geautomatiseerde terminal introduceerde op de ECT Delta Terminal. In 2008 volgde op de Maasvlakte de Euromax Terminal
Rotterdam. De ECT Delta Terminal
en de Euromax Terminal Rotterdam
kunnen de grootste schepen ter wereld afhandelen.
Wandelgangers, menen we niet allemaal dat de huidige ‘wereldbrand’ onbegrijpelijk is voor het menselijk
verstand? Op grond van religie, hebzucht, haat en oorlog wordt het leven van burgers, bevolkingsgroepen en
reizigers ontnomen. Deze zomer is daar schrijnend mee gevuld. Voorbijgaan aan de gemoedsrust van
nabestaanden, is niet menselijk.
Daarom hier een regel stilte.............!
Wat zijn wij bevoorrecht om als vrijdenkende Wandelgangers, in ‘pais en vree’ bijeen te komen. Laten we
hopen dat er wereldvrede voor de boeg ligt! En laten we hopen dat onze overheden op grond van recente en
historische ervaringen hun verantwoordelijkheden serieus nemen en daartoe een Salomo’s wijsheid
bezitten.
Gelukkig hebben wij nog keuzes en kunnen we spreken met jong en oud over goede en slechte tijden,
economie, sociaal, maritiem en politiek in een beschaafde club als de Wandelgang. Laten we dat dan ook doen!
18 SEPTEMBER 2014
WWW.DEWANDELGANG.NL
Allemaal hebben we het vermogen om te denken in oplossingen.
Lachen brengt u aan de bright side of life! We mogen overal naar toe reizen.
Ga om met mensen die je inspireren, maak vrienden, kom naar de Wandelgang! Concentreer op wat goed
is, het is winst voor optimisme, uitstekend voor humeur en smeerolie voor de economie. In De Lage landen
mogen we eigenlijk niet mopperen, als je het verschil maar weet te maken en dat merk je pas als je het door
hebt.
De Wandelgang wenst u gezondheid en geluk en een smakelijke BBQ toe.
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
8
Een nieuwe auto
Een auto op een schip vervoeren is
bij ons inmiddels heel normaal,
maar dat is op de boven Surinamerivier iets waar iedereen van staat te
kijken en over praat; twee Korjalen
met een terreinauto er op gebonden om verder het regenwoud in te
trekken. Wegen zijn er niet meer zo
diep in Suriname.
De wegen houden op bij Atjoni,
waar de wagen werd ingeladen. Als
je verder wil reizen moet je per Korjaal door de talloze stroomversnellingen.
Een Korjaal is een uitgebrande en
gehakte boomstam, na het uitbuigen en bevestigen van twee gangen
ontstaat een brede lange boot. De
grote Korjalen kunnen wel anderhalve ton dragen; vandaar dat op
twee Korjalen makkelijk een auto
kan staan. Vroeger werden ze voortbewogen door te peddelen, tegenwoordig heeft de 2-tact buitenboordmotor de voorkeur.
Het vraagt echter grote stuurmanskunst en kennis van het vaargebied
met alle stroomversnellingen en
rotsblokken. Op de route die het
schip voer was een dag eerder nog
een Korjaal met anderhalve ton ce-
ment ten onder gegaan in een
stroomversnelling. De nodige
wrakken onderweg zijn ook helemaal geen geruststellend teken.
Best een gewaagde onderneming
om je wagen in een dorp te krijgen.
60 kilometer de rivier op kwam ik
ze bij het dorpje Dan weer tegen,
iedereen sprak er over. De lokale
Marron, in de
volksmond Bosnegers genoemd, begrepen niet wat
men met een
auto wilden
gaan doen zonder wegen tussen de dorpen.
Als je stroomopwaarts vaart
kan je maar een
ding doen:
blind vertrouwen op je boots
en zijn maat, de
naam voor een
schipper in Suriname. Het kan
maar zo zijn dat
je een halve of
hele meter om-
hoog moet varen in een stroomversnelling.
Dreigt het mis te gaan, springt de
maat op blote voeten met ware
doodsverachting op de rotsen in de
stroomversnelling en probeert
naast de 40 PK met een lijn de
Koraal een extra zetje te geven.
Maximumsnelheid vervalt bij
windkracht 6 of hoger
>> Vervolg van de voorpagina
De vaarsnelheid zou over de grond worden gemeten en duwstellen zouden uitgezonderd worden. Het leidde tot een
bezwaarprocedure van de brancheorganisaties. Uitvoerig overleg tussen de binnenvaart en de havenmeester leidde tot aanvullend onderzoek en bijstelling van de
regels. Daarbij bleek onder meer dat scha-
delijke stoffen in de lucht op en rond de
Oude Maas de normen niet overschrijden.
De snelheidsbeperking van 13 kilometer
per uur blijft nu beperkt tot delen van de
Nieuwe Maas (tussen kilometerraai 990
en 1002; dat is ter hoogte van het Noordereiland) en het Hartelkanaal (tussen de
splitsing Oude Maas en de Harmsenbrug;
een traject van circa 10 kilometer).
De maximumsnelheid tast de beginselen
van “goed zeemanschap” – een belangrijk
argument van binnenvaartzijde – niet aan:
als de nautische veiligheid daarom vraagt
kan een schipper tijdelijk met hogere snelheid varen. Met name bij de uitvaart van
het Hartelkanaal richting Oude Maas kan
dit soms noodzakelijk zijn. Bij een windkracht boven 5 Beaufort geldt de snelheidsbeperking sowieso niet.
Shipfix Techniek levert,
repareert en installeert
aggregaten, pompen, lieren,
SCHEEPSMAKELAAR
SCHEEPSMAKELAAR
In opdracht van advocaat Hafida TALHAOUI, gerechtelijk beheerder, verkopen wij
het motorvrachtschip “RIA”
en ijzerwerk. Werkschip in
gemeentehaven van ’s-
De omschrijving wordt gegeven zonder verantwoordelijkheid voor eventuele vergissingen of
onvolledigheden en zonder verantwoordelijkheid voor de feitelijke staat waarin het schip zich
bevindt.
De verkoop geschiedt onder de volgende voorwaarden:
• Het vaartuig wordt verkocht in de staat waarin het zich bevindt:
• Levering voor vrij en onbelast
• De verkoop geschiedt onder opschortende voorwaarde van homologatie door de Voorzitter
van de Rechtbank van eerste aanleg te Antwerpen, afdeling Antwerpen.
Wernz GmbH
Generatoren - Motoren
Stromerzeuger
Gravendeel. Scherpe prijzen en
uurloon.
Unsere Leistungen:
www.shipfixtechniek.nl
-Bau und Reparatur von Stromerzeugern aller Art
(auch Sonderanfertigungen)
-Verkauf und Einbau von Motoren, Generatoren und
Zubehör aller Fabrikate
-Verkauf und Einbau von Elektromotoren und
Schalldämpfern
-Mechanische und elektrische Reparaturen auch direkt vor
Ort; 24 Stunden erreichbar
06-15204640
Afmetingen: L: 79,97 m, Br: 8,20 m, H: 3,22 m. Laadvermogen: 1503,299 ton.
Bouwjaar: 1971 (N). Hoofdmotor: 2 x Caterpillar, 2 x 330 kW, type 3408B, Bwj 1988 en 1991,
tpm: 1800, Hydr.keerkopp.: 2 x Twin Disc, type: MG516.
Ruim: één ruim, stalen vloer, trimvullingen, gedeelte semibeun. Aluminium ruimluiken,
type Friesche kap, met elektr. bedienb. luikenwagen. Boegschroef: type Veth Jet met
kanalen, motor: merk en type onbek. Generatoren: 2 x Hatz, type: 2M41, 16 KVA en
type: 3M41, 25 KVA. Stuurwerk: hydraulisch, 2 x 2 roeren.
Elektriciteit: 24 V/220 V/380 V. Autokraan: L: 9,50 m. Woning: AS: living-keuken, 2 slpk,
badkamer, toilet. VS: woonruimte met open keuken, badkamer + toilet, 1 slpk + 1 bergruimte.
Stuurhut: op hefkolom, vaste aluminium bovenbouw.
Kruiplijn: ca. 4,50 m zonder ballast. Navigatieapp.: In de stuurhut: lessenaar met complete
navigatieapparatuur. Ankerlieren: oliebad op het VS + AS. Certificaten: De geldigheid van
alle certificaten is verlopen. Diktemeting: casco: vlakrapport beschikbaar. Opmerking: Het
schip is in goede staat van onderhoud. Voor haar afmetingen heeft het vaartuig een groot
laadvermogen. Ligplaats: Olen (onder de sluis, rechteroever). Bezichtiging: zondag 14/09 en
28/09 en op woensdag 17/09/2014, van 11.00 h tot 15.00 h. Biedingen: aan Theo Moons
tel.: +32 475 499448 en +31 611370447, 7 op 7 bereikbaar. of fax +32 11 428761 of
email: [email protected] Afsluitdatum : 13/10/2014 om 18.00 h.
www.huizinga-snijder.nl
hydrofoors e.d. Ook klein las-
Suche Tätigkeit als
Schiffsführer,
Patente: Basel-offenes
Meer,alle Seewasserstr bis See
Sperlingweg 10
D-68626 Lampertheim
[email protected]
www.Wernz-GmbH.de
Telefon +49-(0)6206 910873
Fax
+49-(0)6206 910874
Mobil +49-(0)171 3202050
(Mech.)
+49-(0)163 7956156
(Elektro)
grenze,Mittelweser,Hamburge
r Hafen, Oberelbe HHLauenburg.Erfahrung auch in
Kabinenschifffahrt als 1.
Captain.
Auch als Springer, Lotse
Amsterdam-Köln, B-Fahrt.
[email protected]
HOLLAND SHIP CLEANING:
Ruimen 500 BAR+ verven,
hydrojetten 2500 BAR.
Tel. 06-17324458
∙ Scheepsbetimmeringen
∙ Meubelmakerij
∙ Keukens
∙ Verbouwingen
Bel of mail
voor een geheel
vrijblijvende afspraak
Ruimen 500Bar + verf
spuiten.
Paans komt naar u toe!
Bel 06-54340087
Biesboschhaven Zuid 9 ∙ 4251 NM Werkendam ∙ Tel. 0183-500855
[email protected] ∙ www.scheepsinterieurbouw.nl
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
9
Schot voor de boeg!
DOOR JOHAN DE WITTE
De tijd tikt, in januari 2015 vaart
er geen enkel schip meer door
Het Kanaal, Noord- en Oostzee,
Noord-Amerikaanse kust of Waterweg op zware olie (HFO). De
zeevaart mag dan nog maar 0,1
procent zwavel uitstoten. Vooral
voor de shortsea is dat een moeilijk vraagstuk. Het vraagt om
grote investeringen die reders
voor retrofit, scrubbers of LNG
in deze tijd waarin banken slechts
op de betekenis van hypotheek
studeren, niet rond krijgen. De
KVNR heeft geprobeerd om er
samen met de banken, reders en
fabrikanten uit te komen, maar
dat is niet gelukt. De politiek
doet niets terwijl overheden van
andere landen dat wel doen. Europa is hiermee akkoord, maar
Nederland wil niet eens financiele garanties geven. Den Haag
werpt geen reddingsboei en laat
Hollands Glorie zinken.
Nog vier maanden te gaan. Vijf voor
twaalf dus! Met de inmiddels geplaatste scrubbers en andere emissieoplossende installaties op schepen die de Rotterdamse haven
aandoen, loopt het geen storm. De
emissieloze schepen vertegenwoordigen nog maar een fractie. De hoop
van de reders dat de KVNR en internationale politiek de maatregel in
deze tijd van recessie bijvoorbeeld
naar 2018 had kunnen schuiven,
ligt tussen wal en schip.
Hoe pakt het straks uit? Met gasolie
als makkelijk alternatief vliegt het
laatste beetje rendement de pijp uit.
‘En wat gaan we voor een liter berekenen’ prakkiseren de oliemajors.
Het zou zomaar eens kunnen dat
de waarde van een diesel op de weg,
gezien de literprijs aanmerkelijk
daalt. Zonder compenserende
vrachtprijs zal ook het gasolie verbruikende bedrijfsleven de nettowinst waarschijnlijk naar beneden
moeten bijstellen.
Waar blijft de verontwaardiging? Is
het de stilte voor de storm? Alsnog
is het te hopen dat Tineke Netelenbos als stuurman van de KNVR gehoor krijgt en de milieuregel in januari 2015 voor de zeevaart weet op
te schuiven. Vooralsnog is dat niet
het geval en wordt het emissie terugdringende “kind”, door een nog
grotere malaise in de scheepvaart,
“met het badwater weggegooid”.
Samenvatting
Het is zonneklaar dat we techniek,
materiaal en ervaring in huis hebben om economie en ecologie in de
“vooruit”-modes te zetten. Partijen
als offshore, baggerij en overheden
zijn redelijk recessieconsistent en
hebben toekomst, evenals middelen om zich een nieuw beleid aan
te passen. De LNG-aftrap door enkele sterke spelers in de binnenvaart
heeft reeds plaatsgevonden. Deze
wedstrijd loopt en heeft ongetwijfeld toekomst! In het overgrote deel
van de zee-, shortsea- en binnenvaart echter ontbreekt het in deze
langdurige recessie aan financiële
middelen om straks aan emissiewetgeving te voldoen.
“A better bank for a better world” is
een mooie kreet uit de financiële
Vanaf januari 2015 draait de zeevaart op gasolie of HFO met scrubber.
wereld, maar zolang de banken en
overheden met hypotheken en subsidies hierbij niet aan boord stappen of “het voor de muziek uit lopend Brussels beleid” zich weigert
aan markteconomisch realisme te
conformeren, blijft het zwaar weer
voor het maritiem transport.
De brandstofkeuze voor HFO, MGO
of LNG vergt berekening tot achter
de komma. De meest kostbare op-
lossing zal ook de meest duurzame
blijken. Retrofitting met een scrubber (filters–katalysator) is eveneens
een kostbare en ingrijpende installatie, niettemin ligt de pay back time
afhankelijk van schip en prestatietussen de drie en vijf jaar. Hypotheek heeft niet langer het “gewicht”
van vroeger, het is meer een instrument geworden!
Scheepvaart ligt ten opzichte van
andere vervoersmodaliteiten in
emissie per tonkilometer nog altijd
lengtes voor! De politiek moet niet
langer als een milieufreak naar de
transportsector kijken, maar economie op “prijs en waarde” schatten.
Niettemin is het terugdringen van
vervuiling – in het bijzonder in de
luchtvaart – noodzaak voor ons nageslacht. Echter: te grote stappen in
regelgeving, betekent struikelen!
Olthof Engine Service
Sleutelen op niveau
DOOR JOHAN DE WITTE
Bij Olthof in Capelle op de werkvloer met het diploma “Technisch
Specialist Verbrandingsmotoren
niveau 4” van het Albeda College
in the pocket, is scoren op niveau! Olthof Engine Service bv en
clientèle zijn hierbij de winnende
partij. De vier bikkels Arjen Both,
Richard Suurbach, Rogier Boshuizen en Wesley van der Kraan
“trainden” twee jaar lang naast
werk- en gezin in de avonduren,
ofwel bedreven topsport!
‘Niveau 4 geeft je de nodige technische bagage wanneer je na pakweg
een dagje reizen als monteur ergens
aan boord stapt. De sleutelrol die je
hebt tussen Olthof en de opdrachtgever vereist een slimme aanpak.
Immers, aan boord hebben de chief
en zijn engineers al het één en ander
los gesleuteld en zijn er niet uitgekomen. Er wordt een oplossing van
je verwacht. Deze opleiding door
docent Martin Brandsma heeft ons
hierbij een duw in de rug gegeven.
Het is een pittige studie, die naadloos aanvult op praktijk. In het stellen van een diagnose ben je nu veel
zekerder. Het gaat om details in
techniek, trilling, uitlijnen, ventilatie en ook over praktijkmanagement. De lessen van Brandsma,
die onze eigen praktijkinbreng altijd waardeerde, waren
zonder meer boeiend, maar ook
plezierig’, aldus de collega’s die
mede door saamhorigheid in de
groep, naast de negen afzwaaiers
met vijftien man de eindstreep haalden.
Ton den Dunnen, zelf geïnteresseerd
in alles waar olie in moet en die op
de Olthof-werkvloer de lakens uitdeelt, ligt voor de technische scholing van zijn jongens op koers van
het Albeda College. Met name consulent Arend Bakelaar neemt regelmatig polshoogte in zijn domein.
En dat werkt!
‘Deze vier collega’s hebben nu onder andere geleerd storingen te signaleren, oplossingen te berekenen
of reportages op te stellen. Als bedrijf moet je actualiseren, ofwel
technische vooruitgang evenals modern management bijhouden. In
deze tijd waar motorentechniek,
emissie en verandering van brandstoffen steeds actueler worden, is het
zorgen dat je meegroeit! Klanten
verwachten dat en is ook niet meer
dan vanzelfsprekend. Naast service
is dat ook het motief achter de drive
van onze medewerkers. Ze zetten
zich in voor ontwikkeling, Olthof
staat er achter.’
De vier bikkels Arjen, Richard, Rogier en Wesley. (foto Olthof Engine Service)
De bekende 250 meter
Aan de bekende 250 meter havengeld-vrije-kade in Capelle aan den
IJssel ligt de one-stop-shop van Olthof
Engine Service bv, Gecap Electro bv
en Olthof Scheepsservice bv. Dit betekent dat Olthof repareert-onderhoudt en installeert zolang de werkzaamheden boven de waterlijn
uitgevoerd kunnen worden.
Specialiteiten zijn hermotoriseringen, motorenreparaties, onderhoud/reparatie van hydraulische
installaties, aanleggen van nieuwe
hydraulische (stuur-)installaties,
uitlijnwerkzaamheden, onderhoud
en reparatie van elektrische installaties, aanleggen van nieuwe elektrische installaties, alle voorkomende
ijzerwerkzaamheden enzovoort
voor binnenvaart, shortsea, offshore
c.q. hetgeen er wereldwijd drijft!
