KS 72 - Watererfgoed

Koninklijke Schuttevaer-BLN
Peter Schaberg per 1 januari 2015 aan de slag als beleidsadviseur
Markt & Economie
Per 1 januari 2015 start Peter Schaberg (1956) als beleidsadviseur Markt & Economie bij
BLN-Koninklijke Schuttevaer. Deze functie is vrijgekomen na het vertrek van Erik van
Toor.
Peter wil graag zijn kennis en ervaring inzetten om gezamenlijk BLN-KSV tot een succes te
maken. Peter was aantal jaren ondernemer in de binnenvaart en is in het bezit van een
Rijnpatent. De afgelopen jaren was hij beleidsadviseur strategie en parlementaire
aangelegenheden bij Ministerie van Defensie.
Peter is vorig jaar gestopt met werken bij het Ministerie van Defensie en heeft het
afgelopen jaar weer gevaren bij verschillende kennissen. Ook heeft hij overwogen zelf
weer een binnenvaartbedrijf op te starten.
Bij de Defensiestaf was Peter hoofd van de Afdeling Strategie en medeverantwoordelijk
voor de communicatie met het Parlement. Die kennis en ervaring wil hij graag benutten
voor de belangenbehartiging van de binnenvaart bij de Tweede Kamer, bij ministeries en
bij andere netwerken.
Peter heeft na zijn VWO gestudeerd aan de Koninklijke Militaire Academie (studierichting
economie en logistiek) gevolgd door tal van advies- en leidinggevende functies in Duitsland
en in operatiegebieden (Bosnië-H). Tevens heeft hij verschillende bedrijfs- en
bestuurskundige opleidingen voor hogere functies binnen Defensie en de Rijksoverheid
gevolgd.
Parallel aan zijn werk bij Defensie heeft hij zijn Rijnpatent gehaald en is indertijd gestart
met een binnenvaartbedrijf waarbij hij zelf voer of een zetschipper inzette. Meer dan
twaalf jaar heeft hij gevaren en aan boord gewoond. Na de geboorte van zijn kinderen is
hij aan de wal gegaan. Gekoppeld aan het varen is hij lid geweest van
belangenorganisaties altijd met het idee dat, als daar meer tijd voor beschikbaar kwam,
hij zich daarvoor zou willen inzetten. Die tijd lijkt nu gekomen.
Peter woont in Culemborg en is getrouwd met Joukje Ras. Ze hebben een zoon en een
dochter.
Meldpunt Mores
Het Meldpunt Mores is een onafhankelijke stichting die onaanvaardbaar en onethisch
gedrag van banken aan de orde stelt.
Vrijdag 21 november vond er een gesprek plaats tussen de directie van BLN-Koninklijke
Schuttevaer en het bestuur van het Meldpunt Mores. Bij BLN-KS komen met regelmaat
klachten binnen over de manier waarop banken en klanten met elkaar omgaan.
Ondernemers vragen zich vaak af wat hun rechten zijn.
Voor een branche organisatie is het behoorlijk ingewikkeld om tussen de relatie bank –
klant te gaan zitten. Daarom is BLN-KSV steeds op zoek naar mogelijkheden om leden die
daar behoefte aan hebben verder te kunnen helpen. Het meldpunt lijkt een goede
mogelijkheid te zijn om misstanden aan de orde te stellen.
We hebben afgesproken dat BLN-KSV haar leden in voorkomende gevallen zal vragen om
melding te doen bij Mores. Daar verzamelt men de klachten met de bedoeling ze bij de
raden van bestuur van de diverse banken te bespreken. Het doel daarvan is om de
beroepsethiek en klantbehandeling binnen banken naar een hoger plan te tillen. Het
bestuur van BLN-KSV zal daarbij betrokken worden.
Om bovenstaande ambitie handen en voeten te geven, vragen wij onze leden die klachten
hebben over hun bankrelatie om deze te melden. Dat kan telefonisch op 088-7867300 of
via de mail [email protected]. We hebben afgesproken dat klachten desgewenst
anoniem kunnen worden gemeld.
Geen aanpassing Belgische liggelden
De Belgische index van consumptieprijzen laat in november een lichte daling zien ten
opzichte van de index van november 2013. Het kleine verschil leidt niet tot een aanpassing
van de liggelden. Het tarief 2015 zal derhalve hetzelfde zijn als 2014.
