Congres en Vakbeurs Schelde Delta Expo ACD eiland4 2 oktober 2014 Deltapark Neeltje Jans - Oosterscheldekering Informatie over: ✔ Bestuurlijke regie & veiligheidsrisico’s ✔ Financieringsmogelijkheden ✔ Kansrijke projecten in de Westerscheldemonding ESCGOES.NL Congres en vakbeurs “Schelde Delta Expo” brengen Westerscheldeproblematiek onder de aandacht. De “Westerscheldepoort”, moet de veilige afsluiting worden in de monding van de Westerschelde tussen Vlissingen en Breskens. Behalve bescherming achterland zal deze waterkering een multifunctioneel karakter hebben. Dit plan, ontworpen door Rein van Vliet van ESC GOES, waarbij hij door deskundigen is bijgestaan, moet de oplossing vormen tegen de voortdurende dreiging van het water. Deze waterkering biedt niet alleen bescherming, maar in het ontwerp zijn tevens meerdere disciplines opgenomen die weer een antwoord geven op allerlei zaken die zich afspelen in het Scheldebekken. Want de Westerschelde is de levensader naar havens en industrieen. Een rivier die kansen biedt, maar ook bedreigingen. Op beide zaken moet thans een duurzaam antwoord gevonden worden! Met het ontwerp van deze waterkering “De Westerscheldepoort” heeft Rein van Vliet en c.s. nadrukkelijk nagedacht over “hoe kunnen economische ontwikkelingen, bescherming achterland en respect voor fauna en flora samengaan”? Want er zijn vragen over de stijging van de zeewaterspiegel, wat worden de gevolgen van verdergaande verdiepingen, moeten er polders onder water worden gezet en hoe staat het met de huidige dijkbescherming? Dit zijn geen loze kreten want zelfs de stad Antwerpen heeft een waterkering in studie en volgens prof. drs. ir. Han Vrijling van de TU-Delft wordt de kans op een overstroming thans ingeschat op 1/70 jaar! Van Vliet noemde in aanvang, dat de waterkering multifunctioneel in opzet moet zijn. Vrije doorvaart wordt gegarandeerd door 4 enorme zeesluizen. Dit wellicht negatieve aspect heeft ook positieve kanten. Zo zijn verdere sluispassages naar andere havens niet meer nodig. Geen wachttijden bij slecht tij en een bevordering van de nautische veiligheid. Bovendien is in het ontwerp ruimte voor alternatieve energieopwekking middels zon, wind en getijde. Mogelijkheden voor vestiging van industrieen en de recreatiesector met een zeejachthaven en in het kader van de natuurcompensatie is er ruimte voor een estuarium. Van hoog economisch belang is een tweede Noord-Zuid verbinding en volgens het plan van Rein van Vliet worden uitstekende mogelijkheden geboden voor de bouw van een enorme buitengaatse containerterminal voor transhipment. Van dit “intercontinentale container distributie center” zullen Antwerpen, Gent, Vlissingen, Terneuzen, Zeebrugge en Duinkerken veel profijt hebben. Binnen dit idee kan het revolutionaire NGICT (= New Generation Integrated Container Terminals) concept van het Zeeuwse Ingenieursburo F. Koch B.V. de oplossing bieden voor een veel snellere logistiek dan in de huidige terminals waardoor zelfs de allergrootste schepen binnen 24 uur geladen en gelost kunnen worden. Waarom is een ICDC nodig? - De afmetingen van containerschepen zullen toenemen; toekomstige generaties zullen gebaseerd zijn op 20.000 TEU en groter. - Het aantal grote havens dat door de rederijen zal worden aangedaan zal gelimiteerd worden. - Betere spreiding van toekomstige groei in containervervoer over meerdere havens wordt mogelijk waardoor minder congestie in de achterlandverbinding. - Op een dag zal de toekomstige generatie schepen de bocht in het “Nauw van Bath” niet meer kunnen maken en zal de diepgang te groot zijn voor de infrastructuur van Antwerpen. - Nederland en België samen zullen wereldwijd gezien worden als één belangrijk Europees logistiek netwerk. - Aanpassingen aan bestaande havens in verband met de evolutie van zeeschepen zijn niet langer noodzakelijk. - Het is niet langer nodig bestaande binnenwateren, en met name de Westerschelde, te reconstrueren (duurzaamheid / veiligheid). - De risico’s van aanvaringen en aan de grond lopen zullen worden gereduceerd, hetgeen niet alleen de veiligheid maar ook de betrouwbaarheid van het transportsysteem zal verbeteren. - Geen excessieve verdiepingen van binnenwateren meer, wat het gevaar van overstromingen minimaliseert (Antwerpen). - Snellere vaart met kleinere schepen. - De operationele diepgang van containerschepen zal meer overeenkomen met de ontwerpdiepgang (economisch). Dus minder half beladen schepen. - Het beladen van de short-sea scheepvaart zal efficiënter gebeuren. Sterke groei short-sea. In het plan “Westerscheldepoort” is ruimte voor een overslagcapaciteit van 10 tot 15 miljoen TEU per jaar. Deze capaciteit staat los van de aanvoer door kleinere zeeschepen tot 300 m lang die al dan niet na een korte tussenstop op het ICDC, in de zeesluis bij Breskens worden geschut om op de Westerschelde te komen. Aan de binnenzijde van de zeesluizen worden de containers van de kustvaartschepen en van de binnenvaartschepen geladen of gelost als onderdeel van de ICDC-terminal logistiek. Dus containertransport zonder schutten. Aan de buitenzijde van de zeesluizen komen en gaan de allergrootste containerschepen aan de noordzijde van de ICDC-terminal en de middelgrote en kleinere zeeschepen en de kustvaarders aan de zuidzijde. Het plan “Westerscheldepoort” zal met alle genoemde gebruiksmogelijkheden om de kosten die gemaakt moeten worden om de overstromingsveiligheid voor de komende eeuwen te waarborgen, voor een belangrijk deel kunnen terugverdienen . Het congres en de vakbeurs zal plaatsvinden op 2 oktober 2014 in de congresaccommodatie Neeltje Jans op de Oosterscheldekering Rein van Vliet, ESC GOES / Postbus 134 / 4460 AC Goes / [email protected]