Vrijwel dagelijks staan er IVR-SPOkeuringen op de agenda.
Olthof heeft al jaren het vertrouwen
van enige reders, die voor technisch
onderhoud van hun schepen het
negentig jaar existerende bedrijf
raadplegen. Dat heeft een reden,
maar komt wellicht ook omdat Olthof Mitsubishi-, Brons- en DoosanDeawoo-dealer is, verstand heeft
van Wärtsilä, ABC, Bolnes en Stork
en fabrikant is van ravabo hydraulics. Bij Olthof werken 45 médewerkers! wanneer het moet 365x24!
www.olthof.eu
De Binnenvaartkrant
10
9 september 2014
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
11
O PE N S C HEEP VA A RTDAGEN A NT W ER PEN
2014
19-21
SEPTEMBER
HANGAR 29 RIJNKAAI 150 ANTWERPEN
DAGELIJKS VANAF 14:00 UUR
Laatste Open Scheepvaartdagen in september
De Open Scheepvaartdagen vinden dit jaar voor de laatste keer
in september plaats. Vanaf 2016
wordt de populaire Antwerpse
binnenvaartbeurs in maart georganiseerd en volgend jaar zijn
er voor het eerst sinds jaren
geen Open Scheepvaartdagen.
De organisatoren speelden al langer met de gedachte om de beurs
vlak na de winter te organiseren,
zegt Maurice Peleman. ‘In principe
hebben binnenschippers een jaarlijkse planning voor onderhoud
en reparaties. Deze vinden meestal in de lente en de zomer plaats.
Een vroege voorjaarsbeurs biedt de
mogelijkheid om offertes op te
vragen. Zowel schippers als standhouders kunnen daar hun voordeel mee doen. Wij hebben met
diverse schippers en standhouders
over het idee gepraat, en men kon
zich daar wel in vinden.’
Met de komst van de Duitse binnenvaartbeurs Shipping-TechnicsLogistics (STL), die dit jaar voor
het eerst georganiseerd wordt en
die eveneens in september plaatsvindt, kwamen de plannen in een
stroomversnelling. Peleman:
‘Twee beurzen in september is te
veel, vinden wij.’ Dat betekent dat
er in 2015 geen Open Scheepvaartdagen zijn. Maar noteer alvast het weekend van 19 maart
2016 in uw agenda!
Het aantal deelnemers aan de
Open Scheepvaartdagen is dit jaar
groter dan vorig jaar. Enkele bedrijven die er in 2013 om economische redenen niet bij waren,
zijn nu wel weer van de partij. Er
zijn ook nieuwkomers, waaronder
Werkendam Maritime Industries,
de vroegere Scheepsgroep Werkendam.
‘De inschrijving is nog niet gesloten’, geeft Peleman aan. ‘Wij verwachten dat er nog wat bedrijven
bijkomen. We zien wel dat de
standhouders op spaarkoers gaan:
ze kiezen voor minder grote standen dan de afgelopen jaren.’
Vertrouwde formule
Voor de beurs van 2016 hebben de
organisatoren wat nieuwe ideeën
in petto, maar dit jaar is er qua
formule niets gewijzigd. De Antwerpse havenschepen Marc Van
Openingstijden
Vrijdag 19 september: 14-20 uur
Zaterdag 20 september: 14-21 uur
Zondag 21 september: 14-20 uur
Kijk voor meer informatie op www.osd-antwerpen.be
Peel komt de Open Scheepvaartdagen op 19 september in de
Waagnatie openen.
Naar goede gewoonte is de beurs
gratis toegankelijk. Voor drank,
eten en kinderopvang is gezorgd.
De organisatie heeft dit jaar extra
veel promotie gemaakt in Frankrijk. De Open Scheepvaartdagen
trekken immers ieder jaar flink wat
Waalse en Franse bezoekers aan.
‘We willen ook de komende jaren
de Franstalige binnenvaart meer
betrekken bij dit evenement.’
2013 was voor de Open Scheep-
vaartdagen een jaar van uitersten.
Sommige standhouders draaiden
geweldig, maar voor anderen leverde de beursdeelname helaas
veel minder op.
Voor dit jaar is Peleman wat optimistischer: ‘Je merkt dat het in de
droge lading ietsje beter gaat.
Mensen hebben meer vertrouwen,
waardoor ze eerder geneigd zijn in
onderhoud te investeren. Daar
kunnen onze standhouders van
profiteren.’
Rijn- en Binnenvaartmuseum toont grenzenloze scheepvaart
Het Rijn- en Binnenvaartmuseum heeft dit jaar weer deelgenomen aan de Erfgoeddag, die als
thema “grenzenloos” had. De
fotocollectie die Albert Verdoren
speciaal voor deze dag samenstelde, is ook op de Open Scheepvaartdagen te zien.
‘Het was al een paar jaar geleden
dat wij nog hadden meegedaan met
de Erfgoeddag’, vertelt Verdoren.
‘Met de thema’s van de afgelopen
jaren konden wij maar weinig aanvangen. Maar “grenzenloos” past
wel heel goed bij de binnenvaart.
Ons museum beschikt over veel
foto’s van buitenlandse schepen en
rivieren. Ik heb een collage gemaakt
met foto’s uit allemaal landen waar
de binnenvaart bedreven wordt zoals wij het hier doen. België en Nederland zitten er niet bij.’
Albert bracht de foto’s samen op
vijftien panelen, die de afgelopen
maanden te bezichtigen waren aan
boord van het museumschip Angèle. ‘Iedereen vond het mooi’, zegt
hij. ‘Onze voorzitter stelde voor om
het ook te laten zien op de Open
Scheepvaartdagen.’ De panelen verhuizen dus binnenkort naar de
stand van het museum, waar iedereen ze kan komen bekijken.
Onderhoud en reparatie
Het Rijn- en Binnenvaartmuseum
organiseert al sinds 1986 Open
Scheepvaartdagen. Een deel van de
inkomsten wordt gebruikt voor het
onderhoud van de drie museumschepen Angèle, Liomar en Mon
Désir. Verdoren: ‘Je zou er versteld
van staan wat de exploitatie van de
schepen tegenwoordig kost. Onder
meer de verwarming is ieder jaar
een grote hap uit onze kas.’
‘ Twee maanden geleden hebben de
Angèle en de Mon Désir hagelschade opgelopen. De verzekering is
gelukkig heel schappelijk geweest.
Daarnaast moeten we op de Mon
Désir dringend reparatiewerkzaamheden aan de woning uitvoeren.
We hebben vochtplekken vastgesteld. Er is een dossier ingediend
om subsidie te krijgen, maar de
vraag is of dat gaat lukken. Waarschijnlijk zullen we het uit eigen
zak moeten betalen. We staan er
financieel niet slecht voor, maar
zonder de Open Scheepvaartdagen
zouden we het niet kunnen blijven
financieren.’ Het Rijn- en Binnenvaartmuseum heeft dit jaar uitstel
van klasse gekregen voor de drie
schepen. Die moeten nu pas volgend jaar klasse maken.
401
508
352
252
352
259
203
257
203
102
203
401
450
460
255
352
604
201
654
210
650
552
503
458
409
401
103
504
504
301
608
150
250
108
106
657
354
605
555
352
210
162
209
210
362
206
203
104
462
157
409
554
403
158
354
ADR
ADW VERZEKERINGEN CVBA
AEQUITAS VZW
AGAAT NV
ALGEMENE SCHIPPERSBOND VZW
ANGLO BELGIAN CORPORATION
ARMADOR MARINE SERVICES
ASTO bv
ASTRON SATNAV
BARTHOLOMEEUSSEN BVBA
BELGIBO VERZEKERINGEN
BERGERAT MONNOYEUR
BEZEMER COATINGS
BLACKTON LC PRODUCTIONS
BLOMMAERT NV
BOND VAN EIGENSCHIPPERS
BUREAU VERITAS MARINE
CFNR S.A.
DACOM WERKENDAM BV
DE BINNENVAARTCONSULENT
DE BINNENVAARTKRANT
DE GERLIEN VAN TIEM
DE SCHEEPVAARTKRANT NV
DE STROMING MEDIA
DE WIT BUNKERING
DIESEL MECANICA
DSU DIVING ASSOCIATION NV
EOC EXPERTISE BV
EOC ONDERLINGE SCHEPENVERZEKERING U.A
ESCO POWER
F.K.H. BATTERIJEN B.V.
FEMM ANTWERPEN
FLUVIANT NV
HAVENBEDRIJF ANTWERPEN
HOGERE ZEEVAARTSCHOOL
HUNTER N.V.
INTERNAAT DE SPITS
K & C DIVING
KANT MARINE EN INDUSTRIE NV
KENNISCENTRUM BINNENVAART VLAANDEREN
KTA CENFLUMARIN
LANDTMETERS NAVAL STORES GROUP
LECOUR & CO
LEVANTO
LUXE INTERIEURBOUW DE LEEUW EN VAN VUGT
MARINTEC SHIPYARD
MARI-TEAM OLIEANALYSE
MEUSE & SAMBRE
MONUMENTENWACHT VLAANDEREN
MPR BV
NASSAU
NAVINGO
NIEUWE SCHELDEWERVEN
OBSERVATOR VISION
ONS RECHT / NOTRE DROIT
156
452
606
210
656
462
408
209
101
651
HALL 2
150
651
653
VAN STAPPEN
CADA
554
NAVINGO
555
DACOM WERKENDAM
654
107
601
601
601
452
210
155
352
254
655
KANT MARINE
INDUSTRIE
101
103
104
657
HUNTER
559
459
STROMING MEDIA
458
WERKENDAM
MARITIME INDUSTRIES
560
BLACKTON LC
PRODUCTIES
460
ANGLO BELGIAN CORPORATION
259
OBSERVATIOR VISION
SCHEEPVAARTPOLITIE
SERVICE ELEKTRO
SERVICE HYDRO
SERVICE POWER
ST. ANTONIUS HOUBEN
SYNTRA
TRESCO ENGINEERING
UNIE DER CONTINENTALE VAART
VAN DAELE MASCHINERY
VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS
656
REINTJES BENELUX
655
VANS BUNKERS
457
ASTO
257
157
MPR
156
OVERVLIET
ASSURANTIE
158
BUREAU VERITAS
SERVICE HYDRO / ELECTRO / POWER
EOC
SCHEEPVAART KRANT
604
504
MEUSE ET SAMBRE
503
NSW
403
ARMADOR
203
DSU
601
DIVISION
VANDERVELDEN
MARINE SYSTEMS
TRESCO
155
BERGERAT MONNOYEUR
ENERIA
401
ESCO POWER
301
CFNR S.A.
201
102
BARTHOLOMEEUSSEN
106
408
406
PORT SERVICE
606
WERKHUIZEN
FLORIMONT KETELS
308
MARINTEC
403
653
553
457
352
210
452
352
406
560
BATTERIJEN
DE WIT BUNKERING
NASSAU
409
OUT
LECOUR EN CO S.O.N.
209
HALL 1
TOILET
HALL 1
VAN ROUSSELT
VAN STAPPEN & CADA
VAN TIEM ELECTRO
VANS BUNKERS BVBA
VBR
VDAB
VISSERS & VAN DIJK
VOKA COMMISSIE BINNENVAART
WERKHUIZEN FL. KETELS NV
WERKENDAM MARITIME INDUSTRIES
FKH
608
ADW VERZEKERING
508
RUBY
208
206
108
HAVEN ANTWERPEN
107
ZEEVAART POLITIE
210
TECHNISCHE RUIMTE
HALL 2
HALL 2
OPEN SCHEEPVAARTDAGEN A N T W E R P E N 2 0 1 4
OUT
OUT
K & C DIVING
605
HOGERE ZEEVAART
SCHOOL
PROMOTIE BINNENVAART VLAANDEREN
BART DESMIDT
462
RIBIVA
GROOTHANDEL FRANCOIS
553
VAN TIEM ELEKTRO
552
BLOMMAERT
255
OUT
OUT
362
DE LEEUW EN VAN
VUCHT
650
650
452
P.H. TINNEMANS & ZN BV
354
ONS RECHT
352
KBV
254
VAN DAELE
MASCHINERY
252
TENT
AGAAT
DE GERLIEN VAN TIEM
FEMM
CAFE
INFO
TOILET
162
LANDTMETERS NAVAL STORES GROUP
BINNENVAARTKRANT
HALL 2
TECHNISCHE RUIMTE
TECHNISCHE RUIMTE
12
OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS
P.H. TINNEMANS & ZN BV
PORT SERVICE
PROMOTIE BINNENVAART VLAANDEREN
REINTJES BENELUX
RIJN- EN BINNENVAARTMUSEUM
RUBY TECHNICAL SUPPLY
S.O.N. SCHEPEN ONDERLINGE NEDERLAND
SCHEEPSELEKTRO BART DESMIDT
SCHEEPSHANDEL FRANCOIS
HALL 1
HALL 1
250
450
HALL 1
HALL 2
INGANG
FLUVIANT
BEZEMER COATINGS
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
13
De Haven van Antwerpen, uw Europese
transit- en distributiehub
Uitstekende ontsluitingvan
inland terminals
Zuidoost-Nederland
In het kader van een strategische
achterlandanalyse ondersteunde
het Havenbedrijf meerdere intermodale initiatieven om de Antwerpse haven beter te ontsluiten
met het Europese achterland. Zo
startten in mei de Danser Group
en Brabant Intermodaal elk een
binnenvaartdienst op die zes keer
per week resp. Nijmegen en Oosterhout/Bergen-op-Zoom met
Antwerpen verbinden. Met deze
twee nieuwe verbindingen krijgt
de Antwerpse haven een maximale dekking van de Nederlandse
provincies Limburg, Gelderland
en Noord-Brabant.
Vlotte doorstroom van
gecontaineriseerde lading:
optimalisatie intraportuaire
diensten en douaneprocedures transit
Daarnaast nam het Havenbedrijf
verschillende maatregelen om
een optimale doorstroming en
afhandeling van het barge- en
treinverkeer in het havengebied
te garanderen. Voor de containerbinnenvaart werd een gratis internettoepassing ontwikkeld, het
Barge Traffic System (BTS), dat de
terminal- en scheepsplanning optimaliseert en de wachttijden reduceert. Een ander initiatief is de
Premium Barge Service die sinds
2010 op vaste tijdstippen de containerterminals op beide Scheldeoevers verbindt. In mei werd een
tweede loop ingericht die de terminals op Linkeroever beter ontsluit. Dit past in het streven van
het havenbestuur om het markt-
aandeel van de containerbinnenvaart te verhogen van 36 procent
in 2013 naar 42 procent in
2030.
Het Havenbedrijf Antwerpen nam
ook initiatieven om goederenstromen vanuit het Europese hinterland naar de zeehaven vlotter
te laten doorstromen. Het Havenbedrijf paste in samenwerking
met de douanediensten de procedures voor transitcontainers aan.
Verladers uit het Europese achterland die hun transport tijdig ingeven in de online applicatie Ebalie, moeten geen papieren
document meer afgeven aan de
douane. Van zodra de container
aankomt op een Antwerpse containerterminal, haalt het terminalsysteem automatisch de info
uit E-balie op en wordt de aankomst op kaai aan de douane
gemeld. Voor de aanzuivering van
de transit aangifte is dan geen papieren document meer nodig.
E-balie is één van de vele digitale
toepassingen voor business-tobusiness en business-to-government elektronisch dataverkeer
rond goederenstromen die gebundeld weergegeven worden in
het Antwerp Port Community System.
Port of Antwerp Connectivity
Platform, het transportaanbod in een oogopslag
Om klanten nog beter te informeren over de verschillende transportmogelijkheden en de makkelijkste, snelste en meest
kostenefficiënte aansluitingen
met het Europese hinterland en
overzeese bestemmingen, ontwikkelde de haven van Antwerpen
een handige website, het Port of
Antwerp Connectivity Platform.
Meer dan 185 containerterminals
en 60 intermodale operatoren in
meer dan vijftien landen in het
Europese hinterland sloten zich
alvast aan bij het platform. In een
nabije toekomst streeft het Havenbedrijf Antwerpen ernaar in
totaal 300 containerterminals in
kaart te brengen met hun dien-
sten. Met deze tool kunnen klanten van de haven niet alleen het
meest aangewezen intermodaal
transport opzoeken en containerterminals in en buiten de haven
lokaliseren, maar ook alle deepen shortsea-diensten op en vanuit
Antwerpen opvragen.
Ook voor dat laatste is een overzicht handig, want voor vijf van
de zes grote vaargebieden is Antwerpen de haven met het grootst
aantal regelmatige containerafvaarten. Niet alle lading gaat
echter in containers. De Scheldehaven biedt ook het grootste aantal regelmatige afvaarten voor
breakbulk-lading op alle vaargebieden. Het zijn er zo’n 230 per
maand naar bestemmingen wereldwijd.
Meer informatie & contact:
Port of Antwerp Connectivity Platform:
www.portofantwerp.com/en/connectivity
Port of Antwerp Intermodal Solutions:
[email protected]
E-balie transit:
[email protected]
10°W
0°
4,32°E
10°E
20°E
30°E
40°E
D
AD
50°E
60°E
AD
RO
AD
RO
BA
R
AD
?
RG
E
RO
I N AT I O N
RA
IL
R
RAI
AIL
AI
L R
L
BA
RA
IL
RA
R
IL
RA
RA
IL
FEE
DE
R
FE
Everything is possible
at the Port of Antwerp
ED
ER
ED
A
20°E
SE
10°EE
EP
4,32°E
DE
FEEDER
0°
SEA
DER
10
10°W
45°N
FEE
20°W
EEP
A D
ER
SE
ED
#eisp13
#portofantwerp
30°W
EP
FE
Challenge us at [email protected]
Follow us at www.portofantwerp.com/everythingispossible
40°W
DE
ER
45°N
FE
Complexity. We prefer to call it ‘a challenge’. You might need a
fast and efficient connection route to get your goods in and out.