Bedrag van de overliggelden per ton
Koninklijk besluit van 9 juni 2011 – Belgisch Staatsblad van 19 juli 2011 en 7 maart 2012)
Tonnenmaat bij de grootste inzinking zoals blijkt uit de meetbrief, in euro, per ton en per halve
dag :
Indexatie op 01/01/2015
Schepen zonder
(Index 11-2014 / Index
mechanische
11-2010) 122,51 / 114,55
voortstuwing
= + 6,95 %
Schepen met
mechanische
voortstuwing
Tot en met 1.750 t
0,44
0,52
0,39
0,47
0,33
0,42
Meer dan 1.750 t tot en
met 3.500 t
Meer dan 3.500 t
Meer informatie [email protected]
Verkeersbesluit ligplaats Waalhaven
Klik hier om verkeersbesluit 184/2014 over Waalhaven pier 4 noordzijde na te lezen over
een nieuwe ligplaats ten behoeve van overslag en binnenvaart.
Meer informatie [email protected]
Diepgang Moezel Naar aanleiding van de diepgangs vermindering op de Moezel heeft een
gesprek plaatsgevonden met de beheerder. De Luxemburgse Moezel is afhankelijk van de
waterafvoer uit Frankrijk. De afgelopen vijftien jaar is deze steeds aan schommelingen
onderhevig. De laatste tijd zijn deze schommelingen heviger dan gebruikelijk. Indien de Pegel
van Stadt Bredimus > 2.20 meter ( afvoer is dan ca. 80 m3/sec. ) staat is de gegarandeerde
diepte 3.00 m. Daaronder wordt een scheepvaartbericht uitgegeven waarin de diepgang wordt
beperkt. Het bericht van 27 nov. jl. is het tweede bericht van deze orde van dit jaar. Eerste
bericht is van 03-07 en duurde t.m. 04-11-2014 = 124 dagen / 34 % van jaartotaal. Daar komen de
dagen vanaf 27-11 nog bij. Op het Franse bovenstroomse Moezel gedeelte zijn 8
waterkrachtcentrales ( Beheer EDF). VNF maakt een contract met EDF dat zij moeten voldoen
aan “Stauziel Regelung” met een marge va 5 % BLN-KS zal over deze problematiek nader overleg
plegen met de diverse overheden.
Meer informatie: [email protected]
Transport minister ondertekenen Masterplan voor uitbreiding en
onderhoud van de Donau.
Tijdens een bijeenkomst in de marge van de EU-Raad Vervoer hebben de transportministers van
de Donau Oeverstaten vandaag ingestemd met het Masterplan Fairway Rehabilitation and
Maintenance of the Danube and its Tributaries. De betreffende transport ministers hebben
hierdoor een belangrijke stap gezet in het onderhoud en het herstel van de Donau en haar
bevaarbare zijrivieren. De Europese Federatie van Binnenhavens (EFIP), Inland Navigation Europe
(INE), de Europese Binnenvaart Unie (EBU), ‘Organisatie (ESO), Pro Danube International (PDI) de
haven van Constanza zijn blij met deze inzet en dringen aan op snelle uitvoering. Lees hier het
hele persbericht in de engelse taal en het masterplan, eveneens in de Engelse taal.
Meer informatie: Martin van Dijk - [email protected]
LET OP:
Ook de nacontrole CVO van keuring in 2014
Veel schippers kiezen er voor om hun schip dit jaar vervroegd ter inspectie aan te bieden om
een certificaat van onderzoek te laten verlengen. Dit omdat het schip dan niet aan de
overgangseisen van 2015 hoeft te voldoen.
Het NBKB is door IL&T geïnformeerd dat alle inspecties uitgevoerd dienen te zijn in 2014.
Tevens geeft IL&T aan dat de richtlijn bepaald dat het vaartuig aan de wettelijke eisen dient te
voldoen om het definitieve certificaat te mogen ontvangen. Alle geconstateerde afwijkingen
dienen te zijn opgelost en er moet voor eind 2014 een nacontrole zijn uitgevoerd. Wanneer dit
niet op tijd is uitgevoerd loopt het inspectietraject door in 2015 en dient het vaartuig alsnog
aan de eisen van 2015 te voldoen. Elk vaartuig waarbij een definitief certificaat wordt verstrekt
na 1-1-2015 dient aan de overgangsbepalingen van 1-1-2015 te voldoen. Meer informatie:
www.nbkb.nl
Wij adviseren u alles nog dit jaar af te ronden. Voor meer informatie verwijzen wij u naar het
NBKB uw keuringsinstantie of verzekeringsmaatschappij.
