DE BINNENVAARTKRANT
T WEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVA ART, PASSAGIERSVA ART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING
Lady Realwood kent haar
gelijke niet
OMVORMERS, ACCULADERS
5
Pleidooi voor snelle
verruiming Albertkanaal
15
17
TEN-T: Auch die Binnenschifffahrt sollte ihre Chance
ergreifen
vanaf pagina 9
www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 | Oplage: 23.000 | Verspreidingspunten: 650
Tel. 0182 - 38 75 22
Service
in binnen- en buitenland
mins
Gespecialiseerd in Cum
+31 (0) 184-679 608
[email protected]
Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht
Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025
www.koedood.nl - [email protected]
CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS
GELUIDDEMPERS
VONKENVANGERS
OPHANGSYSTEMEN
TEL: 0166-603285
WWW.AXCES.COM
Officieel dealer van:
power passion partnership
Levering en installatie
alle merken motoren
Servicepunt Iveco en All Pumps Holland
Tel. +31 (0) 184411922 Fax. +31 (0) 184419565
Oude tijden herleven
in Kampen
Sail Kampen was afgelopen weekend
met 230.000 bezoekers – 30.000
meer dan bij de vorige editie in 2010
– het grootste Paasevenement. Oude
tijden herleefden in de Hanzestad.
‘Dit is onze landelijke doorbraak’,
concludeerde voorzitter Bert Hof-
man tevreden. ‘Niet alleen qua bezoekersaantallen, maar ook qua
naamsbekendheid en media-aandacht zijn we gegroeid.’
Het historische zeilfeest op en aan
de IJssel ging vrijdag voortvarend
van start met een verlichte vloot-
www.veth.net
(foto Minke Schuthof)
Onzekerheid over toekomst
Duitse vaarwegen
In Duitse binnenvaartkringen
maakt men zich zorgen over de
plannen die de nieuwe bondsregering heeft met de infrastructuur. De vaarwegcategorisering
waarmee de vorige Verkeersminister Ramsauer iedereen tegen zich in het harnas joeg, blijkt
namelijk gewoon weer in het
"Bundesverkehrswegeplan" te
staan.
Die indeling bepaalt in welke kanalen en rivieren nog wel geïnvesteerd wordt en in welke (bijna) niet
meer. Door geldgebrek kondigde
Peter Ramsauer in 2011 aan voortaan voorrang te willen geven aan
vaarwegen waarover meer dan 10
miljoen ton per jaar getransporteerd wordt. Deze ‘voorrangsrivieren’ moesten snel uitgebouwd worden. Ook op vaarwegen met een
jaarlijkse tonnage boven 5 miljoen
ton, de zogenoemde ‘hoofdvaarwegen’, zouden nog uitbouwprojecten
mogelijk zijn, mits economisch
zinvol en financieel haalbaar.
Voor alle andere vaarwegen gold
dat in het beste geval de status quo
werd behouden. Ramsauer was be-
reid daarbij op de koop toe te nemen dat bepaalde vaarwegprojecten sneuvelden, zelfs als ze
economisch zinvol zouden zijn.
Omstreden
‘Het BVMI (Bundesministerium für
Verkehr und digitale Infrastruktur,
red.) grijpt voor de vaarwegen terug
op de omstreden en niet afgeronde
categorisering van de WSV-hervorming. Daarmee worden veel vragen
opengelaten, aangezien ook die
categorie-indeling nog helemaal
niet duidelijk was.’ Dat schrijft het
Bundesverband Öffentlicher Binnenhäfen (BÖB) in een reactie.
De organisatie is het niet eens met
de gang van zaken en vindt dat de
investeringen in de Duitse vaarwegen achterblijven ten opzichte van
weg en spoor. ‘Die ongelijke behandeling is ontoelaatbaar.’
‘We weten nog steeds niet op welke
criteria – naast de erover vervoerde
tonnage – Duitse vaarwegen ingedeeld zullen worden en hoe dat
zich in de infrastructuurplanning
vertaalt’, aldus BÖB-directeur Boris
Kluge. ‘We gaan nu vaarwegprojecten naar prioriteit indelen voor de
RI²FLHHOGHDOHUYDQ
[email protected]
schouw, waaraan ruim zestig schepen meededen. Op zaterdag en
zondag was sprake van een gezellige
topdrukte met ideale weersomstandigheden voor het maritieme evenement: veel zon en een lekkere wind.
Dorpsstraat 67a
Krimpen a/d Lek
T: +31 (0)180 51 15 77
F: +31 (0)180 51 15 78
E-mail: [email protected]
www.vdvelden.nl
SENSORS & CONTROLS
Officieel dealer van:
Tel. +3178 615 22 66
Editie 9 - 23 april 2014
HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES
+31 (0)10 258 02 58 [email protected]
WWW.OLTHOF.EU
periode tot 2030 zonder dat duidelijk is hoe ze vergeleken moeten
worden.’
Hij verlangt snel duidelijkheid van
minister Alexander Dobrindt over
de indeling van de rivieren en kanalen. ‘Het is vermoeiend daar
steeds weer op te moeten wijzen,
maar op deze manier ontbreekt de
toekomstplanning waar alle vaarweggebruikers behoefte aan hebben.’
Positief vindt de BÖB dat het ministerie in elk geval plannen heeft
voor nieuwe infrastructuur. ‘Het
ministerie geeft daarmee te kennen
zijn verantwoordelijkheid te willen
nemen om de capaciteit van het
verkeersnet zeker te stellen.’ In de
komende weken en maanden wordt
duidelijk welke aangemelde projecten voorrang krijgen.
De BÖB ziet de gekozen aanpak in
principe als een zinvolle manier
om het beperkte budget doelmatig
in te zetten. Voor de wegen en
spoorwegen vindt de organisatie de
gevolgde methodiek acceptabel. De
categorisering die voor de natte infrastructuur wordt ingezet doet de
BÖB het ergste vrezen.
De Ruyter Service
staat 363 dagen per jaar,
24 uur per dag voor u klaar!
Méér dan verf!
Tel.: 0187 482 381
[email protected]
www.vandongenverf.nl
T +31(0)184 - 424 295
www.ruyterservice.nl
Druk
Temperatuur
Niveau
Flow
Uitlezingen
Tel.: +31(0)162 31 42 85
Explosieveilig
FOR ROUGH
CONDITIONS
www.sensors.nl
Rabobank Shipping
www.rabobankshipping.nl
Tel. +31 (0)10.400.37.00
Holland Diesel Maassluis
Verkoop
Inbouw
Onderhoud
Reparatie
Revisie
T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl
De Binnenvaartkrant
COLOFON
23 april 2014
2
Rivertours cv uit Vlaanderen Stuurman met patent
Duwsl.boot Gemma
AFLOSSER RIJN &
ACCU’S
/ België zoekt ervaren
tot Mannheim voor nieuw MTS zoekt per direct Nederlandse
De Binnenvaartkrant is een
vakblad voor de Rijn- en
Binnenvaart met een oplage van
23.000 exemplaren, verspreid
in Nederland, België, Duitsland,
Oostenrijk en Frankrijk, op
plaatsen waar ze binnen bereik
liggen van opvarenden van
binnenvaartschepen.
schippersechtpaar voor
ADN-C is een pluspunt.
stuurman en matroos. Werk in
biedt zich aan
snelle indiensttreding voor
Werkregeling te bespreken.
R’damse haven.
0031-(0)622515555
Verantwoordelijke uitgever
Riomar BV
Adres redactie en acquisitie
Bezoekadres
Pr. Hendrikkade 12e,
3071 KB Rotterdam
T +31(0)10 414 00 60
F +31(0)84 88 44 671
[email protected]
www.binnenvaartkrant.nl
Postadres
Postbus 24202,
3007 DE Rotterdam
Acquisitie
Tineke Leeuwestein
Vanessa Lingsveld
Secretariaat
Karin Hell (Office Manager,
Boekhouding)
Mariska Doornkamp
(Administratief medewerker)
BINNENVAART
passagiersvaart op de Vlaamse Mail: peter.peeters1969@
Kost en inwoning vrij, werk van
/ Belgische binnenwateren.
ma t/m vr.
Upstream Crew B.V.
Info R. Arends
Uw betrouwbare bemiddeling
Tel. 06-51322330
voor Poolse bemanning.
telenet.be
Goede verdienste.
Liefst niet ouder dan 65 jaar.
Matroos voor ms Isabel
Kandidaturen: Guido Moens
poederstofschip. Gemotiveerd
GSM 0032 (0)475 25 24 65
voor het werk
Gevraagd:
[email protected]
en houdt van aanpakken.
Matroos m/v op mbs Comrade,
Schema: 3/3 evt. i.o.
BEMANNING NODIG?
Gerwil Crewing Letland SIA
biedt u per direct aan:
Looking for Matroos
(licht)matroos / goede
For MS Isabel,
TK VAN TIEM
condities
serious and motivated for the
Boegschroef 350 PK
TELESCOPISCHE SPUDPALEN
Boterman Techniek bv
Beste prijs, snelle inbouw
Tel. 06-54287373
Boterman Techniek bv
koken is een pre. 5 dgse
HOLLAND SHIP CLEANING:
Eten-reizen vrij.
werkweek, loon notk.
Ruimen 500 BAR+ verven,
www.msisabel.nl
Tel: 0622-738072
hydrojetten 2500 BAR.
dhr J. Kleine
TRACTIEBATTERIJEN
v.a. 79,- excl
520 Amp.
620 Amp.
720 Amp.
820 Amp.
920 Amp.
1040 Amp.
1160 Amp.
v.a. 84,- excl
2 JAAR GARANTIE
BEZORGING DOOR GEHEEL
NEDERLAND EN ANTWERPEN
Bel voor de laagste prijzen:
0184-425310
www.scheepsaccus.nl
DAVECO
Pomp of aggregaat nodig?
Leeghwaterstraat 19
4251 LM Werkendam
Tel. 0183-501016
www.daveco.nl
Shipfix Techniek met
Company Amsterdam
zoekt schippers FT/PT.
WIJ REPAREREN
werkschip in ‘s- Gravendeel,
Schottelervaring is een pré.
alle merken boegschroeven
leveren, service en inbouw.
Interesse? Bel met Mandy
Boterman Techniek bv
Tel. 06-15204640
Kamstra 020-6791370
Tel. 06-54287373
www.huizinga-snijder.nl
Ruimen 500Bar + verf
spuiten.
Redactie
Martin Dekker
M 06-22871516
[email protected]
1315,1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-
Prijzen gelden bij inlevering van
gelijkwaardige oude accu,
anders lood toeslag. excl. BTW
Bezorging door geheel
Nederland en in Antwerpen
Tel. 06-54287373
0031642296019,
94, 114, 151, 171, 175,-
120 Amp.
150 Amp.
200 Amp.
230 Amp.
Optima 815
4 JAAR GARANTIE
ALLE TYPE LEVERBAAR
Semi-tractie 12V
Tel. 06-17324458
DAVECO
TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT
V.A. 1.250,- excl
Startaccu 12V
[email protected]/
Rondvaartrederij Blue Boat
230 Amp. 96801 pr. op aanvr.
t: +31 (0)858772324
Email: [email protected], job. Sollicitaties:
T. 0527-690032
e: [email protected]
VARTA
SLIEDRECHT
Paans komt naar u toe!
Bel 06-54340087
Michèl Gonlag
M 06-53244445
[email protected]
MARINE BELGIUM
Te koop of te huur
Passagiersschip/veerpont
Jo Bindels
(Limburg)
T 0475-468246
F 0475-468247
[email protected]
L. 14,95 Br. 5,20 Diepgang 1,15 m
Bouwjaar 2010, 80 personen
Diverse aanlegsteigers met spudpalen
23 x 6m, 28 x 5,80m en 15 x 4m
Loopbruggen l. 12, 9 en 6m. br. 1,40m
Frank Antonie van Alpen
T 06-25061913
[email protected]
Voor Inl.: tel. 0570-671337
mob. 06-53336965
www.rederijthuishaven.nl
[email protected]
Dorothé van Geemert
(Noord-Holland)
T 020-4215917
[email protected]
Jan Johan ten Have
(Noord-Nederland)
T 0599-331330
F 0599-331534
[email protected]
Radar et appare
appareils
s nauti
nautique
Communication par
ar Satellite
AIS
onduit s
Conduites
Haven 138, BE Antwerpen
+32 3 546 40 83
www.serviceelektro.be
Bundeseigene
Treuhandgesellschaft
Jan Hoek
(Brabant en Drechtsteden)
T 0162-521303
M 06-25041629
[email protected]
Verkauft im Ausschreibungsverfahren:
Sarah de Preter
(Duitsland en België)
T +31(0)6-22701893
[email protected]
FISCHEREIAUFSICHTSBOOT
“NIMROD”
Cor Spek
T 0416-697996
F 0416-697986
[email protected]
c a . 1 9 , 3 6 x 4 , 5 6 x , 1 , 5 0 m ( L x B xT i e fg a n g )
Johan de Witte
T 078-6196761
F 078-6198002
M 0681-540818
[email protected]
Hans Heiligers
T 06-38896270
[email protected]
Lay-out
Steven Chiang San Lin
Druk
Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv,
Barneveld
Verspreidingspunten
U kunt onze verspreidpunten
vinden op onze site;
www.binnenvaartkrant.nl
Advertenties worden
geplaatst volgens onze
leveringsvoorwaarden,
gedeponeerd bij de KvK te
Rotterdam onder nr. 24241388.
Wij zijn niet verantwoordelijk
voor eventuele fouten in de
geplaatste advertentie bij
telefonisch doorgegeven
teksten.
Tevens dragen wij niet de
verantwoording voor foutieve of
onvolledige informatie vermeld
in de leverancierslijsten.
10 nieuwe overalls € 99,00
Werkkleding vlamvertragend,
Veiligheidsschoeisel, Regenkleding
Werkjassen
Prijzen excl. btw
www.terwijn-zwolle.nl
www.gratisborduren.nl
tel. 038 4651728
B UYCK TECHNIEK B.V.
HYDRAULIEK en slangenservice
ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE
Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken.
0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]
WWW.BUYCKTECHNIEK.NL
Interessenten erhalten ausführliche Ausschreibungsunterlagen
mit weiteren Abbildungen unter
w w w. ve b e g. d e
VEBEG GmbH
R ö d e l h e i m e r B a h nwe g 2 3
D - 6 0 4 8 9 Fr a n k f u r t / M a i n
Te l. : + 4 9 ( 0 ) 6 9 7 5 8 9 7 - 0 Fa x : + 4 9 ( 0 ) 6 9 7 5 8 9 7 - 4 7 9
De Binnenvaartkrant
23 april 2014
3
Maritiem cluster Werkendam timmert aan de weg
Werkendam wil in de toekomst
nog steeds een derde haven realiseren. Lokaal Belang, CDA en
SGP schrijven dat in het nieuwe
coalitieakkoord “Met elkaar voor elkaar”. Dat werd 14 april
gepresenteerd.
De partijen houden ook vast aan
het versterken van het Werkendamse scheepsbouwcluster. Dat gebeurt
in samenwerking met de bedrijven.
Die hebben vorige maand besloten
Scheepsgroep Werkendam om te
vormen tot Werkendam Maritime
Industries. Uit de nieuwe naam
spreken de ambities: verbreding en
internationalisering.
25 jaar bestaat de ondernemersvereniging van het dorp aan de Merwede. Een succesvolle periode voor
de bedrijven en de Scheepsgroep
Werkendam. Maar nu is het tijd
voor de volgende stap, licht voorzitter Rolf Maliepaard toe. De
directeur van De Waal zegt: ‘De aanzet kwam een paar jaar geleden
toen we hier een gedeputeerde van
de provincie Noord-Brabant op bezoek hadden. Die vertelde niet te
weten dat hier in en om de havens
zo veel bedrijvigheid was. Hij stelde
voor er een “Maintenance Valley”
van te maken, zoals ze in Woensdrecht ook voor de vliegtuigindustrie hadden gedaan.’
De verantwoordelijke Werkendamse wethouder Wim de Jong zocht