So many questions to answer. Deepsea, shortsea, feeder, barge,
road, rail, pipeline … or a combination of all? No worries. We will
find the ideal solution, tailored to your specific needs.
A
L R
B
E
AIL
AD RG
L R
O
A
RAI
R B
L
I
RA
NE PIPELINE PIP
PIPELINE PIPELINE PIPELINE PIPELI
E N
E P
SHORTSE
A SH
DE
O
R
EP
TSE
A S
SE
HO
A
RTS
DE
EA SHORTSEA SHO
EP
RTSE
A S
SE
ORT
A
DE
EP
SE
A
50°N
TO I
TS D
EST
BA
AD
RO
GO
GE
AD
CAR
IL
RA
AR
MY
50°N
TO G
ET
B
GE
BARGE
BA
51,31°N
? HO
W
RO
TION
51,31°N
CAR O
TO I T S
DESTIN
A
GE
R
BA
E
ARG
E
RG
55°N
55°N
RO
AD
OA
R
D
OA
E
20°W
RG
30°W
BA
40°W
GE
50°W
R
60°W
BA
RO
Eerder waren er ook al initiatieven
genomen voor andere inlandbestemmingen. Dankzij de samenwerking met de haven van Duisburg kon bijvoorbeeld de
frequentie van een aantal spoorverbindingen met Duitsland en
Oost-Europa (onder andere Wenen) worden verhoogd. Bovendien heeft het wegvallen van overheidssubsidies geen impact gehad
op de railconnecties met Athus en
Rekkem.
RG
Het Gemeentelijk Havenbedrijf
Antwerpen richtte in 2013 onder
de naam Port of Antwerp Intermodal Solutions een task force op
om de connectiviteit met het achterland te verbeteren. Dat dit
werkt, bewijzen de resultaten.
ADVERTORIAL
30°E
40°E
DE
E
EED
P
S
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
14
Bezoek onze stand tijdens de
Open Scheepvaartdagen Antwerpen
Standnummer 156
SAAOVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS
+31 (0)10-4119595 - WWW.OVERVLIET.NL
Kiest altijd de juiste kleur!
www.bezemer-coatings.be
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
15
O PE N S C HEEP VA A RTDAGEN A NT W ER PEN
2014
19-21
SEPTEMBER
HANGAR 29 RIJNKAAI 150 ANTWERPEN
DAGELIJKS VANAF 14:00 UUR
Takelrisico verzekerd?
Regelmatig wordt ons de vraag gesteld of schade ontstaan door de
(auto)kraan is verzekerd. Deze
vraag is natuurlijk niet alleen relevant voor eigenaren van kraanschepen, maar voor ieder vaartuig met
een autokraan.
Om deze vraag te kunnen beantwoorden is het belangrijk om te
weten of het gaat om schade aan de
last (dat wat in de kraan hangt) of
schade die is ontstaan doordat er
met de (auto)kraan iets geraakt is
en/of er door de last schade aan
derden is veroorzaakt.
Indien er sprake is van aansprakelijkheid doordat er schade is veroorzaakt met de (auto)kraan aan
zaken van derden dan is er in principe dekking onder het scheepsverzekeringenpakket. Hierbij gaat het
om schade die is ontstaan doordat
er met de (auto)kraan iets geraakt
is en/of er door de last schade aan
derden is veroorzaakt. Voor dit
soort schaden is er wel dekking onder de polis.
Normaliter is het zo dat er onder
de polis geen dekking voor schade
aan de last is ingesloten. Dit houdt
dus in dat schade die ontstaat aan
de last tijdens het aan of van boord
hijsen met de (auto)kraan niet gedekt is. Denk hierbij aan schade die
ontstaat tijdens het aan of van
boord takelen van de eigen auto.
In sommige polisvoorwaarden is
een (beperkte of secundaire) dekking opgenomen voor schade aan
auto’s van personeel die ontstaat
tijdens het verblijf aan boord of het
laden en lossen. Dit is dus een dekking die is gebaseerd op aansprakelijkheid van de scheepseigenaar.
Voor de eigen auto kan iets geregeld
worden in bijvoorbeeld de autoverzekering. SAA Overvliet heeft hiervoor al sinds jaar en dag een zeer
goed op de binnenvaartpraktijk
aansluitende autoverzekering be-
schikbaar. Deze verzekering geeft
dekking tegen een concurrerende
premie en heeft ook het voordeel
dat de bonus-/maluskorting niet
wordt verlaagd in geval van schade
als gevolg van het aan en van boord
takelen van het motorrijtuig, alsmede het verblijf van het motorrijtuig op het schip (tijdens het takelen en/of verblijf op het schip
vindt terugval op de b/m-ladder
uitsluitend plaats bij schade zoals
krassen, schrammen en lakschade).
Indien u een dergelijke verzekering
nog niet heeft lopen, willen wij
graag een vrijblijvende offerte uitbrengen.
Indien een dergelijke verzekeringsoplossing niet mogelijk is, bijv.
oorbeeld doordat het om een WApolis gaat of om een auto met buitenlands kenteken, is er ook de
mogelijkheid om een zogenaamde
takelrisico verzekering af te sluiten.
In geval van takelschade aan auto’s
van derden (bijvoorbeeld auto’s
van personeel, loodsen, familie of
vrienden) kan de eigenaar van het
(takelende) schip aansprakelijk
worden gesteld. Dit ongeacht of het
takelrisico van de auto van een
derde gedekt is onder de autopolis
van betrokken derde. Ook hiervoor
biedt de lastverzekering dekking.
een separate lastverzekering een
oplossing kan bieden.
Voor een offerte of nadere toelichting kunt u uiteraard contact opnemen of binnen lopen voor een gesprek met één van onze medewerkers
op onze stand nummer 156 tijdens
de Open Scheepvaartdagen in Antwerpen.
De standbemanning:
De praktijk leert ons echter dat er
ook regelmatig andere zaken (zoals
onderdelen, kleinere motoren,
pompen, schroeven, et cetera) met
de autokraan aan of van boord worden getakeld. Alle zaken die als
aan- en/of toebehoren van het
schip aangemerkt kunnen worden,
vallen in principe onder de cascodekking van het schip. Wel moet
men dan rekening houden met het
op het onderdeel van toepassing
zijnde eigen risico c.q. de
(minimum)aftrek nieuw voor oud.
Ook hiervoor geldt dan weer dat
Vrijdag: Armand Lans en
Dave Mulders
Zaterdag: Arjan de Mik en
Maurice van Diggelen
Zondag: Nico Hoogelander en
Els Oosse
www.overvliet.nl
De Wit Bunkering en Nassau samen op stand 409
euro per liter willen besteden aan
smeerolie wordt een alternatief
merk aangeboden.
Het concept “A-klant” werd gelanceerd, waarbij trouwe afnemers met
een correct betalingsgedrag extra
worden beloond met kortingen
voor gasolie, alsook voor smeerolie
van de huismerken Mobil/BP/
Castrol.
Sinds de overname van Nassau
Scheepsartikelen door De Wit Bunkering op 1 juni zullen beide bedrijven voor het eerst samen aanwezig zijn tijdens de Open
Scheepvaartdagen. De oude en de
nieuwe eigenaars willen de klanten
graag ontvangen met een drankje.
Beide bedrijven zijn ambitieus en
spelen graag in op de markt om
hun klanten te verwennen.
Nassau
Scheepsmaterialen
De Wit Bunkering
In juli heeft De Wit Bunkering zijn
strategie bijgesteld om te investeren
in zijn imago om nog steeds de
beste merken aan te bieden maar
ook aan de laagste prijzen. Prijssystemen werden herzien, de rekenmachine werd weggegooid en er
wordt volop ingezet op klantenbin-
ding. Voor smeerolie worden de
merken Mobil, BP, Castrol, Total &
Shell aan verlaagde prijzen aangeboden en voor mensen die maar 2
FKH Batterijen: advies en service
Batterijen zijn er om energie te geven. Daarom levert FKH Batterijen
BV veilige kwaliteit aan particulier
en rederij voor alle toepassingen.
van de FKH werkbussen voor het
schip. Met uitgebreid equipment
aan boord, om het schip voeding te
geven!
Frits Hardeman vertegenwoordigt
met zijn medewerkers de firma FKH.
De firma adviseert en verkoopt starten tractieaccu’s, omvormers, laders
en verdeelsystemen.
Vanuit de vestiging in Nijmegen
wordt er door geheel Nederland,
België en Duitsland geleverd. De
service is 7 dagen per week en 24 uur
per dag. Eén telefoontje naar (024)
373 88 75 en u wordt direct geholpen. Binnen de kortste tijd staat een
Stroom is de bron
De storing wordt geanalyseerd, indien nodig is er ruilapparatuur bij
de hand. Ondanks geavanceerd uitgevoerde schepen draait er zonder
spanning niets aan boord. Stroom is
de bron. FKH staat voor kwaliteit,
service en snelheid. Ze komen vaak
met zijn tweeën, plaatsen de accu’s,
sluiten ze aan en beproeven de installatie op zijn deugdelijkheid.
De deelname aan de open scheep-
vaartdagen is vanzelfsprekend, ook
daar zijn wij aanwezig van vrijdag
19 september tot en met 21 september. Persoonlijk advies en klantgerichte service zijn speerpunten van
het bedrijf en dan wil je zeker op een
evenement als dit aanwezig zijn.
Verrassing: kom even aan
op onze stand, op de vertrouwde plaats.
www.fkhbatterijen.nl
Ook klanten die hun scheepsmaterialen kopen bij zusterbedrijf Nassau Scheepsmaterialen worden
beloond. Voor de verdere toelichting en registratie hiervoor nodigen
wij iedereen graag vrijblijvend uit
op onze stand.
Tijdens de zomermaanden werd
een extra overnamekorting aangeboden aan alle klanten en tijdens
de Open Scheepvaartdagen volgt
een nieuwe actie die we u graag toelichten op onze stand.
De troeven van Nassau blijven de
kwaliteit en het meest uitgebreide
assortiment. De opzet is om de service en prijzen nog verder te verbeteren.
We bouwen een webshop uit opdat
u vanuit uw stuurstoel iets kunt bestellen als het u past. Voor de leveringen kan de service ook uitgeb o u wd wo r d e n b u i t e n d e
kantooruren via de bunkerboten
van De Wit Bunkering.
Als u nog suggesties of wensen
heeft, kunt u ze zeker kenbaar komen maken op onze stand.
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
16
STRALEND
VAKWERK!
Wij wensen
S
MTS STRAUS
ing
n
n
a
m
e
b
r
a
a
h
en
art!
a
v
n
e
d
u
o
h
e
b
een
RZB is al sinds 1938 specialist in stralen en verven:
toonaangevend en met professionele kennis op het
gebied van het schoonmaken, stralen, verven van ruimen
en tanken.
Hierbij wordt voor een goede prijs en met de beste
materialen, vakmanschap geleverd. Kortom voor al uw
projecten groot of klein.
Onze vestiging aan de Eemhaven in Rotterdam is voorzien
van een eigen kade die
gemakkelijk bereikbaar is
vanaf de weg en vanaf
het water.
• Tankcleaning
• Tankstralen
• Tankcoaten
Onderdeel van de
Den Breejen groep
www.breejen.com
R
Z
B
Eemhavenweg 26 3089 KG Rotterdam
Tel: 010-4291288
Fax:010-4297277
www.rzb-eemhaven.nl
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
17
mts Strauss: GBS Group zet de juiste toon
DOOR HANS HEILIGERS
Er zijn schepen vernoemd naar steden, naar bergen en naar familieleden van een rederij. Sinds Erik
Vermeylen van General Bunkering
Service (GBS Group) uit Antwerpen
in 2005 zijn eerste dubbelwandige
nieuwbouw doopte binnen het
masterplan van een totale vlootvernieuwing, heeft hij ieder schip vernoemd naar een bekende componist. Zo ook bij de laatste
nieuwbouw: nummer negen in de
rij van de schepen binnen de vloot
waarvan er tot nu toe volgens plan
ieder jaar één is vervangen.
Hooguit zou er nog enige twijfel
kunnen bestaan bij de naam van
het laatste schip: Strauss. Hoewel
de naam stevig naar een componist
linkt levert dat niettemin een open
einde want de familie Strauss telt
vier componisten. Twee ervan
brachten in het verleden een ode
aan grote rivieren. Johann senior
componeerde in 1843 de LoreleiRhein-Klänge en zijn zoon Johann
bedacht in 1867 het onverwoestbare An der schönen (toen nog)
blauen Donau. Johanns broer Josef
Strauss componeerde in 1858 voor
de maritieme hoek nog de Matrosen
Polka. Broer Eduard Strauss schreef
de polka Mit Dampf maar de eerlijkheid gebiedt om te melden dat dit
geen betrekking had op een stoomschip maar op de spoorwegen.
Zoals gezegd gingen acht eerdere
nieuwbouwschepen de vervanging
van enkelwandige voor: de tankschepen Beethoven, Paganini, Rossini, Verdi, Vivaldi, Ravel, Mozart
(estuair) en vorig jaar het mts Puccini.
Tijdens de koffie in zijn kantoor in
Antwerpen maken we Erik Vermeylen een compliment voor de realisatie van al zijn plannen die hij
reeds in 2003 maakte en waarmee
hij structureel het aanzien van de
De screens filteren het zonlicht dat voor een bijzondere kleurschakering zorgt. (foto Hans Heiligers)
vloot en de continuïteit van de onderneming stevig verankerde. Niet
alleen de vloot verjongt maar ook
de medewerkers van het kantoor.
We maken kennis met Eriks zoon
Tom Vermeylen. Na het afronden
van zijn studie is hij bij de onderneming in dienst gekomen waarbij
hij de volledige verantwoording
kreeg voor de bewaking van de
streng ISO gecertificeerde dienstverlening van de GBS Group op het
gebied van kwaliteit en veiligheid.
Denk daarbij eveneens aan alles
wat onder regie van ADN, EBIS en
TMSA moet worden vastgelegd, uitgevoerd en gecontroleerd.
Samen met commerciële en finan-
Ook alle nieuwbouw valt onder het
takenpakket van Marcel Allard.
Toezien op de bouw is voor hem
deel II, deel I vindt ruim voor de
levering van het casco plaats. Met
veel kennis en evenveel plezier
slaagt Allard er steeds weer opnieuw
in om met toepassing van een handigheidje iets aan het schip te com-
pleteren waardoor de veiligheid en
het functioneren aan boord nog
verder toenemen,
En als journalist hebben wij geleerd
meteen naar voorbeelden te vragen.
Allard geeft voorbeelden en onderstreept die met schetsen die hij voor
ons maakt en een toelichting boven
één van de scheepsmodellen op het
kantoor.
We zullen niet alles aan de grote
klok hangen maar zaken die al door
veel volgers van ons zijn overgenomen laten we Marcel verduidelijken. Tijdens zijn schoolvakanties
heeft hij vroeger op bunkertankers
gewerkt en het werd dan ook zijn
eerste job. ‘Als je ziet wat er in een
kort tijdbestek gedaan moet worden om een schip te bunkeren dan
mag dat nooit ten koste van de veiligheid van de bemanning gaan’,
zegt Allard. ‘Tel daarbij op dat je in
de zeehavens met regelmaat bij
nacht en slecht weer werkt dan verbaast het dat er op veel tankschepen
nog zo veel geklommen moet worden om standaardhandelingen te
verrichten’, vult hij aan.
Op de GBS-schepen heeft hij weloverwogen de juiste plaatsen toegekend aan kranen en leidingen die
zonder te bukken of klimmen kunnen worden bediend.
ciële leiding van Vermeylen, het
technisch management van Marcel
Allard en de ondersteuning van de
geroutineerde planners ligt daarmee een stevig fundament onder
het GBS-bastion aan het Houtdok
in Antwerpen.
Veiligheid
Lees verder op pagina 21 >>
Wie leverden aan het mts Strauss
Veka Shipbuilding B.V. Turnkey project
design
De Ruyter Service B.V. Opstarten en
Dik den Hollander interieur advies en
en ankerdraad
GBS General Bunker Services N.V
Den Breejen Shipyard
inregelen van de door de Ruyter
realisatie
Dockmarks Signs B.V. Belettering
Bevrachting
Schroefas
Dieseltechniek geleverde generatorsets
Zonwering stuurhuis
Polmai Brandbeveiliging B.V.
Group Verbaet N.V.
IHC Sealing Solutions
Veth Propulsion B.V.
Imtech Marine Netherlands
ADN pakket en brandblussers
Casco- en P&I verzekering
Schroefasafdichting
2 Veth-Jet boegschroeven, type 4-K-1200
Nautische apparatuur
A.M.S. Armador Marine Service NV
Lloyd’s Register of Shipping EMEA
Damen Marine Components
(386 kW / 1800 rpm)
Tresco Engineering bvba
Levering van brandstoffen en NSL
Classificatie
Straalbuis
WindeX Engineering B.V.
Tresco Navigis River
smeermiddelen
Koedood Dieselservice B.V.
Van der Velden Marine Systems
Airconditioning, overdrukinstallatie, RVS
Orlaco Products B.V.
Van Dongen Verf B.V.
1x Mitsubishi hoofdmotor type S16R-
Stuurpaneel SP 2700, hydraulisch
klaproosters
Camera’s
Coating casco
C2MPTK met Masson Marine W7350
aggregaat HPP 2700-280 } 1-1-2 / 11 kW,
Minimax Brandbeveiliging B.V.
Dacom Werkendam B.V.
RZB Mobiel BV
keerkoppeling
roeraandrijving 2 DWK 6080/65, 2 stuks
Brandbeveiligingsapparatuur
Travelvision Duo S gelijktijdig Astra 1 & 3,
Stralen en coaten bovenste gedeelte van
Rubber Design B.V.
HD 220, hydraulisch aggregaat HPP 2700-
Veka Piping & Industry B.V.
telefooncentrale
de ladingtanks
Flexibele opstelling hoofdmotor
280 } 1-1-2 / 11 kW, roeraandrijving 2 DWK
Dek- en machinekamerleidingen
Rafa B.V.