Nadere informatie: [email protected]
Kaartverplichting en Rijnkruisendverkeer
Wij krijgen van leden de vraag of de AIS en vaarkaartverplichting uit het RPR ook geldt voor
schepen die alleen binnen Nederland varen en slechts de RPR wateren kruisen. Voor dit
Rijnkruisendverkeer zijn immers ook op ander gebied al uitzonderingen gemaakt.
Antwoord op deze vraag is, dat de CCR en Nederlandse overheid er juridisch nog niet helemaal
uit zijn. Nederland heeft in de CCR gepleit voor een formele uitzondering van de ECDIS of
gelijkwaardige vaartkaart plicht voor het Rijnkruisend verkeer en hier staat Duitsland niet
afwijzend tegenover. Er is echter nader onderzoek nodig hoe men dit het beste juridisch kan
regelen (in het RPR of met een aparte regeling) vandaar dat er nu nog geen duidelijkheid over
is.
De intentie is in elk geval dat de ECDIS of gelijkwaardige vaarkaart plicht niet geldt voor het
Rijnkruisend verkeer. De AIS plicht overigens wel. Dit omdat in de voorgestelde BPR wijziging ook
voor de rest van Nederland wel een AIS plicht komt, maar geen elektronische vaarkaart plicht
wordt opgenomen. Nu is de situatie dus helaas onduidelijk, maar er wordt door de
Nederlandse overheid hard gewerkt aan een oplossing. Zodra wij hier meer over weten, zullen
wij u informeren.
jf
Inhoudsopgave
Peter Schaberg per 1 januari 2015 aan de slag
als beleidsadviseur Markt & Economie
Meldpunt Mores
Geen aanpassing Belgische liggelden
Verkeersbesluit ligplaats Waalhaven
Diepgang Moezel
Transport minister ondertekenen Masterplan
voor uitbreiding en onderhoud van de Donau.
Ook de nacontrole CVO van keuring in 2014
Kaartverplichting en Rijnkruisendverkeer
Wat kost de AIS verplichting per 1 december?
Deel 2
Versobering bediening bruggen en sluizen per 1
januari 2015
Over Duits minimumloon
Sluis Kachlet gestremd
Wat kost de AIS verplichting per 1
december? Deel 2
-The missing linkVanaf 1 december is de AIS verplichting
inclusief de Ecdis-kaart of vergelijkbaar
visualiseringssysteem ingegaan. Schepen langer
> 20 meter en alle beroepsmatige schepen die
op de Rijn varen moeten een inland AISapparaat aan boord hebben en gebruiken. Ook
moeten deze schepen een inland ECDIS of een
vergelijkbare visualiseringssysteem aan het
AIS-apparaat koppelen. In nieuwsbrief 71
berichtten wij u daar al over. In dat artikel is
echter één methode om aan de regelgeving te
voldoen onderbelicht gebleven en daar willen
wij u nu over informeren. Schipper Maarten
Peggeman van het motorschip Kamperzand
heeft op een zeer goedkopere manier het AIS
signaal gevisualiseerd op een vaarkaart.
U kunt namelijk ook met een goedkoop
elektronicakastje (€139,-), gratis software van
het Internet en gratis vaarkaarten uw AIS
signaal visualiseren op een vaarkaart. De
(freeware) software om kaarten te visualiseren
kunt u downloaden van www.opencpn.com, en
de kaarten zijn vrij verkrijgbaar op
vaarweginformatie.nl en www.elwis.de.
Het AIS signaal van de schepen in de haven van
Deventer wordt uitstekend weergegeven.
U heeft net als bij alle systemen een kabel
nodig die de verbinding tussen uw AIS en
vaartkaart tot stand brengt. Deze kabel
verbindt u niet rechtstreeks met uw pc, maar
met een speciaal kastje (een multiplexer) dat
het NMEA signaal omzet in USB signaal. Dit
speciale kastje (bijvoorbeeld de Miniplex-Lite 3
kanaals NMEA Multiplexer USB) koopt u bij een
elektronicawinkel en kost € 139,-.
De Miniplex-Lite 3 kanaals NMEA Multiplexer
USB voor weergaven van AIS signaal op een
elektronische vaarkaart.
Als u vervolgens de software en kaarten
installeert, is in redelijk eenvoudige stappen de
verbinding tot stand te brengen. Dhr.