samenwerking met de Scheepsgroep en heeft zich er intensief voor
ingezet. In een stuurgroep met
daarin de provincie, de gemeente
en het bedrijfsleven werkte de ideeen uit.
Maliepaard, die lid is van de stuurgroep, vertelt dat de 3 O’s samen
optrekken: ondernemers, onderwijs en overheid. ‘De werktitel
Maintenance Valley dekte de lading
niet. Die is vervangen door Werkendam Maritime Industries. Het gaat
immers niet alleen om onderhoud.
Uit de nieuwe naam spreekt dat we
hier alle maritieme sectoren bedienen: van binnenvaart tot jachten en
van coaster tot offshore.’
Werkendam Maritime Industries
(WMI) zet de gemeente en het maritieme cluster op de kaart. ‘Met een
Engelse naam is ook over de grens
Werkendam zet zijn poorten
open tijdens de Havendagen
op 4 en 5 juli. Speciaal voor
maritiem gerelateerde bedrijven uit Werkendam en de gehele Maritieme Delta is er een
Bedrijven Expo. Een paviljoen
bij de haven zal de sfeer ademen van bedrijven die zich
verbonden voelen met elkaar
en waar klanten het beste voor
hun schip kunnen vinden.
Er is nog standruimte beschikbaar. Aanmelden kan bij
Co Kieboom: 0651 85 48 29.
andere clusters. ‘Zoals de Maritieme
Delta met daarin Rotterdam, Dordrecht, Sliedrecht, HardinxveldGiessendam en Gorinchem. Maar
ook met netwerken zoals Scheepsbouw Nederland, HME, VNS en
met scholen in die regio. Tenslotte
bereik je meer door het samen te
doen.’
Werkendam wil zijn sterke scheepsbouwcluster verder uitbouwen.
duidelijk waar we voor staan. Veel
van de bedrijven werken al internationaal; overal ter wereld kom je
hen tegen. We gaan in de toekomst
vaker samen aan buitenlandse
beurzen deelnemen onder de vlag
van WMI.’
Verdubbeling
De plannen en activiteiten worden
naar een hoger niveau getild. Een
intensieve klus, die de bestuursleden van de ondernemersvereniging
niet naast hun dagelijkse werk erbij
kunnen doen. Daarom heeft de gemeente per 1 april een programmamanager aangesteld: Karin
Struijk. Zij verruilde onlangs haar
functie als adjunct-directeur van de
stichting Green Award voor het
zelfstandig ondernemerschap en is
een paar dagen per week voor het
cluster in touw. Zij is verbindingsofficier en eerste aanspreekpunt
voor externe partijen.
Maliepaard is blij met haar komst.
‘In haar hebben we iemand die helemaal aan het profiel voldoet: iemand die commercieel en organisatorisch sterk is en ook weet hoe
het er in de politiek aan toegaat.’
WMI is druk bezig met een nieuwe
website, een logo en deelname aan
de beurs Maritime Industry in Gorinchem. Daar treedt het cluster
voor het eerst in zijn nieuwe hoedanigheid naar buiten. Inmiddels
is het ledental gegroeid van 25 naar
dertig. Het bestuur heeft zich ten
doel gesteld dat het er minstens
vijftig worden. Een verdubbeling
dus. ‘Dit initiatief moet breed gedragen worden,’ vindt Maliepaard.
‘Dan kun je echt iets betekenen en
bewerkstelligen.’
Nieuw is dat ook bedrijven van buiten de gemeente lid mogen worden. ‘Dat versterkt het cluster. Er
zijn wel een paar criteria. Zo moet
een bedrijf actief zijn in de maritieme sector en affiniteit hebben
met Werkendam en de bedrijven
hier in de havens. Bijvoorbeeld
doordat ze ermee samenwerken.’
Oechies Elektrotechniek uit Rotterdam is het eerste lid van buitenaf.
‘We willen de banden aanhalen met
Kortenhorst en Schultz
aan hoofd BLN-bestuur
Roland Kortenhorst is door het
bestuur benoemd als waarnemend voorzitter van BLN. In dezelfde vergadering is Erik Schultz
aanvaard als waarnemend vicevoorzitter.
Het is de bedoeling dat de benoemingen tijdens de algemene ledenvergadering op 17 november defitief worden. Dan stemmen de
BLN-leden over beide voordrachten.
Roland Kortenhorst (voorzitter van
Binnenvaart Branche Unie) en Erik
Schultz (waarnemend voorzitter
van Koninklijke Schuttevaer) nemen in elk geval tot die tijd het
voortouw om invulling te geven
aan ‘de missie om als ketenbrede
brancheorganisatie te komen tot
één sterke community waarin alle
stakeholders samenwerken aan een
duurzaam toekomstperspectief
voor de binnenvaart’, zoals BLN het
omschrijft.
Volgende editie:
Maritime
Industry
Special
Van 13 tot en met 15 mei vindt
Maritime Industry plaats, de
nieuwe nieuwe naam voor
Construction & Shipping Industry. De gezellige beurs in Evenementenhal Gorinchem beleeft zijn tiende editie.
In De Binnenvaartkrant van
dinsdag 6 mei verschijnt een
handige special met al het
nieuws over de beurs en de deelnemers. Bedrijven die daarin
willen adverteren (eventueel in
combinatie met een bedrijfsreportage) kunnen dat doorgeven aan Tineke Leeuwestein:
(010) 414 00 60
[email protected]
Respijt voor pensioenfonds binnenvaart
Staatssecretaris Klijnsma van Sociale Zaken & Werkgelegenheid
trekt de verplichtstelling van het
Bedrijfspensioenfonds voor de
Rijn- en Binnenvaart (nog) niet
in. Het CBRB is blij met die beslissing: ‘Daarmee wordt een belangrijke bedreiging voor het
fonds, en voor het behoud van
een eigen pensioenregeling voor
de bedrijfstak, voorlopig weggenomen.’
In 2010 heeft het ministerie van
SZW de representativiteit van de
werkgeversorganisaties in de binnenvaart getoetst om te beoordelen
of er nog voldoende draagvlak bestond voor een pensioenregeling
die voor de hele bedrijfstak geldt.
Destijds waren te weinig werkgevers
aangesloten bij de binnenvaartorganisaties. Die kregen vervolgens
enkele jaren de tijd om de representativiteit te verbeteren.
Organisatiegraad
moet omhoog
Eind 2012 waren de georganiseerde
werkgevers (leden van CBRB en
BBU) goed voor 52,33 procent van
het totale aantal werknemers in de
binnenvaart. Te weinig, want wettelijk is 55 procent vereist. Maar
Klijnsma ziet in de toename voldoende perspectief om voorlopig af
te zien van de dreigende intrekking
van de verplichtstelling. Begin 2018
komt er echter een nieuwe toets.
Dan moeten wél voldoende werknemers vertegenwoordigd zijn.
In 2011 en 2012 hebben het CBRB
en de BBU diverse wervingsacties
gedaan om extra leden te trekken
en zo de representativiteit te verbeteren. ‘Mede door de ongunstige
economische omstandigheden
hebben deze echter slechts een zeer
mager resultaat opgeleverd’, blikt
het CBRB nu terug. ‘Daarnaast hebben beide organisaties hun ledenadministratie aangevuld en zo-
doende beter onderzoek naar de
representativiteit mogelijk gemaakt.
Ook daardoor is het percentage gestegen.’
Niet van de baan
Voor nu is het CBRB zeer ingenomen met het besluit van de staatssecretaris. ‘Dat betekent echter niet
dat de kwestie nu van de baan is.
Om begin 2018 aan de wettelijke
eis te voldoen zal per eind 2016 een
organisatiegraad van tenminste 55
procent moeten worden aangetoond. Het CBRB gaat die uitdaging
aan en rekent daarbij, in het belang
van de werkgevers in de bedrijfstak,
op een constructieve samenwerking
met BLN.’
ADVERTENTIE
Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat!
• onze ervaring
• ons systeem
• onze organisatie
meer dan 550 binnenvaartschepen
100% veilig,zelf regulerend,iso gecertificeerd
22 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk
Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl
De Binnenvaartkrant
23 april 2014
4
www.huizinga-snijder.nl
[ Familieberichten ]
Familieberichten zijn mededelingen van:
geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam.
Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant
kost € 0,80 per mm in hoogte, excl. 21% BTW.
Ik wil u bedanken voor uw hartelijk medeleven na het
onverwachte overlijden van mijn man
VOOR :
•
•
•
•
alle onderhoudswerkzaamheden
alle scheepsreparaties
verlengingen / inkortingen
hellingdok tot 60 meter
Bundeseigene
Treuhandgesellschaft
Veerweg 59A - H.I. Ambacht
Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446
Verkauft im Ausschreibungsverfahren:
[email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl
Jakobus van der Molen
MOTORBOOT
Aangezien het mij onmogelijk is u allen daarvoor persoonlijk te
bedanken, betuig ik u op deze wijze mijn oprechte dank voor de
belangstelling die ik van u mocht ontvangen.
Jutta van der Molen - Ziege
“T - REX”
NEDERLAND B.V.
Voor alle soorten lieren en kluizen
Terneuzen, April 2014
c a . 1 5 , 1 0 x 3 , 1 0 x , 0 , 9 0 m ( L x B xT i e fg a n g )
Gespecialiseerd in:
•
•
•
•
BINNENVAART
VISSERIJ
ZEEVAART
BAGGERIJ
tel. 0164-680097 fax 0164-681971
www.lemans-nederland.eu
Tevens voor:
• rollenkluis
• verhaalrol
• panama
kluizen
• blokken en
schijven
• fairleads
• takels en
dommekrachten
Interessenten erhalten ausführliche Ausschreibungsunterlagen
mit weiteren Abbildungen unter
w w w. ve b e g. d e
VEBEG GmbH
R ö d e l h e i m e r B a h nwe g 2 3
D - 6 0 4 8 9 Fr a n k f u r t / M a i n
Te l. : + 4 9 ( 0 ) 6 9 7 5 8 9 7 - 0 Fa x : + 4 9 ( 0 ) 6 9 7 5 8 9 7 - 4 7 9
Beurs-World Trade Center
Beursplein 37, Rotterdam
Telefoon: 010 - 405 2000
E-mail: [email protected]
Beraten
www.gebrsluyter.nl
www.deymann-schiffsmakler.de
Finanzierungsvorbereitung
Vermitteln
TE HUUR:
DIRECTIEVAARTUIG
PE
4
Rivertours uit Vlaanderen / België zoekt:
voor snelle indiensttreding
ervaren SCHIPPERSECHTPAAR
voor passagiersvaart
Ook geschikt voor
langere reizen (Frankrijk-Belgie),
zowel in de zomer als in de winter.
Telefoon: 06-51125174
Gevraagd: Schipper/Stuurman
i.b.v. patent tot Mannheim
ABN evt. C, Ned. Condities.
Loon n.o.t.k.
Tel. 0622-60 20 39
GROUP BAECK
TE KOOP
KEMPENHART
184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32m , hoogte 5,35,
gewicht 210 TON, geschikt als woonboot,
€ 43.000,- = recupwaarde
VEERPONT
300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155,
2 x 275 PK, CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins,
gewicht 450 TON, € 109.000,- = recupwaarde
Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems)
Tel.: +49 (5932) 73 58 20 • [email protected]
R
SO
N
EN
wir bieten an :
Gütermotorschiff Paradizo, Baujahr 1974
1 großer Laderaum für Container, 3.597 t
Bei Interesse nehmen Sie bitte Kontakt mit uns auf
Bijkomende info: [email protected]
Tel.(0032)03/546.06.33 • Fax. (0032)03/ 546.06.36
U houdt van het schippersleven en van
contacten met publiek. De Vlaamse / Belgische
waterlopen trekken u aan, weekendwerk
schrikt u niet af, u bent een uitstekende en
veilige schipper en beschikt over een aantal
technische vaardigheden.
U en uw partner beschikken beiden over de
nodige vaarbewijzen. Overnachting op het
schip in de goed uitgeruste woning is een
must.
Wij bieden: aangename werksfeer samen met
een ploeg gidsen. Goede verdienste.
Voorlopig: van mei tot oktober 2014, maar een
langdurige samenwerking is het perspectief.
Kandidaturen: Guido Moens
GSM: 0032 (0)475 25 24 65
E-mail: [email protected]
Fluvia
for Peak performance
Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen
Oil l Vegoil l Chemie
Gründung in 2004 | | Opgericht in 2004
Mehr als 50 Binnentankschiffe | | Meer dan 50 binnenvaarttankers
Schiffsführer gesucht | | Kapiteins gezocht
Rheinpatent bis Mannheim / Basel
ADNRZertifi
Zertifi
kat
kat
Spricht Deutsch und Holländisch
Grosse Fahrbeweis
|
|
|
|
|
|
|
|
Rijnpatent tot Mannheim / Basel
caat
ADNRcertifi
certifi
caat
Spreekt Duits en Nederlands
Groot vaarbewijs
Wir bieten | | Wij bieden
Gevraagd: KAPITEIN
EN/OF STUURMAN
op één van onze boten,
maandag - vrijdag of wk op/wk af,
hoofdzakelijk Rotterdamse havens.
Tel. 010-294 05 55
of 06-24613074
Per Direct Gevraagd
Schippersechtpaar
op ms Moselle, 1700 ton
i.b.v. Rijn- en radarpatent
Fa. Buitendijk, H.I. Ambacht
Tel. 078-681 28 66
Schweizer Arbeitsvertrag
Permanente Weiterbildung
Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis 1/1
Gutes Betriebsklima
Bewerbungen an: | Sollicitaties naar:
www.fluvia.eu
|
|
|
|
|
|
|
|
Zwitsers arbeidscontract
Permanente scholing
Goede Arbeid-Vrijetijd-verdeling 1/1
Goed bedrijfsklimaat
Jesko Wehrt, Human Resources Manager
Fluvia AG
Hafenstrasse 87-89
CH-4127 Birsfelden
jesko.wehrt@fluvia.eu
tanker shipping | tank storage | tank containers | tanker chartering
De Binnenvaartkrant
23 april 2014
5
Lady Realwood kent haar gelijke niet
Hij is de tel kwijt hoeveel jachten
hij in al die jaren heeft ontworpen en gebouwd, maar zijn laatste was anders dan alle andere:
de Lady Realwood was geen opdracht; Henry Engelaer bouwde
de gaffelkotter voor zichzelf.
Voor zijn plezier. Maar wat het
project echt bijzonder maakt, is
dat het om een houten boot gaat.
Dat had de nu 79-jarige inwoner
van Beneden-Leeuwen nog nooit
eerder gedaan.
Hij is een schipperszoon. Engelaer
werd in 1934 op het water geboren.
Op aandringen van zijn vader zocht
hij een baan op de wal. Op zijn
veertiende ging hij werken bij
scheepswerf Gebroeders Van Der
Werf in Deest aan de Waal, waar
binnenschepen en kleine zeeschepen werden gebouwd. Met dank
aan de avondschool werkte Engelaer zich op tot de tekenkamer.
Na zijn diensttijd kwam hij bij Verolme in IJsselmonde in dienst.
Daar hielp hij onder andere tekenen aan grote zeetankers. ‘Maar ik
deed slechts een klein stukje. Ik