Kampers Pompservice B.V.
Global Alignment B.V
6080/65, hydrodynamische profielroeren 2
DBS Scheepsservice
Ramen
2 stuks Kampers 500m3/h ladingpomp,
Uitlijnen voortstuwingsinstallatie
stuks HD 220
Aluminium machinekamer vloerplaten op
De Combinatie Interieurbouw Reinders
type 2C232/85LHE, 1 stuks Kampers
ADS van STIGT
Blokland Non-Ferro B.V.
voor- en achterschip
Betimmering
25m3/h sloppomp, type 2M98/33LHE
Masson Marine keerkoppeling type MM
Beunkoelers hoofdmotor en generatorsets
Werkina Werkendam B.V.
Meuzelaar Maritiem B.V.
Berg Maritieme Meetsystemen B.V.
W7350, reductie 5,031:1, Vulkan elastische
Parker Hannifin B.V.
De complete elektrische installatie, incl. 2-
Levering en aanleg sanitair
Tankmeetapparatuur
koppeling, PTO type 0, voor aandrijving
Hydrauliekpompen
draads data besturing, monitoring systeem
Combi Isolatie BV
Heatmaster B.V.
stuurwerkpomp
De Ruyter Dieseltechniek B.V.
met touch-screen bediening, compleet
Isolatie woning
Ladingverwarmingsinstallatie
Novetec B.V.
2 generatorsets 525 kVA t.b.v.
nautisch pakket, tank-meet systeem,
Loggers Rubbertechniek B.V.
Kalibra Cofely
Uitlaatgassendemper hoofdmotor
boegschroef- / ladingpompbedrijf, motor:
Orlaco camerasysteem, complete airco
Flexibele opstelling woning
Tankmeting inhoud
Discom B.V.
Caterpillar C18 ACERT, generator:
installatie, Travelvision antennesysteem,
Electric Comfort
Imbema Cleton B.V.
Uitlaatgassendempers generatorsets
Marathon 572 RSL 4030, 2x generatorsets
Tresco Navigis River en Oceansat AIS
Vloerverwarming stuurhuis
Laad-en losslangen
Pinta Nieuwburg Unisol B.V.
85 kVA t.b.v. boordnetbedrijf, motor: John
installatie
Blommaert BVBA
All Maritime Solutions
Isolatie uitlaatgassensystemen
Deere 4045 HFG82A, generator: Marathon
All Pumps Holland B.V. Victor pompen,
Improval voormast en Futura dakradarmast
Katchoe fenders en wrijfhouten
Promarin Propeller- und Marinetechnik
362 CSL 1606
Teamtec ejectoren en appendages
en stuurhuistrap
Lans Instruments B.V.
GmbH
Maralec B.V.
EBR Marine Constructions
Dijvler Materiaal B.V.
Tankdrukmeter, temperatuur- en
2 schroeven, 5 blads, diameter 1900, skew
Marathon generatoren
Stuurhuis inclusief hydrauliek
Boeg- en achterankerlier, ankers, kettingen
drukalarmeringen
De Binnenvaartkrant
18
9 september 2014
Wij feliciteren mts Strauss
een behoude
n vaart!
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
19
s BVBA van harte met mts Strauss.
Shipyard
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
20
Frankepad 1
3341 LV Hendrik-Ido-Ambacht
Tel.: 078 6813127
E-mail: [email protected]
VOOR HET
MTS STRAUSS
LEVERDEN WIJ:
Mitsubishi S16R-C2MPTK,
1250 kW, 1600 omw/m en
een Masson Marine W7350
keerkoppeling.
WIJ WENSEN
MTS STRAUSS BVBA EEN
BEHOUDEN VAART MET
MTS STRAUSS
WILT U OP DE HOOGTE BLIJVEN VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES?
Kijk eens op www.koedood.nl of volg ons op
OSD
HAL 2
STAND 450
Wij wensen mts Strauss BvbA
een behouden vaart met
mts Strauss
WIJ WENSEN MTS STRAUSS
EN HAAR BEMANNING EEN
BEHOUDEN VAART!
DE NIEUWE KATCHOE® WRIJFHOUTEN ZIJN ER!
Volgens een eigen ontwerp en gemaakt uit stevig kunststof, bieden onze
wrijfhouten tal van voordelen ten opzichte van de klassieke wrijfhouten!
•
•
•
•
•
•
•
•
in elke vaarrichting te gebruiken
vervaardigd uit gerecycleerd hoogwaardige kuntstof
zeer lange levensduur door zijn harde en slijtvaste samenstelling
zeer veerkrachtig door de speciaal gedimensioneerde en georiënteerde
uitsparingen
extra verstevigde uiteinden om de eerste krachten op te vangen
gebruiksgemak wegens speciaal voorziene gaten voor touw
door de afgeronde en gesloten uiteinden blijven de wrijfhouten niet haken
achter obstakels
verkrijgbaar in 139x16x15 cm
Voor meer informatie en bestellingen: www.katchoe.be
Check ook onze schuimgevulde fenders, uitzonderlijke prijs-kwaliteit!
Katchoe® is een onderdeel van de All Maritime Solutions groep
www.allmaritimesolutions.be - [email protected]
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
21
Goed doordacht, functioneel en betrouwbaar
>> Vervolg van pagina 17
Allard: ‘Je kunt buiten de crossover
op het midden en die bij de tweede
pomp overal tussendoor lopen
waardoor de kans op een onverhoopte val tot een minimum is
teruggebracht’. Aan dek zien we inderdaad alle laadkranen tussen de
laad- en losleidingen. Geen kruipdoor of sluipdoor routes aan boord
van ‘de’ Strauss.
Korte leidingen
Ook op de inrichting van de machinekamer heeft Marcel opnieuw
zijn creatieve stempel gedrukt. Wat
meteen opvalt is de generatorset die
op een verhoging staat. Het mooie
daarvan is dat hij boven de koelers
staat: korte leidingen. Anders gezegd: er is alle ruimte voor de passage van alle leidingen van de
hoofdmotor omdat ze onder de
generatorset doorgaan. De leidingen voor de koeling, dekwas en ballast liggen mede daardoor volledig
gescheiden zonder dat andere leidingen moeten worden gekruist.
Het mts Strauss is een goed doordacht functioneel en betrouwbaar
schip geworden. De afmetingen
zijn 110 x 13,50 meter. Het schip
heeft een holte van 5,33 meter en
geeft plaats aan twaalf tanks. Het
schip heeft een bunkergiek van
De generatorset staat op een verhoging, alle leidingen van de hoofdmotor gaan er onderdoor. (foto Hans Heiligers)
27.00 meter en ook een thermische
ketel van Heatmaster; het kan eveneens dienen voor chemietransport.
Wanneer er gasolie of stookolie
wordt vervoerd mag het schip worden gekenmerkt als 2-partijenschip.
Het casco komt van het Chinese
Nantong Minde als onderdeel van
een bij VEKA Shipbuilding geplaatste turnkey-opdracht. Vermeylen vindt het wel jammer dat het
tijdstip waarop hij voor het eerst
daadwerkelijk de sleutel in het
schip kon omdraaien meerdere malen moest worden bijgesteld. Het
resultaat van de proefvaart heeft
daar niet onder geleden. De meetbrief was tijdens ons bezoek nog
niet in huis maar zal uitkomen op
4.200 ton.
De Belgische havens mogen met
recht trots zijn op de state-of-the-art
schepen die onder de vlag van de
GBS Group varen en waarvoor
reeds in 2003 de juiste toon is gezet.
Wenst het
MTS Strauss
veel succes en een goede vaart
Wij leverden
het stuurhuis
Voor MTS Strauss leverden wij:
• Brandstof
• North Sea Lubricants smeermiddelen
Armador Marine Services nv
Mexicostraat 1b
B 2030 Antwerpen
Tel
+32 (0)3 541 25 22
Fax +32 (0)3 541 44 85
e-mail [email protected]
GEFELICITEERD..
...met het
mts Strauss
Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe
Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224
www.ebr-bv.nl
Reünie en jubileum 90-jarig Meander Julia Internaat in Zwijndrecht
Het Julia Internaat bestaat dit jaar
negentig jaar en viert dit met een
reünie op 11 oktober. Van 13.00 tot
17.00 bent u van harte welkom op
de Schipperskade 75 in Zwijndrecht. U kunt zich inschrijven via
de website www.juliainternaat.nl.
De kosten zijn 10 euro per persoon
voor een hapje en een drankje. Alle
oud-bewoners worden van harte
uitgenodigd om zich aan te melden
voor deze bijzondere reünie waar
oude foto’s te zien zullen zijn en
waar herinneringen aan de afgelopen jaren kunnen worden gedeeld.
Het Julia Internaat ontvangt zijn
eerste bewoners op 8 oktober 1924:
zes eerwaarde zusters van de congregatie Zusters Onze Lieve Vrouw
van Amersfoort worden welkom
geheten op de “kostschool” door
de directrice, zuster Ignatiana. In
1935 wordt een tweede verdieping
op het internaat gezet waardoor er
plaats is voor 55 kinderen. Tijdens
de oorlogsjaren wordt het internaat
van 1942 tot 1945 door de Duitsers
bezet.
Op het hoogtepunt van het internaat, in het jaar 1999, wonen er 87
schipperskinderen; inmiddels zowel meisjes als jongens.
Het Julia Internaat heeft zich daarna verder ontwikkeld tot een modern internaat, voor kinderen van
6 tot en met 18 jaar die leerplichtig
zijn en van wie de ouders werkzaam zijn in de binnenvaart of ander trekkend beroep.
Onder leiding van een gedreven
team is het Julia Internaat al jaren
een vertrouwd adres voor vele kinderen en hun ouders. Het Julia Internaat biedt huisvesting, begeleiding, opvoeding en recreatie aan de
kinderen in een veilige, open en
stimulerende omgeving. Een omgeving waar de kinderen ruimte en
aandacht krijgen om zichzelf te
ontwikkelen tot verantwoordelijke
en zelfstandige individuen.
In het modern vormgegeven gebouw zijn kinderen en jongeren
verdeeld over zes leefgroepen en
een sluisgroep, waar jongeren worden begeleid naar zelfstandig wonen. Het gebouw is omgeven door
een groot afgeschermd voetbalveld
en voorzien van een binnenspeelplaats en gezellige binnenspeelruimte.
Voor meer informatie over het Julia
Internaat en de reünie kunt u kijken
op www.juliainternaat.nl, bellen
naar (078) 620 55 55 of mailen
naar [email protected]. Heeft u
nog oude foto’s of andere tastbare
herinneringen dan kunt u deze
meenemen op 11 oktober of opsturen naar het Julia Internaat, Schipperskade 75, 3331 ME in Zwijndrecht.
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
22
ADW Verzekeringkantoor c.v.b.a.
Jan Van Rijswijcklaan 212,
B-2020 Antwerpen
03/644.40.12 03/645.11.20
0495/51.98.89
F.S.M.A. Nr. 013463A
Glenn Brijs
[email protected]
Glenn Brijs / ADW Verzekeringskantoor cvba
verwelkomt u op stand 508, hal 1
voor de verzekeringen van uw schip,
uw privé en uw bedrijf.
Wij verwelkomen u graag op onze stand
met een hapje en een drankje.
%9/
%+/
.2/
0
$ !"
3!.
$.4- -%1
Vraag naar onze super beurspromoties.
Dit jaar speciale actie met onze nieuwe
meertouwen “De Magnaro”en de “Franero”
12 strengs blauw.
Met de winter voor de deur speciale
actie op onze Kabola kachels.
Zeer comfortabele stuurstoel
aan zeer comfortabele prijs
7 + ")*10-
Wij staan voor kwaliteit,
veiligheid en service!
Vosseschijnstraat - Kaai 140 - 2030 ANTWERPEN
T +32 3 541 40 05 - F +32 3 226 66 07 - E [email protected]
SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN
Wij zijn aanwezig op de
Open Scheepvaartdagen in Antwerpen
Ook dit jaar weer een verrassing voor u op onze
stand 608, kom langs !!!!!
, 14)- *!!1 5%19/1'3 %.%,47 5!.4)3 .36%10%.
$% 5%1+//0 %. 2%15)#% 5!. 3!.$6)%,+!23%. %.
+%%1+/00%,).'%.5//1$%%,')2#(%%.%$%1,!.$2%2#(%%05!!13
5//15)22%1)*")..%.5!!13,47%8!#(3%.+4235!!13%.9%%5!!13
0 /.9% 2%15)#% !&$%,).' +4.3 4 3%1%#(3 5//1 9/6%, !,,%
/.$%1$%,%.!,21%0!1!3)%2&(%3.4'!!3/-%%.).20%#3)%/&
%%.1%0!1!3)%/.23%!-5!.%15!1%.-/.3%41223!!3!,3)*$5//1
4+,!!1%.5%19%+%134$%"%31/46"!!1(%)$%.+6!,)3%)36!!1
5//123!!3
#
Betrouwbaar
Betaalbaar
Bevlogen
Bereikbaar
%.%,47:4)3(!'%.!5%.:.)3:
.36%10%.
%, : !7 : 6661%).3*%2"%
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
23
O P E N S C HEEP VA A RTDAGEN A NT W ER PEN
2014
19-21
SEPTEMBER
HANGAR 29 RIJNKAAI 150 ANTWERPEN
DAGELIJKS VANAF 14:00 UUR
Nieuwe Katchoe-wrijfhouten veroveren
Nederland en België
‘ Sedert begin dit jaar zijn de problemen definitief opgelost en worden de verbeterde
Katchoe-wrijfhouten opnieuw gebruikt in
Nederland en België’, aldus Matthias Pieters.
‘We krijgen geen klachten meer, integendeel,
de schippers die reeds met onze Katchoewrijfhouten werken zijn er uiterst tevreden
over.’
Naast menig scheepswinkel in België en Nederland willen ook verdelers uit Duitsland en
Frankrijk de Katchoe-wrijfhouten nu in hun
gamma opnemen en zelfs vanuit Singapore
en Canada kwamen reeds aanvragen. ‘Nu
onze productie volledig onder controle is,
gaan we stap voor stap de verdeling in Europa aanpakken. We hebben nog geen minuut spijt gehad van de vele uren die we in
dit project gestoken hebben en we hebben
nog andere producten in petto”, besluit Dries
Vaerewyck.
All Maritime Solutions is aanwezig op de
Open Scheepvaartdagen in Antwerpen van 19
tot en met 21 september op stand 450 (hal
2) met Bezemer Coatings (www.bezemercoatings.be).
Ondernemerschap in Europa vergt creativiteit, een kwalitatief product, puike dienstverlening en veel doorzettingsvermogen. Dat
bewijzen de jonge entrepreneurs van All Maritime Solutions (www.allmaritimesolutions.
be), met de lancering van de nieuwe Katchoewrijfhouten.
All Maritime Solutions (AMS), een bedrijf
opgericht door enkele binnenschippers en
hun zakenpartners uit Antwerpen, focust zich
op het verbeteren van traditionele scheepsuitrusting. ‘Voorheen hadden schippers enkel de keuze tussen houten wrijfhouten of
één type kunststof wrijfhout’, zegt Dries Vaerewyck, een van de oprichters van AMS en
tevens actief in de binnenvaart als schipper
en mede-eigenaar van de Mts Puccini.
‘Hoewel dit een dagdagelijks gebruiksvoorwerp is voor de meeste scheepslui, kampten
de bestaande wrijfhouten met een aantal ongemakken. Met het unieke ontwerp van onze
nieuwe Katchoe-wrijfhouten hebben we hieraan een oplossing weten te bieden’, vervolgt
Dries, niet zonder enige trots.
Matthias Pieters, Dieter De Roey, Dries Vaerewyck, Bram Vaerewyck: zaakvoerders van All Maritime
Solutions cvba. Op de foto ontbreekt Geert Dom. (foto Hans Heiligers)
bijkomende fysieke proeven (extreme trekkrachten, veelvuldig samenplooien, et cetera)
werden de Katchoe-wrijfhouten verfijnd en
uiteindelijk gepatenteerd.’
en grondige analyse werd de productie heropgestart met een nieuwe samenstelling en
bijkomende kwaliteitscontroles en testen.
Uitvoerig getest
De Katchoe-wrijfhouten werden volledig ontwikkeld door binnenschippers met als uitgangpunt om het gebruiksgemak te verhogen.
Door de gesloten uiteinden blijven de Katchoe-wrijfhouten niet haperen achter obstakels zoals ladders, touwen of oneffenheden
in de kaai of sluiswand.
Door hun vormgeving en speciaal gedimensioneerde en georiënteerde uitsparingen zijn
ze zeer veerkrachtig en in elke vaarrichting te
gebruiken. Bovendien werden aparte versterkte gaten voorzien speciaal om de touwen
te beschermen.
‘Eerst hebben we het ontwerp uitvoerig theoretisch getest en verfijnd met computermodellen’, vertelt Mathias Pieters, de drijvende
kracht achter de nieuwe Katchoe wrijfhouten.
‘Nadien werden verscheidene fysieke teststuks vervaardigd en werden deze uitgebreid
aan boord getest door enkele kritische binnenschippers. Op basis van hun feedback en
De kinderziektes zijn voorbij
All Maritime Solutions was klaar om de productie en verkoop van de Katchoe-wrijfhouten op te starten. Een eerste productierun was
snel uitverkocht met veel positieve reacties
van binnenschippers. Hierdoor werd All Maritime Solutions gecontacteerd door verscheidene verdelers van scheepsbenodigdheden in
België en Nederland.