Peggeman zelf heeft al veel ervaring opgedaan
met dit systeem en geeft aan dat het goed
uitvoerbaar ook als men geen computerexpert
is. Enige basiskennis van Windows helpt
uiteraard wel. U dient zich wel te realiseren,
dat wanneer u op deze wijze uw AISkaartsysteem inricht, u zelf verantwoordelijk
bent voor updates en werking.
Mocht u desondanks toch voor deze werkwijze
kiezen dan kunt u schipper Maarten Peggeman
benaderen voor nadere informatie.
Meer informatie:
[email protected] of
[email protected]
Versobering bediening bruggen en
sluizen per 1 januari 2015
Per 1 januari 2015 versobert Rijkswaterstaat de
bediening op verschillende bruggen en sluizen in
Nederland. Hiermee vult Rijkswaterstaat de
taakstelling in die in het regeerakkoord is
afgesproken. BLN-Koninklijke Schuttevaer is niet
tevreden met deze versoberingsactie omdat
daarmee wachttijden voor de binnenvaart kunnen
ontstaan en de betrouwbaarheid van de
binnenvaart richting verladers in het geding kan
komen. Voor de maatschappelijke opdracht om
meer over water te vervoeren werkt de
versobering averechts en is dit een verkeerd
signaal. BLN-Koninklijke Schuttevaer heeft hard
gestreden om de pijnpunten uit de voorstellen te
halen en de nadelige gevolgen voor de
scheepvaart te beperken, samen met o.a
bedrijven, Rijkswaterstaat en Provincies is
gekeken naar de minst ingrijpende oplossingen per
regio.
De bediening verandert op verschillende
manieren. Voor sommige sluizen en bruggen geldt
dat de bedieningstijden worden ingekort. Er is dan
minder of geen bediening meer in rustige
perioden. Op enkele bedieningscentrales wordt
voortaan met minder sluismeesters gewerkt,
waardoor er minder bruggen of sluizen tegelijk
bediend kunnen worden. In andere gevallen gaat
Rijkswaterstaat de sluis op aanvraag bedienen,
waarbij de sluismeester op afroep beschikbaar is
of tussen één of meerdere sluizen pendelt. Een
schipper moet zijn doorvaart dan van te voren
aanvragen. Voor de scheepvaart betekenen de
versoberingsmaatregelen dat de kans op
wachttijden groter is.
Rijkswaterstaat heeft in de zomer van 2013 met de
diverse belanghebbenden in de regio overleg
gevoerd over de versobering van de bediening. Er
is gestreefd de negatieve effecten voor de
scheepvaart en de omgeving zo beperkt mogelijk
te houden door meer vraaggestuurd te werken,
de bediening aan te passen op het scheepsaanbod
en door financiële bijdragen voor aanvullende
service door Provincies.
De aanpassingen gelden voor een groot aantal
bruggen en sluizen over heel Nederland. De
belangrijke doorgaande vaarwegen worden zoveel
mogelijk ontzien.
Lees hier de vastgestelde biedingstijden.
Meer informatie: [email protected]
Over Duits Minimumloon O p de site van
Bonaparte staan interessante uitspraken van een
Duitse professor over het Duitse minimumloon. Hij
vindt dat het niet van toepassing kan zijn op
buitenlands personeel van buitenlandse
schepen. Zie: www.bonapart.de In het artikel
staat ook dat de uitvoeringsvoorschriften nog
steeds niet bekend zijn. Via contacten van ons
ministerie met de Duitse overheid houden wij de
zaak nauwlettend in de gaten en proberen
antwoord te krijgen op een aantal vragen. Daarbij
gaat het om: •
Praktische vragen over de
eisen die gelden voor Nederlandse werkgevers (bij
wie moeten ze wat melden); •
De vraag hoe
deze wetgeving zich verhoudt tot Europese
wetgeving; •
Hoe de handhaving – gelet op
de onduidelijkheden - vorm krijgt per 1 januari.
Nadere informatie: [email protected]
Sluis Kachlet gestremd
Sluis Kachlet op de Duitse Donau is in storing.
Hoogst waarschijnlijk gaat dit meerdere dagen
duren. Volgens de laatste berichten zelfs tot 12
december. BLN-Koninklijke Schuttevaer probeert
nader te vernemen. Het water is vallende dus
behalve dat dit een probleem is en oponthoud
oplevert voor het vervoer over water, is dit extra
vervelend voor schepen die op waterstand liggen.
Houdt u de website
www.koninklijkeschuttevaer.nl in de gaten voor
het laatste nieuws.
Meer informatie:
[email protected]