voelde meer voor de kleine scheepsbouw. Daar kon je een compleet
schip tekenen.’ Daarom verkaste
Engelaer in 1960 naar de gerenommeerde Amsterdamse jachtwerf
Gerard de Vries Lentsch.
Drie jaar later begon hij zijn eigen
werf, Engelaer Scheepsbouw, samen met zijn broer Gerard. Basis
was een drijvende werkplaats in
Beneden-Leeuwen. Aan de Waal
verrichtten ze de eerste jaren reparaties aan binnenschepen, maar
daarnaast bouwden ze stalen roeiboten en visboten. De vaartuigen
werden steeds groter; er kwam een
loods bij waar tientallen stalen en
later ook aluminium jachten tot
zo’n 30 meter werden vervaardigd:
onder andere lemsteraken en vollenhovense bollen. Maar ook
loodstenders, sleep- en duwbootjes
en patrouillevaartuigen.
Klassieke lijnen
In 1998 ging Henry Engelaer met
pensioen. Hij bouwde een aluminium Madeira 44 (een ontwerp van
Van de Stadt) en zeilde daarmee
samen met zijn vrouw Annie in drie
jaar de hele wereld rond.
Toen hij tijdens een vliegreis een
exemplaar van het Amerikaanse
tijdschrift Wooden Boat las, ont-
Tijdens de proefvaart bleken de goede vaareigenschappen van de Lady
Henry Engelaer in de hal waar hij samen met zijn broer Jan nog wat laatste klus-
Realwood.
jes uitvoert.
kiemde het plan om eigenhandig
een traditioneel houten scheepje te
bouwen. ‘Naar eigen ontwerp, als
een laatste kunststukje.’
In 2008 begon hij te denken en te
tekenen. Na ruim een jaar had hij
een kleine gaffelkotter van 7,15 meter (over dek) op papier staan.
Compleet, met accommodatie voor
twee personen, een inbouwmotortje, een kombuis, navigatietafel en
toilet.
Het jacht heeft klassieke lijnen en
en is het toilet bereikbaar.
Vier jaar duurde de bouwtijd – veel
langer dan hij vooraf had gedacht.
‘Toen we vroeger stalen jachten
bouwden, kwam daar ter versiering
en op het dek meestal ook hout aan
te pas. Het materiaal was dus niet
helemaal nieuw voor me, maar een
volledig houten boot bouwen is
toch even iets anders.’ Zijn perfectionisme speelde ongetwijfeld ook
een rol.
‘Acht uur per dag en vijf dagen per
Liefhebber gezocht
Vijf jaar heeft het avontuur geduurd. Alles heeft Engelaer zelf bedacht, ontworpen en vervaardigd.
‘Op het rondhout na’, nuanceert hij
meteen. ‘De mast, giek, gaffel en
dergelijke heb ik wel getekend,
maar elders laten maken.’
Afgelopen najaar was de Lady Realwood klaar. In oktober was de
proefvaart en voer de trotse eigenaar ermee naar Enkhuizen.
De eerste keer varen was waar-
Houten hobbyproject van
Henry Engelaer duurde vijf jaar
is efficiënt ingedeeld, met slimme
oplossingen om de ruimte optimaal te benutten. Zoals de ingenieuze tafel. Door hem uit te klappen
wordt die twee keer zo groot; door
hem op te klappen en weg te draai-
week ben ik die vier jaar bezig geweest. En dan was ik ’s avonds nog
in de weer om allerlei zaken uit te
zoeken. En gelukkig heb ik veel
hulp gehad van vrienden.’
schijnlijk ook de laatste. Met pijn
in het hart heeft Engelaer zijn
pronkstuk te koop gezet. Het is een
combinatie van factoren, legt hij
uit: ‘We gaan niet meer varen. Ik
ben bijna tachtig en mijn vrouw is
diabeet. Daar komt bij dat het hobbyproject duurder is uitgevallen
dan de bedoeling was. Al ons spaargeld is er in gaan zitten.’
Het schip staat nu in een hal van
een bevriende ondernemer. Daar
verhelpt Henry, geholpen door zijn
broer Jan (eigenaar van Engelaer
Scheepsinterieurs uit Leuth), nog
wat laatste dingetjes die zich tijdens
de proefvaart openbaarden. Na die
klusjes is de gaffelkotter verkoopklaar.
De vraagprijs is 159.500 euro. ‘Dat
is de Lady Realwood dubbel en
dwars waard. Als je alleen al de uren
rekent…’ Hij hoopt dat zich een
echte liefhebber meldt. ‘Iemand die
ook goed kan zeilen gaat er veel
plezier van beleven – en bekijks,
want het is een prachtig schip. En
er is op de hele wereld geen tweede
van.’
Meer informatie:
www.ladyrealwood.nl
Nextlogic maakt vorderingen, maar pilot pas in 2015
Na een lange periode van praten
en voorbereiden is Nextlogic aan
concrete stappen toe. Maar de
grote praktijkproef waarbij calls
centraal worden gepland, kan
pas volgend jaar worden gehouden. Bij de start van het project
om de binnenvaart efficiënter en
betrouwbaarder te maken was
het nog de bedoeling dat die
pilot in de eerste helft van 2013
zou plaatsvinden.
Het doel van Nextlogic is het ver-
beteren van de operationele keten
van de containerbinnenvaart. Op
die manier moet de afhandeling
van schepen bij Rotterdamse terminals beter en sneller gebeuren. Nu
gaat te veel tijd en geld verloren met
wachten en het aandoen van een
groot aantal terminals.
Alle schakels zijn betrokken: de
zeehaventerminals in de Rotterdamse haven, de cargadoors, de
binnenvaartoperators en de inland
terminals. ‘Voor de containerbinnenvaart moet dit leiden tot een
betrouwbaar en concurrerend product, sterke reductie van huidige
inefficiënties, de mogelijkheid om
te groeien en stimulering van groei’,
aldus Nextlogic vorige week in de
aankondiging van de volgende
stappen.
Kortere doorplooptijd
‘Verbeterde en uitgebreidere informatie-uitwisseling is noodzakelijk
voor het optimaliseren van operationele processen in de keten. Daarom zal een achttal nieuwe en/of
verbeterde clusters van informatie
stapsgewijs ingevoerd worden.’
Het gaat bijvoorbeeld om het beter
linken van de informatie van laad/loslijsten aan verschillende vrijstellingen. Dat moet dan leiden tot
een kortere doorlooptijd van de
afhandeling en meer flexibiliteit
van de operaties. Ook zal de
beschikbare en gevraagde afhandelcapaciteit inzichtelijk worden gemaakt. Dit zou moeten leiden tot
een effectievere planning en inzet
van middelen.
De stuurgroep heeft besloten een
grootschalige praktijkproef van
neutrale integrale planning uit te
voeren. Tijdens deze proef zullen
verschillende concepten worden
getest. Die proef is pas in de loop
van volgend jaar.
Ter ondersteuning zal een planningssysteem (BREIN) worden ontwikkeld. Maar zo ver is het nog niet:
‘Voordat de opdracht hiertoe wordt
gegeven, moet een aantal randvoorwaarden, waaronder financiering,
zijn ingevuld.’
De Binnenvaartkrant
23 april 2014
6
Z E K E R I N D E VA A R T
aanAdvies
boo
r
B
050 el d?
Maatwerk
voor de binnenvaart
%&/,5"/%&34
%&/,553"/41"3"/5
-525
5500
Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk. SON levert maatwerk voor de binnenvaart en is
24 uur per dag bereikbaar. In geval van schade zorgen wij ervoor dat alles snel en vakkundig voor
u wordt geregeld. Het is immers belangrijk dat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart is...
Maak kennis met SON scheepsverzekeringen,
een pure schepenverzekeraar. Praat eens met
onze adviseurs over een verzekering op maat.
Telefoon + 31 (0)50-525 55 00 E-mail: [email protected]
www.son.nl
www.son.nl
U bent van harte welkom om onze tanker vloot te versterken.
Wij zoeken scheepsruimte voor het Delta-gebied, de Rijn,
zij-rivieren en het Duitse kanaalgebied.
GOEDE BETALINGSCONDITIES !
Delta-Connect BVBA
Yves Bauwens
Els Van Brussel
Spitsenstraat 2
B-2030 Antwerpen
Tel BE: +32 3 500 94 40
Tel NL: +31 85 009 03 80
www.delta-connect.be
[email protected]
OOK MOGELIJKHEDEN IN:
• CYPRUS
Is gespecialiseerd in het reinigen van:
• DUITSLAND
• Brandstoftanks
• Sewagetanks
• Dubbele bodemtanks
• Machinekamers
• Ladingtanks/-ruimen
• Scheepshuid
Martens Cleaning
Spanjeweg 2
4455 TW Nieuwdorp
Havennummer: 8614
t: +31 (0)113-672210
f: +31 (0)113-352442
www.martenscleaning.nl
Ook verwijderen we verf en roest
door middel van hydro-jetten
• LIECHTENSTEIN
• NEDERLAND
• ZWITSERLAND
• HONG-KONG
YOUR
PA RT N E R
FOR
REINTJES Benelux BVBA
Luithagen haven 2 Unit F
B2030 Antwerpen
THE
FUTURE
Phone: +32 3541 9233
Fax:
+32 3541 0212
www.reintjes.be
• BULGARIJE
VOOR MEER INFORMATIE:
[email protected] | [email protected]
Tel.: 00352-691137548
De Binnenvaartkrant
23 april 2014
7
Doorstart de Leeuw & van Vugt Luxe Interieurbouw
DOOR JOHAN DE WITTE
Recessie, naast een aanzienlijke
verliespost in de nieuwbouw deden Scheepsinterieurbouw de
Leeuw BV vorig jaar december
‘de das om’. Door het compagnonschap echter van medewerker William van Vugt en een financiële injectie van buitenaf
draait het bedrijf sinds januari
verder onder de naam de Leeuw
& van Vugt Luxe Interieurbouw
BV.
Door sterk afnemende orders en
prijzen onder druk vertoonde het
bedrijfseconomisch resultaat vorig
jaar een aanzienlijk deficit. ‘Op termijn was dit niet vol te houden en
voor de financieringsbank regels
anno 2014 onaanvaardbaar. Het
debacle was onvermijdelijk’, volgens Johan de Leeuw. ‘Na de eerste
financiële moeilijkheden hebben
we ons naar medewerkers, crediteu-
ren en bank zo transparant mogelijk
opgesteld. Bij onderhandelingen in
januari betreffende een eventuele
doorstart in afgeslankte vorm gaf
het vennootschap van William van
Vugt de doorslag. Tegelijkertijd
boekten we een paar mooie orders
voor 2014 die vertrouwen gaven. We
konden gelukkig weer aan de
slag!’
‘Het is nooit mijn insteek geweest,
maar met William die reeds veertien
jaar in dienst is en de laatste jaren
is doorgegroeid als werkvoorbereider-inkoper, heb ik onverwacht een
opvolger. Uit deze gedwongen situatie heeft het bedrijf een toekomst
waar ook onze knowhow, vakmanschap en kwaliteit mee gewaarborgd
zijn. Door constant met partijen in
gesprek te blijven, zijn onnodige
problemen c.q. verliezen voorkomen. Vijf van de wegens het faillissement ontslagen medewerkers zijn
opnieuw in dienst getreden’, aldus
Compagnons uit het goede hout gesneden (foto Johan de Witte)
De Leeuw en Van Vugt.
Wanneer de firma weer naar behoren draait, wordt het voor Johan de
Leeuw misschien tijd om wat gas
terug te nemen. Niettemin zal hij
dan nauw bij de zaak betrokken blijven, ofschoon William in de toe-
35 miljoen van reservefonds
bestemd voor ‘modernisering’
De 35 miljoen euro van het Europese reservefonds komt vrij
voor ‘modernisering van de binnenvaart’. Dat heeft het Europees Parlement vorige week besloten.
De beschikbaarstelling van het
geld, in de jaren ’90 door de bedrijfstak zelf bijeengebracht via de
oud-voor-nieuwregeling, was voorbereid door de Nederlandse politica Corien Wortmann (CDA). Eerder dit jaar sloot zij als
binnenvaartrapporteur namens het
EP een akkoord met de EU-landen.
Het geld is bedoeld om de binnenvaart door de crisis te helpen. Oorspronkelijk mocht de kluis alleen
open indien een crisis erkend zou
worden door de Europese Commissie. Aangezien er geen unanimiteit
Ravage na inbraak
op J. Henry Dunant
In de binnenvaart is Kanaleneiland
in Utrecht berucht. Regelmatig worden daar inbraken gepleegd aan
boord van schepen die er op het
Amsterdam-Rijnkanaal afmeren.
Nu is ook het Rode Kruis slachtoffer
geworden. De J. Henry Dunant is
in de nacht van zaterdag op zondag
leeggeroofd.
Door een deur open te breken verschaften de criminelen zich toegang
tot het vakantieschip. Binnen is een
enorme ravage aangericht. Tot de
buit behoren laptops, geld en een
kluis. Verder hebben de inbrekers
geprobeerd tv-schermen van muren
te halen. Dat is niet gelukt, maar ze
richtten wel enorme schade aan.
De geplande vaarvakanties met zieken, ouderen en gehandicapten
kunnen gewoon doorgaan, meldt
het Rode Kruis.
over (de ernst van) de crisis is – de
verladers vinden van niet – bleef
het geld lange tijd geblokkeerd. Met
de beslissing van het Europarlement zijn de toegestane toepassingen verruimd. Zo kan het budget
nu ook besteed worden voor opleidingen en innovatie van schepen
en motoren, zodat vervoer over water nog duurzamer wordt. De achterliggende gedachte is dat daardoor meer lading naar de
binnenvaart verschuift.
‘Fantastisch dat we dit nog tijdens
deze zittingsperiode hebben kunnen afronden. De bestedingsmogelijkheden zijn uitgebreid; de sector
kan het zogeheten “sloopgeld” nu
eindelijk van de plank halen. Zo
kan het geld eindelijk worden besteed voor de noodzakelijke aanpassing van motoren”, aldus Wortmann.
Op haar voorstel krijgt de Europese
Commissie ook opdracht het beschikbare bedrag te vehogen met
geld uit andere Europese fondsen.
‘Want 35 miljoen euro is niet genoeg voor de belangrijke binnenvaartsector’, vindt de Europarle-
mentariër, die na de verkiezingen
in mei afscheid neemt van Brussel.
In een poll op www.binnenvaartkrant.nl vroegen we bezoekers wat
zij de beste besteding van het geld
uit het reservefonds vinden. Hun
keuze is duidelijk: 60 procent wil
dat die 35 miljoen euro gebruikt
wordt om schepen te slopen en zo
de overcapaciteit te verminderen.
Precies waar de regeling die ervoor
zorgde dat de pot met geld gevuld
werd, ook ooit voor bedoeld was.
Een ander rapport van Corien
Wortmann, over de harmonisering
van technische voorschriften voor
binnenvaartschepen in Europa,
kreeg eveneens brede steun in het
Europees Parlement. Naast harmonisering van de verschillende technische voorschriften in Europa
moet de Europese Commissie vooral ook beter gaan samenwerken