Helaas moesten de enthousiaste entrepreneurs een tegenslag incasseren toen er bij de
tweede productierun hier en daar wat kwaliteitsproblemen opdoken. Dit was uiteraard
een domper op het enthousiasme maar overtuigd van hun product besloten de mannen
van All Maritime Solutions om de handdoek
niet in de ring te gooien maar het probleem
krachtdadig aan te pakken. Meteen werd de
verdeling van de voorraad gestopt en werd
samen met de fabrikant het hele productieproces geanalyseerd en verfijnd. Na een lange
Wij ontmoeten u
Welkom
in onze stand
onze agent staat u ook graag te woord
Z E K E R
I N
graag tijdens de Open
Scheepvaartdagen in
Antwerpen
(050) 525 55 00 I www.son.nl
D E VA A R T
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
24
Werkendam
staat voor
u klaar
Reparatie, onderhoud, equipment, nieuwbouw en
verbouw – het Werkendamse cluster biedt alles
wat er bij het wereldwijd in de vaart brengen én
houden van vaartuigen nodig is. Van roeren tot
radars, van vloerbedekking tot verzekeringen,
van bergingsvaartuigen tot betimmeringen –
‘Werkendam’ levert het allemaal.
Welkom in Werkendam aan de drie Merwedes!
BEZOEK ONS TIJDENS DE OPEN
SCHEEPVAARTDAGEN IN ANTWERPEN
OP 19, 20 EN 21 SEPTEMBER 2014
STANDNUMMER: 560
www.werkendammaritimeindustries.nl
t4DIFFQTOBNFOt8BQFOTDIJMEFO
t#FEJFOJOHTGPMJF
QBOFMFOt.BSJOFTBGFUZTJHOT
piping | construction | repair | pumps & supplies | design
T +31 (0)183 505868
www.skb-group.nl
T +31 (0)183 501811
www.dewaalbv.nl
T +31 (0)887 877799
www.huchem.nl
Mob. +31 (0)6 53365022
T +31 (0)183 503909
www.baassfeervolwonen.nl
T +31 (0)183 509618
www.lasertech.nl
T +31 (0)183 501420
www.shipyardjooren.nl
T +31 (0)183 500015
www.voordendagvdstelt.nl
T +31 (0)183 301940
www.maksordiving.com
T +31 (0)183 503291
www.descheepsbouwers.nl
T +31 (0)183 502688
www.werkina.nl
T +31 (0)183 505733
www.europeatwork.nl
KIEBOOM - WERKENDAM
SCHEEPS- EN AANNEMERSMATERIALEN
T +31 (0)183 500413
www.paansstoffering.nl
T +31 (0)183 679850
www.transito.nl
T +31 (0)183 505230
www.vekagroup.com
T +31 (0)183 501016
www.daveco.nl
Bunkerboot “Cornelis” 06-53396410
REINIGEN, STRALEN, CONSERVEREN
T +31 (0)183 503300
www.kieboomwerkendam.nl
T +31 (0)183 505475
www.cornetgroep.nl
T +31 (0)184 611322
www.windex.net
T +32 3 3532689
www.blommaertalu.be
T +31 (0)183 507600
[email protected]
MACHINEFABRIEK EN SCHEEPSREPARATIES
T +31 (0)183 502088
www.vanwijkwerkendam.nl
A C C U V E R K O O P
T +31 (0)183 308383
www.hoogendoorn-mbi.nl
VAN WIJK
T +31 (0)183 505433
www.shipvision.nl
T +31 (0)183 503111
www.instalho.nl
GROUP
T +31 (0)183 600391
www.concordiagroup.nl
STUURHUIZEN
T +31 (0)183 501707
www.dacomwerkendam.nl
T +31 (0)10 2973999
www.oechies.nl
T +31 (0)183 502184
www.vanwijkstuurhuizen.nl
ABC dual fuel
ZET DE SCHAAR DOOR JE BRANDSTOFKOSTEN !
Anglo Belgian Corporation nv - Wiedauwkaai 43 - 9000 Gent ( België )
T +32 9 267 00 00 - F +32 9 267 00 67 - E [email protected] - www.abcdiesel.be
Member of the Ogepar group - www.ogepar.com
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
25
BOUWEN OP WATER
ONDERHOUD / REPARATIE
NIEUWBOUW
MECHANISCH / ELEKTRISCH
U bent van harte welkom op onze stand in Hal 2
ASTO BV
Keizersveer 3C 4941 TA Raamsdonksveer Tel: +31(0)162-513650 Mail: [email protected]
+
Vosseschijnstraat Kaai 140
2030 Antwerpen
Tel.: +32 (0)3 326 70 90
www.vanstappen.eu
CADA
B a t t e r i j e n
1945
1945
68
68
2013
2013
BEURS AANBIEDINGEN
Stand 653
Part of Imtech Marine
Mexicostraat 1b
Tel. + 32 (0)3 541 25 22
B 2030 Antwerpen
[email protected]
Fax. +32 (0)3 541 44 85
WWW.ARMADOR.BE
U KUNT ONS VINDEN OP STAND 203
OPEN SCHEEPVAARTDAGEN ANTWERPEN - HAL 1 STAND 406
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
26
!"#!$%&#%'()
)*)*+,
!!-
./!011
0$!(*+(0/!!!2,###$3,
)$4$!
,$,
0!56/4
,/47$,
,##'2&8&'2%#%'2
59:)
0/00
!!
/
0/!
9A
0),
/!!0/0
;<$/5
0/=>&1?#!,!,0
(!$$0@+0
"#!$
%&#%'
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
27
Kooiman installeert SCR-katalysatoren en scrubbers
De SCR-katalysator achter een ABC in de Caronia. (foto Xavier Hazenbosch)
DOOR JOHAN DE WITTE
Dit voorjaar installeerde Scheepswerf Kooiman achter de tweemaal
1500 pk ABC in mcs Caronia en
1200 MAK van mcs Fenny van de
VOF Gebroeders Heuvelman een
Selective Catalytic Reduction
(SCR) katalysator.
Maarten Boone is de man bij Kooiman die kennis heeft van scrubberen SCR-systemen voor zee- en binnenvaart. ‘Afwegen, uitzoeken en
berekenen vergt voor ondernemers
veel tijd.’
Boone informeert, is op de hoogte
van subsidies en met het technisch
verschil van diverse emissiereducerende systemen. ‘In gesprekken met
binnenvaartondernemers merken
we regelmatig dat het onderwerp
leeft maar men nog wel met vragen
rondloopt. Van het platform Groenervaren waar we contact mee hebben, horen we ook deze geluiden.
Als Kooiman-groep proberen we de
klant te ontzorgen, adviseren en
goed te kijken welke oplossing past
in zijn situatie.’
Van 12 g/kWh naar
2,8 g/kWh NOx
De gangbare SCR-katalysators, roetfilters en scrubbers reduceren enorm
veel schadelijke stoffen. Volgens metingen heeft de SCR bij de (CCR0)
MAK aan boord van mcs Fenny de
emissie van NOx (stikstofoxiden)
teruggebracht van 12 g/kWh naar
2,8 g/kWh. Dit is ruim voldoende
voor subsidie, die een verbetering
van 6,5 g/kWh vereist.
Het ureumverbruik hierbij is ongeveer 5 procent van het brandstofver-
bruik en kost gemiddeld 30 cent de
liter.
Het groene imago van vervoer over
water blijft erbij in stand of verbetert
zelfs. Investeren in milieu dwingt tot
anders denken. Het kost geld en tijd
voor inbouw, niettemin is er subsidie en met gebruikmaking van de
MIA-regeling voor SCR-katalysator
of roetfilter, zelfs investeringsaftrek!
Huidige en toekomstige
emissienormen
Een korte titel die niettemin veel
studie vraagt en waarbij voortdurend op politieke actuele besluitvorming moet worden gefocust. Maarten Boone heeft hiervan een studie
gemaakt en zijn bevindingen neergelegd in een lijvig rapport, waaruit
een verkorte weergave.
‘Hoewel het vervoer over water een
relatief lage uitstoot per ton per kilometer kent, is sinds 2004 een
richtlijn opgesteld. Richtlijn,
2004/26/EG stelt dat ook binnenvaartschepen, treinen en locomotieven moeten voldoen aan emissienormen. Deze richtlijn is een
uitbreiding op de “moeder-”richtlijn 97/68/EG, die in 1997 werd
aangenomen voor het terugdringen
van emissies door niet wegverkeertoepassingen. De emissienorm van
richtlijn 2004/26/EG was gepland
te worden uitgevoerd in drie stappen voor landtoepassingen; fase
IIIA, fase IIIB en fase IV tussen 2006
en 2014. Echter voor binnenvaarttoepassingen zijn de fase IIIB en IV
nog niet van toepassing. De huidige
fase IIIA is van kracht sinds 2008 en
is beter bekend als de CCR2-norm.
De CCR-normen worden opgesteld
door de Centrale Commissie Rijnvaart (CCR). Alle dieselmotoren in
binnenvaartschepen varend op Europese vaarwegen moeten CCR gecertificeerd zijn volgens de eisen die
gelden op het moment van het
plaatsen van een nieuwe of vervangende motor.
Uitgesteld
De fase CCR3 (EU fase III-B) die
gepland was voor 2012 is echter niet
doorgegaan. Motorenfabrikanten
zeiden niet op tijd te kunnen voldoen aan de nieuwe eisen. Daarom
is besloten de invoering van deze
fase over te slaan en in de volgende
fase gelijk naar fase CCR4 (EU fase
4) over te gaan.
Deze was gepland voor 2016 maar
ook hiervan is al bekend dat deze
uitgesteld gaat worden met minimaal drie jaar en waarschijnlijk zelfs
vijf jaar.
Het uitstel van de nieuwe, strengere,
eisen lijkt in eerste instantie goed
nieuws, maar voor de sector betekent het dat het duurzame imago
weleens onder druk kan komen te
staan en nadelig is voor de concurrentiepositie. Zonder actie troeft het
wegvervoer in 2020 de binnenvaart
af!
In januari 2014 is de EURO6-norm
van kracht geworden voor het wegvervoer. Overigens wil de Europese
Commissie dat alle motoren in de
binnenvaart vanaf 2030 voldoen
aan de, oorspronkelijk voor 2016
geplande, EU fase IV emissie-eisen
(CCR4). Waar nu de CCR-emissieeisen alleen gelden in geval van
nieuwbouw of hermotorisering
moeten dan ook de bestaande motoren worden vervangen of met behulp van voor- of nageschakelde
technieken zó schoon worden gemaakt dat de emissies aan de eisen
voldoen.
Maar dit is vooralsnog de wens. Het
zal nog moeten blijken of dit ook
haalbaar is. In ieder geval zullen hier
Europese subsidies voor nodig zijn.
De CCR4-eisen die in een volgende
fase zullen worden ingevoerd zijn
niet meer haalbaar door middel van
aanpassingen aan de motor alleen.
De oplossing moet gezocht worden
in nabehandeling van de uitlaatgassen, eventueel in combinatie met
het overschakelen op andere brandstoffen. Aldus een deel uit het rapport van Maarten Boone dat helder
is over wetgeving, emissie en toepassingen voor zee- en binnenvaart.
Samenvattend
Drijfveren voor investeren in emissie reductie zijn onder andere dat
een SCR-installatie (soms volledig)
gesubsidieerd wordt. Daarnaast verlaagt een schonere motor het havengeld met 15 tot 30 procent in veel
Nederlandse en Belgische havens,
middels het Green Award-keurmerk.
Eveneens zijn er ondernemers die
niet volgen maar “vooruitlopen”!
Port of Rotterdam, met 450 miljoen
ton overslag en 32.000 scheepsbewegingen, kijkt ook samen met de
branchepartijen naar LNG-verbruik,
bunkermogelijkheden en met de
“verrekijker” naar 2040, waar verduurzaming en het terugdringen
van emissie aan de horizon gloort.
Voor de zeevaart echter is 2015 bepalend om aan de normering te
voldoen. Geen uitstel (zie het artikel
Schot voor de boeg elders in deze
krant). Naar verwachting zal wettelijke implementatie voor de zeevaart
de brandstofprijsproblematiek in de
gehele transportbranche beïnvloeden.
Het succes van de eerste regeling heeft er toe geleid dat de
provincie Zuid-Holland, stadsregio Rotterdam en de gemeente Rotterdam opnieuw middelen beschikbaar stellen
voor een schonere binnenvaart. De subsidieregeling milieumaatregel “SCR-katalysatoren binnenvaart Zuid-Holland 2014” kent een voorlopig subsidieplafond van 3,3
miljoen euro. Daarnaast heeft de provincie een traject in
gang gezet waarbij middelen uit het Europees Fonds voor
Regionale Ontwikkeling zijn aangevraagd om deze toe te
voegen aan de regeling. Ingeval deze aanvraag wordt toegekend wordt dit plafond omhoog gebracht naar 4,8 miljoen euro. Aanvragen kunnen worden ingediend van 1
september tot 1 oktober 2014.
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
28
Mijnenveger wordt museumschip
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Het is een drukte van belang op,
in en rond de ex Hr. Ms. Hoogeveen, een kustmijnenveger van
de Dokkumklasse. Dagelijks
werkt een onderhoudsteam aan
het behoud van dit unieke vaartuig. Bijzonder is dat het werk
wordt gedaan door voormalig
marinemedewerkers. En heel bijzonder is dat zij dit vrijwillig
doen.
De Hoogeveen heeft van 1956 tot
1996 gevaren voor de Koninklijke
Marine. Na de actieve dienst lag zij
met nog andere houten mijnenvegers in het Natte Dok van de oude
Rijkswerf Willemsoord in Den Helder. Uiteindelijk werd ze op 20 december 1999 afgevoerd bij de Koninklijke Marine en nog diezelfde
dag geschonken aan de Vrienden
Van de Koninklijke Marine.
‘Wij zorgen dat zij behouden blijft
voor de toekomst’, vertelt coördinator scheepsherstel Henk van Sinderen. ‘Deze houten mijnenveger is een
van de laatst overgebleven voorbeelden van het composiet bouwsysteem
zoals dat vorige eeuw tot midden
vijftiger jaren is toegepast. Op het
aluminium skelet, dat hoofdzakelijk
is geklonken, is een dubbele huid
aangebracht met een tussenlaag van
in Aspro gedrenkt linnen. De buitenhuid is teak en de binnenhuid is van
mahonie.’
Het vaartuig is, van alle houten mijnenvegers die hebben gevaren, nog
het meest origineel. ‘De enige verbouwing die sinds de oplevering is
uitgevoerd, was in de jaren ‘70. Toen
is de oorspronkelijk open brug vervangen door een dichte brug. Verder
is ze vrijwel volledig intact. Ze heeft
zelfs nog al haar veegtuig. En dat is
heel bijzonder.’
de Amerikaanse overheid. Na de
Tweede Wereldoorlog heeft Nederland Marshallhulp gekregen. Met
een deel van dat geld zijn in de periode van 1954 tot 1962 in totaal 68
mijnenvegers gebouwd. Enerzijds
om de Nederlandse werven er weer
bovenop te helpen. Anderzijds om
de ongelooflijke hoeveelheid mijnen die door de Duitsers in de
Noordzee waren gelegd te ruimen.’
Na de overdracht aan de VVKM zijn
diverse ruimtes aangepakt en weer
compleet gemaakt met het uiteindelijk doel van de Hoogeveen een museumschip te maken. Zelfs een ligplaats is al gevonden. ‘Op dit
moment ligt het vaartuig nog op de
marinewerf’, vertelt Van Sinderen.
‘Maar het is de bedoeling dat ze bij
Willemsoord nabij het Marinemuseum komt te liggen. Dan is bezoek
natuurlijk veel makkelijker. De marinewerf is immers officieel grondgebied van de Marine. Daar kun je
niet zomaar binnenlopen. Dat kan
op dit moment alleen op afspraak.’
Maar voor het zover is, moet er nog
wordt het probleem met het verstrijken van de tijd groter en groter.’ Voor
zover Dros kan bepalen, is 70 tot 80
procent van de binnenhuid in slechte tot zeer slechte conditie. ‘En dat
heeft weer tot gevolg dat het verband
van het schip stukken minder wordt.
In de huidige toestand is varen
enorm riskant.’
inspecteren’, stelt Van Sinderen. ‘Wij
hebben daarvoor keuringsbureau
Dros Nautic ingeschakeld.’
Het onderzoek bevestigde wat de
vrijwilligers al vreesden. ‘Er zijn
dat in een schip wordt toegepast dat
ook nog eens slecht geventileerd
wordt. Er ontstaat dan condens en
zelfs het geteerde linnen helpt dan
weinig. De boel gaat rotten. Het teer,
wel een en ander gebeuren. Zo stelt
Willemsoord de voorwaarde dat de
VVKM een garantie geeft dat het
vaartuig onder alle omstandigheden
tenminste tien jaar zo veilig is dat ze
in ieder geval niet afborrelt. ‘Dat betekent dat wij de romp moeten laten
flinke problemen met het houtwerk’,
constateert expert Rob Dros. ‘Dat
komt door het gebruik van twee
soorten hout. Teak en mahonie zijn
prachtige en heel duurzame materialen. Maar zo vlak tegen elkaar, dat
is vragen om problemen. Zeker als
dat een conserverende werking biedt,
is volledig verteerd. De teaken buitenhuid is nog in redelijke conditie.
Maar van de 5 centimeter dikke mahonie binnenhuid is tenminste 1 tot
1,5 centimeter zacht geworden. En
zolang je dat deel niet verwijdert,
Veilig drijven
Hout en aluminium
De keuze van de materialen, hout en
aluminium, is door de jaren heen
voortdurend toegepast bij mijnenvegers. ‘Veel mijnen zijn magnetisch’,
legt Van Sinderen uit. ‘Dan moet je
werken met niet-magnetische materialen zoals hout en aluminium.
Tegenwoordig wordt naast deze materialen ook wel polyester gebruikt.’
Het vaartuig is destijds gebouwd op
Scheepswerf de Noord in Alblasserdam. ‘Dat gebeurde met subsidie van
‘Gelukkig varen wij niet’, reageert
Van Sinderen. ‘Maar veilig drijven,
dat is wel nodig. En daarbij is het
onze verantwoordelijkheid om te
zorgen dat de Hoogeveen behouden
blijft. Daarom vervangen wij nu al
een aantal gangen. Niet alleen om
die garantie af te kunnen geven.
