DE BINNENVAARTKRANT T WEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVA ART, PASSAGIERSVA ART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING 3 Service in binnen- en buitenland mins Gespecialiseerd in Cum +31 (0) 184-679 608 [email protected] Koninklijke Schuttevaer staat achter Erik Schultz en achter BLN ‘In binnenvaart zit men te veel naar elkaar te kijken’ Weiterhin Hoffnung auf schnelleren Moselausbau 11 21 vanaf pagina 9 www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 | Oplage: 23.000 | Verspreidingspunten: 650 Stekeltjesfolie wint MKB-innovatie Top 100 Editie 13 - 17 juni 2014 Officieel dealer van: HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES +31 (0)10 258 02 58 [email protected] WWW.OLTHOF.EU Officieel dealer van: power passion partnership Levering en installatie alle merken motoren Servicepunt Iveco en All Pumps Holland Tel. +31 (0) 184411922 Fax. +31 (0) 184419565 Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0)180 51 15 77 F: +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected] www.vdvelden.nl CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN TEL: 0166-603285 WWW.AXCES.COM Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected] efm en ORANJE voorbereid op de toekomst Thorn-D, de antifouling-oplossing van Micanti, is de grootste Nederlandse innovatie van het jaar. Het Amsterdamse bedrijf prijkt bovenaan de MKB Innovatie Top 100 voor 2014, die woensdag 11 juni bij Mercedes Benz in Utrecht bekend werd gemaakt. De jury, onder voorzitterschap van Ineke Dezentjé Hamming-Bluemink (helemaal rechts op de foto), sprak van ‘een revolutie in de scheepvaartwereld’. De FME-directeur reikte de eerste prijs uit aan de Micanti-directeuren Rik Breur (3e van rechts) en Eric Pieters (2e van rechts). De MKB Innovatietop 100 is een initiatief van de Kamer van Koophandel. Met Thorn-D heeft Micanti een milieuvriendelijke oplossing ontwikkeld voor de bescherming van het onderwaterschip tegen aangroei. Het principe is gebaseerd op kleine stekeltjes, die het voor organismen onmogelijk maken om zich aan de scheepshuid te hechten. Rik Breur heeft voor zijn idee goed naar de natuur gekeken. De nylon stekeltjes zijn vergelijkbaar met de stekelige haartjes waarmee organismen in de onderwaterwereld aangroei tegen- gaan. De miljoenen minuscule stekeltjes of haartjes op de folie zijn veerkrachtig en trillen constant door de waterbeweging. De trillende stekeltjes maken hechting lastig voor mosselen, zeepokken, algen en dergelijke. Thorn-D heeft een levensduur van minimaal vijf jaar. Het wegblijven van aangroei zorgt voor een lager brandstofverbruik. Ook hoeft een beplakt schip minder vaak uit de vaart genomen te worden om gecoat te worden. (foto Dennis Dekker) Schultz houdt vast aan nieuwe huisvuilabonnement www.efm.nl | www.oranje-verzekeringen.nl OMVORMERS, ACCULADERS Tel. 0182 - 38 75 22 Minister Schultz Van Haegen is van plan het aangepaste huisvuilabonnement voor de rijksvaarwegen op 1 juli in te voeren. Tijdens het Algemeen Overleg Scheepvaart in de Tweede Kamer op 10 juni legde ze verzoeken van diverse partijen naast zich neer om nog naar een andere oplossing te zoeken. Ook de protestpetitie met 1151 handtekeningen die de VIBIA die middag op het Binnenhof had aan- geboden aan voorzitter Tjeerd van Dekken van de Kamercommissie maakte weinig indruk op de minister. ‘Ik heb een overeenstemming met de grootste binnenvaartorganisaties. Hoe zij het met hun achterban uitvechten is hun zaak.’ Daar kwam de verdediging van Schultz Van Haegen op neer. Ze herhaalde wederom dat het schippers vrij staat wel of niet voor een abonnement voor afgifte langs rijkswaarwegen te kiezen: ze kunnen hun afval ook elders kwijt. RI²FLHHOGHDOHUYDQ Méér dan verf! Tel.: 0187 482 381 [email protected] www.vandongenverf.nl De Ruyter Service staat 363 dagen per jaar, 24 uur per dag voor u klaar! T +31(0)184 - 424 295 www.ruyterservice.nl Dat betekent dat er keuze komt uit drie abonnementen en dat het abonnementsgeld omlaag gaat, maar dat schippers wel minder mogen afgeven. De abonnementen kosten straks per jaar 239 voor 30 zakken, 292 voor 50 zakken en 344 euro voor 70 zakken. Ook mag 10 kilo aan klein gevaarlijk afval per jaar worden afgegeven. Nu kost een abonnement 469 euro, maar dat is onbeperkt. Lees verder op pagina 3 >> Rabobank Shipping SENSORS & CONTROLS Druk Temperatuur Niveau Flow Uitlezingen Tel.: +31(0)162 31 42 85 Explosieveilig Holland Diesel Maassluis [email protected] Tel. +3178 615 22 66 www.veth.net Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl FOR ROUGH CONDITIONS www.rabobankshipping.nl Tel. +31 (0)10.400.37.00 JOUW FOTO IN ONZE KRANT? www.sensors.nl Scoopshot it! Word lid van onze community info: www.binnenvaartkrant.nl De Binnenvaartkrant 17 juni 2014 2 ACCU’S COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 23.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T +31(0)10 414 00 60 F +31(0)84 88 44 671 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Vanessa Lingsveld VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr. TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp. INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl HOLLAND SHIP CLEANING: Ruimen 500 BAR+ verven, hydrojetten 2500 BAR. BEMANNING NODIG? Tel. 06-17324458 Gerwil Crewing Letland SIA biedt u per direct aan: Pomp of aggregaat nodig? (licht)matroos / goede Shipfix Techniek met condities werkschip in ‘s- Gravendeel, Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected] Email: [email protected], leveren, service en inbouw. Frank Antonie van Alpen T 06-25061913 [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected] Tel : 0031 611 774 418 Tel. 06-41420607 TK TELESCOPISCHE Upstream Crew B.V. T. 0527-690032 Tel. 06-15204640 GEZOCHT: Te koop beunduwbak Kapiteinskoppel of kapitein Afm. 60 x 9, 1500 ton op Voor nieuw MTS 3,75m. S.I. tot 20/20 Patent tot Mannheim en ADN-C Prijs € 115.000,-. SPUDPALEN Uw betrouwbare bemiddeling Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected] voor alle schepen voor Poolse bemanning. Tel. 06 54 28 7373 e: [email protected] www.boterman.eu t: +31 (0)858772324 Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected] DUWBAKKEN- Sleepboot ONDERLOSSERS- 10 mtr. DAF 615 SPLIJTBAKKEN-SLEEPBOTEN kruiphgte. 1.50 mtr. www.geluk-verhuur.com Inruil mogelijk. of bel 06-15034312 Info: 06-55848263 Als Assistent walkapitein op de eerste plaats bij rederij Somtrans! Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma. Als assistent walkapitein ben jij het aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis ( zowel praktisch als theoretisch ). Tankervaring is een pluspunt. Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels. Leeftijd: 25-35 jaar. Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88 Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0681-540818 [email protected] Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen Oil l Vegoil l Chemie Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. for Peak performance Gründung in 2004 | | Opgericht in 2004 Mehr als 50 Binnentankschiffe | | Meer dan 50 binnenvaarttankers Schiffsführer gesucht | | Kapiteins gezocht Rheinpatent bis Mannheim / Basel ADNRZertifi Zertifi kat kat Spricht Deutsch und Holländisch Grosse Fahrbeweis | | | | 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR Startaccu 12V v.a. 79,- excl Semi-tractie 12V www.somtrans.be 2 JAAR GARANTIE BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Email: [email protected] Fluvia Lay-out Steven Chiang San Lin SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A. 1.250,- excl v.a. 84,- excl SOMTRANS NV Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected] Hans Heiligers T 06-38896270 [email protected] 1315,1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,- Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen +31(0)10-414 00 60 Michèl Gonlag M 06-53244445 [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected] 94, 114, 151, 171, 175,- 120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815 U ZOEKT EEN KAPITEIN? Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker M 06-22871516 [email protected] DAVECO SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN | | | | Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl Bundeseigene Treuhandgesellschaft Verkauft im Ausschreibungsverfahren: DOPPELENDFÄHRE “BINGERBRÜCK” c a . 4 4 , 9 5 x 1 1 , 5 3 x , 1 , 3 0 m ( L x B xT i e fg a n g ) Rijnpatent tot Mannheim / Basel caat ADNRcertifi certifi caat Spreekt Duits en Nederlands Groot vaarbewijs Wir bieten | | Wij bieden Schweizer Arbeitsvertrag Permanente Weiterbildung Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis 1/1 Gutes Betriebsklima Bewerbungen an: | Sollicitaties naar: www.fluvia.eu | | | | | | | | Zwitsers arbeidscontract Permanente scholing Goede Arbeid-Vrijetijd-verdeling 1/1 Goed bedrijfsklimaat Jesko Wehrt, Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse 87-89 CH-4127 Birsfelden jesko.wehrt@fluvia.eu Interessenten erhalten ausführliche Ausschreibungsunterlagen mit weiteren Abbildungen in Kürze unter tanker shipping | tank storage | tank containers | tanker chartering w w w. ve b e g. d e www.huizinga-snijder.nl VEBEG GmbH R ö d e l h e i m e r B a h nwe g 2 3 D - 6 0 4 8 9 Fr a n k f u r t / M a i n Te l. : + 4 9 ( 0 ) 6 9 7 5 8 9 7 - 0 Fa x : + 4 9 ( 0 ) 6 9 7 5 8 9 7 - 4 7 9 De Binnenvaartkrant 17 juni 2014 3 Koninklijke Schuttevaer kiest voor Erik Schultz en voor BLN Koninklijke Schuttevaer gaat door met de integratie met Binnenvaart Logistiek Nederland. De nautische-technische vereniging benoemde Erik Schultz donderdag 5 juni tot voorzitter. Hij was na het aftreden van voorzitter Annemarie Jorritsma en vice-voorzitter Ype Dijkstra al waarnemend voorzitter. Schultz staat een geleidelijk samengaan van BLN en Koninklijke Schuttevaer voor. Hij kreeg daarvoor groen licht tijdens het jaarcongres in Doorwerth. Het besloten ochtendgedeelte van de eerste congresdag liep flink uit. Schultz, die de enige kandidaat was en de vereniging de afgelopen maanden naar rustiger vaarwater wist te leiden, nam de tijd om de bewogen periode die BLN-Koninklijke Schuttevaer achter zich heeft, goed af te sluiten. ‘Het is belangrijk dat iedereen kon zeggen waar hij voor staat. De integratie in BLN is nu verankerd en we gaan het stap voor stap doen. Je moet dit soort dingen goed regelen.’ Een van de zaken is de contributie. Die wordt voortaan centraal geïnd. Tot en met dit jaar gebeurde dat door de afdelingen, die vervolgens een afdracht deden aan het hoofdbestuur. Nu loopt de geldstroom andersom. Dat effent de weg om later één contributie voor BLN en BLN-Koninklijke Schuttevaer in te voeren. Meer duidelijkheid is er ook gekomen over het “koninklijk” in de naam. De vereniging krijgt alle steun van BLN om dat predicaat, waar veel van de leden zeer aan hechten, te behouden. De inschatting is dat dat ook haalbaar is. Maar mocht de transitie als consequentie hebben dat de koninklijke status vervalt, dan mag dat geen beletsel zijn voor het samengaan. Schultz en het hoofdbestuur kregen steun voor de verdere integratie met BLN. Het is een keuze voor krachtenbundeling en eensgezindheid, aldus Schultz ’s middags in zijn eerste jaarrede. De komende tijd staat in het teken van ‘samenwerking met als einddoel één grote sterke binnenvaartorganisatie en een krachtige binnenvaartsector. Eén loket binnenvaart.’ Schultz, die ook vicevoorzitter is van BLN, voegde eraan toe: ‘Ik wil daarbij niet de verwachting wekken dat het allemaal heel makkelijk en snel zal gaan, maar ik zal mij er persoonlijk voor inzetten echt “me- De leden en afdelingen spraken hun vertrouwen in Erik Schultz uit en dat hij Koninklijke Schuttevaer naar een goede integratie met BLN leidt. ters” te gaan maken.’ Een van de zaken die nu geregeld worden is de samenvoeging van de secretariaten en verdeling van de taken. Toenadering BLN-Koninklijke Schuttevaer en BLN zoeken ook toenadering tot andere organisaties. Voor 23 juni staat bijvoorbeeld een gesprek met de ASV gepland. Wat Schultz in zijn jaarrede zei over de verschillen van inzicht en aanpak bij het huisvuilabonnement, viel daar echter niet in goede aarde. ‘Anderen verwijten ons dat wij te veel toegeven’, zei Schultz. ‘Ik verwijt hen dat zij proberen ons in een kwaad daglicht te stellen. Natuurlijk zijn wij ook voorstander van gratis afgifte. Natuurlijk vechten wij voor behoud van elke huisvuilbak, maar het moet wel haalbaar zijn en binnen proporties blijven. Het zou verstan- dig zijn elkaar in deze sector aan te vullen in plaats van elkaar tegen te werken. Op dit dossier werken CBRB, BLN en BLN-Koninklijke Schuttevaer goed samen. Het is niet goed wanneer één partij afhaakt en een eigen koers vaart.’ In een brief reageert ASV-vicevoorzitter Ron Breedveld dat de samenwerking op het huisvuildossier ten einde is gekomen doordat de ASV achtte dat de nieuwe koers van de andere organisaties niet in het belang was van de binnenvaart. ‘De ASV vond die koerswijziging strijdig met de verzoeken gedaan aan de minister zoals verwoord in de gehouden petitie in 2013. Door de koerswijziging was er niet langer sprake van het ter discussie stellen van het beleid maar ging men over tot overleg waarin het alleen mogelijk was de infrastructuur en de vorm van de abonnementen te bespreken.’ Breedveld vervolgt: ‘Juist nu er een gesprek staat gepland tussen de ASV en BLN met als doel een betere verstandhouding en om te bespreken waar de beide organisatie elkaar kunnen aanvullen en/of ondersteunen, zetten uw uitspraken de goede intentie van betrokken personen onder onnodige spanning.’ Verder werken aan internationale regeling >> Vervolg van de voorpagina BLN en CBRB zijn met deze nieuwe opzet akkoord gegaan, al is het schoorvoetend. Ze noemen dit onderhandelingsresultaat ‘het hoogst haalbare’. De ASV en de Vrouwen in de Binnenvaart in Actie zijn tegen. Zij vinden dat afgifte gratis moet blijven – mede omdat veel scheepseigenaren in hun woonplaats ook al reinigingsheffing betalen. Nederland zou volgens deze organisaties ook niet eenzijdig een financieringssysteem mogen optuigen, omdat het Scheepsafvalstoffenverdrag CDNI een internationale regeling is. Albert de Vries (PvdA), Betty de Boer (VVD) en Carla Dik-Faber (ChristenUnie) probeerden de minister ertoe te bewegen nog naar een alternatief inzamelsysteem te kijken. Gemeenten (VNG) en binnenhavens (NVB) zouden bereid zijn mee te werken. Schultz zei open te staan voor andere systemen als de binnenvaart daar afspraken over maakt, maar ze is volstrekt niet van plan om zelf aan een nieuw plan te werken. ‘Als aan het principe wordt voldaan dat de vervuiler betaalt, ben ik bereid naar andere systemen te kijken.’ Ondertussen gaat ze door op de ingeslagen weg en zet ze zich in om Ontgassingsverbod op Hollandsch Diep Noord-Brabant past de Provinciale Milieu Verordening (PMV) aan om het ontgassen van binnenvaarttankers op het Hollandsch Diep bij Moerdijk te stoppen. Dat verbod geldt voor benzeen en benzeenhoudende stoffen. De aanpassing van de PMV maakt deel uit van een samenhangend pakket van verboden en maatregelen op regionaal, nationaal en internationaal niveau. Dat is naar verwachting in 2020 volledig gerealiseerd. Om te zorgen dat schepen toch – en veilig en schoon – kunnen ontgassen, staat aan het Hollandsch Diep bij Moerdijk een ontgasinstallatie. De Brabantse Gedeputeerde voor Ecologie, Johan van den Hout, is blij met dat de regelgeving strenger wordt: ‘We zijn rond Moerdijk al een hele tijd bezig met het tegengaan van de uitstoot van benzeen in de buitenlucht. Die wordt deels veroorzaakt doordat schepen op het Hollandsch Diep met de luiken (sic) open varen om te ontgassen. Deze overeenkomst is dan ook een flinke stap in de goede richting.’ de Nederlandse aanpak ook in de andere Rijnoeverstaten ingevoerd te krijgen binnen het CDNI-verdrag. Zodat de door de binnenvaart en de Tweede Kamer gewenste internationale systematiek er komt. Met het Nederlandse abonnement moeten schippers dan ook over de grens hun afval kunnen afgeven. Uiteindelijk sleepte Dik-Faber nog de toezegging binnen dat het ministerie van I&M over twee jaar een evaluatie uitvoert: of en hoe het inzamelingssysteem van Schultz Van Haegen werkt en hoeveel scheepseigenaren dan zo’n abonnement hebben afgesloten. Bij 600 is het kostendekkend. Dik-Faber wilde eigenlijk al na één jaar zo’n evaluatie, maar Schultz Van Haegen wil schippers de tijd geven om aan het systeem te wennen. Als de Tweede Kamer dat wenst, kan die tussentijds zelf om de stand van zaken vragen. Waarop Dik-Faber alvast aankondigde dat ze over een jaar bij het ministerie aanklopt om inzicht in de cijfers te krijgen. ROSR-eisen: uitstel en aanpassingen Zoals verwacht heeft de CCR donderdag 12 juni besloten een deel van de ROSR-overgangseisen met vijf jaar uit te stellen. Dat maakt het mogelijk om de knellendste nieuwe voorschriften aan te passen. Van een aantal bepalingen zou de overgangstermijn in 2015 aflopen, waaronder de eisen voor geluid en elektrische installaties. Nu is er vijf jaar extra tijd om daar werkbare (en minder kostbare) oplossingen voor te zoeken. De norm voor lichtdoorlatendheid van stuurhuisramen gaat wel op 1 januari in. Maar de eis is versoepeld van 75 naar 60 procent. Dat levert volgens de schatting van minister Schultz Van Haegen een derde van de Nederlandse vloot een besparing op van 5.000 tot 10.000 euro. ‘Zonder dat dit ten koste gaat van de veiligheid.’ Het ministerie van Infrastructuur en Milieu is verheugd dat de Centrale Commissie voor de Rijnvaart ‘binnenvaartschippers vijf jaar extra de tijd [geeft om] hun schepen aan de internationale eisen op de Rijn te laten voldoen. De meest problematische overgangsbepalingen uit het Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn (ROSR) worden uitgesteld tot 2020. De periode tot 2020 zal worden benut om voor deze knelpunten definitieve oplossingen uit te werken.’ Ook wordt de komende jaren een compromis voor de relingplicht uitgewerkt, zo is afgesproken. Dat voorschrift gaat wel gelden, maar alleen voor nieuw te bouwen schepen groter dan 50 meter. ADVERTENTIE Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! • onze ervaring • ons systeem • onze organisatie meer dan 550 binnenvaartschepen 100% veilig,zelf regulerend,iso gecertificeerd 22 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl De Binnenvaartkrant 17 juni 2014 4 [ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost € 0,80 per mm in hoogte, excl. 21% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) . Fax: 010-4140212 E-mail: [email protected] Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). GEVRAAGD ervaren kapitein voor moderne tanker tms Europa. In bezit van alle papieren en voldoende ervaring. 14 op/af, naar Luxemburgs recht. Dient in bezit te zijn van Rijn-, Radar- en ADN patent Tel.0032 11 736305 of 0031 651 452633 E. mail adres: cobus.vanbeemenskynet.be Web: ww.beluxoil.eu Werkschema: 14 dagen op/ 14 dagen af Help Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. vluchtelingen hun dromen Wij zijn geschokt door het geheel onverwachte overlijden van onze opdrachtgever, directeur van DP World Germersheim B.V., Hans Gorissen GEVRAAGD: KAPITEIN Sollicitaties te richten aan: Naviglobe nv Noorderlaan 96 | BE-2030 | Antwerpen T 0032-35424381 | [email protected] waarmaken! TE KOOP Giro 999 Den Haag www.vluchteling.org Wij zullen zijn kennis, betrokkenheid en sympathie voor de scheepvaart enorm missen. De herinnering aan de jarenlange prettige samenwerking zal voor altijd in onze gedachten blijven. Wij wensen de familie veel sterkte met dit verlies. Familie Van de Wijgaart, kvb “Arizona”, kvb “Montana” Familie De Velde en familie De Vries, mcs “Bolero” Familie Drenth, mcs “Marajo” Familie Theunisse en familie Van Waardenberg, kvb “Arctic Circle” WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING Bunkerwinkelschip 40 x 12 mtr. Bouwjaar 1971 Woning 480 m2 met panoramisch uitzicht Winkel 350 m2 tanks 545 m3. Ligplaats Maastricht. Info 06.51521256 Z E K E R I N D E VA A R T Martens B.V. is een dynamisch, klant-, milieu- en logistiekgericht bedrijf dat industriële ondernemingen, overheden en de maritieme sector een passende oplossing biedt voor al hun problemen op het gebied van Milieu, Cleaning en Logistiek. Wegens uitbreiding van werkzaamheden zijn wij op zoek naar: Schipper (dagdienst) De functie Deze functie bestaat uit het, met een inzamelvaartuig innemen, vervoeren en afleveren van afvalstoffen inclusief de daarbij behorende documenten. De werkzaamheden vinden plaats in de regio Vlissingen, Terneuzen en/of Gent. Uw profiel • in het bezit van een groot vaarbewijs • in het bezit van een geldig ADN certificaat • in het bezit van radarpatent of bereid hiervoor een opleiding te volgen • stressbestendig en flexibele instelling Ons aanbod Voor de vacature geldt dat wij een passend salaris en uitstekende secundaire arbeidsvoorwaarden bieden. Informatie en sollicitatie U kunt uw reactie binnen twee weken naar onderstaand (mail)adres versturen. T.a.v. dhr. S. Hendrickx Spanjeweg 2 (havennummer 8614), 4455 TW Nieuwdorp Tel: 0113-672210 . E-mail: [email protected] www.martenscleaning.nl aanAdvies boo r 050 Bel d? Maatwerk voor de binnenvaart -525 5500 Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk. SON levert maatwerk voor de binnenvaart en is 24 uur per dag bereikbaar. In geval van schade zorgen wij ervoor dat alles snel en vakkundig voor u wordt geregeld. Het is immers belangrijk dat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart is... Maak kennis met SON scheepsverzekeringen, een pure schepenverzekeraar. Praat eens met onze adviseurs over een verzekering op maat. Telefoon + 31 (0)50-525 55 00 E-mail: [email protected] www.son.nl www.son.nl De Binnenvaartkrant 17 juni 2014 5 ‘Rotterdam op verlies door krimpend achterland’ Rotterdam verliest terrein. Bremen, Hamburg en Antwerpen groeien ten koste van de grootste haven van Europa. Economisch en bedrijfshistorica Klara Paardenkooper verdedigde afgelopen vrijdag aan de Erasmus Universiteit haar proefschrift over dit onderwerp. De containers vanuit Rotterdam gaan volgens haar steeds minder ver Europa in. ‘In 1987 ging ruim 40 procent van de containers uit de Rotterdamse haven naar gebieden diep in Duitsland. In 2010 was dat gedaald tot 15 procent. De containers die Rotterdam nu binnenkomen, gaan nu vooral naar het Ruhrgebied, naar de regio Duisburg.’ Paardenkooper onderzocht de ont- wikkeling van het afzetgebied van de Rotterdamse haven voor containers in de periode 1966-2010. Reikte dat vroeger tot Zuid-Duitsland, Noord-Italië en Midden- en OostEuropa, sinds twintig jaar krimpt het achterland volgens haar. Zeecontainers zouden vooral nog worden vervoerd naar dichtbijgelegen gebieden als het Ruhrgebied en Antwerpen. Volgens Paardenkooper is een bedreiging voor Rotterdam dat het industriële zwaartepunt in Duitsland verschuift van het Ruhrgebied naar Zuid-Duitsland, terwijl Rotterdam juist sterk gericht is op het Ruhrgebied. Een andere verschuiving is die van het economische zwaartepunt binnen Europa door de toenemende welvaart in landen als Polen en Tsjechië. Die ontwikkeling zou kunnen resulteren in de verhuizing van distributiecentra van Duisburg en omgeving naar die opkomende markten. Daar zouden dan de Duitse havens van profiteren en niet Rotterdam. Betuwelijn Paardenkooper stelt in een interview met het Nederlands Dagblad dat een goede spoorverbinding cruciaal is voor de containerafvoer. ‘Juist op dat punt scoort Rotterdam slecht, omdat de Betuwelijn niet goed is aangesloten op het Duitse net. Er is geen directe spoorverbinding: goederentreinen rijden op hetzelfde spoor als passagierstreinen en moeten voorrang geven aan passagierstreinen. Dat komt onder meer door de lobby van de Duitse havens.’ Met de aanleg van het derde spoor op Duits grondgebied wordt in 2016 begonnen. Naar verwachting is het in 2022 gereed. In het Nederlands Dagblad zegt de onderzoekster dat de binnenvaart geen alternatief is: ‘De binnenvaart is traag en vooral bestemd voor bulkgoederen en vracht die geen haast heeft. Tenzij de bestemming langs de Rijn ligt, moet je de containers twee keer overslaan, één keer in Rotterdam en één keer in Duitsland.’ Vrachtwagens zijn voor haar ook geen optie, ‘want hun bereik is steeds kleiner. Trucks rijden alleen nog bij hoge uitzondering naar Zuid-Duitsland. De oplossing ligt dus bij het spoor.’ Geen woord over het feit dat de binnenvaart al jaren drie keer meer zeecontainers naar het achterland vervoert dan het spoor. Dat steeds meer en ook verder gelegen inlandterminals – zelfs uit Italië en Hongarije – zich aansluiten bij InlandLinks, het netwerk van Port of Rotterdam, kan ook veelzeggend worden genoemd. Paardenkooper gaat ook voorbij aan nieuwe multimodale concepten: Duisburg is bijvoorbeeld een hub geworden, waar containers via de Rijn en ook per trein heen gaan, waarna ze daarvandaan per spoor, truck en (in mindere mate) over water verder Duitsland en heel Europa ingaan. Die dubbele overslag is in dergelijke concepten kennelijk geen belemmering. Vlaanderen verruimt afgifte olie- en vethoudend afval Het Havenbedrijf Gent, NV De Scheepvaart en Waterwegen en Zeekanaal zijn vorige week gestart met het gezamenlijk inzamelen van olie- en vethoudend scheepsafval in de Gentse haven en op vijf locaties langs belangrijke vaarassen. De Nederlandse afvalinzamelaar en -verwerker Martens Cleaning is aangewezen als contractant. De binnenvaart gaf al langer aan dat in Vlaanderen onvoldoende mogelijkheden waren om bilge af te geven, terwijl men daar wel voor betaalt. Via een klankbordgroep ging de overheid op zoek naar oplossingen. Martens Cleaning, al jaren contractant voor onder meer SAB in Nederland, won de openbare aanbesteding die hierop volgde. Het bedrijf haalt ook in Antwerpen al jaren olie- en vethoudend scheepsafval op met een bilgeboot. Deze beproefde methode, waar veel gebruik van gemaakt wordt, wordt nu ook toegepast in de haven van Gent. Martens Cleaning zet er dagelijks een bilgeboot in waarmee klanten die bilge willen afgeven proactief worden opgezocht. boekje bij zich te hebben. Ze kunnen afgewerkte olie afgeven, maar ook schroefasvetten, bilgewater, gebruikte oliefilters, poetslappen en lege olievaten. ‘Wij hopen dat iedereen zo goed mogelijk op voorhand het afgifteformulier invult zodat we weten wie er komt, wanneer en wat hij bij zich heeft’, aldus Serge Hendrickx, directeur van Martens Cleaning. ‘Daardoor kunnen we de administratie op de locatie zo beknopt mogelijk houden en ontstaan geen wachttijden.’ Alleen op afroep Daarnaast gaat Martens Cleaning op vijf plaatsen langs cruciale vaarwegen met een vrachtwagen olieen vethoudend afval inzamelen. De locaties zijn de Bierstalkaai (Lovendegem), de openbare kades in Asper, Olen en Waregem en de Wipkaai (Bornem). Op elke locatie kan één week per kwartaal op werkdagen bilge worden afgegeven. Wanneer blijkt dat dit niet voldoende is, wordt de intensiteit van de dienst verhoogd. De data waarop de inzamelwagens op de locaties aanwezig zijn, staan vermeld op www.binnenvaartservices.be. (foto Martens Cleaning) Zowel in de Gentse haven als langs de vaarwegen geldt dat de afgifte alleen mogelijk is op afroep. Men dient op www.binnenvaartservices. be een aanvraagformulier in te vullen en kan desnoods telefonisch contact opnemen met Martens Cleaning. De inzamelaar neemt vervolgens contact op met het schip ter bevestiging van de gevraagde inzameling. Schippers dienen hun bilge-afgifte- Het contract biedt geen mogelijkheid om naast bilges ook huisvuil in te zamelen, maar gezien de beperkte mogelijkheid voor het afgeven van huisvuil in de binnenvaart, accepteert Martens Cleaning bij wijze van promotie bij elke afgifte van olie- en vethoudend afval ook twee zakken huisvuil. Mammoet doet binnenvaartactiviteiten over aan Hebo Maritiemservice Mammoet Europe doet zijn binnenvaartactiviteiten in Mammoet Maritime over aan Hebo Maritiemservice. De vakbonden en de personeelsvertegenwoordiging zijn daarover vorige week geïnformeerd. Analyse van de bedrijvenportfolio binnen de groep leidde tot de conclusie dat deze activiteiten niet langer passen binnen de strategie in Europa. Dit komt met name doordat offshore-activiteiten binnen Mammoet een steeds prominentere rol spelen. De vloot van Mammoet Maritime is hoofdzakelijk op de binnenvaart georiënteerd en kan die ontwikkeling onvoldoende ondersteunen. In Hebo heeft het bedrijf een overnamekandidaat gevonden bij wie die vloot en werkzaamheden juist goed aansluiten. Mammoet, dat zijn hoofdkantoor heeft in Schiedam, is specialist en wereldmarktleider in zwaar transport en hijswerk. Het bedrijf is onder meer actief in de petrochemische industrie, voor civiele projecten, elektriciteitscentrales en projecten voor de kust en op zee. Mammoet Maritime is een zelfstandige dochter van Mammoet en veelzijdig op het gebied van de maritieme dienstverlening, met name met zwaar transport en hijswerk te water. Het werkgebied omvat de kust- en binnenwateren van WestEuropa en alle grote Europese kanalen en rivieren. Het bedrijf was in 2011 verantwoordelijk voor de berging van de Waldhof, die de scheepvaart op de Rijn wekenlang belemmerde. ‘Het management van Mammoet heeft zich beraden op een solide toekomst voor het bedrijf en het personeel’, zo licht Hebo Maritiem- service in een persbericht toe. ‘Dit heeft geleid tot het voorgenomen besluit om een groot gedeelte van de binnenvaartschepen, drijvende bokken en pontons te verkopen aan Hebo Maritiemservice BV. Dit voorgenomen besluit is het beste scenario om zoveel mogelijk werkgelegenheid in stand te houden en het aantal gedwongen ontslagen tot een minimum te beperken.’ woordelijk voor de oliebestrijding. Hebo gaat gebruik maken van de huidige Mammoet Maritime-locaties in Schiedam, Lelystad en Mülheim. Het onroerend goed op de locatie aan de Schiedamse Wiltonhaven blijft in eigendom van Mammoet Europe. Oliebestrijding Hebo Maritiemservice uit Zwartsluis is succesvol met maritieme dienstverlening, calamiteitenbestrijding en berging. De vloot en activiteiten van Mammoet Maritime sluiten daarbij goed aan. Hebo, dat vorige maand zijn 25jarig bestaan vierde, is in heel Nederland actief en sterk aanwezig in het Rotterdamse havengebied. Daar is het bedrijf in opdracht van het Havenbedrijf onder meer verant- De binnenvaartvloot van Mammoet Maritime draagt niet bij aan de focus op de offshore-activiteiten. De Binnenvaartkrant 17 juni 2014 6 ADVERTENTIE PLAATSEN Bel naar +31(0)10-4140060 of mail naar [email protected] Trans River Line B.V. Vraagt voor haar passagiersschepen: Virginia, Diana, Prinses Christina en Esmeralda Stuurman Machinist Matroos 10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Sollicitaties: Trans River Line B.V. Laan van Vredenoord 33 2289 DA Rijswijk Telefoon 070 – 390 78 43 of 06-22 1968 49 e-mail [email protected] www.transriverline.com Prijzen excl. btw www.terwijn-zwolle.nl www.gratisborduren.nl tel. 038 4651728 Rive SOMTRANS NV HUUR - EN REGIESCHEPEN VAN CA. 500 TOT CA. 1000 TON VOOR : • • • • alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446 [email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in: Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88 • • • • www.somtrans.be Email: [email protected] BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.eu Tevens voor: • Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) • Vergassingsketels (met carburateur) • Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen • Boilers (direct of indirect gestookt) • Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties • Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). Geyssendorfferweg 61 - 3088 GJ Rotterdam Tel.: 010 - 414 90 55 - fax 010 - 414 93 33 - [email protected] ∙ Scheepsbetimmeringen ∙ Meubelmakerij ∙ Keukens ∙ Verbouwingen • rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • takels en dommekrachten Bel of mail voor een geheel vrijblijvende afspraak Biesboschhaven Zuid 9 ∙ 4251 NM Werkendam ∙ Tel. 0183-500855 [email protected] ∙ www.scheepsinterieurbouw.nl www.huizinga-snijder.nl ort van de Graaf & Meeusen Rivertransport BV zoekt: Bevrachter / Dispatcher Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma. Als Bevrachter ben jij dagelijks bezig met het indelen van schepen en heb je contact met onze kapiteins. Je houdt onze klanten op de hoogte van bezigheden van onze schepen. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels. Bachelordiploma Expeditie Stressbestendig en enige affiniteit met de scheepvaart rtransp Beurs-World Trade Center Beursplein 37, Rotterdam Telefoon: 010 - 405 2000 E-mail: [email protected] www.gebrsluyter.nl voor transporten in Nederland, België en Duitsland. Bent u geïnteresseerd? Neem dan contact op met Dhr. S. Vilters Tel: 0180-487120 Fax: 0180-487200 Email: [email protected] B UYCK TECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken. 0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected] WWW.BUYCKTECHNIEK.NL De Binnenvaartkrant 17 juni 2014 7 Mackay: ‘one stop shop’ voor maritieme apparatuur en service in werktijd een monteur, waar het schip ook ligt.’ ‘In Moerdijk wordt de telefoon beantwoord door de van origine Engelse Debby Fraser. Zij organiseert in puur Hollands één van de negen beschikbare monteurs voor alle bestaande apparatuur bij u aan boord. We begrijpen de behoeften van onze klanten in prijs evenals tijd en zijn op de hoogte van wettelijke voorschriften. In kostenefficiënte oplossingen adviseren met het accent op kwaliteit hebben we enige ervaring’, aldus Nick Pope en Martin Stentrop. DOOR JOHAN DE WITTE Mackay is gerenommeerd in de zeevaart, marine en industrie. In de binnenvaart is Mackay Marine relatief jong, niettemin speelt het bedrijf met de “can do”instelling een onderscheidende rol in service en aanpak. Naast onafhankelijk advies ontbreekt voorkeur voor een merk. Mackay heeft toegang tot elk bekend merk binnenvaartapparatuur en is allround gecertificeerd. Mackay Marine is van origine Amerikaans en reeds 125 jaar leverancier en dienstverlener van maritieme navigatie-, communicatie- en safety & security-oplossingen. Sinds 1999 functioneert Mackay in Europa, inmiddels met vestigingen in Rotterdam, Antwerpen en Hamburg. Met 23 vestigingen wereldwijd en daarboven zo’n negentig service partners is Mackay marktleider. Dicht bij de zee- en binnenhavens werkt en bevoorraadt Mackay 24/7 vanuit het Europese centrale kantoor/bedrijfspand in Moerdijk. Kits Wat bedoelt u met een ”can do”-mentaliteit?, vragen we manager director Nick Pope en sales manager Martin Stentrop. ‘In de eerste plaats is de instelling van onze monteurs/ Vlnr: Nick Pope, Debby Fraser en Martin Stentrop. (foto Johan de Witte) Binnenvaart technici: opschieten! Ze gaan voor een first time fix. Door het unieke kits-systeem dat wij hanteren moet dat overeenkomstig ons ISO 9002 in 95 procent van de gevallen gerealiseerd worden. In 2013 haalden we in de praktijk 97 procent!” Van de belangrijkste apparatuur in het klantenbestand ligt een “kit” in het magazijn met de meest elementaire onderdelen, zoals een gyro of printplaat en klein materiaal. Bij reparatie neemt de servicemonteur deze mee, zodat hij nooit met lege handen staat en de first time fix wordt gerealiseerd. Voor deze service heeft Mackay vier miljoen dollar aan reservemateriaal in de kits gestopt. Is dat niet veel geld zonder rendement? ‘De opbrengst is als onze monteur van boord stapt en de apparatuur werkt! Ter aanvulling van de kits voeren we een wereldwijd datasysteem, zodat deze up-to-date blijven. Dat is Mackay-service.’ ‘Waar we eveneens accent op leggen is precies volgens afspraak aan boord zijn. Wanneer je aan de wal tien minuten te laat bent is dat kwalijk. In de scheepvaart moet je in zo’n geval goed kunnen zwemmen!’ ‘Service is ook dat 24/7 de telefoon wordt opgenomen. Men kan afhankelijk van dag of nacht wel eens horen “Mackay Marine speaking”, maar ook deze man/vrouw regelt SS Maria Theresa te water bij Groningen Shipyard voor het Amerikaanse Uniworld. De Amerikanen bouwen dit ‘superschip’ van 135 bij 11,45 meter voor cruises op de Rijn en Donau. ‘De opdrachtgever noemt dit een “superschip”, omdat het diesel-elektrisch aangedreven cruiseschip in luxe bijna Nick Pope is een Engelsman, bemoeit zich al vanaf zijn zestiende jaar met deze maritieme business. Volgde eens een opleiding op de We krijgen nog een koffie en kijken even mee naar een promotiefilm van Mackay en zien de zeevaart, marine en industrie als reguliere klanten. Er lopen altijd indrukwekkende projecten, niettemin focust de firma vanuit Moerdijk op riviervaart met een concurrerende prijs en aanpak. John Mackay sticht in 1884 de Commercial Cable Company. Tijdens de 20’er jaren houdt de firma zich bezig met ht leggen van telegrafiekabels door de Atlantische Oceaan. In 1925 breidt het bedrijf uit met radiocommunicatie, het groeit uit tot een multinational en wordt in 1940 door ITT overgenomen. Mackay start in 1987 met een groep privé investeerders Mackay Communications. Door nog een overname in 1999 wordt Mackay de grootste in maritieme apparatuur, met het hoofdkantoor in Raleigh en wereldwijd een netwerk met negentig agentschappen. Vandaag de dag is de missie van Mackay naast satelliet-business en toepassingen voor marine en industrie cliëntgerichte verkoop en service van een compleet pakket elektronische apparatuur aan de Europese binnenvaart. Lingewaard: melden bij afmeren In het Pannerdensch Kanaal ligt ter hoogte van Doornenburg een aanlegsteiger, de toegangspoort vanaf het water voor natuurgebied de Klompenwaard en Fort Pannerden. Naast passagiersschepen mogen ook binnenvaartschepen gratis gebruik maken van de steiger. De aanlegsteiger is eigendom van de gemeente Lingewaard. niet te overtreffen valt’, vertelt Eric Rietveld van De Gerlien van Tiem. Na De havenmeester houdt bij welke schepen er afmeren. Dat mag pas nadat men telefonisch of via e-mail ([email protected]) heeft gevraagd of de steiger beschikbaar is. De afgelopen maanden verzuimden beroepsschipers dat geregeld. Als dat blijft gebeuren neemt Lingewaard maatregelen, zo kondigt de gemeente aan. ADVERTENTIE de tewaterlating – waarvoor het bovendek van het casco werd versterkt met stalen H-profielen – werd het militaire academie voor marine engineer, ging daarna in dienst van de Britse marine. Bijgevolg heeft hij een zoutwaterimago, ofschoon hij in dienst van Mackay onze taal perfect spreekt. Martin Stentrop heeft een sales- en technische achtergrond en als zodanig tien jaar binnenvaartervaring. Hij vaart eveneens; zonder radar maar wel met apparatuur op de zeilen. schip voor afbouw overgebracht naar de werf van de hoofdaannemer. Complete scheepsstoffering. Het is de bedoeling dat de SS Maria CBnken × [onXering × WloerCeEekking × XBnEplBfonE Onder het toeziend oog van tientallen belangstellenden gleed op dinsdag- resa te water. De Groningse werf bouwde het casco in opdracht van De Theresa – die plaats gaat bieden aan 160 passagiers en 60 bemanningsle- middag 3 juni bij Groningen Shipyard Gerlien van Tiem uit Druten, die hoofd- den – op 31 januari 2015 in de vaart het casco van cruiseschip Maria The- aannemer is van deze nieuwbouw komt. (tekst en foto Jan Johan ten Have) kijk op www.stoffereniseenkunst.nl Nieuweweg 186 Hardinxveld-Giessendam T 0184 612025 F 0184 611183 E [email protected] Uitslag van tabletactie Periskal Ter gelegenheid van de beurs in Gorinchem organiseerde Periskal een speciale tabletactie voor al zijn klanten met een softwareonderhoudscontract. De loting van de winnaars gebeurde op basis van een random selectie in de database van de geldige inschrijvingen van de actie. De volgende deelnemers van de Periskal Tablet Actie werden geselecteerd als winnaar en kunnen het apparaat afhalen bij Periskal: ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Naam winnaar schip BCJC Schoenmakers Amandus t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren Uwe Bolte Levana t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd Pinnow Thorsten Spree t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders Christophe Ryckebusch Liga S. de leeuw van Weenen Formosa A.J. Leunis Alwa 1 De prijs kan afgehaald worden in de vestiging van Periskal in Wuustwezel. Na een afspraak ligt de tablet klaar. Bel van Andel 010 4293316 Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected] De Binnenvaartkrant 17 juni 2014 8 AFLOSSER RIJN & BINNENVAART biedt zich aan 0031-(0)622515555 REINPLUS VANWOERDEN/ARGOS: Meer dan 85 jaar ervaring in grenzeloze service en kwaliteit! Gevraagd matroos i.b.v. groot vaarbewijs. Tel. 0032-497805622 www.reinplus.com Gezocht Matroos i.b.v. rijbewijs op ms Ingona roro, vrije tijd 2-2 of 3-3. Tel 0621-228556 Ruimen 500Bar + verf spuiten. Paans komt naar u toe! Bel 06-54340087 www.huizinga-snijder.nl Bundeseigene Treuhandgesellschaft Voor alle sloop- en saneringsschepen Havenweg 1 3295 XZ ‘s-Gravendeel T: +31 (0)78 - 673 60 55 www.sloperij-nederland.nl Verkauft im Ausschreibungsverfahren: Wegens uitbreiding van de vloot zoekt Van de Graaf & Meeusen EN N TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG 4 Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: K. Telgen Telefoon: 0180-487130 E-mail: [email protected] SO c a. 29, 53 x 7, 07 x ,1 ,2 0 m ( L x B xT i e fg a n g ) ZZP Kapiteins ZZP Afloskapiteins R “DP 1471” PE DECKPRAHM Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln www.deymann-schiffsmakler.de Interessenten erhalten ausführliche Ausschreibungsunterlagen mit weiteren Abbildungen in Kürze unter w w w. ve b e g. d e Sie wollen Ihr Binnenschiff verkaufen ?! • Dann sind wir Ihr richtiger Partner ! • Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems) Tel.: +49 (5932) 73 58 20 • [email protected] Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter. Telefoon: 06-51125174 iLÕviÝÊÃ>ÌiÌiV i B.V. VEBEG GmbH R ö d e l h e i m e r B a h nwe g 2 3 D - 6 0 4 8 9 Fr a n k f u r t / M a i n Te l. : + 4 9 ( 0 ) 6 9 7 5 8 9 7 - 0 Fa x : + 4 9 ( 0 ) 6 9 7 5 8 9 7 - 4 7 9 5ITVOERINGVANALLEVOORKOMENDEISOLATIEWERKZAAMHEDENENPLAATWERK Tegen een zeer scherpe prijs Jan van Galenstraat 22, 3115 JG Schiedam . Telefoon: 010-246 78 80 - e-mail: [email protected] www.hebuflex.nl • CCR fase 2 motoren Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42 Noordeinde 3, Postbus 14, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56 • Revisie motoren • Ruil motoren • Onderdelen Prijzen CCR 2 motoren (meer types op aanvraag): Basis DAF KMD WS 315.2 315 PK / 242 kW € 15.800,KMD WS 400.2 400 PK / 295 kW € 16.800,KMD XF 450.2 450 PK / 335 kW € 20.300,KMD XF 510.2 510 PK / 375 kW € 21.300,Basis SCANIA KMD S14 450.2 450 PK / 335 kW € 20.700,Basis MERCEDES Mercedes V12 702 PK / 525 kW prijs op aanvraag Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren. Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel T. +31 522 461 435 F. +31 522 462 060 www.ktbkoning.nl [email protected] • Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud • Helling 120 meter • Groot schroevendok • Scheepsluiken • Havenservice • Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn De Binnenvaartkrant 17 juni 2014 9 Slim roer stuurt uitgavenkoers DOOR JOHAN DE WITTE De Waal Machinefabriek & Scheepstechniek BV heeft het koppelverband Wilhelmina de nieuwe Easyflow-roeren aangemeten met als resultaat 15 procent brandstofbesparing. De Dolfijn en Eiltank 49 ondergingen dezelfde ingreep en zien respectievelijk 14 en 15 procnet minder op de brandstofmeter. Mts Anaconda, nog maar vier jaar oud, haalt 13 procent. Inmiddels varen tien schepen met dit roersysteem. Het minst gemeten voordeel is 7 procent en maximum 17 procent. Bij interesse draait De Waal schepen gratis in het dok om te bekijken of Easyflow-roeren nut hebben. Er zijn ook schepen waar geen of nauwelijks voordeel te behalen is. Hier speelt reeds het optimale scheepsmodel en bestaande roersysteem een bepalende rol. Critici zeggen: ‘Zo’n brandstof voordeel, kan niet.’ De Waal zegt: ‘Vraag het de ondernemers.’ Want de 7 tot 17 procent besparing zijn data van tien schepen die op basis van de bunkeringen, traject, diepgang en brandstofverbruiksmeter in vergelijking met het vorig roersysteem langere tijd gemeten zijn. Het zijn theoretisch ongeloofwaardige getallen die in de praktijk worden waargemaakt. Geen prognoses en metingen van De Waal ofwel ‘keuring van eigen vlees’! Installatie Het traject is ongeloof, voorzichtig overtuigd, beslissing, installeren, laden en zo gauw je op de rivier bent op het achterdek en in de verblijven tot hoop/verwondering vaststellen dat het stiller is, schroefwater verder weg loopt, ongeveer 1 kilometer meer snelheid en aan het eind van de reis een aanzienlijke oliebesparing meet! Toch gebeurt er geen wonder! De roerbladen worden vernieuwd en van een uniek stromingsprofiel voorzien. Bestaande hennekokers worden verplaatst, roerkoningen blijven bestaan evenals de lievers en hydrauliekcilinders. Ofwel betaalbaar! Exploitatie en fiscaal voordeel Rolf Maliepaard, directeur van De Waal, zegt: ‘Lang denk je dat het roersysteem dat we al zo veel hebben geplaatst nauwelijks beter kan. Maar andere tijden van duurzaamheid, milieu en portemonnee van onze klanten zetten niettemin aan tot innoveren. Voordat we met dit roer op de markt kwamen, is het uitgebreid getest bij het Marin. Zoiets kost veel geld, echter het resultaat is alleszins de moeite waard. Wij zijn blij tegen de klant te kunnen zeggen dat de kosten in doorsnee over anderhalf jaar zijn terugverdiend.’ Is dit volgens De Waal betreffende manoeuvreren, sturen en snelheid het beste roer tot nu toe? ‘Ja, het systeem is optimaal te integreren in bestaande en nieuwe schepen. Hiernaast zijn we eveneens een sa- Het ms Anaconda op de werf na de ombouw van ‘een ander merk roeren’ tot Easyflow van De Waal. menwerking aangegaan met Aqua Logic. Bij deze firma staat Frans van Meerendonk letterlijk aan het roer. het bedrijf presenteert een roerinstallatie waarvan wij vinden dat het net zo efficiënt is als ons Easyflowroer, of beter. Voorwaarde hierbij is Via de Energie Investeringsaftrek (EIA) kunnen bedrijven fiscaal voordelig investeren in energiezuinige en duurzame technieken. 41,5 procent van de investeringskosten mag van de fiscale winst in mindering worden gebracht, bovenop de gebruikelijke afschrijving. Ook de Rabobank heeft een kijkje in de keuken van De Waal genomen en is geïnformeerd over de te behalen winst van de Easyflow-roeren. een casco overeenkomstig ontwerp van Aqua Logic. Aqua Logic Binnenkort zal het Aqua Logic-roer via De Waal op de markt komen. De reden waarom De Waal naast zijn huidige concept deze roeren gaat voeren, is simpelweg het geloof in het ontwerp van Van Meerendonk. ‘Na studie op onze R&Dafdeling hebben we in zijn totaalconcept veel vertrouwen’, aldus Maliepaard. Bij Gebr. de Jonge in Kladovo wordt op dit moment een casco gebouwd overeenkomstig het lijnenplan van Aqua Logic. Een dergelijk bestaand casco vaart reeds als Onderneming IV. In vergelijking met schepen van gelijke grootte en diepgang heeft de Onderneming IV minder weerstand, die in praktijk 20 procent brandstofbesparing oplevert. Aanmerking hierbij is, dat de Onderneming IV niet is uitgerust met Aqua Logic-roeren. Na een jaar studie, praten en testen heeft Frans van Meerendonk nu gekozen voor de jarenlange ervaring van De Waal voor het produceren van zijn roeren. Het contract is getekend, het cascolijnenplan heeft zich reeds bewezen. Met de toevoeging van de trimplaat in samenspel met de Aqua Logic-roeren zal dit nieuwe concept een revolutie teweeg brengen in binnenvaartland. De scheepsbouwkundige ingredienten om zo’n 30 procent voortstuwingsrendement te realiseren zijn volgens Frans van Meerendonk onder andere een bulbsteven in unieke relatie tot het scheepsmodel, dubbelschroeven kort bij elkaar onder een hoek van 5 graden ten opzichte van de centerlijn, schroeven in het slot van het achterschipmodel op het punt waar de druk het hoogst en bijgevolg de voorstuwing het grootst is. Essentieel is ook een 5 graden oplopende trimplaat die aan de achterzijde over een lengte van 60 centimeter een 3 graden neerwaartse knik heeft (zogeheten sternflap) waardoor de druk onder de trimplaat verhoogd wordt. Deze plaat is boven het schroefvlak geconstrueerd. Er zijn ultradunne roeren zonder profiel of lasnaden met een voorblad (schep) van 16 tot 21 graden naar buiten ten op- zichte van de roerbladcenterlijn. Volgens Van Meerendonk zal zo’n geconstrueerd schip op zijn eigen hekgolf gaan surfen, waarmee het brandstofverbruik in vergelijking met conventionele scheepsmodellen spectaculair wordt gereduceerd en de snelheid vergroot. Natuurlijke afstroming ‘Bij de huidige scheepmodellen ontspoort de binnenvaart met de natuurlijke afstroming van water’, aldus Van Meerendonk, die we hierbij aan het woord laten. ‘Bij een dubbelschroever moeten de schroeven en roeren dicht bij elkaar gebouwd worden en schroefaslijnen onder een hoek van 5 graden ten opzichte van de centerlijn. Om trillingen te voorkomen is een uniek royale tunnel voorwaarde!’ ‘De opening tussen de roeren is gelijk aan de schroefdiameter. De roeren zelf 4 graden ten opzichte van de schroefwaterlijn naar binnen richten om druk vast te houden. Onder de trimplaat en achter de roerkoning komen V-vormige vulstukken, eveneens om de opgebouwde druk te handhaven.’ ‘Het effect van deze opstelling is dat de roerschep neutraal in de aanstroomlijn van de door het zogeheten Coanda-effect veroorzaakte waterbeweging rondom het scheepslichaam staat. Hiermee wordt de drukgolf, die normaal aan de buitenzijde van de roeren loopt, naar de binnenzijde gebracht.’ ‘De reststroming, die buiten de roeren blijft, zal door de stand van de roeren een lift werking in vooruitrichting veroorzaken. Hierbij stroomt van nature ongeveer 40 procent meer water tussen de roeren door. Op de grote druk die zich hierdoor creëert moet de schroef zich afzetten, met als voordeel dat de paaltreksituatie ook bij verhoging van snelheid behouden blijft.’ ‘Het grote volume water tussen de roeren zal door de hoge stuwkracht van de schroeven, en door de watersnelheid ontstane zuigkracht, in volume toenemen, tot meer dan 50 procent van het schroefwatervolume, waardoor de snelle stroming en de stand van de roeren voor een straalmotoreffect zorgen.’ Surfen ‘De schroef produceert een bladdruk van ongeveer 4 bar, verrekend over de diameter’, aldus Van Meerdonk. ‘De druk die ontstaat onder dit speciaal ontworpen achterschip, is 0,5 bar bij een snelheid van 20 kilometer, waarop de schroef zich met 4 bar afzet. Door de werking en opstelling van roeren in combinatie met de trimplaat, kan er een geproduceerde druk van 4 bar ontstaan, die naar achteren ontsnapt ofwel het schip vooruit stuwt.’ ‘Op de trimsurfplaat is er tussen de roeren een oppervlak (11,40 meter) van ongeveer 75.000 cm2. Van de 4 bar opwaartse druk zal een groot deel verloren gaan door afstroming, maar ook al blijft er een halve bar over, dan blijft er nog een opwaartse druk van 40 ton. Het achterschip wordt hierdoor omhoog getild en zal surfen op de 5 graden liggende trimplaat.’ Meer informatie: www.dewaalbv.nl De Binnenvaartkrant 17 juni 2014 10 Wij zijn op korte termijn voor onze dochteronderneming EOC Expertise bv op zoek naar een: SCHEEPSEXPERT / INSPECTEUR Martens B.V. is een dynamisch, klant-, milieu- en logistiekgericht EHGULMIGDWLQGXVWULsOHRQGHUQHPLQJHQRYHUKHGHQHQGHPDULWLHPH sector een passende oplossing biedt voor al hun problemen op het gebied van Milieu, Cleaning en Logistiek. Wegens uitbreiding van werkzaamheden zijn wij op zoek naar een: Schipper week op/week af De functie Deze functie bestaat uit het, met een inzamelvaartuig innemen, vervoeren en afleveren van afvalstoffen inclusief de daarbij behorende documenten. Deze werkzaamheden vinden plaats in Rotterdam, Vlissingen, Terneuzen, Antwerpen, Gent en Zeebrugge. Uw prRÀHO Wij vragen iemand met de volgende eigenschappen: • in het bezit van een groot vaarbewijs I en II • in het bezit van een geldig ADN certificaat • in het bezit van radarpatent • flexibele en gedreven instelling • tanker ervaring TAKEN -HYRHUWLQVSHFWLHVXLWWHQEDWHYDQGHYHU]HNHUDDURIFHUWL¿FHULQJYDQGLYHUVHYDDUWXLJHQ -HPDDNWUDSSRUWDJHVRSYDQVFKDGHVHQUHSDUDWLHV -HVWHOWGH¿QDQFLsOHRPYDQJYDQVFKDGHVYDVWHQEHRRUGHHOWGHZDDUGHQYDQVFKHSHQ -HRQGHUKRXGW]RZHOH[WHUQHDOVLQWHUQHFRQWDFWHQPHWRQGHUDQGHUHYHU]HNHUGHQ EHPLGGHODDUVH[SHUWVVFKHHSVZHUYHQPDFKLQHIDEULHNHQHQDQGHUHEHWURNNHQSDUWLMHQ PROFIEL -HKHEWHHQ+%2ZHUNHQGHQNQLYHDX -HKHEWWHFKQLVFKHHQQDXWLVFKHNHQQLVYDQGHELQQHQYDDUWSOH]LHUYDDUW -HNXQWJRHGSULRULWHLWHQVWHOOHQHQZHUNWQDXZNHXULJ -HEHQWNODQWYULHQGHOLMNHQFRPPXQLFDWLHI]HHUVWHUN -HEHQW]HOIVWDQGLJÀH[LEHOEHVOXLWYDDUGLJOHHUJLHULJHQKHEWJHHQWRWPHQWDOLWHLW -HEHQWEHUHLGWRWKHWYROJHQYDQYDNJHULFKWHFXUVXVVHQ -HZRRQWELMYRRUNHXULQKHW5LMQPRQGJHELHGRILQKHWPLGGHQYDQ1HGHUODQG ,QYHUEDQGPHWGHWHDPVDPHQVWHOOLQJOLJWMHOHHIWLMGWXVVHQGHHQMDDU WIJ BIEDEN • Een fulltime baan • Een inteUeVVant ValaUiVSaNNet met SeUmanente RSleiGinJVmRJeliMNKeGen en een aanJename ZeUNRmJeYinJ • 8itVteNenGe VeFunGaiUe aUbeiGVYRRUZaaUGen E2& E[SeUtiVe iV een GRFKteURnGeUneminJ Yan E2& E2& iV een YRRUt]ettinJ Yan efm VFKeeSV YeU]eNeUinJen en 2UanMe 6FKeSenYeU]eNeUinJen 'e tZee RnGeUlinJeV fuVeUen in Muli E2& E[SeUtiVe UiFKt ]iFK RS Ket uitYReUen Yan VFKaGe aFFeStatie en FeUti¿FeUenGe inVSeFtieV aan en Rf ten bate Yan VFKeSen YeU]eNeUG biM E2& RnGeUlinJe VFKeSenYeU]eNeUinJen ua %innen RnV beGUiMf ZRUGt Yeel ZaaUGe JeKeFKt aan Ge SeUVRRnliMNe benaGeUinJ en Ket meeGenNen met Ket belanJ Yan Rn]e Nlanten EU ZRUGt JeZeUNt in een infRUmele en FRlleJiale VfeeU %iM Rn]e maatVFKaSSiM en KaaU GRFKteURnGeUneminJen ZeUNen Fa menVen Ons aanbod Voor de vacatures geldt dat wij een passend salaris en uitstekende secundaire arbeidsvoorwaarden bieden. Informatie en sollicitatie Een schriftelijke reactie kan binnen twee weken naar onderstaand adres verstuurd worden, T.a.v. dhr. S. Hendrickx Spanjeweg 2 (havennummer 8614), 4455 TW Nieuwdorp Tel: 0113-672210, E-mail: [email protected] www.martenscleaning.nl INTERESSE? 6RlliFitatieV met mRtiYatie en &9 Nunnen binnen GaJen na Ket YeUVFKiMnen Yan Git blaG ZRUGen JeVtuuUG Yia [email protected] Rf Rn]e SRVtbuV EYentueel aanYullenGe infRUmatie Nan ZRUGen inJeZRnnen biM Ge KeeU &- 0RRiM Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld. www.efm.nl | www.oranje-verzekeringen.nl Blankenstein 150 | 7943 PE Meppel | T. 0522 243 600 Hoeveel wilt u besparen? Hartelijk dank voor uw bezoek aan onze stand op de afgelopen Maritime Industry beurs te Gorinchem. De interesse voor ons nieuwe roersysteem was ongekend. En dat begrijpen wij. Voor een relatief geringe investering, bouwen wij uw huidige systeem om tot ‘Easyflow’. Een nieuw gepatenteerd roerprofiel, dat De Waal al in 2013 als eerste introduceerde, zorgt tezamen met verplaatsing van uw hennekokers tot een ongekende besparing. En natuurlijk zorgen wij voor behoud van uw manoeuvreereigenschappen. De Waal is niet voor niets al ruim 75 jaar uw partner in voortstuwing en manoeuvreren. NIEUW een ort Binnenk fbrandsto n lij e tweed eren: ro e d n bespare OGIC’ ‘AQUA vLerkrijgbaar f exclusie aal! bij De W BRANDSTOFBESPARING KAN DE GROOTSTE REDEN ZIJN BIJ HET KIEZEN VAN EEN ROERFABRIKANT Vertrouw niet blind op theoretische beschouwingen, maar kijk ook eens naar wat de praktijk uitwijst. Een greep uit onze ombouwen tot Easyflow; mts Dolfijn 15% besparing; mts Eiltank 15% besparing; mts Anaconda 13% besparing; mts Kelvin 8% besparing; mts Sunstar 8% besparing; kvb Wilhelmina 15% besparing; mts Waterpoort 11% besparing; ms Sento >7% berekend; mts Charis, >10% berekend; mts Karbouw momenteel aan het ombouwen. ms Deo Juvante, 50% omgebouwd en toch al 5% besparing. Hiernaast nog diverse opdrachten in order. Bovenstaande besparingen zijn opgegeven door de schipper/eigenaar. Wij bewijzen het in de praktijk. Neem nu contact op met De Waal en vraag naar Matthijs, Cees of Rolf die u alles kunnen vertellen hoe ook u eenvoudig op brandstof kunt besparen. Bel nu 0183-501811. De Binnenvaartkrant 17 juni 2014 11 ‘Er wordt te veel naar elkaar gekeken’ starten. Ik zou op z’n minst eens nadenken over poolvorming als deeloplossing.’ Hij wuift het argument weg dat dit indruist tegen de regels rond kartelvorming: ‘Mochten alle vormen worden gestopt die één of ander element van kartelvorming in zich dragen, dan zou de markt ineenstorten.’ Het toekomstige succes van de binnenvaart is in hoge mate afhankelijk van de wijze waarop binnenschepen een bijdrage kunnen leveren aan succesvolle logistieke ketens. De Antwerpse professor Eddy Van de Voorde roept de sector op om ‘proactief’ in actie te komen. Het aandeel van de binnenvaart in de modal split in Vlaanderen is de laatste twintig jaar weliswaar gestegen, maar niet radicaal. De sector kampt met overcapaciteit en een aantal goederensectoren waarin binnenvaart van oudsher sterk is, vertoont een structurele krimp. Ronkende verklaringen over de gunstige toekomstperspectieven van de branche vormen nog geen oplossing voor deze problemen. Ze zijn bovendien vaak gebaseerd op een stijging van het bruto binnenlands product (bbp), wat volgens Van de Voorde niet de beste indicator is om voorspellingen te maken. Een groep wetenschappers aan de Universiteit Antwerpen heeft onder zijn leiding het ontwerp-Mobiliteitsplan van de Vlaamse regering onder de loep genomen en kwam daarin een aantal doelstellingen tegen die vijftien jaar geleden ook al werden genoemd. Het wegwerken van missing links is er een voorbeeld van. Niet afwachten ‘De geschiedenis herhaalt zich’, stelt Van de Voorde vast. ‘Soms moet je haar een handje helpen. Prognoses kunnen alleen gerealiseerd worden als er écht actie wordt ondernomen. Het probleem is dat wij nogal vaak naar elkaar kijken en afwachten tot de ander het initiatief neemt.’ Van de Voorde pleit Op eigen kracht Professor Eddy Van de Voorde. (foto Sarah De Preter) onder meer voor extra inspanningen op het vlak van innovatie. Hij betreurt dat de ontwikkeling van Watertruck, een concept met kleine duwbakken en -boten, moeizaam van de grond komt. ‘Een typisch voorbeeld waarbij iedereen naar iedereen kijkt. Maar wie gaat het initiatief nemen?’ Tijdens een symposium van NV De Scheepvaart hield Van de Voorde onlangs een pleidooi voor het versterken van “het product binnenvaart”. Infrastructurele knelpunten dienen versneld weggewerkt te worden. ‘Daarnaast moeten wij ervoor zorgen dat we traditionele sectoren als klant behouden, terwijl we óók nieuwe markten aanboren. We moeten beter inspelen op de zeehavens als knooppunten en onder- deel worden van succesvolle logistieke ketens.’ Onder “succesvolle ketens” verstaat Van de Voorde logistieke ketens waarvan alle schakels beter worden. ‘Indien er één partij niet beter van de keten wordt, dient deze gecompenseerd te worden. Anders werkt een keten niet.’ Ruïneuze markt Maar hoe sterk is de schakel binnenvaart, die meer dan ooit functioneert in een ruïneuze markt? ‘In Vlaanderen hebben we stappen gezet om dit tegen te gaan: het verbod op vervoer tegen dumpingprijzen, het verbod op het bevrachten van schepen die niet verzekerd zijn. Het grote gevaar is de overcapaciteit. We mogen niet wachten tot de markt 5.000 containers naar het water ineen stuikt – er móet iets gebeuren. Bij uitblijvend herstel kunnen financiers een harde sanering op- De Spits sluit schooljaar gezellig af Het Antwerpse schippersinternaat de Spits organiseert op zaterdag 21 juni zijn jaarlijkse fancy-fair. Jong en oud zijn welkom op het domein aan de Thonetlaan, waar in 2015 de Water Campus zijn deuren opent. De fancy-fair van De Spits is geen traditioneel schoolfeest, maar een echte happening voor binnenvaartfamilies. Ook dit jaar gaan directeur Steven Bastiaensen en zijn team er weer een gezellig familiegebeuren van maken. De dag start om 14.00 uur met een Vlaamse Kermis met spelen voor de kinderen, clowns, een springkasteel en diverse andere activiteiten. Schippersvoetbalploeg De Musketiers komt een wedstrijd spelen tegen de ouders en de directie. Natuurlijk is er ook lekker eten en drinken voorzien. ’s Avonds is er een feest met muziek - volgens Bastiaensen kan het laat worden. Water Campus In samenwerking met Van Moer Steve- het officiële startschot voor dit nieuwe logistieke flow van Umicore te ver- doring en Waterwegen en Zeekanaal voert materiaaltechnoloog Umicore containertransportproject, waarvoor Van Moer wekelijks drie schepen inzet. duurzamen. In 2012 nam Umicore in Hoboken een nieuwe kade in gebruik sinds kort een deel van zijn grondstof- Op die manier houdt Umicore zo’n en in maart dit jaar werd daar een fen via de Schelde aan naar de fabriek in Hoboken. Jo Van Moer, Luc Gellens 5.000 containers per jaar van de weg. nieuwe kraan geplaatst om de containers over te laden op de kade. (Umicore) en Wim Dauwe (Waterwe- Het binnenvaarttransport is een on- gen en Zeekanaal) gaven vorige week derdeel van een breder project om de (foto Sarah De Preter) Van de Voorde pleit voor de voortzetting van het Flanders Inland Shipping Network, het door de overheid geïnitieerde platform voor overleg en samenwerking met de sector. ‘FISN heeft een aantal knappe initiatieven voortgebracht. Het mag niet ophouden te bestaan.’ Toch zal de binnenvaart volgens hem voornamelijk op eigen kracht uit het dal moeten kruipen, door de potentiële vraag zo goed mogelijk om te zetten in een effectieve vraag. ‘Kijk niet te veel naar de overheid. Zij kan faciliteren, maar niet in de plaats van de binnenvaart treden.’ Schipperstehuis De Spits, al dertig jaar gevestigd op Linkeroever, heeft momenteel 120 internen, van wie zo’n dertig jongeren die binnenvaartschool Cenflumarin bezoeken. De afgelopen jaren hebben diverse renovaties plaatsgevonden om het comfort van de bewoners te vergroten. Momenteel wordt het internaat verder opgewaardeerd in het kader van Water Campus, het prestigieuze project waarmee het Gemeenschapsonderwijs in Antwerpen al zijn haven- en watergebonden studierichtingen op één campus op Linkeroever bundelt. Cenflumarin, nu nog gevestigd op de voormalige marinebasis van Kallo, opent er in september 2015 de deuren van een nieuw school- gebouw. Tegen die tijd zou ook het internaat gemoderniseerd moeten zijn. Momenteel worden de vierde, vijfde en zesde verdieping aangepakt. In september start de verbouwing van de verdiepingen één tot en met drie. Na de verbouwing zijn er meer eenpersoonskamers beschikbaar en biedt het internaat ruimte aan 155 internen. Op de bijbehorende basisschool De Spits zitten zo’n 170 leerlingen. Leerhaven Ook de studierichting Handel Haven Hinterland van het Atheneum Antwerpen, de maritieme volwassenenopleidingen van CVO Antwerpen en het stedelijk lyceum Antwerpen verhuizen naar Linkeroever. Dat maakt Water Campus tot een “levenslange leerhaven”, waar jong en oud voor een scheepvaartopleiding terechtkunnen. De ligging van de campus is perfect. Het domein bestrijkt bijna 7 hectare en ligt vlak bij de haven en de stad. Het is alleen jammer, zegt Bastiaensen, dat het binnen Antwerpen niet zo bekend is. De directeur van De Spits doet er dan ook alles aan om de toekomstige Water Campus onder de aandacht te brengen van een breed publiek. ‘Alle Vlamingen moeten weten dat je niet naar Oostende hoeft om een scheepvaartopleiding te volgen’, zegt hij enthousiast. Dat de scheepvaart geen besloten wereld is, bewijzen de Scheepvaartklassen die De Spits nu al enkele jaren organiseert. Deze ‘natte’ variant op de bekende Bosklassen dompelt basisschoolkinderen uit heel Vlaanderen een week lang onder in het scheepvaart- en havengebeuren. Een succesformule waar al honderden kinderen veel plezier aan beleefd hebben! De Binnenvaartkrant 17 juni 2014 12 Wij feliciteren Scylla A een behoude n vaart! IZB - Cargo & Co. GmbH E-mail: [email protected] . Web: www.izb-cargo.de Brouwer De Binnenvaartkrant 13 17 juni 2014 AG van harte met mps Savor. Elektrische Vloerverwarming TEGELZETTERSBEDRIJF v. NOORLOOS KRAAIJVELD De Binnenvaartkrant 17 juni 2014 14 Koersbepalend in verzekeren in succes en rd veel iseeAG especial Wij Scylla Gwensen de or vo n ekeringevaart met mps ve eenrzbehouden t SAVOR. ar va en Zee- en Binn Wij wensen Scylla AG een behouden vaart met mps Savor www.gebrsluyter.nl Beurs-World Trade Center. Beursplein 37, Rotterdam. Telefoon: 010 - 405 2000 E-mail: [email protected] Wij verzorgden de volledige betimmering voor het mps Savor en wensen Scylla AG veel succes en een behouden vaart. Rivierdijk 423 - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam - Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 - www.da-capobv.nl - [email protected] De Binnenvaartkrant 17 juni 2014 15 Mps Savor: genieten op de 26e nieuwbouw Scylla DOOR HANS HEILIGERS Geheel in strijd met de bekende stress overgoten taferelen die wij kort voor het in de vaart brengen van een schip tegenkomen: zo ontspannen is de sfeer die ons omringt als we eind van de middag in Hardinxveld-Giessendam aan boord gaan van het mps Savor. Het schip zal daar de volgende morgen vertrekken om aan de Merwekade in Dordrecht vrienden en kennissen van de familie Reitsma en haar zakelijke relatiekring van Scylla A.G. te laten inschepen. Ze zijn uitgenodigd voor een korte reis waarbinnen ze uitgebreid kunnen kennismaken met al het goede dat op dit schip is samengebracht als resultaat van alle ervaring die de familie Reitsma in veertig jaar heeft opgedaan met het bouwen en exploiteren van passagiersschepen. Die laatste taak wordt met veel succes gedaan door Arno Reitsma terwijl over zijn broer Robert dezelfde toevoeging kan worden gebruikt voor de wijze waarop hij steeds weer opnieuw trendsettende ontwerpen maakt die zowel door de gast als touroperator op de juiste wijze worden gewaardeerd. Dat de schepen vooral in de smaak vallen bij de verwende gasten blijkt uit de steeds terugkerende opdrachten van het Amerikaanse Tauck. Naast veel awards van toonaangevende reisbladen werd het (bijna) Het gehele benedendek is in overeenstemming gebracht met de omgeving die Vlnr Lorin Reitsma, Martha Reitsma, Robert Reitsma. Op de achtergrond Andre Reitsma. (foto Hans Heiligers) 90-jarig bestaande familiebedrijf Tauck eveneens uitgeroepen tot Worlds Best River Cruise Line. Het mps Savor is het tweede schip dat dit jaar is opgeleverd voor Tauck. ‘En een vervolgopdracht voor twee nieuwe schepen hebben we ook al op zak’, zegt Robert met een stevige glimlach op zijn gezicht. Dezelfde glimlach heeft Vincent Bekker van Vahali Shipyards eveneens getrokken; hij is Reitsma’s hofleverancier voor de casco’s. Opgeslokt door het grote Taucklogo rondom de entree van het schip lopen we langs de winkel en receptie naar de lounge die je terstond onderdompelt in een warme en gezellige sfeer. Alles is klaar voor Eén van de mooie corridors op het schip. (foto Hans Heiligers) aan suites gerelateerd is. (foto Hans Heiligers) de reis en dat geldt eveneens voor de espressomachine waarmee Robert voor ons een overheerlijke koffie bereidt. Altijd weer supergezellig om daarmee bij hem aan tafel te zitten. In dit geval is het een rasechte stamtafel waarvoor nog voldoende ruimte was in de lounge. Nog nergens gezien. Ongelofelijk gezellig voor de gasten om zo wat te lezen. Niet alleen tijdschriften maar er zijn zelfs meerdere iPads om ook aan boord alles mediabreed te kunnen blijven volgen. Robert Reitsma geeft een toelichting op een essentiële eis van Tauck voor de bouw van schepen voor hun gasten. In het kort komt het er op neer dat de lengte van 135 meter nooit gekoppeld mag worden aan ‘zoveel mogelijk gasten aan boord’. Hoewel het certificaat goed is voor 180 passagiers, zullen er niet meer dan 130 aan boord komen, waaronder vier vaste medewerkers van Tauck die de gasten begeleiden en het aan niets laten ontbreken. Vrij vertaald in onze eigen woorden: maak overal waar het kan op dit schip mooie suites. ‘Tja’, zegt Robert, ‘en dan loop je natuurlijk altijd tegen het probleem op dat je benedendeks wel voldoende ruimte hebt maar die is door het kleine venster aan de bovenzijde van de ruimte niet geschikt als suite’, vervolgt hij. Na heel lang denken en veel tekenen overwon Reitsma dit probleem. Door beperkt te schuiven met tussenruimtes van het bovenliggende dek ontstond benedendeks ruimte voor suites met een enorme vide. ‘Je mag ook het woord “loft” gebruiken en “split-level” horen we ook wel’, zeg Robert. Licht, lucht, ruimte in overvloed en dat geldt ook voor de hoogte van 3,00 meter. Bovendien kan het grote venster boven het kleine venster langs de waterlijn volledig elektrisch omhoog zodat je aan tafel vanuit je fauteuil onbelemmerd contact met de omgeving hebt. Behalve op het zusterschip mps Inspire is dit nog niet eerder in de branche vertoond. Overigens is het benedendek in overeenstemming gebracht met de omgeving die aan suites gerelateerd is. Er is een brede gang die uitkomt op een mooi trappenhuis terwijl het dek ook per lift te bereiken is. Reitsma kreeg van hun klant alle vertrouwen om het idee te verwezenlijken en daar kreeg niemand spijt van. De andere suites aan boord zijn navenant en kennen zelfs een ruime kamer voor de kleding en koffers. In ruimte varieren de kamers van 22 tot 30 m2. Een ander detail: overal op de 71 kamers zien we koffiemachines. Een verse bloem in de riante badkamers is eveneens standaard. Op het achterschip is een tweede restaurant met een volledig ingerichte keuken. Er is ruimte voor 36 gasten die daar met reisgenoten aan tafel gaan om te genieten van het fine dining dat daar wordt geboden. Lees verder op pagina 17 >> Een blik in het stuurhuis: ook hier mooi werk van Scheepstimmerbedrijf Da-Capo. (foto Hans Heiligers) De Binnenvaartkrant 17 juni 2014 16 Grootkeukenapparatuur van topklasse voor Riviercruiseschepen Wij wensen Scylla AG en de bemanning van het mps Savor veel succes en een behouden vaart. ##!#'#%3 5'%$ %5)##%'&'(*"&!#'#%"5',$5 "%'#%&'&3 "%'#%&'&5+5'%$ %5',$5 5"5 +5#"5%5',$5 5)"55 !$&5)#%5) 5&(& "5) 5$%# ! #-5%(%" ***# %!"" $#&'(&515255#%%'545""" )"515255#%%' ' 50./ 2 545+50./ 2 545"## %!"" BRANDBEVEILIGING Wij leverden brandblusapparatuur en veiligheidsmiddelen voor mps "SAVOR" Wij wensen Scylla AG veel succes en een behouden vaart met het mps "Savor" 24 uur service Levering en keuring van brandblusapparatuur en veiligheidsmiddelen. Verbandtrommels en AED Defibrilatoren. Werkplaats: Vierlinghstraat 12E 4251 LC Werkendam Tel. 0183-678030 Fax. 0183-678090 E-mail: [email protected] van Straelenlaan 14, 5224 GP ’s-Hertogenbosch Tel. 073 - 622 08 28 - Fax 073 - 622 08 18 [email protected] www.ahornbv.nl Wij leverden op mps Savor: - Verwarmingsinstallatie Ventilatiesystemen Airconditioning Evac vacuüm toiletsysteem Evac membrane sewage treatment Sanitaire installaties Hydrofoor installatie Machinekamer ventilatie Whirpool installatie Ultrafog hogedruk sprinklersysteem Koel en vriescellen Wij wensen Scylla AG, haar bemanning en passagiers een behouden vaart. Nijverheidsstraat 31 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Telefoon: 0184-613911 Fax: 0184-614230 YOUR PARTNER FOR MARINE EQUIPMENT WE DELIVER, INSTALL AND MONITOR THE FOLLOWING: OUR CLIENTS ARE OPERATING IN THE FOLLOWING SECTORS: 3XEOLF$GGUHVV3$ )LUH'HWHFWLRQ 6LOHQW$ODUP 7HOHSKRQH ,379LQIRHQWHUWDLQPHQW $XGLR9LGHRVROXWLRQV 6DWHOOLWH7UDFNLQJ795296$7 $LUWLPH 6HUYLFH 7XUQNH\3URMHFWV ,QODQG&UXLVH9HVVHOV 2IIVKRUH 'UHGJLQJ 2LODQG*DV &RQWDLQHU/LQHV :RUNERDWV 7XJV &RDVWHUV /X[XU\<DFKWV Hakgriend 4, 3371 KA Hardinxveld-Giessendam Tel +31 (0) 184 - 67 40 67 | [email protected] | www.bampro.nl Wij leverden het stuurhuis met hefkolom en hydrauliek. Wij wensen mps Savor en bemanning een behouden vaart. E: [email protected] - T: 078-6763811 - www.kampers.nl De Binnenvaartkrant 17 juni 2014 17 Savor maakt naam helemaal waar >> Vervolg van pagina 15 Ook technisch is er nog wat te melden. ‘Een dieptemeter is mooi maar vooruitkijken om te weten wat je verderop te wachten staat is nog mooier’, zegt Robert. Samen met Peter van Veen van Alphatron Marine is voor die wens gewerkt aan een 3D-echolood. De toch al stille kamers aan boord zijn met een gadget van Rubber Design in Heerjansdam nog verder verlost van onnodige decibellen. Deze zogeheten silencemode treedt in werking boven de 1.000 toeren en reduceert aan de bron de geluid- en trillingsbron onder het schip waardoor in de kamers een extra reductie van 6 dB wordt bereikt en er nergens een waarde is gevonden die boven de 50 dB uitkomt. Voor het reisje met de klanten had het KNMI geen beter weer kunnen bedenken, die recht doet aan de naam van het schip. Vrij vertaald be- tekent “Savor” genieten. De stemming en de temperatuur maakten het tot een onvergetelijke dag waarbij inderdaad veel werd genoten. Tussendoor vond geheel volgens gebruik de plechtigheid plaats waarbinnen zowel kapitein Michael Szeckely als hotelmanager Mark Helbig de masterkey kregen overhandigd van Robert Reitsma. Hij sprak daarbij de verwachting uit dat ze op veilige wijze met tevreden gasten gaan varen en dankte iedereen die aan het schip heeft gewerkt. Dat compliment raakte ook Martha Reitsma en Cathy Schröder voor de warme uitstraling van de door hen gekozen decoraties, stoffering en de keuze van het meubilair. Ook de medewerkers van Huub Duyzer en Wout Egas van Scheepstimmerbedrijf DaCapo kregen een zelfde compliment voor de wijze waarop zij dit 26e nieuwbouwschip van Scylla hebben opgeleverd. Het achterdek zal de verwachtingen van de gasten zeker gaan waarmaken. (foto Hans Heiligers) Lödige Benelux