met de Centrale Commissie voor
de Rijnvaart, is de bedoeling. Dat
moet de werkzaamheden efficiënter en goedkoper maken.
komst het voortouw zal moeten
nemen.
Breder werkterrein
Is er te weinig werk in de branche
voor optimisme? ‘Wacht even, dat
is helemaal niet zo’, volgens William. ‘We moeten het verschil maken
in kwaliteit en service. Dat deden
we al en we zullen dat opnieuw bewijzen! Vervolgens doen we precies
wat we zeggen. Transparantie in de
firma maakt je sterker. We blijven in
onze binnenvaartmarkt, maar tevens willen we onze grenzen verleggen naar de luxe interieurbouw en
luxe jacht interieurbouw. Kom, ga
eens mee naar boven, daar kun je
zien wat we bedoelen.’
Hier ligt op de werkvloer een indrukwekkende uitslag van een achterdek,
waarop twee grote loungebedden,
een fraaie bank en een bar opgebouwd worden in teak et cetera,
waarvan de kwaliteit bewijst dat de
Leeuw & van Vugt uit het juiste hout
gesneden is! ‘Dit is bestemd voor
een groot jacht. We maken het in
secties, vervoeren het naar een Middellandse Zee-bestemming, om het
ter plaatse met een paar medewerkers te installeren’, beantwoordt
William onze verbazing.
Wat zit er nog meer in de 2014portefeuille? William hoeft niet na
te denken: ‘Nu zijn we volop bezig
met de Antares en de Silani. Het mts
Antares is bestemd voor de familie
Braeckman, een familie waar we nu
al het vierde interieur voor mogen
realiseren. Ook kregen we opdracht
van de familie Bosman-Hoefnagel
om de nieuwe Regentes te voorzien
van een luxe interieur. Daar zijn we
blij mee en het zet ons weer op de
oude koers.”’
Als we Johan de Leeuw vragen hoeveel scheepsinterieurs hij heeft gerealiseerd tijdens zijn carrière,
noemt hij zonder nadenken 146.
De laatste veertien jaar waren het er
108. Veelzeggend!
Op Maritime Industry (13, 14 en 15
mei in Gorinchem) nodigt de Leeuw &
van Vugt Luxe Interieurbouw BV u uit
om eens even langszij stand 113 aan te
leggen.
ADVERTENTIE
Complete
scheepsstoffering.
CBnken × [onXering × WloerCeEekking × XBnEplBfonE
kijk op www.stoffereniseenkunst.nl
Nieuweweg 186
Hardinxveld-Giessendam
T 0184 612025
F 0184 611183
E [email protected]
Efficiënt
en betrokken
Voelt u zich thuis op het water, dan voelt u zich thuis bij ons
Na zeven dagen weggejaagd
uit Merwedekanaal
In de Provinciale Staten van ZuidHolland zijn deze week schriftelijke
vragen gesteld over de behandeling
van schippers die met hun schip op
het Merwedekanaal liggen afgemeerd.
Lies van Aelst (SP), Frits Paymans
(VVD), Marco Heemskerk (CDA),
Willy de Zoete (CU/SGP) en Jan
Willem van Dongen (D66) reageerden daarmee op berichten van binnenvaartondernemers die in Gorinchem dagelijks medewerkers van de
Provincie Zuid-Holland zagen controleren welke schepen er lagen.
Op 17 april zijn scheepseigenaren
die langer dan zeven dagen een ligplaats innamen onder dreiging van
hoge dwangsommen gesommeerd
het Merwedekanaal te verlaten.
Ook zouden al processen-verbaal
zijn uitgeschreven.
Volgens de vragenstellers heerst er
geen schaarste aan ligplaatsen in
het Merwedekanaal. Ze vinden dan
ook dat zolang er geen verdringing
plaatsvindt schepen langer op eenzelfde ligplaats moeten mogen liggen.
H e e r e n v e e n T. 0 5 1 3 - 6 2 3 0 7 8
www.noordnederland.com
De Binnenvaartkrant
23 april 2014
8
‘Kraan 13 mag nooit verdwijnen’
innovaar
mee westkaai ieper
startpunt
Meer info op Een organisatie van
de kracht van de waterweg
met de steun van
ONLINE EXECUTIEVEILING
Onder het toeziend oog van twee oud-machinisten werd afgelopen vrijdag de monumentale Kraan 13, de enig overgebleven kraan op
het NDSM-terrein, in gebruik genomen als
designhotel. Om de hoogte van het bijzondere bouwwerk te benadrukken, werd de opening verricht door een sporter die abseilde
vanaf de 50 meter hoge giek.
‘Amsterdam heeft er een monument bij’,
stelde initiatiefnemer Edwin Kornmann Rudi.
‘En Kraan 13, zoals iedereen in de nautische
wereld hem zal blijven noemen, heeft ook al
een bijnaam: De Eiffeltoren van Noord. Geen
schipper die hier langs vaart zonder Kraan 13
te zien. En omgekeerd hebben gasten vanuit
hun suite een spectaculair uitzicht over het
NDSM-terrein, de haven en de schepen.’
Kornmann Rudi kocht Kraan 13 voor het symbolische bedrag van één euro. De investering
die nodig was om de vervallen kraan in de
huidige staat te krijgen, bedroeg ruim 2,8 miljoen euro. Bij de restauratie betrok de eigenaar een groot aantal specialisten waaronder
de Friese scheepswerf Talsma. Die restaureerde op de werf in Harlingen al het ijzerwerk.
Voor menig machinist was het weerzien met
de kraan een emotioneel moment. ‘Kraan 13
is terug’, reageerde de 86-jarige Henk van Es.
‘En zo hoort het ook’, vult zijn 75-jarige collega Ben Telman aan. ‘Ik heb op alle kranen
op het NDSM-terrein gewerkt. Alleen Kraan
13 is over. Die mag nooit verdwijnen.’
www.huizinga-snijder.nl
VOOR DE ONDER ONZE REGIE VARENDE
MOTORTANKSCHEPEN ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR :
in opdracht van pandhoudster
25 t/m 29 april 2014
Kapiteins, Stuurmannen, Matrozen
Vaargebied: het ARA en de Rijn
motorvrachtschip ivon si-ii
duwmotorvrachtschip ivon-s-i: #% '"'&&&&
zelfvarend vrachtduw-sleepschip ivon-s-ii:
#% '
"'&&&&
Kandidaten Kapitein dienen in het bezit
te zijn van :
• een Rijnpatent
• een ADN certificaat
• beheersing Nederlandse & Duitse taal
• ervaring in de tankvaart
Wij bieden:
• een goed salaris
• goede Zwitserse arbeidsvoorwaarden
• goede Zwitserse pensioenopbouw
• menage en reisgeld (door ons vergoed)
• vakgerichte opleidingen (door ons vergoed)
Stuurlui en matrozen zijn in bezit van een
geldig dienstboekje
Voor verdere informatie kunt U contact opnemen met Dhr. A. Fontijne
0041/61/4879070 en/of [email protected]
CADA - BATTERIJEN
+
PROMOTIE !!!
Semi-tractie 230 Ah
€ 210.00 Geplaatst*
*(mits terugname gelijkwaardige oude accu’s)
STARTBATTERIJEN:
75Ah
100Ah
140AH
230Ah
€ 62.50
€ 82.50
€ 120.00
€ 187.50
TRACTIE:
24V 600Ah
24V 800Ah
kijkdag: $## ""##
kijkadres: %
kv(! $
BVA-AUCTIONS.COM
Altijd wat te bieden
CADA
B a t t e r i j e n
€ 1400.00
€ 1775.00
Prijzen: exclusief BTW
Levering in België,
Nederland, Frankrijk
Groot assortiment op stock,
ook AGM, Gel,…
Vosseschijnstraat - Haven 140 . 2030 Antwerpen - Belgium . Tel. +32 (0)3 326 70 90 . Fax. +32 (0)3 326 02 87
[email protected] . www.cada-batterijen.be
De Binnenvaartkrant
23 april 2014
9
MPHRP ontvangt Seatrade Award
DOOR JOHAN DE WITTE
Het Maritime Piracy Humanitarian Response Programme
(MPHRP) is een alliantie van
reders, managers, wervingsbureaus, verzekeraars, maritieme
vakbonden en beroeps- en welzijnsorganisaties samen met
gouvernementele en intergouvernementele organisaties, die
speciaal is opgericht om zeevarenden te helpen en ondersteunen.
ook de ontberingen en het lijden
van vele zeelieden en hun dierbaren die getroffen worden door
piraterij. MPHRP is vaak de enige
aanbieder van ondersteuning en
hulp. Vandaag denken we ook
aan de bijna vijftig zeelieden en
vissers die sedert meer dan twee
jaar worden gegijzeld in Somalië.
We blijven onvermoeibaar werken voor hun vrijlating en het
ondersteunen van hun families.’
Opleidingen
Ongeveer 500.000 zeelieden varen jaarlijks in zeeën waar piraten
actief zijn. In een reactie op de
Seatrade Award voor hulp aan
zeelieden en hun families getroffen door piraterij op zee, zei de
MPHRP-voorzitterPeter Swift:
‘Wij zijn zeer dankbaar voor deze
erkenning van het MPHRP-werk
tijdens en na de incidenten van
piraterij en gewapende overvallen.’
Deze prijs is een erkenning voor
de uitzonderlijke inzet en betrokkenheid van het MPHRP-team.
De enorme steun van MPHRPpartners en de zeer royale financiële steun van de ITF Seafarers
‘Trust, de TK Foundation en zeevarenden UK is hierbij onmisbaar.
Swift vervolgde: ‘De Award erkent
MPHRP richt zich onder andere
op drie elementen van het piraterij-incident:
• het ontwikkelen van praktijkscenario’s, trainingsprogramma’s
en het uitvoeren van workshops
en cursussen
• 24/7 gratis internationale hulplijn en het stimuleren voor het
delen van informatie en implementatieplan
• het verstrekken van directe steun
en hulp bij repatriëring, homecoming en terugwinning evenals
de oprichting van professionele
welzijn ondersteunende netwerken.
Het programma werd bedacht in
2010 en ging in 2011 van start. Allereerst betrof het informatie-uitwisseling tussen de partners om
voor zeevarenden ingeval van piraterij en om pilots en opleiding
c.q. trainingsprogramma’s te ontwikkelen.
MPHRP realiseert opleidingen en
cursussen in samenwerking met
overheden, opleidingsinstellingen, de IMO , de NAVO/MSCHOA
(Maritime Shipping Centre Hoorn van Afrika), de VS Maritieme Administratie en bedrijven
uit meer dan twintig landen.
MPHRP‘s cursussen bereiken
20.000 zeevarenden. Reeds vele
duizenden zeelieden zijn nadat
ze zijn aangevallen of gegijzeld
teruggekeerd. De MPHRP heeft
ook veel gezinnen van zeevarenden geholpen tijdens hun gevangenschap, evenals degenen die
nog worden vastgehouden.
Meer informatie:
www.mphrp.org
Vliegwiel bespaart veerpont brandstof
lende, dieseltechniek.’
Daartegenover staat dat ook de
vliegwieltechniek zijn bestaansrecht al ruimschoots heeft bewezen. ‘Het moderne vliegwiel wordt
gebruikt in stoommachines, verbrandingsmotoren, achtbanen,
trams, bussen, graafmachines en
ook in de industrie bij platenscharen.’
Maja Stuwadoors
Ernst-Jan de Groot. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)
DOOR EVERT BRUINEKOOL
‘Veren kunnen met een vliegwiel
jaarlijks tienduizenden euro’s
besparen op brandstof.’ Dit stelt
Ernst-Jan de Groot. De Groot is
schipper en scheepsbouwer. Hij
is gespecialiseerd in elektrisch
en hybride varende schepen. De
Groot heeft TNO betrokken bij
zijn onderzoek. ‘Op basis van
grove cijfers van het veer bij Bergambacht zijn zij inmiddels ook
enthousiast.’
De Groot is groot voorstander van
‘groen’ varen. ‘En de overheid is een
groot voorstander van emissievrij
produceren, rijden en varen. Nou,
goed nieuws voor de overheid. Dat
kan. Zorg bij ieder veer voor groene
walstroom en alle veren varen emissievrij.’
Het eerste contact met het Landelijk
Veren Platform en de Vereniging
van Eigenaren en Exploitanten van
Overzetveren in Nederland (VEEON) is inmiddels gelegd. ‘Er is belangstelling maar er is ook een probleem’, meldt De Groot.
‘Veerponteigenaren en veerpontexploitanten betalen pacht voor het
gebruik van de kade. In de meeste
gevallen betalen zij dat geld aan de
gemeente. De gemeente bepaalt
zowel de hoogte van de pacht als
de overzettarieven. Die tarieven
worden vastgesteld aan de hand
van de kosten. Een investering in
brandstofbesparende of zelfs geheel duurzame techniek komt op
die manier de gemeente ten goede.
De exploitant zelf wordt er niet wijzer van. Waarom zou hij dan investeren?’
‘Daarnaast speelt mee dat de binnenvaart, waaronder ook veren vallen, enigszins conservatief van aard
is als het gaat om innovaties. Zij
vertrouwen liever op de al bewezen,
en gelukkig steeds minder vervui-
In het buitenland wordt door openbaarvervoerbedrijven heel veel gebruik gemaakt van deze techniek.
‘Maar ook in Nederland worden
steeds meer initiatieven ontplooid’,
weet De Groot. ‘Neem bijvoorbeeld
Maja Stuwadoors in Amsterdam.
Zij hebben in 2011 één van hun diesel-elektrische
havenkranen uitgerust met een
vliegwiel. De bewezen brandstofbesparing is 40 procent. Dit bedrijf
heeft de investering in die drie jaar
tijd ruim terugverdiend. En met
een levensduur van zo’n dertig jaar
is de brandstofbesparing de komende 27 jaar pure winst.’
Vliegwielen zijn echter niet voor
iedere toepassing geschikt. ‘Op dit
moment zijn vliegwielen, althans
de stalen variant, bij een gelijke
energie-inhoud nog een stuk zwaarder dan batterijen. Het is geen goed
alternatief voor schepen die meerdere uren elektrisch moeten kunnen varen. Maar ze zijn wel ideaal
voor schepen die korte stukjes varen en tussendoor weer aan de walstroom kunnen.’
‘Uit onderzoek blijkt dat de meeste
veren in Nederland slechts twee tot
vijf minuten varen voor ze aan de
overkant zijn. Als die worden uitgerust met een pantograaf, een
stroomafnemer zoals je wel op
elektrische trams en bussen ziet,
kunnen ze na iedere oversteek het
vliegwiel weer opladen met walstroom.’
De besparing is simpel uit te rekenen. ‘In de offshore, en ook volgens
berekeningen van TNO, wordt gerekend met tenminste 40 eurocent
per diesel-kWh. Walstroom komt
op circa 23 eurocent per kWh. En
een door zon, wind of waterkracht
opgewekte kWh kost circa 10 eurocent. Bij een optimale belasting van
een dieselmotor levert een liter die-
sel voor een veerpont 2,5 kWh. Een
pont die 50.000 liter op jaarbasis
verbruikt kan door overstappen op
vliegwiel met walstroom zo’n
20.000 euro besparen. Bij een pont
met een jaarverbruik van 200.000
liter is de besparing circa 60.000
euro. Je bespaart op brandstof, op
onderhoud, op afschrijving van de