Maar ook omdat we bij Willemsoord
vanwege milieueisen niet zomaar
aan de buitenkant kunnen werken.
Dat moet allemaal hier gebeuren.’
Dros vindt het een prima start. ‘Ze
zijn nu een deel aan het verplanken.
Dat wordt, vanwege geldgebrek, niet
met teak maar met vurenhout gedaan. Jammer natuurlijk, maar zodra
het eenmaal grijs is geschilderd, zie
je daar niets meer van. Aangezien de
Hoogeveen stationair komt te liggen
en niet meer gaat varen, is het verantwoord om zo te werk te gaan.’
Dros is blij dat de oorspronkelijke
bouwwijze wel behouden blijft. ‘Het
is echt een klassiek voorbeeld van de
dubbelwandige bouw. De bouten
lopen door de teakhuid, door het
mahonie en door het spant. Om het
glad te krijgen is gewerkt met verzonken nagels. Verder is het een combinatie van rvs en gegalvaniseerde
bouten. Destijds is echt op niets bezuinigd. Het is een prachtige bouwwijze en de Hoogeveen is nog steeds
een prachtig vaartuig. Van de twintig
jaar dat ik werkzaam ben als expert
is dit de meest bijzondere klus. Alleen al het feit dat je wordt rondgeleid in al die bijzondere ruimtes
maakt het de moeite waard.’
Wie net als Dros een kijkje aan boord
wil nemen, is van harte welkom. Dit
jaar is dat mogelijk in de weken 37
(8-12 september), 41 (6-10 oktober),
45 (3-7 november) en 49 (1-5 december). Graag vooraf aanmelden
bij Willem Giezen (0655 10 13 41)
of Henk van Sinderen (0612 11 04
60).
Meer informatie: www.vvkm.nl
Specificaties:
Type schip:
kustmijnenveger, Dokkumklasse
Naam:
Bouwwerf:
Hoogeveen
Werf de Noord N.V. Alblasserdam
Kiellegging:
Tewaterlating:
01-02-1955
08-05-1956
Afmetingen:
lengte over alles 46,65 m
breedte maximaal 8,75 m
diepgang gemiddeld 2,28 m
Waterverplaatsing:
425 ton toegeladen, 373 ton standaard
Bemanning:
Bewapening:
33 vredesbemanningslijst, 38 oorlogsbemanningslijst
2 x 40 mm mitrailleur Bofors
Veegtuig:
400 contact Mk 5-1 (europese), akoestisch A Mk6
Voortstuwing:
en A MK4 (2 x hamer) en magnetische mijnen Mb5
2 Man diesels V-12 2500 pk
Maximum snelheid:
Verbruik:
16 knopen
bij 14 knopen, zonder veegtuig, 202,5 l/uur
Actieradius:
4539 mijn bij 14 knopen per uur, zonder veegtuig
Schroeven:
Materiaal:
2, met verstelbare bladen
aluminium spanten en opbouw, buitenhuid
teakhout, binnenhuid mahonie
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
29
BAG: Nachwuchsförderung wird wichtiger
Transportunternehmen werden
künftig mehr in die Gewinnung
und Bindung von Mitarbeitern
investieren müssen. Auch die
Binnenschifffahrt wird sich damit verstärkt auseinandersetzen
müssen.
Ein aktueller Bericht des Bundesamtes für Güterverkehr (BAG) zeigt,
dass sowohl unter Lok- als auch
Kraftfahrzeugführern der Anteil der
Beschäftigten im fortgeschrittenen
Alter zunimmt. Am höchsten ist er
jedoch in der Binnenschifffahrt:
Gut 44% der sozialversicherungspflichtig beschäftigten Schiffsführer
in Deutschland waren laut BAG
Ende 2013 älter als 50 Jahre. Allerdings lag auch der Anteil der Schiffsführer, die jünger sind als 25 Jahre,
mit 11% relativ hoch. Dabei unterscheidet der Bericht nicht zwischen
Personen- und Güterschifffahrt.
Mehr Ausländer
Die Zahl der ausländischen Beschäftigten im Gewerbe wächst, wie
auch deren Verantwortung. Ausländer bekleiden nicht mehr nur Matrosenstellungen, sondern zunehmend auch die Position des
Schiffsführers. Sie stammen vorwiegend aus Mittel- und Osteuropa,
aber auch aus den Niederlanden.
Bei der Personalsuche in der Binnenschifffahrt spielen laut BAG
persönliche Kontakte die Hauptrolle. Reedereien informieren auf
den eigenen Internetseiten über
Stellenangebote. Dagegen nutzen
Partikuliere die Möglichkeiten des
Internets kaum. „Die unterschiedlichen Möglichkeiten der Personalrekrutierung werden von einem
Großteil der Binnenschifffahrtsunternehmen nur bedingt genutzt“,
so der BAG, der als Ursache die relativ geringen personellen und finanziellen Ressourcen sieht.
Gut bezahlt
Die Zahl der Auszubildenden in der
deutschen Binnenschifffahrt blieb
2013 in etwa konstant. Dabei stieg
erneut der Anteil Auszubildender,
die vor Ausbildungsbeginn nichts
mit der Binnenschifffahrt zu tun
hatten. Ein wesentlicher Anreiz für
den Beginn einer Binnenschifferausbildung ist laut BAG die hohe
Ausbildungsvergütung. Angehende
Binnenschiffer liegen in der Ranglis-
te der bestbezahlten Ausbildungsberufe in der Spitzengruppe. Um
die Ausbildungstätigkeit des Gewerbes zu stimulieren, gewährt der
Bund seit 1999 Beihilfen zur Ausbildungsförderung.
Nachwuchs zentral im Captains Café
Das Thema „Nachwuchs“ wird auch aufgegriffen bei der Binnenschifffahrtsfachmesse Shipping Technics Logistics (STL) am 30. September
und 1. Oktober in Kalkar. In Zusammenarbeit mit Bonapart haben
die Veranstalter sämtliche Schulen am Niederrhein eingeladen, die
Messe zu besuchen. Die Schulabgänger können sich im Captains Café
über die verschiedenen Berufsmöglichkeiten in der Binnenschifffahrt,
der Logistik und dem Hafenwesen informieren. Sie können dabei direkt in Kontakt treten mit Auszubildenden, Dozenten und Betrieben.
Das Schulschiff RHEIN und das Schiffer-Berufskolleg Duisburg, die
IHK Niederrhein und der BDB sind mit im Boot. „Wir möchten so viel
Jugendliche wie möglich für unsere Branche begeistern“, so die MesseOrganisation.
Verlader fordern Bekenntnis zum Binnenschiff
Der Bundesverband des Groß- und
Außenhandels (BGA) fordert von
der Bundesregierung Taten statt
Symbolpolitik bei der Verkehrsinfrastruktur.
Deutschland wird laut BGA an Wettbewerbsfähigkeit verlieren wenn
nicht mehr Geld in die maroden
Transportwege investiert wird.
Der Vorsitzende des BGAVerkehrsausschusses, Gerhard Riemann, nennt es unfassbar dass die
Politik seit Monaten über eine PkwMaut streitet, während die wahren
Probleme nicht angegangen werden.
Bei der Jahrespressekonferenz seines Verbandes forderte er den Bund
dazu auf eine Infrastruktur-Agenda
zu erstellen. In einem fünf-PunktePlan hat der BGA die Kernforderungen der verladenden Wirtschaft an
die Bundesregierung zusammengefasst, darunter auch ein „klares Be-
kenntnis zu den Häfen und zur
Binnenschifffahrt“. Riemann kritisierte dass die politischen Versprechungen mehr Güter von der Straße
auf Schiene und Binnenschiff zu
verlagern, nicht glaubwürdig umgesetzt würden. Dies zeige sich am
Beispiel der Elbvertiefung.
„Gewinner dieser deutschen Politik
ist der Seehafen Rotterdam, der bereits heute Feederverkehre nach
Skandinavien und in den Ostseeraum abfertigt, die vor wenigen
Jahren noch von Hamburg aus bedient wurden.“
ANZEIGE
Containerdienst
nach Dillingen
im Gespräch
Alois Stöger Verkehrsminister
in Österreich
In Wien wurde Alois Stöger (SPÖ) als
Bundesverkehrsminister vereidigt. Er
Außer für die Verkehrsinfrastruktur
wird er für Innovation und Technolo-
tritt die Nachfolge von Doris Bures an,
gie zuständig. In Transportkreisen
die zur neuen Nationalratspräsidentin
befördert wurde.
hofft man dass er den von seiner Amtsvorgängerin eingeschlagenen Weg
Stöger, der bisher Gesundheitsminister war, gilt als „stiller Verwalter“, der
des Dialogs mit der Branche fortsetzen
wird. Das führte zu einem Verkehrsge-
jedoch 2012 eine große Gesundheits-
samtplan als Grundlage der Verkehrs-
reform durchsetzen konnte.
politik. (Foto: BMG)
Die saarländische Landesregierung möchte den
Dillinger Hafen über einen Containerliniendienst
mit den Nordseehäfen verbinden. Die Gespräche
mit möglichen Partnern für die Betreibergesellschaft stehen laut dem Saarländischen Rundfunk
kurz vor dem Ende.
Wenn das Projekt umgesetzt würde, könnte ab
2015 ein Containershuttle wöchentlich die Häfen
Bonn und Dillingen miteinander verbinden. Die
Regierung sieht darin eine Standortstärkung des
Hafens Dillingen.
Wichtig für die Akzeptant ist jedoch dass die Laufzeiten und Kosten eines solchen Shuttles konkurrenzfähig sind zum Straßen- und Schienentransport. Die IHK Saarland appelliert in diesem
Rahmen an die Bundesregierung, die Moselschleusen schleunigst auszubauen.
SCHEEPSSLOPERIJ
TREFFERS BV
'für alle Ihre Abwrackschiffe,
Abwracktonnage und
andere treibende Objekte."
+31(0) 23-5325211
+31(0) 6-53187317
Barzahlung
E-mail: [email protected]
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem
• Motoren Lieferbar mit
ZKR (förderungfähig)
• Austausch Motoren
• Überholung Motoren
Sicher unterwegs auf allen Flüssen und Wasserstraßen
mit dem Navigationssystem RADARpilot720°
Integration von Radar, GPS, AIS
und ECDIS-Karte in einer Anzeige
Tracking
Leitlinien
Tripcomputer
Aufzeichnung (Black Box)
Multiradarfunktion
Reiseplanung
Ausführliche Informationen erhalten Sie
bei unseren Vertriebspartnern oder unter
www.innovative-navigation.de
Unsere Preisen für Überholung (Einige Beispiele):
Scania
D 11
€ 8.050,Scania
DS 11
€ 8.450,(incl. turbo)
Scania
DS 14
€ 10.850,(incl. turbo)
DAF
DKA 1160
€ 8.050,DAF
DKS 1160
€ 8.425,(incl. turbo)
Mercedes
OM 402
€ 9.970,Mercedes
OM 442A
€ 10.755,(incl. turbo)
Volvo
TD 100 A
€ 8.909,(incl. turbo)
Volvo
TD 120 A
€ 9.052,(incl. turbo)
Generalüberholung und Lieferung Teilen von:
DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- und
Volvo Motoren.
Koning Technisch Bedrijf B.V.
FAHRT
Ein Produkt von
Eekhorstweg 20
7942 KC Meppel
Niederlande
T. +31 522 461 435
F. +31 522 462 060
www.ktbkoning.nl
[email protected]
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
30
Schwerer Brocken
schwebt an Bord
Schifffahrtsverwaltung:
Kompetenz bleibt vor Ort
Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt hat dem Haushaltsausschuss des Deutschen Bundestages seinen Abschlussbericht
zur Neustrukturierung der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung
(WSV) vorgelegt.
(Foto Hafen Wien/Eva Kelety)
Im Hafen Wien haben ein Hochdruckbehälter und ein Zusatzelement ihre Schiffsreise nach Russland angetreten, wo sie in die
Chemie-Anlage Veliky Novgrod
eingebaut werden sollen.
Die Großteile wurden Ende August
mit zwei Mobilkränen an Bord eines Spezialschiffes gehievt. Der
Umschlag, der wegen der Dimensionen der Einzelteile eine besondere Herausforderung darstellte,
wurde vom Wiener Hafen in Kooperation mit der Transportfirma
Prangl und der Herstellerfirma ACE
durchgeführt.
Allein der Hochdruckbehälter
brachte 190 Tonnen auf die Waage.
Der Hafen musste extra für das Projekt eine Starkstromversorgung an
der Kaikante des Freudenauer Hafenbeckens einrichten.
Demnach sollen alle Standorte der
bisherigen 39 Wasser- und Schifffahrtsämter erhalten bleiben. Sie
werden jedoch künftig 18 Schifffahrtsämtern mit gesteigerten Kompetenzen zugeordnet, wie das Bundesverkehrsministerium mitteilt.
Die Arbeit vor Ort soll stärker als
bisher auf die Anforderungen des
Reviers ausgerichtet werden, heißt
es weiter.
Die Struktur der WasserstraßenNeubauämter bleibt vorerst un-
verändert. Das Fachpersonal dieser
Ämter soll jedoch verstärkt auch
außerhalb der heutigen regionalen
Zuständigkeiten eingesetzt werden.
Zentrale Steuerung
Im Zuge der WSV-Reform wurde im
Mai bereits die Generaldirektion
Wasserstraßen und Schifffahrt
(GDWS) in Bonn als zentrale Steuerungsbehörde eingerichtet. Jetzt
soll – parallel zum Aufbau der
GDWS und unter laufendem Wirkbetrieb – die Ämterorganisation
weiter angepasst werden. Die WSVMitarbeiter und ihre Interessenvertretungen werden laut Dobrindt
auch künftig eng in den Umsetzungsprozess eingebunden.
Mit der Reform möchte der Bund
Planungssicherheit für die Wirtschaft, die Nutzer der Wasserstraßen
und die WSV-Beschäftigten schaffen. Die Planungs- und Ingenieurskapazitäten innerhalb der Behörde
sollen erhöht werden. Im vergangenen Jahr konnten fast 200 Millionen Euro für den Neu- und Ausbau von Wasserstraßen nicht
ausgegeben werden, weil die Planungskapazität nicht ausreichte.
Bei der Aufgabenerledigung der
WSV will der Bund das heutige Verhältnis zwischen Eigenerledigung
und Vergabe mindestens halten.
Der Eigenerledigungsanteil soll
dort erhöht werden, wo es wirtschaftlich und für den Erhalt der
Kernkompetenzen zweckmäßig
ist.
Erfolgsstory
Ohne die Wasserstraßen würden
viele Industrieunternehmen ihre
schweren Güter nicht transportieren können.
Auch in Deutschland gewinnen
Schwergutverkehre auf dem Wasser
an Bedeutung. Im Jahr 2013 wurden erstmals mehr als 600.000
Tonnen Schwergut auf den Wasserstraßen außerhalb von Rhein, Elbe
und Donau transportiert.
Auf diesen drei Wasserstraßen werden Schwerguttransporte statistisch
nicht erfasst. Es ist also davon auszugehen, dass die tatsächliche
Menge noch viel höher ist.
Modernisierung Werkshafen Wesseling
schreitet voran
Shell ist dabei die Verlade-Anlagen im Werkshafen Wesseling der
Rheinland-Raffinerie zu modernisieren. Von den sieben Verladearmen für Binnenschiffe werden drei ausgetauscht. Die übrigen
vier werden saniert.
Die Maßnahmen gehören zu einem Modernisierungspaket das
die Rheinland-Raffinerie bis Ende
des Jahres umsetzt. Es soll dazu
beitragen die Sicherheit und den
Umweltschutz des Standorts zu
erhöhen sowie dessen Wettbewerbsfähigkeit zu stärken.
Die Rheinland-Raffinerie mit den
Werken in Wesseling und KölnGodorf ist die größte Raffinerie
Deutschlands.
Die Binnenschifffahrt hat für die
Raffinerie eine enorme logistische
Bedeutung: Über den Hafen Wesseling sowie über die im Hafen
Köln-Godorf gemieteten Liegeplätze verschifft die RheinlandRaffinerie knapp 40% ihrer Produkte.
Neue Polizisten zu Wasser und zu Land
Sicherheit auf dem Main
Die Duisburger Polizei hat 66 neue
Polizistinnen und Polizisten begrüßt.
Elf von ihnen treten bei der Wasser-
Arbeitsplattformen schieben, Tonnen bergen und auslegen, Treibgut
entfernen – solche Aufgaben übernimmt künftig das neue Aufsichtsschiff Elster des WSA Schweinfurt.
Das Schiff wurde im Außenbezirk
Marktbreit getauft. „Die Elster wird
die Verkehrssicherheit auf dem
Main in den Landkreisen Würzburg
und Kitzingen erhöhen“, so die
Außenbezirksleiterin Martina Michel bei der Taufe.
Das Schiff verfügt über eine moderne Peilausrüstung zur Überprüfung der Fahrrinne nach Hochwassern und Havarien.
Am Main sind nun drei typgleiche
Schiffe für die Binnenschifffahrt im
Einsatz.
schutzpolizei ihren Dienst an und starten mit einer zusätzlichen Ausbildung
für die Binnenschifffahrt.
Später werden sie auf Rhein, Ruhr,
Weser, Ems und in den Kanälen eingesetzt, wo sie für die Sicherheit der
Schifffahrt einstehen.
(Foto: Polizei Duisburg)
Volgende evenement: Vlietdagen
Met de succesvolle Wereldhavendagen achter de rug kijkt het BVB
alweer vooruit naar het volgende
evenement. Want de Vlietdagen
staan voor de deur. Het BVB zal de
binnenvaart vertegenwoordigen
tijdens dit maritieme evenement.
De Vlietdagen vinden plaats op 13
en 14 september. Het event staat
bol van activiteiten voor jong en
oud. Deze activiteiten concentreren zich op en rond het water van
de Vliet, die de beide stadskernen
Leidschendam en Voorburg verbindt.