Voor het mps Savor leverden en installeerden wij de volledige elektrische installatie Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. Kantoor en werkplaats: Sterrekroos 11 4941 VZ Raamsdonksveer Telefoon (0162) 51 25 36 Telefax (0162) 51 76 25 Lifttechniek Airport Logistiek Industrie Systemen Kasteleinenkampweg 14 NL-5222 AX ‘s-Hertogenbosch Postbus 3057 NL-5203 DB ‘s-Hertogenbosch Telefoon +31 (073) 624 93 00 Telefax +31 (073) 624 93 10 Internet http://www.lodige.nl E-mail [email protected] Wenst Scylla AG een behouden vaart met het mps Savor Wie leverden aan het mps Savor Vahali Shipyard Belgrado Bouw casco hydrofoor installatie, machinekamer badaccessoires en inbouw spiegelkasten kabeldraagsystemen Metaglas B.V. RDD Reitsma Design Department ventilatie, whirlpool installatie, Ultrafog Van Leeuwen Natuursteen Computeq B.V. Computers en software Elektrische zakramen voor de hutten Tekeningen/ontwerp casco hogedruk sprinklersysteem, techniek koel- Wastafelbladen en barbladen Van Noordenne Glasprojecten B.V Satelliet Meubelen B.V. Scheepstimmerbedrijf Da-Capo B.V. en vriescellen Tegelzettersbedrijf van Noorloos- Geslepen glasprojecten Meubelen in restaurant ,lounge, ligbedden Volledige betimmering en afbouw lokatie Technoship B.V. Kraaijeveld Levering tegels en tegelwerken Burgman Security Gorinchem en dekstoelen IZB Cargo & Co GmbH Ultrafog hogedruk brandblusinstallatie Vista Interior Projects B.V. Stoffering, Keycartsysteem JVS Scheeps- en Industrietechniek B.V. Transport casco van Servie naar Nederland Van Mil Stukadoorsbedrijf B.V. gordijnen, vloerbedekking, kasten, bedden, Hotek Security & Comfort Systems Geluids- en trillingberekening Gebr. Sluyter B.V. Casco- en P&I verzekering Complete akoestische plafonds stucadoren, bureau’s, zitmeubelen en grastapijt Kassasystemen en sleutels Groenendijk & Soetermeer Lloyd’s Register of Shipping EMEA decoratie- en schilderwerken B en S Schilderwerken Winel B.V. Waterdichte deuren Lek- en stabiliteitsberekening Classificatie Everseal B.V. Voegafdichtingen Schilder- en behangwerk Record Automatische Deuren B.V. Kelpa B.V. Dolderman B.V. 2 Caterpillar Ribrandy B.V. Veiligheidsmiddelen en H.O.C. Beerens B.V. Alu sierradarmast A O Deuren Inbouwspots, Ledpanelen, wandlampen, voortstuwingsmotoren type 3508C, brandbeveiligingsapparatuur type Emerald, Alu sierschotelmast type Wijmoco B.V. Schuifpuien en ramen Ledverlichting en trapverlichting generatorsets 3x Caterpillar type C18 en 1x A. Rullens Installatiebedrijf B.V. Alina, Alu stuurhuistrappen BAM PRO Electronics B.V. W. v.d. Woude Verlichting B.V John Deere type 6068 van 165 kVa Elektrische installatie Dijvler Materiaal B.V. Boeg- en Brand- en Stilalarm, telefonie, TV systeem, Sfeerverlichting Rubber Design B.V. Flexibele opstelling Amco Compressoren B.V. Compressoren achterankerlier, ankers, ankerdraden, camerasysteem, PA systeem en het Lödige Benelux B.V. voortstuwingsinstallatie All Pumps Holland B.V. Victor pompen, verhaaldraden, zijlieren en rollenkluizen netwerk Personenlift Novetec B.V. Uitlaatgassendempers Saer drinkwaterunit en appendages J.L. Muns B.V Hezemans Textiel B.V. Schegro B.V. Scheepsbenodigdheden en voortstuwing en generatorsets Hierwater 2 Gangwaykranen en de davit Bedtextiel en matrassen veiligheidsmiddelen Combi Isolatie BV Isolatie accommodatie Waterinstallatie Reverse Osmose Systemen Graveerservice van Wijngaarden Miele Professional B.V. VSB Wellness en uitlaatgassensystemen Kampers Shipyard B.V. Belettering 2 Miele Professionele wasautomaten met Whirlpool/sauna/stoomcabine Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers Stuurhuis met hydrauliek Korteland 3D Signing een capaciteit van 13 kg, 2 Miele Speedheat Ridderkerk voortstuwing en generatorsets Alphatron Marine B.V. 2 JMA 610 3D belettering naamborden Professionele droogautomaten met een Vloerverwarming in wellness ruimte Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren rivierradars, MFC line, elektronische kaart, Sun Roestvaststaal B.V Gehele RVS capaciteit van 13 kg, 1 Miele Professionele Gebr. Boer Sierhekwerk Siersmeedwerk Merx Trade B.V. Afsluiters en appendages G2 Compass, 6 x 19” Alphascreen, AIS, hoogglans railingwerk, aluminium wasautomaat met een capaciteit van 6,5 ABK Bodegraven Reddingsmiddelen Veth Propulsion B.V. Alphacom marifoon, Portofoons, gepoedercoate windschermen en kg, 1 Miele Professionele droogautomaat Perlo Zeilmakerij Zonnetent 2 contraroterende Veth Z-drives type VZ- Alphaconning, AlphaFuelControl gecertificeerde loopplanken, zonnetenten met een capaciteit van 6,5 kg, 1 Miele Sleepdienst Verschoor B.V. 900A-CR, 783 kW/1600 rpm, Veth Dutch Marine Technology VSAT Internet DBS Scheepsservice Professionele mangel HM 5316 Transportbegeleiding Compact-Jet type CJ-1200V, flexibel Rafa B.V. Ramen Alu vloerplaten machinekamer Van der Laan Koeltechniek JAJA Schilderijen opgehangen 320 kW/1000 rpm Trinoxx B.V. Vloeren, ondervloeren en Shell Marine Products Smeermiddelen Koel- en vriesinstallatie Schilderijen Klimaatservice Holland B.V. Staal teak bovenvloeren en lasramen SLURINK bunkerstations Gasolie Tapkoel B.V. RuGotech Pijpleidingen B.V. Gorkum B.V. Verwarmingsinstallatie, Ahorn B.V. Grootkeuken apparatuur en Hempel (The Netherlands ) B.V. Barinrichting, koelbuffetten ten behoeve Diverse laswerkzaamheden ventilatiesystemen, airconditioning, Evac klein keuken materiaal Coating casco van de dranken en biertapinstallatie A. Nobel en Zn. Filtration/Separation B.V. vacuüm toiletsysteem, Evac membrane EMCO Benelux IM Brouwer Industriële Metaalwerken Leds4you B.V. Filters voor motoren en sewage treatment, sanitaire installaties, Douche zitjes en beugels, wastafels, B.V. Levering-en montage Led verlichting luchtbehandelinginstallatie De Binnenvaartkrant 17 juni 2014 18 24/7 SERVICE CADA - BATTERIJEN + PROMOTIE !!! Semi-tractie 230 Ah € 210.00 Geplaatst* *(mits terugname gelijkwaardige oude accu’s) STARTBATTERIJEN: 75Ah 100Ah 140AH 230Ah Kobelt motorbedieningen, schroefasremmen, trek-/ duwkabels & MJP waterjets BVK_binnenvaart Julianastraat 1 3331 XG ZWIJNDRECHT Tel. 078-6192003 www.dcsint.nl € 62.50 € 82.50 € 120.00 € 187.50 TRACTIE: 24V 600Ah 24V 800Ah CADA B a t t e r i j e n € 1400.00 € 1775.00 Prijzen: exclusief BTW Levering in België, Nederland, Frankrijk Groot assortiment op stock, ook AGM, Gel,… Vosseschijnstraat - Haven 140 . 2030 Antwerpen - Belgium . Tel. +32 (0)3 326 70 90 . Fax. +32 (0)3 326 02 87 [email protected] . www.cada-batterijen.be YOUR PA RT N E R FOR THE FUTURE Is gespecialiseerd in het reinigen van: • Brandstoftanks • Sewagetanks • Dubbele bodemtanks • Machinekamers • Ladingtanks/-ruimen • Scheepshuid Ook verwijderen we verf en roest door middel van hydro-jetten Martens Cleaning Spanjeweg 2 4455 TW Nieuwdorp Havennummer: 8614 t: +31 (0)113-672210 f: +31 (0)113-352442 www.martenscleaning.nl REINTJES Benelux BVBA Luithagen haven 2 Unit F B2030 Antwerpen Phone: +32 3541 9233 Fax: +32 3541 0212 www.reintjes.be Wij staan als echte onderlinge 24/7 naast onze klanten. efm staat voor: GRATIS CASCOKEURING GEEN winstoogmerk SNELLE schade afwikkeling EIGEN experts (ook voor advies) VERLAAGDETVIQMITIV efm onderlinge schepenverzekering u.a. tel. 0522 24 36 00 www.efm.nl [email protected] De Binnenvaartkrant 17 juni 2014 19 Miele viert 90 jaar professionele wasverzorging – een succesverhaal voor Miele en de zakelijke markt In 1924 begon Miele met het produceren van professionele machines voor wasserijen. Dit was de start van een ongekend succesvolle samenwerking met de zakelijke markt. Dankzij de vele innovaties en op maat afgestemde programma’s produceert Miele Professional apparaten voor tal van zakelijke branches waaronder hotels, brandweerkazernes, zorgcentra, ambachtelijke bedrijven, ziekenhuizen, wellness en sportverenigingen. De innovaties van de 21e eeuw blijven trouw aan de tradities van de allereerste apparaten: het verzorgen van perfect gereinigd wasgoed tegen zo laag mogelijk water- en energieverbruik. Maak kennis met 90 jaar professionele wasverzorging. 1924-1980 De eerste wasmachine voor professioneel gebruik was voorzien van een trommel gemaakt van koperplaat. De naar buiten gedrukte perforaties stonden garant voor een behoedzame wasverzorging. Het eerste model kon 8 kilogram droog wasgoed wassen. Al snel daarna produceerde Miele Professional wasma- Miele-reclame uit de jaren ‘20. chines met die 30 kilogram wasgoed konden wassen. Eind jaren ‘40 introduceerde Miele een elastische scheidingswand voor trommelwasmachines. Daardoor konden diverse soorten wasgoed tegelijkertijd behoedzaam worden gewassen, waaronder gordijnen, vitrages, kanten onderleggers en andere delicate weefsels. Jarenlang heeft Miele gewerkt aan het bedieningsgemak. De oplossing werd in 1963 geboden, namelijk de eenknopsbediening waarmee het gewenste wasprogramma met één druk op de knop kon worden geselecteerd. Ook nieuw: een wasautomaat en centrifuge in één met een capaciteit van 66 kilo droog wasgoed. Voor de kleinzakelijke markt werd in 1977 de serie “Kleine Geweldenaars” geïntroduceerd. Deze was- en droogautomaten hebben tot vandaag de dag hetzelfde formaat als huishoudelijke apparaten maar zijn sneller, robuuster en gebouwd voor meer arbeidsuren. Kleine Geweldenaars zijn geschikt voor bijvoorbeeld pensions, kleine hotels, kapsalons of bakkerijen. De huidige generatie Octoplus. 1981-2014 In de jaren ‘80 ontwikkelde Miele machines met speciale wasprogramma’s zoals voor mops en vloerpads voor de schoonmaakbranche de behandeling van matrasbodems en Wasserij met Miele-apparatuur in de jaren ‘50. Euregionale Schippertjesdagen: driedubbele primeur voor Maasbracht Vrijdag 27, zaterdag 28 en zondag 29 juni vinden in Maasbracht voor de eerste keer de Euregionale Schippertjesdagen plaats, een initiatief van het Promotieteam van het Maas Binnenvaartmuseum Maasbracht en de Stichting Behoud Varend Erfgoed “De Beide Limburgen”. Tijdens deze primeur staat de sleepvaart van begin 20ee eeuw in de schijnwerpers met de Stichting Sleepdienst, de kanaaldienst en de Willem van Drielschepen, waarbij Maasbracht zo’n grote rol speelde. Om deze oude tijden te laten herleven hopen de organisatoren veel (oud-)varenden met historische sleepboten en schepen in de haven van Maasbracht te mogen begroeten. In de haven ligt ook de historische tjalk Nooit Volmaakt, die open is voor bezichtiging. Het vernieuwde Maas Binnenvaartmuseum treedt voor de eerste keer na zijn verhuizing prominent in de openbaarheid (de tweede primeur) als plaats waar de (oud-)varenden onder genot van een drankje al dan niet met sterke verhalen herinneringen ophalen aan oude tijden. Verder kunnen de bezoekers genieten van demonstraties van oude ambachten op de Havenboulevard. Diverse historische sleepboten verzorgen rondvaarten in de haven. Verder komt vanzelfsprekend de inwendige mens niets te kort. De derde primeur komt voor rekening van de Havenboulevard en van de haven van Maasbracht die beide een ingrijpende herinrichting hebben ondergaan die een jaar in beslag heeft genomen. Het is na deze metamorfose ook de eerste keer dat de Bbulevard en haven fungeren als locatie voor een havenevenement. De organisatoren willen de Euregionale Schippertjesdagen elke twee jaar laten plaatsvinden om zo de leemte op te vullen die is ontstaan doordat de Maasbrachter Havendagen sinds enkele jaren ook om de twee jaar plaatsvinden. Met ingang van 2014 is dus de traditie van een jaarlijks terugkerend evenement aan de haven van Maasbracht hersteld. donzen artikelen. Eind jaren ‘80 kwam er een centrifugerende wasautomaat met reine en onreine zijde op de markt, die speciale desinfectiewas reinigt in overeenstemming met de strenge veiligheidsvoorschriften voor wasserijen. Daarmee werd Miele Professional ook belangrijk voor ziekenhuizen, zorgcentra en verpleeghuizen. De gescheiden vulopeningen voor het vullen en uitnemen van het wasgoed zijn in een hoek van 90 graden geplaatst. Revolutionair was in 1991 de introductie van “WetCare’” In samenwerking met het Wiesbadense bedrijf Kreussler, specialist op het gebied van chemische textielreiniging wordt dit stomerijprocedé in de markt gezet. Vanaf nu kan ook zogenaamd niet-wasbaar textiel probleemloos worden gewassen en gedroogd. Vanaf 1995 zijn de was- en droogautomaten voorzien van Profitronic-besturing. Dankzij deze elektronica kunnen programma’s voor zeer spe- cifieke wasbehoeften worden ontwikkeld, zoals de behandeling van brandwerende kleding. In 2012 werd een alternatieve manier van verwarmen voor professionele drogers geïntroduceerd. De droger gebruikt heet water om zo te zorgen voor drogen met een grote energiebesparing. In 2013 volgde het startschot voor een nieuwe generatie wasautomaten die mops en microvezeldoeken met reinigings- en desinfectiemiddelen behandelt, waardoor ze direct weer klaar zijn voor gebruik. Innovaties op het gebied van wasverzorging om de zakelijke markt zo goed mogelijk te ondersteunen gaan onophoudelijk door. Miele Professional viert 90 jaar professionele wasverzorging onder andere met diverse jubileumacties. Miele Professional verwacht dit jaar een omzetgroei van 10 procent te realiseren met de huidige generatie professionele was- en droogautomaten. Panheel Maritiem 2014 Zaterdag 21 juni en zondag 22 juni vindt Panheel Maritiem plaats. ‘Met een uitloop tot 27 juni’, kondigt een e-mail aan van het bestuur. Met het overlijden van Pad Janssen in 2012 besloot het bestuur te stoppen met de publieksedities van Panheel Maritiem. Janssen was de stuwende kracht achter dit charmante en kleinschalige maritieme evenement aan de Antoniusplas in Panheel. Sindsdien is het uitsluitend een bijeenkomst van de schippers met hun nostalgische sleepboten. Ook dit jaar hoopt de organisatie weer enkele tientallen deelnemers te begroeten. Voor gezelligheid en natjes en droogjes is natuurlijk gezorgd en ook de fameuze spel-, smul- en puzzeltocht (op zaterdag 21) juni ontbreekt niet. Dit jaar is Panheel Maritiem de opmaat voor de Schippertjesdagen van vrijdag 27 juni tot en met zondag 29 juni in Maasbracht, een initiatief van het Maas Binnenvaartmuseum en de Stichting Behoud Varend Erfgoed Beide Limburgen. Meer informatie over Panheel Maritiem via www.panheelmaritiem.nl en Ton (0653 160838), Renzo (0653 383176) en Arno (0612 815595). ADVERTENTIE SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m. De Binnenvaartkrant 17 juni 2014 20 Generatoren - Motoren Stromerzeuger Wernz GmbH Unsere Leistungen: -Bau und Reparatur von Stromerzeugern aller Art (auch Sonderanfertigungen) -Verkauf und Einbau von Motoren, Generatoren und Zubehör aller Fabrikate -Verkauf und Einbau von Elektromotoren und Schalldämpfern -Mechanische und elektrische Reparaturen auch direkt vor Ort; 24 Stunden erreichbar Sperlingweg 10 D-68626 Lampertheim [email protected] www.Wernz-GmbH.de Telefon +49-(0)6206 910873 Fax +49-(0)6206 910874 Mobil +49-(0)171 3202050 (Mech.) +49-(0)163 7956156 (Elektro) TE KOOP? INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN "MTFTUVBJSTDIJQNBHEF.POUBOB PQ[FF%BOXJMJLUPQLXBMJUFJU Roald Verstraeten, eigenaar Montana +31(0)10-414 00 60 De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren, maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus. BV *&,$&('$!