diesel én je spaart het milieu.’
Het is volgens De Groot alleen nog
wachten op een veerponteigenaar
of -exploitant, een gemeente, provincie of andere belanghebbende
met hetzelfde lef als Maja Stuwadoors in Amsterdam.
ADVERTENTIE
SCHEEPSWERF
HOOGERWAARD
WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM
010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren
t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt
al ruim 80 jaar
voor de juiste
spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]
De Binnenvaartkrant
10
23 april 2014
Wij feliciteren Star Tanke
een behoude
n vaart!
[email protected]
www.foresta-trading.nl
De Binnenvaartkrant
11
ers B.V. van harte met mts Deneb.
Shipyard
23 april 2014
De Binnenvaartkrant
23 april 2014
12
Wij bedanken Star Tankers B.V. voor
het in ons gestelde vertrouwen en wensen
mts Deneb een goede vaart.
EMS heeft de elektrische installatie mogen verzorgen.
Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam
WWW.ELECTRICMARINESUPPORT.NL | [email protected]
Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van
Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting.
Wij leverden
het stuurhuis
met hefkolom,
hydrauliek en
geleidekoker
Wij wensen
het mts Deneb
en bemanning
een behouden vaart.
Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland
Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek
Telefoon (078) 676 38 11
Telefax (078) 676 48 53
Assurantiekantoor Vermeij BV
Wij feliciteren
Star Tankers B.V.
met mts Deneb
en wensen hen veel succes
Reigersingel 10
2922 GP Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 551731
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
Fax : 0180 - 599727
Een onafhankelijk tussenpersoon
VERZEKERINGEN • BEDRIJFSADVIEZEN • NIEUWBOUWADVIEZEN
In collegiale samenwerking met
Overvliet Assurantiemakelaars
hebben wij de verzekeringen
verzorgd van het mts Deneb.
Wij wensen Star Tankers B.V.
en de bemanning veel succes
en een behouden vaart.
Bierweg 1b
4424 EL Wemeldinge
Tel. 0113-622212
Fax. 0113-622660
e-mail: [email protected]
In collegiale samenwerking met
Assurantiekantoor Vermeij B.V.
verzekeren wij het mts Deneb.
Wij wensen hen een behouden vaart en
… gaat er toch iets mis,
dan kunt u op ONS rekenen.
Van harte proficiat!
Overvliet Assurantiemakelaars B.V.
Twentestraat 88
3083( BD )Rotterdam
E-mail: [email protected]
Tel. : (010) 411 95 95
Fax: (010) 413 97 74
www.overvliet.nl
De Binnenvaartkrant
23 april 2014
13
Mts Deneb: uitbreiding vloot Universe Shipping
met nieuw type schip
De partners binnen Universe Shipping zijn met deze groep gespecialiseerde stafmedewerkers op volle
sterkte om hun vloot van elf schepen veilig en succesvol te exploiteren. Deze werkwijze om alle disciplines binnen één management
met snelle communicatie en korte
lijnen te laten opereren spreekt ook
anderen aan. Universe Shipping
voert deze managementtaken inmiddels eveneens uit voor elf andere scheepseigenaren waarmee ze
hen veel werk en kosten besparen.
Er is veel belangstelling voor dat
concept en dat is bovenal goed voor
de synergie in de branche. Het succes
dat Universe Shipping binnen vijf
jaar na oprichting heeft bereikt, is
vooral te danken aan juist die steeds
verdergaande samenwerking tussen
toonaangevende marktpartijen.
En dan komen we uit bij de vraag
hoe de plannen zijn ontstaan voor
de bouw van dit (bijna) 85-meterschip. Marcel Roth neemt even een
aanloopje voordat hij ons gaat antwoorden. ‘Je moet weten dat ik het
grootste deel van mijn varende periode heb doorgebracht in Duitsland, zowel op de grote rivieren als
de kanalen.’
Samen met zijn echtgenote Anita
heeft hij zelfs een periode gehad dat
hij daar tien jaar onafgebroken
heeft gevaren, ondermeer met een
vast contract voor het traject tussen
Hamburg en Maagdenburg. Met
dat vaargebied voor ogen kreeg
Roth in het najaar van 2012 het
plan om een tankschip te bouwen
dat breed inzetbaar is. Een goed
dragend schip dat met een lage
kruiplijn zowel kan dienstdoen
voor transport tot diep in de kanalen maar ook kan bunkeren binnen
de grote zeearmen van Duitsland
tot Frankrijk. Het schip zou daarom
verzwaard moeten worden gebouwd voor het vaargebied binnen
zone I en II van de Duitse wateren
waaronder Hamburg, Brunsbuttel
en Kiel. ‘En vergeet niet dat er bij
Duinkerken ook een stevige bries
kan staan met navenante golfhoogte’, spreekt Roth uit ervaring.
Zakelijk gezien had Roth daarmee
uitsluitend een schip voor ogen
waar vraag naar is in de markt.
‘Daarmee werd het beslist geen willekeurige uitbreiding van de vloot’,
benadrukt hij. Tijdens de nieuwjaarsborrel 2013 met het management van Universe Shipping maakte hij zijn idee bekend voor de
combinatie van een zwart bunkeren transportschip en kreeg direct
bijval. Later werden de plannen en
schetsen voorgelegd aan Wim
Driessen van Rensen-Driessen
Shipbuilding B.V. en Ubbo Rommerts van Rommerts Ship Design
waarmee hij nog vele dagen verder
tekende.
Het werd onder de naam “UniverseS” een compleet nieuw ontwerp
voor een schip van 85.00 x 9.50 x
3.32 meter met vijf tanks dat 1,687
ton meet en een kruiplijn heeft van
3,32 meter. Het casco werd vanaf de
Roemeense Severnav Shipyard voor
afbouw bij Dolderman bezorgd.
Bij de maximale eigenschappen van
dit schip hoort ook een bijzonder
(ont)ballastsysteem. ‘Ik had ingeschat dat het zo’n drie uur zou duren voor de U-tanks in de zij en het
vlak onder ballast zouden zijn’, zegt
hij. Toen de proef op de som werd
genomen bleek het karwei door de
supersnelle injectors binnen twee
uur en een kwartier te zijn afgerond.
DOOR HANS HEILIGERS
Zon en regen wisselden elkaar af
toen er rond negen uur in Willemstad werd losgemaakt om naar het
Vuile Gat te koersen. Onderweg in
de auto hoorden we de weerman
zijn voorspelling al uitspreken: de
regen zou verdwijnen maar de wind
zou nog verder gaan aantrekken.
Zowel de temperatuur als windkracht kregen een vijf. De gasten
aan boord kon je daardoor hoofdzakelijk vinden in het stuurhuis
waar Marcel Roth van Universe
Shipping B.V. zijn plaats had ingenomen op de stuurstoel.
Op ontspannen wijze en vol vertrouwen tegenover de zowel vriendelijke als zakelijk kritische ogen
van technici van Lloyds zocht Roth
de grenzen op van de prestaties van
het nieuwe mts Deneb. We kunnen
daarover kort zijn en alleen maar
goed nieuws melden. Volle tevredenheid over het werk van Dolderman en de betrokken leveranciers,
ook van de zijde van de bemanning.
Zowel de twee kapiteins Klasen van
het mts Deneb als de matrozen
Feenstra zijn broers. ‘Ideaal voor
het plannen van de shifts’, grapt
Roth. Bij terugkomst in Willemstad
danken we hem voor de gastvrijheid, laten hem achter met de papierwinkel en de afronding van de
klasse.
Erkend leerbedrijf
Een paar dagen later zitten we voor
ons interview met Marcel Roth aan
tafel van het kantoor van Universal
Shipping B.V. aan de Maasboulevard in Zwijndrecht. Het is eveneens de uitvalsbasis van directieleden Antoon Bosman en John
Warbout. Walkapitein Wielout
Baan en technisch-nautisch mede-
Let op de lage bunkergiek. (foto Hans Heiligers)
werker Marien Theunisse ontmoetten we eerder aan boord. Theunisse
werd begin dit jaar in dienst genomen voor het personeelsmanagement van de bijna honderd werknemers in vaste dienst en verzorgt
ook de opleiding binnen de leerlingplaatsen die Universe Shipping
als erkend leerbedrijf biedt. Dat
onderdeel is bij Theunisse eveneens
in goede handen: zijn vorige werkgever was het VTL (Vakmanschap
Transport & Logistiek)
We horen dat er naast de opleidingen ook veel trainingen door hem
worden gegeven, van EHBO tot realistische oefeningen met een rookmachine aan boord van alle schepen. ‘Iedereen die zo’n oefening
heeft meegemaakt vergeet de essenties van (brand)veiligheid nooit
meer’, zegt Roth.
Wie leverden aan het mts Deneb
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Combi Isolatie BV
gegalvaniseerde LRoS gekeurde ketel.
Rafa B.V. Ramen
SLURINK bunkerstations
Ontwerp, bouw en levering compleet
Isolatie woning, uitlaatgassen installatie
Atlas Copco Automan zuigercompressor
Verveer Scheepsbetimmeringen B.V.
Gasolie en Shell smeerolie
schip (turn-key project)
en thermischeolie- en dekleidingen
1,5 kW, opgebouwd op een 90 liter
Betimmering icl. stuurhuislessenaar
Nelf Marine Paints B.V. Coating
Dolderman B.V. Hoofdmotor:
Promarin Propeller- und
ketel.
Miron B.V.
Binnenvaartwinkel.nl
Caterpillar, type 3508C. Boegschroef /
Marinetechnik GmbH 4-blads schroef,
Climalogic B.V. Airconditioning
Levering en montage van het sanitair
Alle dekmaterialen en inventaris
ladingpompaandrijving: John Deere,
diameter 1650 mm, skew design
installatie, overdrukinstallatie,
van de woning, RVS afvoersysteem en
RuGotech Pijpleidingen B.V.
type 6135AFM, generatorsets boordnet:
Den Breejen Shipyard
machinekamerventilatoren, rvs
waterzuiveringen systeem
Dekleidingwerk incl. spiralen en
1x John Deere, 4045HFG82A en 1x John
Schroefasinstallatie
afsluitbare roosters en
Loggers Rubbertechniek B.V.
thermische olieleidingen van
Deere, 6068HFG82A
IHC Sealing Solutions
ontgassingventilator.
Flexibele opstelling woning
ladingverwarmingsinstallatie
Shipyard Severnav, Turnu Severin
Schroefasafdichting
Minimax Brandbeveiliging b.v.
Dijvler Materiaal B.V.
EPS European Pump Services B.V.
Bouw casco
Damen Marine Components Straalbuis
Brandbeveiligingsapparatuur
Ankerlieren, ankers en ankerdraden.
2 Bornemann frequentiegeregelde
Rommerts Ship Design B.V.
type Optima diamtr. 1662 mm
DBS Scheepsservice
Rotodyne Ventilatoren B.V.
ladingpompen type W7.2zk-85/2 .
Ontwerp casco,
Van der Velden Marine Systems
Alu machinekamerplaten
Ventilatoren
Deze pompen hebben elk een capaciteit
stabiliteitsberekeningen- en software
Stuurpaneel: SP 2700. Hydraulisch
Electric Marine Support Binnenvaart
VE- Woning en Scheepsstoffering
van 250m3/uur bij een werkdruk van 8
Victrol N.V. Bevrachting
aggregaat: HPP2700-180/ 1-1-1/5,5 kW.
BV Electrische installatie
Complete stoffering woning en ve-
bar en een viscositeit van 500 cSt. De
Assurantiekantoor Vermeij B.V.
Roeraandrijving: 2 DWK 6080/56.
Mastervolt B.V. Omvormer/ acculader
screen stuurhuis
aandrijving is verzorgd door drukvaste
Casco- en P&I verzekering
Hydrodynamische profielroeren: 2 stuks
Foresta Trading B.V. Volledige pakket
Winteb B.V. Ontluchtingen
ABB elektromotoren met een vermogen
Overvliet Assurantiemakelaars B.V.
HD 200
Robusta & Victor dienstpompen, F.T.
Machinefabriek en
van 105 kW, in EEx-de IIB T4 uitvoering
Casco- en P&I verzekering
Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers
ballast-lens ejectors, smeeroliehaspels &
Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.
en 1 stuk Slobpomp W3.1zk-30/1
Lloyd’s Register of Shipping EMEA
Caldic Techniek B.V.
gasolie trimpomp
Bunkerkraan 20 mtr. 6 inch
De aandrijving is verzorgd door
Classificatie
Stamford generatoren
Kampers Shipyard B.V. Stuurhuis met
leiding, autokraan 15 mtr. 2000 kg
drukvaste ABB elektromotor met een
Accountants & Belastingadviseurs
Econosto Nederland B.V.
hefkolom, geleidekoker en hydrauliek
Alubouw de Mooy B.V.
vermogen van 8,6 kW, in EEx-de IIB T4
ESJ
Afsluiters en appendages
ASI Soest B.V. Hydrauliek stuurhuis
Voormast, heklicht, boordlichtbakken,
uitvoering
Accountancy
Verhaar Omega B.V.
Dutch Marine Technology B.V.
roeftrap, roeiboot David, reddings David
Hoveko B.V.
Rubber Design B.V.
Boegschroef OMEGA type VBS1000SR,
Radio Zeeland apparatuur, Swiss River
en woningdeur
Complete tankmeetapparatuur
Flexibele opstelling hoofdmotor
vermogen: 282 kw/1780
Navigator II radar en Periskal
Advecon Sign Service Belettering
Heatmaster B.V. Thermische vloeistof
Esco Aandrijvingen B.V.
Verhaar Omega Air & Nitrogen B.V.
Periskal cvba
Gebr. Stam Las-en
ladingverwarmingsinstallatie.
TwinDisc MGX5321 keerkoppeling
Atlas Copco Marine Air
Periskal Inland ECDIS Viewer systeem
Constructiewerkzaamheden
TankTech B.V. Tankinhoudsmeting
Axces B.V. Uitlaatgassendempers
Schroefcompressorset MAS GA11FF, 86
Orlaco Products B.V. Camerasysteem
Div. RVS/ ijzerwerk
Imbema Cleton B.V.
hoofdmotor en generatorsets
m³/h, opgebouwd op een 500liter
Intellian GPS
Shell Nederland Smeermiddelen
Laad-en losslangen
De Binnenvaartkrant
23 april 2014
14
Rensen-Driessen Shipbuilding
BAB
B?7
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
heeft het ontwerp, bouw en levering van
het compleet schip mogen verzorgen voor
Star Tankers B.V..
,,#!*,0,.>
0".-&)).;B05-"B
,"$/ %.,"#B=B)!&+$-,*-+!.&'2&+$>
,%+B"".";B05-"B
"+".0,./"0/B,,.!+"0>
4B,%+B"".";B
4B,%+B"".";B
Wij wensen haar en de bemanning
een behouden vaart.
*0/B"+"B2"")B/1 "/
"+B2"")B-.,)""*),6"B!.&1."+
www.rensenbv.nl
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53
Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]
333!,)!".*++)
-,/01/B;B<BB!,.!." %0B@B&++"+()(%2"+B;B<BB!,.!." %0
0")B:89
<
B@B#4B:89
<
B@B&+#,!,)!".*++)