Het BVB zal hier op de zaterdag
meer vertellen over de beroepsvaart. Dit doen wij samen met Varen doe je samen. De zeekadetten
uit Den Haag zullen hun eigen binnenvaartschip voor de kade leggen
waar de bezoekers een kijkje aan
boord kunnen nemen. De duizenden bezoekers worden naast allerlei water gerelateerde activiteiten
ook getrakteerd op verschillende
Bureau Voorlichting Binnenvaart
Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam ,
Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis , Vasteland 12e , 3011 BL Rotterdam
T. +31 (0)10 412 91 51 , F. +31 (0)10 433 09 18 , E. [email protected]
Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl
VOORTOUW
Nieuws van het BVB
markten. Rond de markten ook
veel muziek, speciale kinderactiviteiten en eten en drinken. Op www.
vlietdagen.nl staat het volledige
programma. We zien u graag
daar.
Zuidwillemsvaart
In Rosmalen zit het informatiecentrum Omlegging en Opwaardering
Zuidwillemsvaart. Daar worden
geregeld groepen ontvangen om
hen op de hoogte te brengen van
de status van het project en de
werkzaamheden in en om het
woongebied. Daarnaast is het centrum eens per maand op zaterdag
geopend met een specifiek thema.
Het centrum heeft het BVB benaderd omdat het graag een keer het
thema ‘binnenvaart’ wilde behandelen. Het project is ten slotte on-
der andere bedoeld om de binnenvaart te bevorderen.
Om nu de bewoners, het bedrijfsleven en andere geïnteresseerden
meer over de binnenvaart te vertellen en specifiek het belang van
vervoer over water in die regio, gaf
Wilco Volker van het BVB op zaterdag 6 september twee presentaties.
Tevens was er divers voorlichtingsmateriaal beschikbaar.
Reisorganisatie zoekt
binnenvaartondernemers
Het BVB is benaderd door de nieuwe reisorganisatie Binnenvaartcruises. Ze zijn namelijk op zoek
naar enthousiaste schippers van
binnenvaartschepen die het leuk
vinden om behalve met vracht
ook regelmatig met gasten onderweg te zijn.
Beschikt u over een passende accommodatie aan boord, wilt u
behalve als kapitein ook als gastheer/vrouw optreden en vindt u
het geen probleem de stuurhut
met gasten te delen en hen enkele
dagen een blik in de binnenvaart
te geven? Dan werken ze graag met
u samen.
Bent u geïnteresseerd, wilt u meer
weten? Neem dan contact op met
Alex Mutsaars:
(013) 542 76 86 / 0620 46 64 71
[email protected]
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
31
Succesvol in Suriname
en wij bepalen gezamenlijk het beleid. Maar het zijn Murk en Gerben
die daar in Suriname de dagelijkse
leiding hebben. Zij kennen de mensen, weten wie welke kwaliteiten
heeft en wat er allemaal speelt. Zij
regelen dat alles loopt en dat is geen
geringe prestatie. Want hoewel op
onze schepen en in onze fabriek in
Suriname de Nederlandse kwaliteitsnormen gelden en worden nageleefd, is de werk- en leefsituatie
in Suriname niet vergelijkbaar met
de Nederlandse.’
‘Neem alleen al de temperatuur en
de elektriciteitsvoorziening. De
temperatuur is soms moordend
hoog en de elektriciteitsvoorziening
is onbetrouwbaar. Vandaar ook dat
Holsu grote aggregaten heeft om
geen nadelige gevolgen te ondervinden van stroomuitval. Maar aan de
buitentemperatuur kunnen wij
niets veranderen.’
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Twee Nederlandse vissers uit
Friesland hebben samen met een
Volendamse ondernemer de afgelopen decennia in Suriname
een bijzonder succesvol bedrijf
opgebouwd. Met een vloot van
vijf schepen en een visverwerkende fabriek bieden zij werkgelegenheid aan 130 mensen in en
rond de Surinaamse stad Domburg. De twee Friezen wonen en
werken in Suriname. Hun Volendamse partner verzorgt vanuit
Nederland de technische ondersteuning en de Europese afzet
van de visvangst.
De drie partners zijn Carlo Mooijer,
directeur van Mooijer Volendam, en
de gebroeders Murk en Gerben van
der Veen. ‘Dit is een perfect voorbeeld van een succesvolle samenwerking’, vertelt Mooijer. ‘Murk,
Gerben en ik zijn partners binnen
het Surinaamse bedrijf Holsu NV.
Een deel van de exotische vis die de
vissers daar vangen, komt naar Nederland. En die vis zet Mooijer Volendam weer weg in Nederland en
de overige Europese landen.’
De vis en de verwerking daarvan
voldoen aan dezelfde hoge eisen die
ook voor de Nederlandse visvangst
gelden. ‘De gevangen vis wordt direct op het schip in Suriname vers
ingevroren. Vervolgens komt de ingevroren vis in Domburg aan land
en gaat daar naar de visverwerkende
fabriek waar het overeenkomstig de
specifieke wensen van de klanten
wordt be- en verwerkt. Vis die naar
Nederland komt, komt hier in speciale vriescontainers aan en is net
zo vers als de vis die hier wordt gevangen en eveneens vaak op zee
wordt ingevroren.’
In de toekomst zal de vis zelfs dagvers naar Nederland worden getransporteerd. ‘Wij zijn nu volop
bezig met de voorbereidingen voor
deze actie. Er is een dagelijkse vliegverbinding met Nederland zodat de
vis die ‘s nachts wordt gevangen nog
diezelfde dag op de Nederlandse
markt kan worden aangeboden.’
Gebroeders Murk en Gerben van der Veen. (foto’s E.J. Bruinekool Fotografie)
Het schoonmaken en sorteren van de vis.
Nederlandse partner
De Nederlandse partner is voor het
Surinaamse bedrijf van groot belang. ‘In Suriname zijn over het algemeen geen technische bedrijven
met gespecialiseerde producten zoals je die met een moderne vloot en
een moderne fabriek nodig hebt’,
legt Mooijer uit. ‘Natuurlijk beschikt Holsu over een technische
staf en een voorraad technische onderdelen. Maar het is niet efficiënt
om ieder product in veelvoud op
voorraad te houden. Dat is ook helemaal niet nodig. Want als zij op
dag 1 melden dat er een technisch
probleem is, kunnen wij van hier
uit nog diezelfde dag actie ondernemen. Dat kan zijn dat wij zorgen
voor technische ondersteuning
maar het kan ook dat wij het gewenste product direct versturen zodat zij het de volgende dag in huis
hebben. Hier in Europa is dat technische netwerk er immers wel.’
Mooijer is voor Holsu “de man op
de achtergrond’” ‘Murk, Gerben en
ik hebben vrijwel dagelijks contact
De kotter in het dok in Paramaribo.
Lees verder op pagina 32 >>
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
32
De aanhouder wint
groot verantwoordelijkheidsbesef.’
In en rond de fabriek werken Surinamers. ‘Wij hebben Javanen, Hindoestanen, Creolen. Ze werken allemaal met elkaar en ze gaan
allemaal goed met elkaar om. Maar
het blijven aparte bloedgroepen.
De een heeft een voor- of afkeur
voor dit en de ander weer voor dat.
Dat is even moeilijk in het begin
maar als je het eenmaal weet, kun
je er rekening mee houden. En dan
gaat het prima.’
>> Vervolg van pagina 31
Dat moet je gewoon leren loslaten.
En dat kan alleen als je daar zelf
ook leeft en werkt.’
Murk en Gerben Van der Veen zijn
aan die werk- en leefsituatie gewend. ‘Wij zouden het niet anders
willen’, reageert de 72-jarige Gerben. ‘Het is niet voor niets dat wij
al in 1980 Nederland hebben verlaten. Toen al waren wij al die geschreven en ongeschreven regeltjes
meer dan zat.’
‘Niet dat hier geen regels waren en
zijn. Maar hier waren wel veel meer
mogelijkheden. In Nederland
wordt je verteld wat er allemaal niet
kan. En hier gaat het om wat er wel
kan. Dat is het grote verschil.’
Desondanks was het niet makkelijk
om in Suriname iets op te zetten.
‘In het begin was het niet makkelijk’, vertelt de 60-jarige Murk. ‘Wij
kregen geen vergunning om een
bedrijf op te zetten, geen vergunning om te bouwen, geen vergunning om te kunnen exporteren. Wij,
de nieuwkomers uit Friesland, waren ondergeschikt, niet belangrijk.’
‘Het is niet zo dat je hier komt en
gelijk de grote meneer bent. Maar
het is wel zo dat de aanhouder wint
en langzamerhand kwam er verandering in de wijze waarop wij werden behandeld. En dat was precies
op het juiste moment want na een
aantal jaar te hebben gepionierd op
andere locaties en met andere werkzaamheden, viel ons oog op het
gebied bij Domburg waar wij nu
nog zitten.’
Dat gebied was destijds nog volledig onbebouwd. ‘Noem het maar
een moeras’, stelt Gerben. ‘Het was
een prachtig stuk land grenzend
aan de rivier. Maar wel met alle ongemakken van een stuk land aan de
rivier. Het was zompig en nat.’
Surimi
‘Iedereen verklaarde ons voor stapelgek. Maar wij hebben het gekocht en geschikt gemaakt voor
bebouwing. En nu staat er een
prachtig bedrijf. En sinds 2010 ook
een volledig geautomatiseerde fabriek voor de verwerking van
grondstoffen voor surimiproducten
voor de Japanse markt. Wij vangen
de vis, maken de vis schoon, verwerken de vis en exporteren die vis
naar Europa, Japan en Jamaica. Dat
is niet gek voor twee Friese vissers
en een Volendamse vishandelaar.’
De 130 medewerkers komen uit
verschillende bevolkingsgroepen
en zelfs uit verschillende landen.
‘Dat laatste is onvermijdelijk. Surinamers willen alles doen maar ze
weigeren absoluut om ook maar
één stap aan boord te zetten van
een zeegaand schip’, legt Murk
uit.
Bemanningen uit Ghana
‘Vandaar dat wij bemanningen hebben uit Ghana en de Cariben. Met
die Ghanezen bijvoorbeeld werken
wij al tientallen jaren samen. Dat
zijn hele serieuze mannen met een
Alle vis is bestemd voor de export.
‘Wij hebben drie grote exportkanalen’, vertelt Gerben. ‘Zo’n eenderde
gaat naar onze Nederlandse compagnon die het weer wegzet in heel
Europa. Nog eens een derde is bestemd voor de Japanse markt. En
de rest gaat naar Jamaica.’
Die drie stromen bieden een solide
basis voor Holsu. ‘Als het op de ene
markt wat minder gaat, kun je meer
wegzetten op de andere twee markten. En hetzelfde geldt als de ene
valuta minder waard wordt. Je kunt
makkelijker switchen en bent minder afhankelijk. Het biedt ook de
mogelijkheid om een of alle drie de
markten verder te ontwikkelen. Nu
is bijvoorbeeld Japan een belangrijke groeimarkt. Vandaar ook dat
wij al in 2010 die nieuwe fabriek
hebben gerealiseerd.’
‘Je moet vooruitdenken. Net als
destijds zoeken naar mogelijkheden en je niet verliezen in onmogelijkheden. Die werkwijze heeft
ons door de jaren heen veel goeds
gebracht.’
Zo is een Muur geslecht, zo is een Muur weer neergezet
het 750-jarig bestaan van de stad
werden ze in 1987 door de WestBerlijnse autoriteiten uitgenodigd.
Zij voeren echter ook naar het oostelijke deel, tegen de wil van het
Westen.
Nu, 25 jaar na de val, zijn er over de
gehele globe stukken van de gehate
scheidingslijn tussen communisme
en kapitalisme te vinden.
Met deze nieuwe reis willen de mensen van Wallbreakers laten zien dat
na 27 jaar De Muur is
wedergekeerd, overal ter wereld.
Barrières worden opgeworpen tegen
grote vluchtelingenstromen, tegen
migratie, tussen religies. Met deze
idealistische vaartocht willen de
schippers van Wallbreakers daarover hun ongenoegen kenbaar maken.
Stukje Muur kopen om in uw tuin
neer te zetten misschien, in plaats
van een anker, als u eenmaal met
pensioen bent?
Kijk op www.wallbreakers.eu.
ADVERTENTIE
Complete
scheepsstoffering.
CBOLFO×[POXFSJOH×WMPFSCFEFLLJOH×XBOEQMBGPOE
kijk op www.stoffereniseenkunst.nl
(foto Stichting Muurbrekers)
DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN
Al direct na de val van de Berlijnse
Muur springen handige zakenjongens in de bres om er hun voordeel
mee te doen. Stukjes Muur verkopen bijvoorbeeld. Nu, lang na het
slechten van deze dodelijke grens
tussen Oost en West, bestaat de afscheiding nog steeds: in de verbeelding van een aantal mensen, die er
niet van houden dat er barrières tus-
sen volkeren zijn. Deze schippers
zijn weliswaar eveneens handig manoeuvrerende jongens, maar ze
doen het niet voor het geld. Ze doen
het voor de club die Wallbreakers
heet.
Stukken en brokken van de eens zo
gehate Wall of Shame, worden door
deze organisatie naar Holland gevaren. Beschilderd door kunstenaars
van verschillende signatuur en
komaf. Het staat al vast dat één van
de muurdelen in ieder geval bij de
Amsterdamse concertzaal De Melkweg wordt geparkeerd. Andere locaties worden nog gezocht om de
resten Berlijnse Muur een historisch
verantwoorde rustplaats te bezorgen.
Waarom doen deze schippers dit?
Omdat ze dezelfde bezieling voelen
als jaren geleden. Bij het vieren van
Nieuweweg 186
Hardinxveld-Giessendam
T 0184 612025
F 0184 611183
E [email protected]
SCHEEPSWERF
HOOGERWAARD
WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM
010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
33
Nieuwe kostprijswet: verstoppen gaat niet meer
De markt reageert nerveus op de
nieuwe kostprijswet voor de binnenvaart die onlangs in België van
kracht werd. Bevrachters en majors proberen zich in te dekken
door schippers te laten verklaren
dat ze niet onder de kostprijs varen. Maar dat gaat niet werken,
verwacht Alain Devos.
Vorige week bracht de Vlaamse krant
De Tijd een artikel over hamburgerketen Quick, die door de Brusselse
Kamer van Inbeschuldigingstelling
is doorverwezen naar de correctionele rechtbank. Het bedrijf wordt
medeverantwoordelijk gehouden
voor mensonwaardige omstandigheden binnen de schoonmaakbedrijven die het inhuurt. Onderzoek
wees uit dat die bedrijven hun personeelsleden voor veel te lage lonen
veel te lang laten werken. Hoewel de
bedrijven verklaarden in orde te zijn
met de sociale zekerheid, zit Quick
mee in de beschuldigdenbank. Het
bedrijf had, gezien de lage tarieven
die er voor het schoonmaakwerk
betaald worden, onraad kunnen ruiken.
Verantwoordelijkheid
De zaak vormt een precedent in tijden waarin steeds meer in onderaanneming gebeurt, vaak tegen zeer lage
tarieven. Ze is volgens Alain Devos,
directeur van CITBO (Co-operating
Inland Tanker Barge Owners), goed
vergelijkbaar met de situatie in de
binnenvaart. In augustus werd in
België de nieuwe wet van kracht tegen varen onder de kostprijs. Ook
bevrachters en verladers worden
medeverantwoordelijk gemaakt
voor “dumpingreizen”.
‘Qua tarieven merken we nog niets
van deze wet, maar wel qua gedrag’,
stelt Devos vast. ‘Bevrachters en ma-
jors beginnen allemaal papiertjes
rond te sturen waarin schippers
moeten verklaren dat ze niet onder
de kostprijs varen. Volgens onze advocaten ontslaat dat hen niet van
hun verantwoordelijkheid. Als je net
tegen de kostprijs aanzit, is het misschien moeilijk te beoordelen. Maar
bij de huidige tarieven kan iedereen
zien dat ze de operationele kosten
niet kunnen dekken.’
CITBO is onlangs een testcase begonnen rond twee onderbetaalde
reizen. Bij justitie is een klacht neergelegd tegen de betrokken schippers,
de bevrachters en indirect ook de
major. Devos: ‘We moeten afwachten hoe dit afloopt. Het schaakspel
is bezig.’
Sensibilisering
CITBO ziet de testcase als een vorm
van sensibilisering. Het kan niet zijn,
aldus Devos, dat de wet niet wordt
Waalse overheidsdienst voor de vaarwegen:
‘Rigoureus omgaan met
de beschikbare middelen’
De Waalse overheid breidt haar
netwerk van verzamelpunten
voor baggerspecie uit en laat
nieuwe, minder dure technieken
onderzoeken om vervuild slib te
behandelen.
Dat staat te lezen in het activiteitenverslag 2012-2013 van de
Direction Générale Opérationnelle
de la Mobilité et des Voies hydrauliques (DGO2), die in Wallonië
onder meer bevoegd is voor de
vaarwegen.
In 2010 startte een spoedprogramma op baggergebied, omdat belangrijke vaarwegen door achterstallig onderhoud begonnen dicht
te slibben. Budgettaire tekorten,
maar ook het ontbreken van voldoende locaties voor de opslag en
behandeling van slib speelden een
rol.
Inmiddels telt Wallonië zes verzamel- en vier verwerkingspunten,
waar (niet tot licht vervuilde) baggerspecie wordt klaargemaakt voor
hergebruik. Eind dit jaar komt er in
Obourg een verzamelpunt bij en
eind volgend jaar één in Ampsin.
Daarnaast zoekt de overheid samen
met wetenschappelijke organisaties
nieuwe, goedkopere technieken om
specie te behandelen. Het wetenschappelijk programma met dit
doel (SOLINDUS) heeft al 8 mil-
joen euro gekost en wordt gesubsidieerd door de Waalse overheid en
de EU.