(+& ,"#"(#" !##+# '$!((!(&( *##"(#!*&##"$#(&# #*$$&) *&,$&+$&# ISOLATIEBEDRIJF MERWEDE BV''%!'&# - !#'$!("!''$!("(&''# - !#'$!("!''$!(%!(# - ')%&'%!%!( - +# '$!((*!)''$!( (&"''$!(&#+&#'$!( Montana L x B: 121 x 11,45 meter | Tonnage: ± 4500 ton Motoren: 2x ABC 1800 pk/st. TEAMCO SHIPYARD BV Bakkersdam 1a T. +31 (0)416 665 500 5256 PK Heusden [email protected] [email protected] ISOLATIEBEDRIJF MERWEDE BV$)(, *$$&#"! ,"(('$!&#*#'%# #(# CONNECTING SPECIALISTS www.teamcoshipyard.nl HOOGWAARDIGE SCHEEPSLUIKEN NOORDEINDE 3, 3341 LW H.I. AMBACHT TEL.: (078) 682 12 14 ¤ FAX: (078) 682 12 17 WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL VOOR IEDER SCHIP VOOR IEDEREVRACHT Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem. 24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727 OVERNAME VAN BESTAANDE LUIKEN BESPREEKBAAR BIJ NIEUWKOOP OOK AANPASSING EN REVISIE VAN ALLE TYPES LEVERING VAN ONDERDELEN UIT VOORRAAD FRIESCHE KAPLUIKEN - (HYDRAULISCHE) LUIKENWAGENS SCHUIFLUIKEN - DELTASCHUIFLUIKEN - STAPELLUIKEN DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK BLOMMAERT HEEFT VESTIGINGEN IN WIJNEGEM (B) EN WERKENDAM (NL) Rivierdijk 423a • 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 • Fax 0184-618601 • www.da-capobv.nl • [email protected] STOKERIJSTRAAT 35, B-2110 WIJNEGEM T 00 32 33532689 F 00 32 3353 35 90 WWW. BLOMMAERTALU. BE [email protected] De Binnenvaartkrant 17 juni 2014 21 Weiterhin Hoffnung auf schnelleren Moselausbau Im Dreiländereck DeutschlandFrankreich-Luxemburg wurde die Eröffnung der Mosel als internationale Großschifffahrtsstraße vor 50 Jahren mit einer Veranstaltungsreihe gefeiert. Der Auftakt bildete ein Festakt auf Schloss Schengen, bei dem Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt die historische Freigabe als „Fundament“ für den Erfolg der Moselschifffahrt und der Moselregion insgesamt bezeichnete. Es sei ihm wichtig in die Binnenschifffahrt zu investieren, damit sie langfristig ein sicherer und wettbewerbsfähiger Verkehrsträger bleibe, so Dobrindt. „Die Erweiterung der Schleusen Trier, Zeltingen und Fankel und die Planungen für den weiteren Ausbau zeigen dass wir gemeinsam an der Fortsetzung der jährlichen Aufkommen von rund 14 Millionen Tonnen die Kapazitätsgrenze der Schleusen um gut 50% überschritten. Dadurch entstehen der Binnenschifffahrt Wartezeiten, was zu Kostensteigerungen führt. Prognosen gehen von einem weiteren Anstieg der Tonnage auf 18 Millionen Tonnen im Jahr 2025 aus. Um das zu bewältigen, müssen die Schleusen um eine zweite Kammer erweitert werden. In Zeltingen und Fankel ist dies bereits passiert, in Trier wird momentan gebaut. Tempo erhöhen Erfolgsgeschichte Moselschifffahrt arbeiten.“ Im Mai 1964 wurde die Mosel feierlich der Schifffahrt bis zu 1500 Tonnen übergeben, nachdem der Fluss auf einer Strecke von 270 Kilometern mit 13 Schleusen ausgebaut worden war. Die transportierte Menge an Gütertonnen stieg schnell an. Heute wird mit einem Nach bisheriger Planung des Bundes soll der Schleusenausbau 2036 abgeschlossen sein. Industrie- und Binnenschifffahrtsvertreter möchten jedoch das Tempo beschleunigen. Die Moselanrainerländer haben an- geboten einen zügigeren Ausbau mit zusätzlichem Planungspersonal zu unterstützen. Eine Mitteilung aus dem Bundesverkehrsministerium, es bleibe bei der ursprünglichen Planung, hatte im Vorfeld der Jubiläumsveranstaltung für Unmut gesorgt. Von einer „Bankrotterklärung für die Moselschifffahrt“ war die Rede. Dem Bund wurde vorgeworfen, die Augen vor der Dringlichkeit der zweiten Schleusenkammern zu verschließen. Allerdings haben Landespolitiker und Wirtschaftsvertreter nach der Rede Dobrindts auf Schloss Schengen neue Hoffnung auf einen zügigeren Schleusenausbau geschöpft. Der rheinland-pfälzische Verkehrsminister Roger Lewentz (SPD) witterte ein Entgegenkommen der Bundesregierung und nannte dies „überaus positiv“. Bundesverkehrswegeplan kommt in die Auswertungsphase Das Bundesverkehrsministerium startet mit der Auswertung der Projektvorschläge für den Bundesverkehrswegeplan 2015 (BVWP). Die WSV, Länder, Bürger, die Deutsche Bahn und Verbände haben insgesamt 2.546 Projektvorschläge eingereicht, davon 46 Vorschläge zu den Bundeswasserstraßen. Nachdem die „BVWP-Fähigkeit“ der Vorschläge überprüft ist, wird das Ministerium ab dem zweiten Halbjahr die Projekte auf Basis der Verkehrsprognose 2030 bewerten. Dieser Prozess wird voraussichtlich bis ins Jahr 2015 andauern. Danach sollen die Projekte in Priorisierungs-kategorien eingeordnet wer- den. Dabei will das Ministerium klare Prioritäten setzen: Erhalt kommt vor Aus- und Neubau, bei Aus- und Neubauprojekten liegt der Fokus auf der Beseitigung von Engpässen auf Hauptverkehrsachsen. Bei den Wasserstraßen kommen nur solche Projekte für den „vordringlichen Ausbau“ in Betracht, die sich in der Wasserstraßenklasse A der Netzkategorisierung des Bundesverkehrsministeriums befinden. Es handelt sich um Wasserwege die bereits heute oder/und künftig über ein hohes Transportvolumen verfügen. Das Gewerbe kritisiert die Netzkategorisierung, durch die Wasserstraßen im Osten der Republik aber auch Flüsse wie Oberweser und Teil- abschnitte des Neckars quasi vom Ausbau ausgeschlossen sind. Allerdings weist der BDB im letzten Binnenschifffahrtsreport darauf hin dass es sich nur um eine „Momentaufnahme“ handelt: Die Netzkategorisierung wurde auf Basis des Ist-Zustandes und der Verkehrsprognose 2025 erarbeitet und soll auf Basis der neuen Verkehrsprognose 2030 überprüft werden. Dabei will das Ministerium neben der Tonnage auch weitere Kriterien für die Prioritäteneinstufung berücksichtigen. Außerdem sollen noch nicht eingestufte Wasserabschnitte wie Elbe und Saale kategorisiert werden. Unerwähnt bleibt dabei die Donau zwischen Straubing und Vilshofen, die ebenfalls noch nicht eingestuft wurde. „Schon allein aus wissenschaftlicher Gründlichkeit sollte auch hierzu im BVWP 2015 eine unvoreingenommene Aussage getroffen werden“, mahnt der BDB. Verkehrsprognose 2030 Die Güterverkehrsleistung in Deutschland (Tonnen-Kilometer) wird bis 2030 gegenüber 2010 um 38% zunehmen, so die Verkehrsprognose 2030. Damit steht die Verkehrsinfrastruktur vor einer Belastungsprobe. „Wir müssen weiterhin kräftig in den Ausbau und die Modernisierung des Gesamtnetzes investieren“, sagte Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt vergangene Woche bei der Präsentation der Verkehrsprognose 2030. Die Bahn wird laut Prognose mit 43% den stärksten Zuwachs bei der Verkehrsleistung verzeichnen, gefolgt vom Lkw mit 39% und dem Binnenschiff mit 23%. Das Transportaufkommen wird um 18% zunehmen. Dabei wird das Aufkommen der Binnenschifffahrt von 230 Millionen Tonnen auf 276 Millionen Tonnen steigen, und somit stärker als der Straßengüterverkehr. BDS: „Niveau der beruflichen Qualifikation hoch halten“ Haushaltausschuss schafft Planungskapazität in der WSV Der BDS kurbelt die Diskussion über die Überarbeitung der Besatzungsvorschriften an. Der Verband ist für eine Flexibilisierung der Betriebsformen und Qualifikationen aber warnt davor das Niveau der beruflichen Qualifikation herabzusetzen. Im November hält die ZKR einen Runden Tisch zur Anpassung der Besatzungsregeln ab. „Bis dahin sollten wir uns auf nationaler Ebene über den aus Sicht des deutschen Gewerbes erforderlichen Änderungsbedarf im Klaren sein“, teilt BDS-Geschäftsführerin Andrea Beckschäfer auf den Verbandsseiten in der Zeitschrift Binnenschifffahrt mit. Die Besatzungsvorschriften wurden 2002 zum letzten Mal überarbeitet. 2009 machten die internationalen Binnenschiffsorganisationen EBU und ESO einige Vorschläge zur Flexibilisierung der Betriebsformen und zur Der Haushaltsausschuss des Bundestages hat in seiner Abschlussberatung zum Bundeshaushalt 2014 beschlossen 35 zusätzliche unbefristete Stellen für technisches und Planungspersonal bei der WSV zu schaffen. Im Jahr 2013 konnten knapp 200 Millionen Euro Investitionsmittel für die Wasserstraßen nicht verplant und verbaut werden, weil in der WSV das notwendige Fachpersonal für Planungs- und Ausschreibungsverfahren fehlte. Im Haushaltsentwurf der Bundesregierung war die Schaffung von zehn neuen Planstellen für Ingenieure vorgesehen. Daraus hat der Haushaltsausschuss also 35 Stellen gemacht. Die stellvertretende haushaltspolitische Sprecherin der SPD-Bundestagsfraktion Bettina Hagedorn sieht hierin ein wichtiges Signal zu Gunsten der WSV und der Schifffahrtsbranche. „Damit haben wir einen großen Erfolg für die Zukunftsfähigkeit der deutschen Wasserstraßeninfrastruktur erreicht“, so Hagedorn. Durch den „Kahlschlag“ bei der WSV in den letzten Jahren hätten bereits gut eingearbeitete Fachkräfte mangels Perspektive die Behörde verlassen. „Sie fehlen jetzt an allen Ecken und Kanten“, stellt Hagedorn fest. besseren Ausnutzung von Qualifikationen. Sie schlugen ebenfalls vor den Quereinstieg für Matrosen und Steuerleute aus der Seeschifffahrt oder der Fischerei zu erleichtern. Die Niederländer wollen noch weiter gehen und eine verkürzte Ausbildung zum Schiffsführer ermöglichen, egal woher der Kandidat kommt. Der BDS lehnt dies ab, mit Blick auf die Sicherheit im Schiffsverkehr. „Sowohl bei den Betriebsformen als auch bei den Qualifikationen sollte das System flexibler werden“, so die Position des BDS. „Jedoch nur soweit dass die Sicherheit gewahrt und die Belastung der an Bord tätigen Menschen nicht erhöht wird. Wichtig ist uns bei allem dass das Niveau der beruflichen Qualifikation nicht herabgesetzt wird und dass esattraktiv bleibt eine Ausbildung zu absolvieren.“ Aussichten verbessern sich Sowohl frachten- als auch mengentechnisch verbessern sich die Perspektiven für die Binnenschifffahrt. Das geht aus der letzten Befragung von Prognos/ZEW zur Transportentwicklung im nächsten Halbjahr hervor. Demnach ist die Stimmung zu den Men- genperspektiven zwar nach wie vor gedämpft, aber so zuversichtlich wie seit drei Jahren nicht mehr. Vor allem die Perspektiven im Osteuropaverkehr werden gut eingeschätzt. Im Westeuropa- und vor allem im Binnenverkehr sind die Erwartungen etwas zurückhaltender. Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt soll jetzt nach Angaben Hagedorns ein Konzept entwickeln um die neuen Fachkräfte schnellstmöglich heranzuziehen. Dieses soll „gegebenenfalls auch außertarifliche Bezahlung zur Attraktivitätssteigerung bei Fachkräftemangel ermöglichen“. ANZEIGE SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV 'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) 23-5325211 +31(0) 6-53187317 Barzahlung E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem De Binnenvaartkrant 17 juni 2014 22 Onzekerheid over doorgaan Sail 2015 DOOR EVERT BRUINEKOOL Nu het vinden van sponsors moeilijker lijkt dan verwacht, hebben schippers en charterkantoren de indruk dat Stichting Sail de rekening voor het tekort aan sponsorgelden neerlegt bij de schippers. ‘Wij willen een eerlijke en evenwichtige vergoeding voor de schepen en hun afdracht aan het evenement’, stellen Belangenvereniging Beroepschartervaart (BBZ), Stichting Traditionele Chartervaart Nederland (TCN), Nederlandse Tall Ships en het Nautisch Evenementen Bureau (NEB) in een brief aan Stichting Sail. Het is voor het eerst dat zo veel grote partijen in de chartervaart en zelfstandige schippers samen één front vormen. ‘De Sail-organisatie wil circa 75 traditionele zeilschepen inzetten voor vaararrangementen in en rond het evenement in Amsterdam’, vertelt Paul van Ommen van BBZ. ‘De belangen van de schepen en de risico’s die zij lopen bij deelname aan het evenement worden in de huidige contractvoorstellen van Sail onvoldoende gewaardeerd. Vandaar dat wij hebben besloten gemeenschappelijk het ongenoegen over de gang van zaken aan de Sail organisatie duidelijk te maken.’ Nauwelijks voortgang De afgelopen maanden hebben diverse schippers en kantoren onderhandeld over Sail Amsterdam 2015. Die besprekingen hebben niet geleid tot een resultaat’, meldt Van Ommen. ‘Er is zelfs niet of nauwelijks voortgang. Daarbij komt dat de start van de verkoop van arrangementen al een aantal keer is uitgesteld.’ De schippers en kantoren hebben inmiddels een delegatie benoemd. ‘Zij kunnen namens de gehele Nederlandse vloot de besprekingen met Sail voeren. Doelstellingen zijn een eerlijke prijs voor de schepen, uitvoering van de catering aan boord houden en een snelle start van de verkoop.’ In de brief van 4 juni 2014 stellen de samenwerkende partijen dat Stichting Sail afspraken niet nakomt. ‘Individueel gehouden besprekingen en gedane toezeggingen zijn gebaseerd geweest op een aantal door SSA (Stichting Sail Amsterdam) gedeelde uitgangspunten’, staat te lezen. ‘De meest cruciale waren a) prijsstelling van de arrangementen lager of maximaal op het niveau van 2010, b) start verkoop per 1 april 2014, c) arrangementen/vaartochten van 4-5 uur, d) catering door het schip zelf te verzorgen bij “bewezen geschiktheid”, e) een vergelijkbare omvang van catering aan boord als in 2010 en f) een evenwichtige verhouding schip en catering versus centrale organisatie/afdracht Sail Amsterdam.’ De laatste tijd constateren de schippers en kantoren dat Stichting Sail die afspraken wijzigt. ‘De prijsstelling ligt 10 tot 15 procent hoger dan in 2010. De verkoop is nog steeds niet gestart. Zo’n 33 tot 68 procent van de arrangementen zal bestaan uit één helft walprogramma, waar de catering zal plaatsvinden, en een andere helft vaarprogramma waar weinig tot geen catering zal plaatsvinden. De verhouding catering en scheepshuur versus centrale organisatie/afdracht Sail Amsterdam wordt nu geschat op 30 procent schip/catering/drank en 70 procent organisatiekosten en afdracht aan Sail Amsterdam.’ ‘Wij zijn de melkkoe geworden van Sail’, stelt Paulus Mooyman van het Nautisch Evenementen Bureau. ‘Nu grote sponsors afhaken, moet het geld toch ergens vandaan komen. En kennelijk zijn wij “ergens”. Het NEB heeft 47 schepen onder contract en is niet van plan het huidige voorstel van Sail te accepteren. ‘Wij willen graag zo’n prachtig mooi evenement als Sail realiseren. Maar niet op deze manier. Het is toch niet meer dan reëel dat kantoren en schippers er ook zelf geld aan overhouden. Wij zijn niet de financiers van Sail.’ ‘Tijdens de vorige editie van Sail, in 2010, hebben charter- en rondvaartschippers zo’n 2,5 miljoen euro binnengebracht voor Sail. Het is volslagen wereldvreemd om dat bedrag voor 2015 te verdubbelen. De verhoudingen schip, catering en drank versus afdracht aan Sail moeten ongeveer gelijk blijven aan 2010. Dat wil zeggen 50/50. En zeker niet 30/70.’ Zwaar benadeeld Mooyman stelt dat de organisatie van Sail door deze handelwijze het evenement kapot maakt. ‘Wij hebben al overwogen om naar de burgemeester van Amsterdam te stappen om de situatie uit te leggen en mogelijk om bemiddeling te vragen. Ik ben bang dat de gemeente geen idee heeft van wat er nu speelt.’ Hoewel de schippers en hun vertegenwoordigers zich zwaar benadeeld voelen, dreigen zij niet. ‘Ja, wij vormen één front’, stelt Van Ommen. ‘Er is niet voor niets een sectorbrede brief naar Sail gegaan. En in die brief stellen wij onze voorwaarden. Maar wij zijn nog steeds bereid om samen een oplossing te zoeken. Sail is een mooi evenement. Een belangrijk evenement voor de sector en een belangrijk evenement voor de gemeente Amsterdam. De schepen zijn van levensbelang voor Sail. Dan is het op z’n minst niet zo slim om die schippers zo te behandelen. Zij zijn een belangrijke partij. Dus behandel ze dan ook met respect. Hou die afdracht beperkt en laat de schippers hun eigen catering verzorgen. Dat laatste is zelfs bijna meer een principieel dan een financieel punt. Schippers voelen zich “gepakt” en dat is geen goede basis om samen zo’n uniek evenement te realiseren.’ Toezeggingen Arie Jan de Waard, voorzitter van Stichting Sail Amsterdam, twijfelt over de eensgezindheid van de schippers en de kantoren. ‘Wij hebben toezeggingen van charterschippers op de door ons geboden condities. Condities waarbij volgens ons iedereen nog steeds een goede boterham kan verdienen aan dit evenement.’ Dat de afdrachten anders zijn dan in 2010, ontkent De Waard niet. ‘Wat sponsoring betreft liggen de zaken anders dan in 2010. Bedrijven en ondernemers zeggen niet meer zo snel hun medewerking toe. Vandaar dat wij gedwongen waren om een ander verdienmodel te ontwikkelen. Maar het is zeker niet zo dat er door het “uitknijpen” van de chartervaart nu enorme bedragen gaan naar de organisatie.’ De catering, die voor de schippers een belangrijk punt vormt, zal anders zijn dan voorheen. ‘Een deel van de schepen zal nog steeds catering kunnen aanbieden’, verzekert De Waard. ‘Maar een ander deel zal dat niet meer kunnen. Niet omdat de organisatie er meer aan wil ver- dienen maar omdat wij de kwaliteit willen kunnen waarborgen. Voorheen werd dag na dag hetzelfde geboden en dat was niet plezierig voor wie een meerdaags arrangement had geboekt. Wij hebben diversiteit in de catering willen aanbrengen. Er is nu van alles mogelijk.’ Ook de organisatie is aangepast. ‘Stichting Sail beperkt zich tot het organiseren van de kern van Sail, zoals het werven van tallships, zorgen dat het varend erfgoed een mooie plek krijgt tijdens het evenement en de bewaking van de goede contacten met de gemeente Amsterdam, de Koninklijke Marine, de provincie Noord-Holland en de Noordzeekanaal gemeentes.’ De organisatie van de overige activiteiten is in handen van Niehe Media en Haven Amsterdam. Zij hebben een belang van ieder 47,5 procent; Stichting Sail heeft de resterende 5 procent in handen. ‘Dat is ook om de financiële risico’s van het bestuur te beperken’, legt De Waard uit. ‘Het bestuur verdient geen cent aan Sail. Voor ons staat hoog in het vaandel dat wij de continuïteit van dit evenement waarborgen.’ Hoewel Stichting Sail veel waarde hecht aan het vinden van een oplossing, zijn de mogelijkheden om de schippers tegemoet te komen beperkt. ‘Als je in de huidige marktomstandigheden hetzelfde model hanteert als voorheen, is er geen Sail. Zo simpel ligt het.‘ Toch is De Waard ervan overtuigd dat de partijen tot elkaar zullen komen. ‘Ik heb er alle vertrouwen in dat wij ons standpunt kunnen verduidelijken en dat er begrip zal zijn voor de situatie. Zoals het voorheen is geregeld, kan het niet meer. Maar er zijn zeker mogelijkheden om Sail nu en in de toekomst te realiseren.’ De Binnenvaartkrant 17 juni 2014 23 Willems RVS Aluminium en Chart LNG bundelen expertise DOOR HANS HEILIGERS In Hamburg zijn drie terminals voor de zeecruisevaart. Eén beschikt over walstroom en de gebruikers van de andere twee kunnen binnenkort een beroep doen op een varend 80-meter- schip dat stroom aanlevert die door LNG/diesel wordt opgewekt. Het schip beschikt over een Chart LNG brandstofinstallatie met twee 40-voets LNGcontainers, heeft een vermogen van 8 megawatt en wordt afgemeerd langs cruiseschepen, die soms 5.000 tot 6.000 gasten aan boord hebben. LNG is veilig, voordeliger dan gasolie, bevat minder fijnstof, zwaveloxide en CO2. Met voorbijgaan aan alle welles/ nietes-koffiepraatjes mogen we de ogen daarom niet sluiten voor LNG als aantrekkelijke, veilige en vooral schone brandstof die in meerdere politiek stabiele landen op verschillende continenten ruim voorradig is. In de zeevaart wordt LNG veelvuldig gebruikt. Afhankelijk van het scheepstype wordt er altijd een passende opstelling gevonden voor de benodigde tanks. Ook voor de binnenvaart zal LNG in de nabije toekomst rendabel perspectief bieden, zowel voor het milieu als de exploitatie. Nu al verrijzen in heel Europa op steeds meer plaatsen LNG-tank- en bunkerstations en recent kwam wet- geving tot stand die alle betrokken partijen duidelijkheid geeft voor de bouw van vaste en drijvende LNGstations. Cryogene gassen Op zijn kantoor in Boven-Leeuwen begroeten we directeur Wim den Bieman van Willems RVS Aluminium en maken we kennis met Joris van Kreij. Hij is global sales manager verantwoordelijk voor de maritieme LNG-oplossingen van Chart, een beursgenoteerd concern. Het heeft wereldwijd 5.200 werknemers in dienst die een omzet genereren van 1,2 miljard dollar. Chart is met zijn producten actief in de wereld van cryogene gassen die op een breed front worden gebruikt, van chemie tot medische toepassingen. Ook in de energiemarkt is de onderneming actief; voor wat betreft LNG beheerst zij de volledige keten. Ze maakt het gas vloeibaar bij een temperatuur van 165 graden onder nul, zorgt voor distributie van het product en bouwt tanks tot 1.000 m3 voor opslag en aflevering. De referentielijst is indrukwekkend en vermeldt een grote variatie scheepstypen die met hun LNG-tanksystemen zijn uitgerust. En dat kan ook worden gezegd van de tanks die wereldwijd op distributiestations en bij de industrie in gebruik zijn. De Chart-tanks worden door 525 medewerkers onder de naam ChartFerox gefabriceerd in het Tsjechische Decín op een terrein van 38.000 m2 dat langs de Elbe ligt. Leidingwerk Willems RVS Aluminium is al 55 jaar een gezichtsbepalende onderneming voor het bedenken en toepassen van aluminium constructies. Van bruggen tot en met de aluminium opbouw van 50-meterjachten. In de binnenvaartbranche kennen we de onderneming van hun machinekamerinrichting en van hun complete RVS laad- en lossystemen die het vertrouwen genieten van Europese rederijen die de allerhoogste veiligheidsgraad hanteren. In eigen huis worden de 3Dontwerpen getekend, wordt het materiaal geproduceerd en onder leiding van projectmanagement op locatie geïnstalleerd. Naast hun leveranties aan de tankvaart met lichte producten zien we Willems’ indrukwekkende leidingwerk en alles wat daar bij hoort vooral op geavanceerde tankschepen voor vervoer van zwarte producten, chemie en gas. Enkele weken terug zijn beide ondernemingen een samenwerkingsverband aangegaan en dat lijkt ons een geweldige strategische marktcombinatie. Beide kunnen binnen hun vooraanstaande plaats in de markt profiteren van hun gezamenlijke expertise en elkaar stimuleren en aanvullen bij de uitrol en verdere ontwikkeling van LNG als schone, veilige en voordeliger brandstof voor de binnenvaart. Minister wil voortouw niet nemen in crisisaanpak Minister Schultz Van Haegen wil geen bemiddelaar aanstellen om de oprichting van coöperaties en binnenvaartpools te stimuleren en om te bewerkstelligen dat schepen tijdelijk uit de vaart worden genomen om de overcapaciteit aan te pakken. Albert de Vries, voor de PvdA woordvoerder binnenvaart in de Tweede Kamer, had daarom gevraagd. Schultz voelt daar na alle eerdere betrokkenheid in de afgelopen jaren (rapporten, adviezen en binnenvaartambassadeurs) weinig voor. Volgens haar zijn BLN en de banken nog steeds in gesprek. Ze wil de uitkomst daarvan afwachten. De Vries deed zijn verzoek 10 juni tijdens het Algemeen Overleg Scheepvaart van de Vaste Commissie voor Infrastructuur en Milieu. Vorig jaar was er in Gorinchem tijdens de bijeenkomst van het Droge Lading Comité veel enthousiasme voor de oprichting van binnenvaartpools om zo meer samenwerking te bewerkstelligen, zei hij. ‘Maar het is inmiddels al weer lang stil.’ De Vries nam geen genoegen met de afwijzing en drong er in de tweede termijn nog eens bij de minister op aan. Die beloofde vervolgens dat ze aan BLN en de banken zou vragen of ze hulp nodig hebben. ‘Als het niet loopt ben ik bereid me er tegenaan te bemoeien.’ Binnenvaart Innovatieschuur bij RTL Transportwereld Op zondag 8 juni werd in een uitzending van RTL TransportWereld aandacht besteed aan de vakbeurs Maritime Industry die half mei in Gorinchem plaatsvond. In dit item werd ook het project De Binnenvaart Innovatieschuur uitgelicht. Deze stimuleringsregeling is in het leven geroepen om verbetering van milieuprestaties van de bestaande binnenvaartvloot te bevorderen. De begeleiding van het project ligt in handen van het Expertise- en Innovatie Centrum Binnenvaart. U kunt deze uitzending nog in de herhaling zien. Zijwordt op zondag 22 juni om 12.00 uur op RTL7 uitgezonden. Binnenvaartpromotie op het voetbalveld Voetbalvereniging Spirit uit Ouderkerk aan den IJssel kleurt blauw. Binnenvaartonderneming Van Mullem bv heeft aangeboden zes jeugdteams te sponsoren voor de aankomende vijf jaar. Op de shirts prijkt straks naast zijn eigen logo het the Blue Road-logo. Langs het hoofdveld staan twee grote reclameborden met daarop reclame voor de binnenvaart. Het ontwerp is van de hand van het BVB. Ook heeft het BVB een advertentie voor het clubblad geleverd, die de komende vijf jaar geplaatst zal worden. Al met al een mooi gebaar van Van Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam , Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis , Vasteland 12e , 3011 BL Rotterdam T. +31 (0)10 412 91 51 , F. +31 (0)10 433 09 18 , E. [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl VOORTOUW Nieuws van het BVB Mullem én goede reclame voor de sector op het veld en langs de lijn. Nieuwe A-sponsor Het BVB mag een nieuwe A-sponsor verwelkomen, namelijk Mastery Consultants uit Dordrecht. Mastery Consultants heeft mede vorm gegeven aan de training Van Vakmanschap naar Ondernemerschap voor het OnderwijsCentrum Binnenvaart. Dit is een 2-daagse training op maat voor de binnenvaartondernemer, waarbij hij nuttige en voor hem relevante handvatten aangereikt krijgt om meer uit zich- zelf, de eigen onderneming en het ondernemerschap te halen. Het BVB waardeert de bijdrage zodat we nog meer promotie in kunnen zetten voor de binnenvaart. Binnenvaartcafé Op 2 juli organiseert het BVB samen met het Havenbedrijf Rotterdam wederom een Binnenvaartcafé. De twee onderwerpen die middag zijn “Nextlogic” en “Reefers per binnenvaart”. Nextlogic is een project van het Havenbedrijf Rotterdam en heeft tot doel een efficiëntere afhande- ling van de containerbinnenvaart. Dit vergt instemming van alle ketenpartijen met uiteenlopende belangen; dus een uitdagend project. Maar niet zonder resultaat. Tijdens het Binnenvaartcafé wordt de stand van zaken weergegeven. Als tweede onderwerp staat op het programma het vervoer van reefers per binnenvaart. Vanuit Maatwerk Voorlichting Binnenvaart ziet het BVB veel potentieel voor groei voor het vervoer van reefers over water. Goede afstemming tussen marktpartijen en een mental shift zijn hierin erg belangrijk. Het onderwerp wordt door een adviseur van het Maatwerk-team ingeleid en iemand van Inland Terminal Veghel zal hun praktijkervaringen delen. De Binnenvaartkrant 17 juni 2014 24 V L O O T SCH VLOOTSCHOUW OUW NIEUWBOUWSCHEPEN UIT DE BINNENVAARTKRANT SINDS 1997 Eenvoudig zoeken Ook op uw mobiel te bekijken Alle nieuwe schepen Website Vlootschouw.nl Eenvoudig zoeken Mobiele versie De internetsite maakt de informatie over de schepen voor Zoeken gaat snel en eenvoudig. Dat kan op scheepsnaam, Per maand raadplegen ruim 3.000 personen iedereen toegankelijk. De website wordt dan ook veelvuldig Europanummer, maar ook op de bedrijfsnaam van een Vlootschouw.nl. De website is ook beschikbaar in een versie geraadpleegd door binnenvaartondernemers, belangstellenden, scheepswerf of leverancier. In de loop der tijd zijn er echter voor mobiele telefoons en tablets. Handig voor als er geen scheepsmakelaars, afbouwers en leveranciers. steeds meer functies toegevoegd. snelle internetverbinding voorhanden is. Snel contact met potentiële klanten Voor scheepsmakelaars, scheepswerven en leveranciers zijn schepen varende visitekaartjes. Maar lang niet altijd is van buitenaf te zien wie wat heeft bijgedragen. Waar vindt een binnenvaartondernemer informatie over de werf waar dat strakke casco van de buurman is gebouwd? En welke leverancier van scheepsramen kiezen scheepvaartondernemers nou het meest? Voor leveranciers is Vlootschouw.nl een ideaal middel Blijf zo op de hoogte van alle nieuwbouwschepen uit de binnenvaart om te laten zien wat zij kunnen en welke binnenvaartondernemers op hen vertrouwen. Redenen om trots te zijn. Redenen ook waarom ondernemers bij een toekomstige investering (of dat nu gaat om een nieuw schip of de vervanging van onderdelen) mogelijk overwegen de producten van die aanbieder aan te schaffen. Bedrijven die aan een schip hebben meegebouwd en hun logo op de felicitatiepagina in de krant plaatsen, krijgen het logo gratis ook bij dat schip op Vlootschouw. pen Reeds 1740 nieuwbouwsche waren uw voor Tegen een jaarlijkse bijdrage kunt u bovendien een link krijgen naar uw eigen website. Zo komen potentiële klanten rechtstreeks bij het bedrijf terecht voor aanvullende productinformatie en direct contact. e Scan hier de QR-cod Staat u nog niet vermeld op Vlootschouw.nl ? Neem dan nu voor slechts € 212,50 (exclusief BTW) per jaar een all-in abonnement. Bij alle schepen waar u vermeld staat, komt er dan van uw logo een link naar uw eigen website. Ongeacht het aantal schepen. Bel of mail naar Vanessa Lingsveld: [email protected] (010) 414 00 60. w w w.v lo o t s c ho uw.nl Te l. 0 1 0 - 4 1 4 0 0 6 0
© Copyright 2024 ExpyDoc