WIJ WENSEN
MTS DENEB
EN BEMANNING
EEN BEHOUDEN
NOORDEINDE 3, 3341 LW H.I. AMBACHT
TEL.: (078) 682 12 14 ¤ FAX: (078) 682 12 17
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
Ringdijk 506
2987 VZ Ridderkerk
VAART
Tel. 0180-44 22 66
Fax 0180-44 22 69
Hartelijk gefeliciteerd
met het mts Deneb
Wij leverden:
Wij wensen Star Tankers B.V.
een behouden vaart met mts Deneb
2 stuks frequentiegeregelde Bornemann ladingpomp, type W7.2zk-85/2
Deze pompen hebben elk een capaciteit van 250m3/uur bij een werkdruk van 8 bar en een viscositeit
van 500 cSt. De aandrijving is verzorgd door drukvaste ABB elektromotoren met een vermogen van
105 kW, in EEx-de IIB T4 uitvoering.
en 1 stuk Slobpomp W3.1zk-30/1
De aandrijving is verzorgd door drukvaste ABB elektromotor met een vermogen van 8,6 kW,
in EEx-de IIB T4 uitvoering
Omdat EPS alleen gebruik maakt van A-klasse materialen is een langdurige en probleemloze werking
met hoge mate van bedrijfszekerheid voor deze pompsystemen gegarandeerd.
Voor extra info: [email protected]
De Binnenvaartkrant
23 april 2014
15
Pleidooi voor snelle verruiming Albertkanaal
‘Zonder voluntarisme komen we er niet’
Het Albertkanaal is 75 jaar na
zijn officiële opening nog steeds
een onvoltooide vaarweg. Bruggen moeten worden verhoogd en
sluizen verruimd om mee te gaan
met de scheepvaartontwikkelingen. Vaarweggebruikers vragen
de politiek het investeringstempo hoog te houden.
Tijdens een symposium rond de
verjaardag van het Albertkanaal
overhandigden NV De Scheepvaart
en Waterwegen en Zeekanaal onlangs de eerste exemplaren van hun
Masterplan Vaarwegen 2020 aan
Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) en minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V). Het
plan omvat de investeringsvoorstellen van de vaarwegbeheerders voor
de komende legislatuurperiode.
Het vorige Masterplan uit 2009 is
een goede leidraad gebleken voor
het Vlaamse vaarwegenbeleid. Alleszins zijn bij gebrek aan budgettaire middelen niet alle voornemens uitgevoerd. Het nieuwe
Masterplan is dan ook een combinatie van onvoltooide werkzaamheden en nieuwe projecten. De
klemtoon ligt op de uitbouw van
het Albertkanaal tegen 2020, de
Seine-Schelde-verbinding en de as
Antwerpen-Brussel-Charleroi. Verder stellen de vaarwegbeheerders
maatregelen voor om de binnenvaart te versterken. Tegen 2030, zo
zei algemeen directeur van nv De
Scheepvaart Chris Danckaerts,
moet de binnenvaart haar aandeel
in de modal split verhogen van 11
naar 20 procent.
Erik Portugaels overhandigde het eerste exemplaar van het Masterplan Vaarwegen 2020 aan Kris Peeters en Hilde Crevits.
ondenkbaar dat die in de toekomst
omhoog gaat, al kon Danckaerts
ook daar voorlopig niet nader op
ingaan.
Investeren in het Albertkanaal is
hoe dan ook een ‘must’, zei Willy
Claes, voorzitter van NV De Scheepvaart. De vaarweg is immers niet af.
als er vergunningen hadden moeten worden verleend.’
Voor de Antwerpse haven is het cruciaal om het uitbouwtempo hoog
te houden, zei ook Luc Arnouts,
CCO van het Antwerps Havenbedrijf: ‘Onze haven groeit door naar
300 miljoen ton. De binnenvaart
deze economisch moeilijke tijden’,
aldus Bollen.
Minister Crevits richtte het ‘vriendelijke maar dringende verzoek’
aan de vaarwegbeheerders om een
sterk dossier voor te bereiden, ‘zodat we niet naast de subsidie grijpen’.
Gemengde financiering
De vaarwegbeheerders zijn zich bewust van het ambitieuze karakter
van het nieuwe Masterplan. Een
bijzondere uitdaging wordt ook
ditmaal de financiering. Om alle
projecten uit te voeren, inclusief
onderhoud, is in de periode 20152020 jaarlijks 450 miljoen euro
nodig. Dat is meer dan het dubbele van het huidige vaarwegenbudget.
De vaarwegbeheerders mikken op
een gemengde financiering. Danckaerts: ‘Wij hopen dat de reguliere
middelen op z’n minst ongewijzigd
blijven. Mogelijk kan daar nog iets
bovenop komen. Verder zetten wij
in op maximale Europese steun en
PPS om het reguliere budget te ontlasten.’
De vaarwegbeheerders zijn ook vragende partij voor een deel van de
inkomsten uit de geplande kilometerheffing op Vlaamse snelwegen.
In het ontwerp-Mobiliteitsplan van
de Vlaamse regering staat dat dit
geld deels in infrastructuur wordt
geïnvesteerd. ‘Dat zijn politieke
keuzes die nog moeten gemaakt
worden’, aldus Danckaerts, die
geen uitspraak wilde doen over de
mogelijke hoogte van deze inkomsten. Verder laat NV De Scheepvaart
een economische studie opmaken
die de verhouding schetst tussen
investeringen in de vaarweg en de
baten. Op basis hiervan wordt de
bijdrage van de gebruiker (vaarrechten) herbekeken. Het is niet
Het symposium werd afgesloten met een paneldebat. (foto’s Sarah De Preter)
‘Het was nooit gemakkelijk’, vatte
Claes de geschiedenis van het kanaal in vier woorden samen. Daarmee doelde hij op de technischbouwkundige, maar ook financiële
uitdagingen rondom de permanente modernisering van het kanaal. In de jaren ‘30 hadden 12.840
arbeiders negen jaar nodig om het
kanaal met de hand te graven. Dat
getuigde volgens de Antwerpse havendirecteur Eddy Bruyninckx van
‘visie en voluntarisme’. Hij riep de
overheid op de strategische transportinfrastructuur – dus ook het
Albertkanaal – versneld uit te bouwen. Tegen 2020 zouden op het
kanaal zo’n 75 miljoen ton goederen en één miljoen containers moeten worden vervoerd.
‘Zonder voluntarisme komen we er
niet’, aldus Bruyninckx. ‘Misschien
was het Albertkanaal wel nooit gegraven als er in die tijd al kostenbaten-analyses hadden bestaan of
zal daar een grote rol in spelen. Wij
kunnen het belang van dit kanaal
niet vaak genoeg benadrukken.’
Ook Philippe Govers, COO van
containerterminal BCTN Meerhout,
wees op het belang van een goede
timing: ‘Logistiek is constant in beweging. De voor- en achterdeur van
de zeehaven moeten op elkaar afgestemd zijn.’
Troeven
Tijdens het debat werden heel wat
voordelen van de binnenvaart benoemd: vrije capaciteiten, veiligheid, leverbetrouwbaarheid,
beperkte administratie, hoge snelheid. ‘De efficiency van deze modus kan klanten overtuigen’, zei
Govers. ‘Binnenvaart is niet altijd
de goedkoopste, maar de mogelijkheid om grote volumes te vervoeren
maakt ons concurrentieel ten opzichte van het wegvervoer. Binnenvaart brengt de haven dichter naar
de eindgebruiker. Wij beperken het
aantal kilometers over de weg en
kunnen just-in-time leveren.’
Ook qua milieu scoort binnenvaart
goed, al mag dat volgens Bollen
geen excuus zijn om stil te blijven
staan. ‘Wij moeten inspanningen
leveren om onze milieuvoorsprong
te behouden. De wereld om ons
heen verandert óók.’
Arnouts stipte nog een verdere troef
van de binnenvaart aan: ‘Havens
willen goederenstromen verankeren. Wegvervoer is volatiel, maar de
binnenvaart kan trafieken aan de
haven binden. Wij zijn blij met de
vaste goederenstromen op het Albertkanaal. Dat is een meerwaarde.’
Verbeterpunten
Govers onderstreepte het belang
van de 24-uurs economie voor zijn
containerterminal. Daar moet volgens hem ook de vaarweg in mee.
‘Sluizen moeten 24 uur per dag, de
hele week geopend zijn.’
Marc De Decker van de Federatie
Belgische Binnenvaart toonde begrip voor deze verladerswens, maar
wees er wel op dat een groot deel
van de binnenvaartvervoerders zelfstandigen zijn. ‘Als je sluizen op
zondag wilt bedienen, heb je het
engagement van álle verladers nodig dat zij op zondag werken.’
De Antwerpse professor Eddy Van
de Voorde pleitte voor het actief
ontsluiten van nieuwe markten. Hij
betreurt dat concepten als
Watertruck zo moeizaam van de
grond komen: ‘Wij kijken nog te
vaak naar elkaar en wachten af tot
de andere het initiatief neemt.’ Een
pro-actieve houding is ook nodig
om binnenvaart beter te integreren
in logistieke ketens.
‘De haven van Antwerpen stopt niet
aan de sluis van Wijnegem’, beaamde Govers. ‘Logistiek is een keten. Data moeten vlot tot aan de
eindgebruiker geraken.’
Hilde Bollen vulde aan dat Europa
het implementeren van vervoersmanagement ondersteunt. ‘Vlaanderen kan hier een voortrekkersrol
in spelen.’
Subsidiedossier
Promotie Binnenvaart Vlaanderendirecteur Hilde Bollen spoorde de
vaarwegbeheerders aan maximaal
gebruik te maken van Europese
subsidiemogelijkheden. ‘Europa
heeft voor het eerst écht ruime aandacht voor de vaarwegen. Tussen
2014 en 2020 is er veel mogelijk
aan co-financiering. Nu is het moment om daar volop gebruik van te
maken.’ De co-financiering voor
het Albertkanaal kan oplopen tot
40 procent. ‘Mooi meegenomen in
Wachthaven wordt
opnieuw ingericht
De wachthaven nabij de sluizen
van Evergem wordt heringericht,
waardoor er vanaf deze zomer meer
binnenschepen gemakkelijker kunnen aan- en afmeren. Momenteel
liggen schepen er dubbel, soms
zelfs driedubbel aangemeerd. Het
aan- en afmeren verloopt vaak
stroef. Waterwegen en Zeekanaal
laat nu steigers bouwen, waardoor
circa dertig schepen met verschillende lengtes kops op de bestaande
kaaimuren kunnen aanmeren. De
werken zijn in juni klaar.
De Binnenvaartkrant
23 april 2014
16
Grote precisie bij oefening
op de Waal
MARINE BELGIUM
Moteurs Diesel / Groupe électrogène
Haven 138, BE Antwerpen
+32 3 546 40 86
www.servicepower.be
"MTFTUVBJSTDIJQNBHEF.POUBOB
PQ[FF%BOXJMJLUPQLXBMJUFJU
Roald Verstraeten, eigenaar Montana
DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN
Kleine groepjes nieuwsgierigen verzamelen zich
vrijdagmiddag 18 april op de Waalkade. Twee militairen, een man en een vrouw, lopen naar het
havenhoofd van de overnachtingshaven en nemen
rustig plaats. Hij houdt een camera met een toeter
van een lens in de aanslag.
De Nijmeegse Pannenkoekenboot is uitgevaren en
na even besluiteloos in de Waal te hebben gedobberd maakt het vaartuig snelheid. Tenminste, zo
goed als een Pannenkoekenboot snelheid kán maken. Want zodra een helikopter en verschillende
rubberbootjes verschijnen, lijkt het pleziervaartuig
zo traag als stroop. De helikopter blijft, donker van
camouflagekleuren en lichtelijk dreigend, kaarsrecht boven de Pannenkoekenboot hangen. Een
operatie met grote precisie.
Even nauwkeurig doelgericht laten vervolgens leden van een speciale eenheid zich langs kabels aan
boord zakken. Zodra ze het dek raken, houden ze
subiet hun automatische wapens in de aanslag.
Het zou daar tussen hemel en aarde dodelijke ernst
kunnen zijn, ware het niet dat het om een oefening
van de Brigade Speciale Beveiligingsopdrachten
gaat. Er is zogenaamd een VIP in gevaar aan boord
van de Pannenkoekenboot, en die moet ontzet
worden. Nog even blijft de helikopter ronkend
imposant vlak boven de rivier hangen. Dan zwiept
deze abrupt weg; de VIP blijkt gered. De heli vliegt
over de spoorbrug richting Het Handtasje, de
nieuwe brug, om straks weer terug te komen.
Kadegangers en andere dagjesmensen zijn vandaag
op gratis vertier getrakteerd. En de militair met zijn
toeter van een lens heeft z’n foto’s. Nog lang blijven
de rubberboten rondzwiepen over het water, met
het grootste gemak de obstakels die het weinige
scheepvaartverkeer vormt, ontwijkend. En dat blijven ze, in samenspel met de helikopter, nog lang
en vrolijk doen. Het is dan ook maar een oefening.
De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren,
maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen
aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in
Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de
eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus.
Montana
L x B: 121 x 11,45 meter | Tonnage: ± 4500 ton
Motoren: 2x ABC 1800 pk/st.
TEAMCO SHIPYARD BV
Bakkersdam 1a
T. +31 (0)416 665 500
5256 PK Heusden
[email protected]
Wernz GmbH
Unsere Leistungen:
Overslag Rotterdam staat onder druk
De overslag in de Rotterdamse haven lag in het eerste kwartaal van 2014 met 109 miljoen ton 0,2 procent onder het niveau van dezelfde periode vorig
jaar.
Er werden minder ruwe olie (2 procent), minerale
olieproducten (14 procent) en overig nat massagoed
(14 procent) overgeslagen. Positief vielen ijzererts
en schroot (5 procent), kolen (15 procent), agribulk
(69 procent), overig droog massagoed (13 procent),
containers (1 procent), roll on/roll off (+9 procent)
en overig stukgoed (9 procent) uit.
President-directeur Allard Castelein van het Havenbedrijf Rotterdam zegt in een toelichting: ‘De dalende tendens van de tweede helft van 2013 zette
aanvankelijk door, maar dankzij een sterke maand
maart bleef de overslag in de eerste drie maanden
toch bijna gelijk.’ Voor heel 2014 rekent hij op een
kleine groei.
Hij maakt zich wel zorgen over structurele ontwikkelingen die de haven van Rotterdam onder druk
zetten. ‘Het gaat daarbij om de overcapaciteit in de
Europese raffinagesector, de snelle opkomst van
Amerikaans schaliegas die investeringen in de Europese chemie onder druk zet en veranderingen in
de containersector. Reders bouwen steeds grotere
containerschepen en gaan intensief samenwerken
om die optimaal te vullen. Tegelijkertijd is in veel