Voor het verwerken van zwaar vervuilde specie heeft de overheid afspraken gemaakt met een private
onderneming. Slechts een kleine
hoeveelheid behandelde baggerspecie kan opnieuw worden gebruikt, de rest moet worden gestort.
‘Realistisch zijn’
Sinds de start van het spoedprogramma is er zo’n 880.000 kubieke
meter slib uit de Waalse vaarwegen
gehaald. De afgelopen twee jaar lag
de focus op de Beneden-Samber,
het Kanaal Charleroi-Brussel, het
Albertkanaal, het Centrumkanaal
en de Schelde. Maar door de beperkte budgetten liggen stilstand en
zelfs achteruitgang op de loer, zei
Yvon Loyaerts onlangs op een symposium. Volgens de directeur-generaal van DGO2 dreigen de Waalse
vaarwegen in dezelfde situatie terecht te komen als enkele jaren
geleden. Ook andere (onderhouds)maatregelen staan onder druk,
schrijft Loyaerts in zijn inleiding op
het activiteitenverslag 2012-2013:
‘Met de huidige mensen en middelen kunnen wij onvoldoende
antwoord geven op de vraagstukken rond het onderhoud en de mo-
Volumes op een laag pitje
Vorig jaar werd over de Waalse vaarwegen net geen 40 miljoen ton
getransporteerd, zo’n 2miljoen ton minder dan in 2012. Het volume
lag lager dan in 2011 en 2010, maar wel hoger dan in 2009.
Terwijl het vervoer tussen Waalse bestemmingen onderling toenam,
daalden het doorgaand verkeer, de import en vooral de export via
het water. Alleen op het Centrumkanaal werden in 2012 en 2013
recordhoeveelheden vervoerd.
Enkele grote projecten die het Waalse vaarwegennet beter moeten
integreren in de Europese binnenvaartassen Seine-Schelde en RijnMain-Donau zullen eind 2015 klaar zijn. Daaronder de nieuwe sluis
Ivoz-Ramet en het multimodale platform Trilogiport in Luik.
dernisatie van de vaarwegen.’
Alleen roepen om meer geld is volgens Loyaerts geen oplossing. ‘We
moeten realistisch zijn en, in deze
tijd van budgettaire krapte, zeer
nauwkeurig omgaan met de financiële planning van werkzaamheden.’
De situatie is complex: sommige
kunstwerken bereiken het einde
van hun levensduur en ook qua
onderhoud is de limiet in veel gevallen bereikt. Loyaerts ziet de oplossing in het opstellen van gedetailleerde analyses om tot de best
mogelijke besluiten te komen. De
basis hiervoor is een onderzoek
naar de financiering van de vaarwegen dat DGO2 vorig jaar liet uitvoeren. Loyaerts is ook positief over de
herstructurering van de vaarwegendistricten in Wallonië. Die werd
eind 2013 goedgekeurd en zal, zo
verwacht hij, tot meer efficiency en
dynamiek leiden in het beheer van
de vaarwegen.
nageleefd. ‘Na de schippersacties in
april vorig jaar hebben de overheid
en de sector een protocol ondertekend om de vaarwegen weer vrij te
krijgen. De regering heeft – op één
punt na – alles gedaan wat daar in
stond. Over deze nieuwe kostprijswet is een jaar onderhandeld. Ook
verladers waren via de VBO bij dit
traject betrokken. Nu de wet er is,
moet ze ook worden toegepast. De
overheid heeft de sector een wapen
in de hand gegeven tegen dumpingtarieven. Dit moet door alle partijen
correct gebruikt worden. Deze wet is
er niet voor niets gekomen.’
Hij ziet gelukkig ook partijen die wél
serieus omgaan met de nieuwe regelgeving. ‘Het echte uitknijpen is
een beetje minder geworden. Er zijn
ook klanten die de neerwaartse spiraal willen stoppen. Het leeft zeker.’
De door de regering aangewezen
binnenvaartcommissie gaat binnenkort een lijst maken waar elke schipper zijn parameters kan inzetten.
Een soort rekenmodule, om te kijken wat de kostprijs is.
‘Het gaat dus niet om een bodemtarief’, beklemtoont Devos. ‘Het kan
heel goed zijn dat de ene net iets efficiënter kan werken dan de andere.’
Communicerende vaten
Devos is ook voorzitter van de tankvaartcommissie binnen ESO, die de
wet het liefst naar een Europees niveau zou tillen. ‘Maar daar zijn we
nog lang niet. We moeten eerst maar
eens aftasten hoe het in België gaat.
Al zijn het uiteindelijk communicerende vaten: als het hier werkt, kan
het invloed hebben op het Europese
niveau – los van het feit of andere
landen zo’n wet wel of niet hebben.’
Opknapbeurt voor
monumentale toren
Het Havenbedrijf Antwerpen laat
herstellingen uitvoeren aan de kerk-
ment beschermd. De reparatiewerken duren tot eind oktober en kosten
toren van Wilmarsdonk, het polder-
zo’n 45.000 euro. Er moeten onder
dorp dat in de jaren ´60 moest
wijken voor de uitbreiding van de
meer lekken in het dak worden gedicht. Daarnaast wordt steenwerk
haven.
hersteld en de natuurlijke begroeiing
Alleen de gotische toren van de voormalige Sint-Laurentiuskerk is blijven
op en rond het monument wordt
verwijderd.
staan. Hij is sinds 1996 als monu-
(Foto: Havenbedrijf Antwerpen)
Gentse haven wil containerdienst
op Antwerpen
De haven van Gent zoekt een
uitbater voor een nieuwe containerdienst van en naar de Antwerpse haven. Er zouden minimaal drie afvaarten per week in
beide richtingen moet plaatsvinden.
De Gentse haven wil een draaischijf worden voor de containerstromen die vanuit Antwerpen,
Zeebrugge en Rotterdam naar de
regio Gent, Zuid-West-Vlaanderen
en Frankrijk worden vervoerd.
Het Havenbedrijf ziet de geplande
containerdienst op Antwerpen als
een eerste schakel in dit verhaal.
Met de dienst wil het Havenbedrijf
tegemoetkomen aan de wensen
van verladers en logistieke bedrijven. De dienst zou ook aansluiten
bij de verdere ontwikkeling van
het Kluizendok.
200.000 euro
Ter ondersteuning trekt het Havenbedrijf in de opstartfase
200.000 euro uit. Dit bedrag kan
over drie jaar gespreid worden.
Gent gaat prat op zijn sterke ach-
terlandverbindingen via het water.
Vaarwegen verbinden de haven
met Nederland, Duitsland en
Noord-Frankrijk.
Ongeveer de helft van het goederenvervoer tussen de Gentse haven
en het achterland vindt plaats met
binnenschepen. De haven kijkt al
uit naar de realisatie van het Kanaal Seine-Schelde, dat in de toekomst een verbinding met Parijs
zal vormen.
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
34
Complete tankmeting en -alarmering met behulp van Saabradars,
alsmede de temperatuur- en drukmeting
Wij feliciteren
Endurance C.V. met mts Endurance
en wensen hen veel succes
Reigersingel 10
2922 GP Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 551731
Uw officiele bunkerpartner in Rotterdam
Sluisjesdijk 145 . 3087 AG Rotterdam . +31 (0)10 2361482
[email protected]
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
Fax : 0180 - 599727
Wij feliciteren Endurance C.V.
met mts Endurance.
En wensen schip en bemanning
een behouden vaart.
Wij leverden geleidekoker en stuurhuis.
Wij wensen Endurance C.V. en bemanning een behouden vaart.
www.bunkerpartnerrotterdam.nl
E: [email protected] - T: 078-6763811 - www.kampers.nl
JJ
GEBR DE JONGE
SHIPBUILDING SERVICES B.V.
Diverse NIEUWBOUWMOGELIJKHEDEN
bij Shipyard Kladovo zoals
Motorschepen, Koppelverbanden, Duwbakken,
Tankers, Pontons en/of ander drijvend materiaal
meerdere afmetingen zijn mogelijk.
Koersbepalend
in verzekeren
Wij wensen Endurance C.V. en de bemanning
veel succes en een behouden vaart met
mts Endurance.
Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B.V.
Koedijk 4 Nederland
7241CL Lochem
Tel.
0031 573 250 680
Fax
0031 573 250 685
Mobiel
0031 653 308 248 . 0031 653 125 543
E-mail
[email protected]
Shipyard Kladovo
Rhine Danube d.o.o.
Djerdapskiput b.b.
19320 Kladovo Serbia
Tel.
00381 19 801 024
Fax
00381 19 800 315
Email
[email protected]
inveel succes en
cialiseerdC.V.
Wij wensen
GespeEndurance
or
vo de
gen met
rzekerinvaart
vebehouden
een
mtstENDURANCE.
Zee- en Binnenvaar
www.gebrsluyter.nl
Beurs-World Trade Center. Beursplein 37, Rotterdam.
Telefoon: 010 - 405 2000 E-mail: [email protected]
De Binnenvaartkrant
9 september 2014
35
Mts Endurance is zo goed als de bemanning
Een C32 Caterpillar zorgt voor snelheid en Van der Velden-roeren houden de Endurance in ‘t vaarwater.
Aan de boegschroef hangt het label
van Verhaar. EMS installeerde equipment en zorgde voor de elektrische functies.
We wensen Dirk en bemanning een
goede vaart. Weer aan de wal lezen
we op de boeiing nog één keer
Endurance. De fraaie letters moeten
van Dockmarks zijn.
DOOR JOHAN DE WITTE
Net zoals met het schip kan je met
de naam Endurance voor- en achteruit. Google vertaalt het als: uithoudingsvermogen, lijdzaamheid,
duur, geduld en weerstandsvermogen. Begrippen die onlosmakelijk
verbonden zijn met de ins and outs
van beroepsvaart. Onder de paraplu van Trico bv staat Endurance
Shipping C.V. als eigenaar te boek.
Voor exploitatie wappert de GEFOvlag in top. Aan boord staat Dirk
Boer aan het roer.
DW PUMPS
Voordat het ‘lekko voor en achter’
klonk, is de Endurance op 6 september aan de Sluisjesdijk gedoopt
door mevrouw drs. Jarka Dadokova. Zij deed dat met verve en oogstte hiervoor waardering van een
groot aantal feestgangers. In een
partytent waarin entertainment,
muziek, drank en spijs werd de
Endurance nog eens ouderwets nat
gemaakt!
4,20 duikt onder
elke brug door
Mts Endurance is als casco bij Gebr.
de Jonge in Kladovo van de werf
gerold. De 110 x 11,40 meter tanker,
is een gerenommeerd concept. Met
ballast 4,20 meter kruiplijn!
Het schip draagt en loopt goed. Is
uitstekend geconstrueerd en gelast.
Inrichting en uitvoering staan op
naam van het Trico-team, met Trico
Piping bv voor het leidingwerk aan
dek en machinekamers.
Nieuw in de “voorhoede” is DW
PUMPS met tien deepwell pumps.
Deze deepwellpump beleeft zijn
première op de Endurance die er als
eerste mee is uitgerust. Met 20 procent minder energieverbruik, sublieme aslagering, uitgekiende en
duurzame afdichting is deze deepwell met z’n marktconforme prijs,
onderscheidend in de branche.
Trico en onderaannemers transformeerden het casco tot een alleserop-en-eraan-tanker, met machinekamers die het schip verkopen!
Aan boord
Kapitein Dirk Boer (55) loodst ons
over zijn schip. Hij stond onder
andere al aan het roer van de Century – met drie bakken naar Ieffezheim vraagt bij de les blijven – en
Duandra. Kortom: hij is op de
hoogte. ‘Het schip zit dik in de verf’,
zegt hij. ‘Zo glad als een aal.’
Het schip is duurzaam, modern en
betreffende interieur: Verveer
Scheepsbetimmering strak! Niettemin vallen we in de Kampersstuurhut bijkans in katzwijm van
sjiek. De omgevingskleuren zijn
grijs, zwart met fraaie lessenaar
waarin Alphatron-apparatuur magnifiek verwerkt is: eenvoudig
cool!
”Wij wensen u een
succesvolle toekomst”
Scheepmakerij 360
3331 MC Zwijndrecht
email: [email protected]
Het concept is uniek en komt uit
de keuken van Dutch Well Pumps
met Robert Joosten en Jaap Oonincx aan het roer. Beiden kijken
vanuit hun technische interesse altijd of iets beter kan en dachten: we
kunnen versimpelen en verbeteren
door met een bestaand pomphuis,
unieke lagering en afdichting, de
werking doelmatiger te maken.
Het idee voor een efficiënte deepwellpomp stond al jaren op de
agenda. Overigens waren Joosten
en Oonincx reeds pioniers bij de
ontwikkeling van de eerste deepwellpompen in de binnenvaart.
Jaren onderhoud en revisie van andere typen maakten hen tot experts.
Wij bedanken Endurance C.V. voor
het in ons gestelde vertrouwen en wensen
mts Endurance een goede vaart.
Complete elektrische installatie.
Telefoon 078 - 625 6000
Telefax 078 - 625 6009
internet: www. riegman-klaverdijk.nl
Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam
WWW.ELECTRICMARINESUPPORT.NL | [email protected]
Wie leverden aan het mts Endurance
Trico Shipyard B.V.
keerkoppeling type MM W4400. 5,542:1,
Verhaar Omega B.V.
van: dek leidingwerk, ballastsysteem en
Loggers Rubbertechniek B.V.
Levering compleet schip (Turn-key project)
24V solenoid t.b.v. elektrische bediening,
Aangeleverde boegschroefunit type VBS
alle leidingsystemen in de machinekamers.
Flexibele opstelling woning
Shipyard Kladovo Service Bouw casco
PTO type 0, voor aandrijving van
1400 SR gemodificeerd en levering van E-
Dolo-Repair Alu Machinekamerplaten
Blommaert BVBA Voor- en achtermast
Gebr. de Jonge Shipbuilding Services
stuurwerkpomp, centa elastische koppeling
motor met een vermogen van 393 kW /
Electric Marine Support Binnenvaart
EBR Marine Constructions Ankerlieren
B.V. Levering casco
Axces B.V. Uitlaatgassendemper
1780 omw/min. en boegschroef /
B.V. Electrische installatie
Winteb B.V. Ontluchtingen
Gebr. Sluyter B.V. Verzekering
voortstuwing en generatorsets
pompbedrijf bediening.
Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader
Dockmarks Signs B.V. Belettering
Lloyd’s Register of Shipping EMEA
Pinta Unisol B.V.
Verhaar Omega Air & Nitrogen B.V.
All Pumps Holland B.V. Victor pompen
Vrooam Powersports Lubricants
Classificatie
Isolatie uitlaatgassensystemen
Schroefcompressorset Marine Air System
Meuzelaar Maritiem B.V.
International B.V. Levering smeerolie en
Riegman & Klaverdijk B.V. Accountancy
Wärtsilä Netherlands B.V.
GA11FF, met ingebouwde koeldroger en
Levering en aanleg sanitair
onderhoudsproducten
Dolderman B.V.
Straalbuis type HR geleverd.
opgebouwd op 500 liter gekeurde,
Kampers Shipyard B.V.
Ship Boat en Harbour Brandstof
Voortstuwing: Caterpillar type C32,
Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie
gegalvaniseerde luchtketel.
Geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek.
Dutch Well Pumps B.V.
generatorset Caterpillar type C18, voor
IHC Sealing Solutions Schroefasafdichting
ClimaLogic B.V.
Dutch Marine Technology B.V.
10x DW cargopumps
aandrijving boegschroef en ladingpompen
Parker Hannifin B.V. Hydrauliekpompen
Machinekamerventilatoren,
Swiss PN2 radar en nautische apparatuur
O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud B.V.
en 2 John Deere generatorsets.
Van der Velden Marine Systems
ventilatieroosters, tankventilatoren,
Orlaco Products B.V. Camerasysteem
Ballastpomp incl. verticale aandrijving en
Caldic Techniek B.V.
Stuurpaneel: SP 2700, hydraulisch
brandkleppen, airconditioning en
Rafa B.V. Ramen
afstandsbediening en ballasttankafsluiters
Stamford generatoren
aggregaat: HPP 2700-280} 1-1-1/7,5 kW
overdrukinstallatie.
Verveer Scheepsbetimmeringen B.V.
Hoveko B.V. Complete tankmeting en -
Rubber Design B.V.
Roeraandrijving: 2 DWK 6080/60,
Minimax Brandbeveiliging B.V.
Betimmering woning en stuurhuis
alarmering met behulp van Saabradars,
Flexibele opstelling hoofdmotor
hydrodynamische profielroeren: 2 stuks HD
Brandbeveiligingapparatuur
FlexiHeat Vloerverwarming
alsmede de temperatuur- en drukmeting
One Site Alignment
200
RBC Brandbeveiliging Nederland B.V.
VE- woning en scheepsstoffering
TankTech B.V. Tankinhoudsmeting
Uitlijnen voortstuwingsinstallatie
Blokland Non-Ferro B.V Beunkoelers
Touwen, veiligheids-en brandblusmiddelen
Complete stoffering woning en stuurhuis
Imbema Cleton B.V.
ADS van STIGT Masson Marine
W & O Europe Afsluiters en appendages
Trico Piping B.V. Levering en installeren
incl. Ve-screen zonwering
Laad-en losslangen
een behoude
n vaart!
Shipyard
SHIPBUILDING SERVICES B.V.
GEBR DE JONGE
JJ
Wij feliciteren Endurance C.V. van harte met mts Endurance.
De Binnenvaartkrant
36
9 september 2014

Agenda zum

Jubileumquiz Cockels and Mussels

Editie 09 (23-04-2014)

Lees meer over dit initiatief - Promotie Binnenvaart Vlaanderen

Editie 18 (26-08-2014)

Provisorisches Tagungsprogramm

Bekijk hier de nieuwe folder.

Reisverslagen KM2 ROC Kop van Noord Holland

Editie 12 (03-06-2014)

Broesderkotter_1075_Ak_001

les noms de rivières de wallonie