Noordwest-Europese havens terminalcapaciteit bijgebouwd terwijl de economisch groei daarbij achterbleef. Samen met klanten en stakeholders werken
we eraan om deze uitdagingen het hoofd te bieden.’
24/7 SERVICE
Kobelt motorbedieningen,
schroefasremmen, trek-/
duwkabels & MJP waterjets
Voor alle
sloop- en
saneringsschepen
Havenweg 1
3295 XZ ‘s-Gravendeel
T: +31 (0)78 - 673 60 55
www.sloperij-nederland.nl
Julianastraat 1
3331 XG ZWIJNDRECHT
Tel. 078-6192003
www.dcsint.nl
-Bau und Reparatur von Stromerzeugern aller Art
(auch Sonderanfertigungen)
-Verkauf und Einbau von Motoren, Generatoren und
Zubehör aller Fabrikate
-Verkauf und Einbau von Elektromotoren und
Schalldämpfern
-Mechanische und elektrische Reparaturen auch direkt vor
Ort; 24 Stunden erreichbar
CONNECTING SPECIALISTS
www.teamcoshipyard.nl
Generatoren - Motoren
Stromerzeuger
Sperlingweg 10
D-68626 Lampertheim
[email protected]
www.Wernz-GmbH.de
Telefon +49-(0)6206 910873
Fax
+49-(0)6206 910874
Mobil +49-(0)171 3202050
(Mech.)
+49-(0)163 7956156
(Elektro)
DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK
Rivierdijk 423a • 3372 BV Hardinxveld-Giessendam
Tel. 0184-613150 • Fax 0184-618601 • www.da-capobv.nl • [email protected]
• Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater)
• Vergassingsketels (met carburateur)
• Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen
• Boilers (direct of indirect gestookt)
• Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties
• Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren)
Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden
en Aandrijftechniek
(roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz).
Geyssendorfferweg 61 - 3088 GJ Rotterdam
Tel.: 010 - 414 90 55 - fax 010 - 414 93 33 - [email protected]
De Binnenvaartkrant
23 april 2014
17
Dimitrios Theologitis beim EBU-Seminar:
„Nicht an 20% festbeißen, sondern an
guten Projektentwürfen“
Im September startet die EUKommission den ersten Projektaufruf im Rahmen des TEN-TProgramms. Die Mitgliedstaaten
können dann bis März 2015 Projektvorschläge einreichen. Es
handelt sich um den größten Aufruf in der Geschichte von TEN-T.
Auch die Binnenschifffahrt sollte
ihre Chance ergreifen.
Dimitrios Theologitis, zuständig für
Binnenschifffahrt und Häfen in der
Generaldirektion Verkehr (DG
Move), rät dem Gewerbe und den
Mitgliedstaaten rechtzeitig mit der
Planungsarbeit zu beginnen. „Wenn
Sie erst im September damit anfangen, werden Sie es nicht mehr schaffen, ein vollständiges Projekt zu
planen“, sagte er beim jährlichen
Seminar von EBU. „Fangen Sie also
schon jetzt damit an.“
Problematisch dürfte der Mangel
an Planungskapazität in manchen
Wasserstraßenverwaltungen werden. So hat die deutsche WSV zu
wenig Ingenieure um in großem
Umfang Wasserstraßenprojekte
vorzubereiten. Das führte im letzten Jahr dazu dass ein Teil des nationalen Wasserstraßenetats nicht
ausgeschöpft werden konnte. Die
Gefahr besteht dass auch die EUKommission zu wenig oder unsorgfältig vorbereitete Projektvorschläge
empfängt.
Diese Entwicklung zeichnete sich
bereits beim letzten Aufruf für das
vorige TEN-T-Programm ab. Gerd
Deimel, Infrastrukturlobbyist seitens LANXESS sowie dem Verband
Chemischer Industrie, möchte
deshalb auf europäischer Ebene die
Kräfte bündeln: “Wenn andere Mitgliedstaaten einen Überschuss an
Ingenieuren haben, sollten diese
vielleicht innerhalb der WSV eingesetzt werden.“
Zur Finanzierung von Transportinfrastruktur stellt Europa unter
Vlnr: Resi Hacksteiner (EBU), Victor Schoenmakers, Gerd Deimel, Nicolas Bour, Hélène Haslé, Dimitros Theologitis,
Lubomir Fojtu und Marc Huybrechts. (Foto Sarah De Preter)
anderem Mittel aus dem europäischen Infrastrukturfonds zur Verfügung – dem Connecting Europe
Facility (CEF).
EBU fordert dass mindestens 20%
dieser Mittel für Wasserstraßenprojekte reserviert werden. „Das würde
aber bedeuten dass die Mitgliedstaaten selbst bis 2020 etwa 40 Milliarden Euro in Wasserstraßen investieren müssten“, erklärte
Theologitis. „Können sie das wirklich aufbringen?“
Er rät dazu, sich nicht in der 20%Forderung festzubeißen, sondern
mehr Energie in die Planung von
Projekten zu stecken. „Schlecht
wäre wenn die Binnenschifffahrt
jetzt 20% der Mittel zugewiesen
bekäme, sie aber nicht ausschöpfen
könnte, weil die Projekte nur mangelhaft geplant sind. Wenn Sie aber
jetzt gute Projekte einreichen, be-
kommen Sie am Ende vielleicht
sogar mehr als 20% Unterstützung.“
Multimodalität
Die EU-Kommission betrachtet die
europäischen Transportkorridore
multimodal. „Für uns ist der Transport ein Totalsystem“, erläuterte
Olivier Onidi, Leiter des Direktorats Europäisches Mobilitätsnetz in
der DG MOVE. „Auch die Binnenschifffahrt sollte sich noch mehr in
Transportketten eingliedern.“
Die EU-Kommission erwartet von
den Mitgliedstaaten dass sie einen
ausgewogenen Mix an Infrastrukturprojekten für die verschiedenen
Transportmodi vorlegen. Theologitis: “Wenn Mitgliedstaaten
beispielsweise nur Schienenprojekte einreichen und dabei die Wasserwege vergessen, werden sie ein
Problem mit der Förderung bekommen.“
Intermodale Booking Plattform
Laut Marc Huybrechts, dem Vorsitzenden der europäischen Speditionsorganisation CLECAT, sollte sich die Binnenschifffahrt besser promoten.
„Viele Verlader kennen Ihre Dienstleistung im Containerbereich nicht“,
sagte er den Gewerbevertretern.
CLECAT arbeitet momentan an einer Intermodalen Booking Plattform
zur Reduzierung der Leercontainer-Transporte. „Bereits vor zehn Jahren
haben wir festgestellt dass 40% der Container die Binnenschiffe transportieren, leer sind. Durch die Krise kamen unsere Pläne für die Entwicklung einer zentralen Plattform zum Stillstand. Im vergangenen Jahr
haben wir sie wieder aufgegriffen, doch diesmal für Binnenschifffahrt
und Schiene.“ Huybrechts nennt die neue Plattform vielversprechend
für sowohl Häfen als Verlader. Diese könnten sich durch das Bündeln
von Ladung Vorteile verschaffen. Die Plattform wird einen operationellen, kooperativen Charakter haben; jeder kann also mitmachen.
Engpässe
Beim Panelgespräch wurde die Beseitigung infrastruktureller Engpässe gefordert. Gerd Deimel
machte sich für Brückenerhöhungen im westdeutschen Kanalnetz
sowie für die weitere Vertiefung des
Rheins stark. Die chemische Industrie, ein Großkunde der Binnenschifffahrt, möchte mehr Ladung
über das Wasser transportieren.
Dazu sollten Unsicherheiten auf
den Wasserstraßen weggenommen
werden. Deimel erwähnte in diesem
Rahmen auch die Probleme mit
den Zufahrten zu den
Häfen. Vielerorts befänden sich
diese in einem schlechten Zustand.
Auch bat er die Politik die richtigen
Anreize zu schaffen damit mehr
Verlader von der Straße auf die Wasserstraße wechseln.
Theologitis ging auf die Probleme
an der Donau ein. In trocknen Jahren wie 2014 ist Schifffahrt dort
kaum möglich. Der Unterhaltsrückstand an der Donau ist groß.
2012 läutete die EU-Kommission
diesbezüglich die Alarmglocke bei
den Transportministern der
Donauländer.
In verschiedenen Donaustaaten ist
seitdem wenig passiert. Theologitis
möchte sich in diesem Jahr erneut
mit den zuständigen Ministern treffen.
„Wir hoffen dass unsere Anstrengungen gemeinsam mit dem Druck
der Verlader dazu führen werden,
dass wir auch an der Donau zu Ergebnissen kommen. Die Donaukommission kann uns dabei helfen. Sie hat genügend Kapazität
und Kompetenzen um auch im Bereich der infrastrukturellen
Standards eine
Rolle zu spielen.“
Bezüglich der
Flottenmodernisierung warnte der neue
EBU-Präsident
Didier Léandri
die EU-Kom-
Bund vertröstet beim Neckarausbau
Als „dürftig“ bezeichnet die Stuttgarter
SPD-Bundestagsabgeordnete Ute Vogt die
Antwort des Verkehrsministeriums auf
ihre Frage zum Ausbau der Neckarschleusen zwischen Heilbronn und Plochingen
für 135 Meter-Schiffe.
Vogt hatte nachgefragt wann der Ausbau
stattfinden wird, doch das Ministerium
vertröstete sie mit dem Verweis auf die
Verhandlungen zum Bundesverkehrswegeplan 2015.
„Da waren wir schon einmal weiter“, so
Vogt, die sich nun mit Bundestagskollegen
nochmals zusammentun will, um bei der
Bundesregierung die Wichtigkeit des
Schleusenausbaus im Bewusstsein zu verankern. „Der Ausbau zwischen Mannheim
und Heilbronn wird erst 2031 fertig sein
– das dauert lange genug.“
mission vor überzogenen Emissionsforderungen, die weder die
Binnenschifffahrt selbst noch
Motorenhersteller erfüllen können.
Umweltschutz und die technischfinanzielle Umsetzbarkeit von Lösungen sollten in Balance sein, so
Léandri.
Er bat die Kommission realistische
Regeln zu erstellen und dabei das
Level Playing Field mit den anderen
Transportmodi nicht aus dem Auge
zu verlieren. „Ansonsten würde
man die Binnenschifffahrt um Jahre zurückwerfen.“
Die EU-Kommission steht offen für
Ideen zur Finanzierung der Flottenmodernisierung. Gemeinsam mit
der Europäischen Investitionsbank
hat sie ein Programm zur Finanzierung sauberer Motoren im Bustransport erstellt. Etwas ähnliches
wäre auch für die Binnenschifffahrt
möglich, sagte Onidi.
Wie Theologitis betonte, möchte
die Kommission die Flottenmodernisierung auf Projektbasis unterstützen, nicht jedoch auf individuellem Schiffsniveau. „Wir haben
nicht genügend Verwaltungskapazität um tausende Dossiers zu bearbeiten.“
Datenqualität
Die Kommissionsvertreter wiesen
auf die verschiedenen EU-Instrumente zur Finanzierung von Binnenschiffsprojekten. Außer dem
CEF können auch das HorizontProgramm (Innovation) sowie regionale Strukturfonds herangezogen werden.
„Es wird eine Herausforderung in
den kommenden Jahren diese Instrumente so gut wie möglich zu
kombinieren.“
Onidi rief das Gewerbe weiter auf
gemeinsam mit der Kommission
an einer guten Marktobservierung
zu arbeiten. „Damit wir die Bedürfnisse der Branche besser verstehen,
brauchen wir genügend Daten in
einer guten Qualität. Nur so können wir die richtigen Entscheidungen treffen.“
ANZEIGE
SCHEEPSSLOPERIJ
TREFFERS BV
'für alle Ihre Abwrackschiffe,
Abwracktonnage und
andere treibende Objekte."
+31(0) 23-5325211
+31(0) 6-53187317
Barzahlung
E-mail: [email protected]
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem
De Binnenvaartkrant
23 april 2014
18
Verkoop- installatie en reparatie centrum
Ma t/m Vrij 8.00 -16.00 uur / Zaterdag 9.00 - 13.00 uur
Lineair motor
tbv blauwbord
Bel of mail
voor een geheel
Vanaf
vrijblijvende afspraak
€248,-
€165,-
excl. BTW
380V 80 ltr.
mono plus 2500W
€919,-
excl. BTW
Biesboschhaven Zuid 9 ∙ 4251 NM Werkendam ∙ Tel. 0183-500855
[email protected] ∙ www.scheepsinterieurbouw.nl
Icom IC-M323
Daalderop boilers
UIT VOORRAAD
LEVERBAAR
∙ Scheepsbetimmeringen
∙ Meubelmakerij
∙ Keukens
∙ Verbouwingen
Marifoon
antenne M4
www.oechies.nl · [email protected]
excl. BTW
Tricoflex
Dekwasslang
Geel 1”
380V 120ltr.
mono plus 2500W
€67,50
€1255,-
Nieuwe generatie compacte waterdichte marifoon met ATIS/DSC
Met softkey bediening voor snelle toegang tot alle belangrijke functies.
Blinkt uit in gebruikersgemak. Leverbaar in zwart of super wit.
excl. BTW
Brandstof
verbruiksysteem
excl. BTW
Telecrane
Radiografische besturing
SCHEEPSUITRUSTING
LOOP EENS BINNEN
U bent van
harte welkom!
Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
Tel. +32(0)3-2251444
Tel. +32(0)3-2906644
Fax +32(0)3-2906646
Mobiel +32(0)4-78656736
Internet www.femm.be
Hydraulique / Pneumatique Maritime
Conduites / Grues / Treuils
Pompes / Moteurs / Verins
Dépannage 24h / Certifications
Haven 138, BE 2030 Antwerpen
+32 3 546 40 80
www.hydro.be
• CCR fase 2 motoren
Rol = 50meter
nu
€ 2.50 p/m
PRIJS OP
AANVRAAG
FEMM
Walstroom
trafo
+
excl. BTW
Lineaire motor
E411-500N
(Servomotor)
Leverbaar in 18 / 32 / 45 Kva.
Andere vermogens op
aanvraag.
Incl. batterijlader Ouick3
Leverbaar in 2/4/6/8/12 bedieningen
€490,90
Leverbaar in 12V en 24V
Klein en groot model
Nufatron Nautic Tachograaf
Prijs klein
model vanaf
Uitvoering in zwart
geanodiseerd aluminium.
Slag 110mm.
Max. kracht 500N
Lineaire snelheid: 4mm/sec
Elektronische eindschakelaars tegen overbelasting
Aktie
€425,-
Met starthulp
functie 500AMP
12/24V, 60 AMP.
€95,excl. BTW
Prijs groot
model vanaf
NU
€105,-
€340,-
excl. BTW
excl. BTW
excl. BTW
Let op onze aanbiedingen in de winkel!
Icom IC-M87
ATEX
Vertex VX-351
portofoon
Icom IC-M35
Daniamant
L90 SI
Waterdichte maritieme
portofoon.
Atis en Atex gekeurd
Inclusief batterijen en lader.
Lederen tas en microfoon
optioneel
De Vertex VX-351 is een compacte,
16 kanaals draagbare
Vergunningsvrije UHF met een
krachtige 2000m Ah batterij
incl. lader
Lederen tas en microfoon optioneel
Waterdichte handmarifoon
Alle internationale kanalen
Atis zelf in te voeren
Lederen tas en microfoon
optioneel
Reddingsboei verlichting
Compleet met houder en lijn
Voldoet aan de eisen van Scheepvaart
inspectie
Kunststof. Kleur Oranje. Incl. batterijen
€590,-
€185,-
€185,-
€46,-
excl. BTW
excl. BTW
excl. BTW
Eekhorstweg 20
7942 KC Meppel
T. +31 522 461 435
F. +31 522 462 060
www.ktbkoning.nl
[email protected]
excl. BTW
Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Tel. (010) 297 39 99 · Fax (010) 484 28 74
Zolang de voorraad strekt. Tussentijdse prijswijzigingen voorbehouden. Alle genoemde prijzen zijn excl. BTW
iLÕviÝÊ܏>̈iÌiV…˜ˆiŽ B.V.
5ITVOERINGVANALLEVOORKOMENDEISOLATIEWERKZAAMHEDENENPLAATWERK
Tegen een zeer scherpe prijs
Jan van Galenstraat 22, 3115 JG Schiedam . Telefoon: 010-246 78 80 - e-mail: [email protected]
www.hebuflex.nl
Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht
Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42
Noordeinde 3, Postbus 14, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht
Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56
• Onderdelen
Koning Technisch Bedrijf B.V.
excl. BTW
Nufatron Tachograaf
Acculader start 520-2
• Ruil motoren
Revisie en levering onderdelen van:
DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en
Volvo motoren.
€1950,-
excl. BTW
• Revisie motoren
Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag):
Scania
D 11
€ 8.050,Scania
DS 11
€ 8.450,(incl. turbo)
Scania
DS 14
€ 10.850,(incl. turbo)
DAF
DKA 1160
€ 8.050,DAF
DKS 1160
€ 8.425,(incl. turbo)
Mercedes
OM 402
€ 9.970,Mercedes
OM 442A
€ 10.755,(incl. turbo)
Volvo
TD 100 A
€ 8.909,(incl. turbo)
Volvo
TD 120 A
€ 9.052,(incl. turbo)
In standaard uitvoering met één sensor.
VANAF
Stopmagneten
• Voor kleine tot ingrijpende
reparaties en compleet onderhoud
• Helling 120 meter
• Groot schroevendok
• Scheepsluiken
• Havenservice
• Stalen vloeren
• Alle reparaties boven de waterlijn
De Binnenvaartkrant
23 april 2014
19
Hartman bouwt derde m2Runner Arctic Rock
voor Hartman Seatrade
stekend, ik ben zeer tevreden.’
De bevrachting van de Arctic Rock
is in handen van Amasus Shipping.
De keuze voor deze partij was in de
ogen van Teele Hartman ook een
logische: ‘Amasus heeft zich ruimschoots bewezen met de Deo
Volente. Ook in economisch lastiger omstandigheden staat Amasus
vooraan in de markt. Daarom hebben wij er volop vertrouwen in.’
DOOR JAN JOHAN TEN HAVE
Maximale efficiency en flexibiliteit
dankzij optimaal gebruik van ruimen dekoppervlak waren de uitgangspunten bij de ontwikkeling
van de Hartman m2Runner door
Hartman Marine Shipbuilding uit
Urk. De eerste twee exemplaren leverde de scheepsbouwer aan zusterbedrijf Global Seatrade – beide
bedrijven zijn eigendom van Johan
Hartman. Met louter positieve ervaringen op zak leverde de scheepsbouwer onlangs nummer drie, de
Arctic Rock, op aan Hartman
Seatrade, de rederij van Johans
broer Teele Hartman.
Plug and play
Markant ontwerp
De Arctic Rock kan – net als zusterschepen Oceanic en Nordic – een
hoeveelheid projectlading aan van
een 6000-tonner tegen de kosten
van een 3000-tonner. Zo is de
m2Runner voorzien van een opvallend smalle accommodatie met
brug, over minder dan de helft van
de 15 meter die het schip breed is.
Dit markante ontwerp maakt dat
het schip afwijkende lengtematen
kan transporteren. Bovendien mag
dit schip open top varen (met open
luiken op zee) wat de mogelijkheden voor transport van projectlading verder verruimt.
En dan is de m2Runner ook nog
eens voorzien van een doorlopend
dek aan de bovenzijde van de oorspronkelijke coaming. Mede hierdoor beschikt het schip over 3.000
vierkante meter dekoppervlak, twee
keer zo veel als vergelijkbare schepen van 3.000 ton draagvermogen.
Carbon footprint
De carbon footprint is in toenemende mate een zwaarwegende factor
in de prestaties van bedrijven. Meer
en meer opdrachtgevers stellen
hieraan strikte eisen.
Met de Arctic Rock werkt Hartman
Seatrade veelal in projectlading
voor partijen die actief zijn in duurzame energievoorziening, een
branche waarin de carbon footprint
extra zwaarwegend is.
Mede hierom – en zeker ook van-
wege de eigen intrinsieke drive van
zo min mogelijk milieubelasting
door de bedrijfsvoering – zette
Hartman Marine Shipbuilding bij
de ontwikkeling van de m2Runner
in op minimaal brandstofverbruik.
Met het oog hierop is de Arctic Rock
net als haar zusterschepen uitgerust
met een relatief lichte hoofdmotor:
voor de voortstuwing staat een
slechts 1.700 pk sterke Wärtsilä in
de machinekamer. Ervaringen met
de twee zusterschepen leren dat het
verbruik van dit schip zeer gunstig
is: slechts 4.800 liter per 24 uur bij
een snelheid van 11,5 knopen.
Bijkomend voordeel van dit lage
verbruik is de kostenreductie.
Stroomversnelling
Directeur Teele Hartman van Hartman Seatrade besloot twee jaar geleden dat hij een tweede schip in
de vaart wilde brengen. Naast de
Deo Volente zocht hij naar een
schip met onderscheidend vermogen, dat goed in de markt ligt. Toen
de financiering vorig jaar rond
kwam, kwam het hele proces in een
stroomversnelling.
‘De resultaten van de eerste twee
m2Runners liegen er niet om’, vertelt hij. ‘De nieuwbouw verliep uit-
Hartman Marine Groep ontwikkelde het concept m2Runner in
nauwe samenwerking met Vuyk
Engineering en scheepsbouwkundig ontwerper Conoship. Het Groninger Shipkits was verantwoordelijk voor de bouw van het casco. Dit
gebeurde op de werf van de Groningers in het Poolse Szczecin
(Stettin) volgens het eigen plug-andplay-concept. De afbouw vond
plaats op Urk.
Naast projectlading is de Arctic
Rock inzetbaar voor transport van
categorie gevaarlijke lading, het is
daarvoor voorzien van IMO-klasse
1. Dit maakt het schip extra flexibel.
Dankzij de lichte motor mag de
Arctic Rock varen zonder hoofdmachinist aan boord. Met de
nieuwste technieken worden dagelijks data over temperaturen en
druk van de hoofdmotor doorgeseind naar Wärtsilä in Finland, waar
technici deze gegevens monitoren
en zo de taken van de hoofdmachinist voor hun rekening nemen.
Binnenvaartorganisaties gezamenlijk op Maritime Industry 2014
Op 13, 14 en 15 mei zullen de binnenvaartorganisaties uit het BinnenvaartHuis in Rotterdam de
krachten bundelen tijdens de beurs
Maritime Industry 2014 in Gorinchem. Ze zullen daar gezamenlijk
een binnenvaartstand bemannen
waar u voor al uw binnenvaartvragen op het gebied van telematica, digitale diensten, voorlichting, logistiek, onderwijs,
nautisch-technische zaken, innovatie en sociaal-economische onderwerpen terecht kunt.
De organisaties die aanwezig zijn:
BLN, Binnenvaart Netwerk Diensten, BTB, BLN-Koninklijke Schuttevaer, CBRB, EICB, OCB en natuurlijk het BVB. U vindt ons onder
standnummer 224.
Net als andere jaren belooft het
ook nu weer gezellig druk te worden, dus we zien u graag in de Evenementenhal in Gorinchem.
Het BVB zal voor huidige en nieu-
we sponsors een speciale beursactie doen. Zij ontvangen hierover
binnenkort meer informatie.
Jaarverslag 2013
Het BVB-jaarverslag 2013 is gereed.
Hierin worden alle highlights van
dit jaar nog eens voor het voetlicht
gebracht en uiteraard een financiele verantwoording voor deze activiteiten afgelegd. Onder andere
is te lezen over de werkzaamheden
en resultaten binnen Maatwerk
Voorlichting Binnenvaart, de diverse beurzen en havendagen waar
het BVB bij betrokken was en de
diverse communicatieprojecten
die dat jaar zijn uitgevoerd. Sponsors en relaties kunnen het jaarverslag binnenkort op de deurmat
verwachten. Dit wordt samen met
de beursinformatie verzonden.
Agenda
Het jaar 2014 brengt weer vele bin-
Bureau Voorlichting Binnenvaart
Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam ,
Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis , Vasteland 12e , 3011 BL Rotterdam
T. +31 (0)10 412 91 51 , F. +31 (0)10 433 09 18 , E. [email protected]
Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl
VOORTOUW
Nieuws van het BVB
nenvaart of logistiek gerelateerde
evenementen en havendagen. Het
BVB zal, dan wel zelf, dan wel via
een andere weg, de binnenvaart
onder de aandacht brengen en
zodoende.
Schrijft u onderstaande data alvast in uw agenda:
• 13, 14 en 15 mei Maritime
Industry in Gorinchem
• 24 mei Havendag Vlissingen
• 5 juli Havendag Werkendam
• 5, 6 en 7 september Wereldhavendagen in Rotterdam
• 13 en 14 september Vlietdagen
in Leidschendam/Voorburg
• 8 en 9 oktober Ecologistiek in
Rotterdam
• 19 en 20 november Barge to Business/Riverdating in Luxemburg
We ontmoeten u graag op een of
meer van deze binnenvaartevenementen.
De Binnenvaartkrant
een behoude
n vaart!
23 april 2014
20
Wij feliciteren Hartman Seatrade B.V. van harte met
Hartman M2 Runner Arctic Rock.
Keteldiep 7 / 8321 MH Urk
Ankerpark 2 / 1781 AG Den Helder
t: 0527687700 / f: 052687770
[email protected] . www.deflux.nl
Trisum B.V. financiële diensten
feliciteert Hartman Seatrade B.V.
met Hartman M2 Runner “Arctic Rock”
WIJ WENSEN HARTMAN SEATRADE B.V. VAN HET
Pieter Blok,
Imelda Blok
en medewerkers
VEEL SUCCES EN EEN BEHOUDEN VAART.
HARTMAN M2 RUNNER ARCTIC ROCK
Postbus 408 • 3300 AK Dordrecht
Wie leverden aan Hartman M2 Runner Arctic Rock
Hartman Marine Shipbuilding B.V.
Rolls Royce Marine Benelux
220kW en Scania noodset.
Piet Brouwer Elektrotechniek B.V.
luikenwagen
Levering compleet schip
Rolls-Royce Tenfjord SR-562FCP
Stamford asgenerator type HCM634J.
Electrische installatie
Internationaal Paint (Nederland) B.V.
Shipkits B.V. Bouw casco
stuurmachine.
ZF Marine Krimpen B.V. Boegschroef en
Alfa Laval B.V. Gas- en smeerolie seperator
Verfsysteem
Conoship International B.V.
Becker Marine Systems Communcations
hekschroef : 2x ZF TT 3001 FP
GEA Westfalia Separator Nederland B.V.
Consilium B.V. Nautisch apparatuur
Ontwerp schip
GmbH & Co. KG Roeren
Breman Shipping Installation B.V.
Seperator vuilwater
Verhaar Omega Air & Nitrogen B.V.
Vuyk Engineering Groningen Tekeningen
Wolfard & Wessels Werktuigbouw B.V.
Airconditioning fan coil systeem,
Winel B.V.
2x startluchtcompressor Atlas Copco LT3-
Amasus Shipping B.V. Bevrachting
Het ontwerp, de detail engineering, de
brandkleppen, grijs- en zwartwater
Waterdichte deuren en ontluchtingen
30KE met Bureau Veritas approval
Inspectie Leefomgeving Transport (ILT)
fabricage van de leidingen en het
riolering systeem. Legionella UV-systeem,
P. Hoenderop B.V. Stuurstoel
Ship Equipment Centre Groningen B.V.
Classificatie
installeren van de complete
machinekamer- en ruimventilatoren.
Marble Automation B.V.
( SEC Groningen)
Bureau Veritas Classificatie
machinekamersystemen uitgevoerd,
Mechanische ventilatie- en waterleidingen
Scheepslading- en hoogte meter,
Ankerlieren en kaapstanders
Trisum B.V. financiële diensten
inclusief de levering van de machinekamer
systeem en het sanitair
tankmeetbeveiligingssysteem
G.J. Wortelboer Jr. B.V.
Finacieel adviseur
componenten. Opstellen en uitlijnen en
Chubb Fire & Security B.V
Sam Electronics Nederland B.V.
Ankers en kettingen
Wärtsilä Netherlands B.V.
ondergieten van de hoofdmotor,
CO2 extinguishing system for Engine Room
Nautische apparatuur
NDM Ned Deck Marine B.V.
Hoofdmotor: Wärtsilä 6L20, 1200kW.
tandwielkast en asgenerator uitgevoerd.
and Cargo hold including smoke sampling
Metaalwarenfabriek en Kopergieterij
Valbootlanceringssysteem
Verstelbare schroef: Wärtsilä 4D600, 2850
NRF B.V. Bunkoelers
extraction system (of een CO2
Het Anker B.V.
Materiaal Metingen Europe B.V.
mm/ø en Wärtsilä HP straalbuis en
Caldic Techniek B.V. Stamford
blusgasinstallatie t.b.v. de machinekamer
Scheepsramen en patrijspoorten
reductiekast Renk Tacke RSV 630.
generatoren van Scania generatorsets en
en laadruim inclusief rook aanzuig
Jacht- en Scheepsbetimmering De Flux
PPG Coatings Belux N.V. Coating
Intersona B.V. Geluids- en trillingsmeting
schroefasgenerator type HCM634J
installatie voor het laadruim)
Betimmering
De Boer Marine Boord computersystemen,
Discom B.V. Uitlaatgassendempers van
Econosto Nederland B.V.
Datema-Delfzijl B.V. Brandblusmateriaal
Tjamme Vis Scheepsstofferingen B.V.
netwerk en de back-up communicatie.
Scania generatorsets
Afsluiters en appendages
(handblussers etc.)en reddingsmiddelen
Complete stoffering
Art Security Beveiliging tijdens afbouw
Bendit Isolatietechniek B.V.
Sandfirden Technics B.V.
Atlas Copco Nederland B.V.
Cosalt N.V. Life Rafts
Fire Suppression Systems
Isolatie uitlaatgassensystemen
Scanic generatorset type DI-12 62M ,
Twee compressoren
Coops & Nieborg B.V. Luiken en
Flexi Fog Water Mist
Gangways

Editie 06 (11-03-2014)

Aanvraag duplicaat diploma Binnenvaart

Jubileumquiz Cockels and Mussels

Aquatec Industries Antwoordnummer 85500 8550 VA

Agenda zum

Sonos Play 1 Go Pro HD Hero3 Bongo cadeaubon Eropuit in Europa

artikel danser.indd

Europese Rekenkamer: meer en beter investeren in vaarwegen

Maximaal 13 kilometer op Hartelkanaal

Editie 12 (03-06-2014)

SCHEMA WERKDAGEN SEIZOEN 2013/2014

Aanvraagformulier certificatie-instelling

Editie 03 (28-01-2014)

Slechte situatie tankvaart baart markt zorgen

Editie 08 - De Binnenvaartkrant

Eén op de vier ouders besteedt per week hoogstens drie uur aan

Eindrapportage voorzitter Transitiecomité

downloaden - Promotie Binnenvaart Vlaanderen