Lees verder... - Huider Modelbouw

Aan: Raadsleden van de gemeente Den Haag
cc: wethouder P. Smit
Betreft: Verkeer in het centrum en op Centrumring
Eerder stuurden wij een brief aan de fractievoorzitters van alle politieke partijen van
de gemeente Den Haag. In die mail werden onderwerpen aangesneden, die van belang
kunnen zijn bij de coalitiebesprekingen. In de bijlage vindt u een kopie van deze brief.
Vanwege de grote verkeershinder ten gevolge van de afsluiting van de Javabrug en de
voorgenomen vernieuwing van twee bruggen in de Dr. Kuyperstraat vragen wij uw
aandacht voor de volgende twee punten:
1. Herinrichting Javabrug
Zoals u ongetwijfeld weet, is de Javabrug afgesloten. Dat veroorzaakt een
verkeerschaos in een groot deel van het centrum.
Het verkeer verdeelt zich nu over de al overvolle wegen parallel aan de Javastraat:
De Laan Copes van Cattenburch en de Mauritskade.
Die zijn nu urenlang verstopt. Ook omdat deze wegen de “normale” verkeersstromen
al niet konden verwerken tijdens de spits. Momenteel is het mooi weer, maar met
slecht weer zal de verkeerssituatie nog slechter worden.
Bijgaand vindt u een aantal foto's, die rond zes uur werden genomen. Enkele
automobilisten vertelden, dat zij meer dan een half uur onderweg waren vanaf de
Parkstraat naar de Koningskade over de Mauritskade, en vanaf het Nassauplein tot de
Raamweg over de Laan Copes duurde het eveneens een half uur. Uit een foto gemaakt
rond 18.00 uur op de Javabrug blijkt, dat er op de kruising niet meer wordt gewerkt.
Bewoners en ondernemers van Buurtschap 2005, Willemspark, Archipelbuurt en
Benoordenhout lijden onder de luchtverontreiniging en zijn lang onderweg, wanneer
zij met de auto ergens naar toe moeten. Ook de busverbinding wordt door de
opstoppingen sterk gehinderd.
Het Den Haag uitgaande verkeer hindert het binnenkomende verkeer, het
binnenkomende verkeer hindert het uitgaande verkeer. De verkeersstromen staan
haaks op elkaar en de kruisingen kunnen het verkeer niet aan.
Wij hebben de volgende vragen:
• Waarom wordt er niet gewerkt gedurende een maximaal aantal uren?
Bijvoorbeeld 12 uur per werkdag en waarom wordt er niet doorgewerkt
gedurende het weekend?
• Waarom wordt er niet gewerkt met meer ploegen, dan een handvol
werklieden?
• Werd de raad geïnformeerd over de eventuele alternatieven van
doorwerken en de daarbij behorende kosten? Werden de voordelen van de
extra kosten afgewogen tegen de enorme nadelen voor bewoners
(luchtverontreiniging en bereikbaarheid) en ondernemers, maar ook voor de
automobilisten, die in ochtend- en middag-/avondspits op een dag soms meer
dan een uur in stagnerend verkeer vastzitten?
2. Dr.Kuyperdam en Mauritsbrug
De vernieuwing van de Dr.Kuyperdam en de Mauritsbrug zal, zo is ons medegedeeld,
een jaar duren.
De chaos in dit deel van het centrum zal nog een graadje erger worden. De
Mauritskade verwerkt verkeer in twee richtingen. Dezelfde verkeerschaos is te
verwachten en dat moet dan een jaar duren!
De meest vervuilde wegen in Nederland worden voor een lange periode nog vuiler
en gedurende een groot deel van de dag!
Wij hebben de volgende vragen:
• Is het toegestaan de Dr.Kuyperdam en de Mauritskade te vernieuwen,
ondanks het feit dat de lucht in de omgeving zwaar is vervuild? De
luchtverontreiniging in de omgeving Buurtschap 2005, Willemspark en
Archipelbuurt is immers groot. Indertijd mochten de nieuwe ministeries
niet gebouwd worden vanwege de luchtverontreiniging op de Veerkaden.
• Is het niet zaak de luchtverontreiniging vooraf nauwkeurig te meten, zoals
indertijd werd gedaan op de Veerkaden, voordat met de bouw wordt
begonnen?
• Is de raad zich bewust van de verkeerschaos, die zal ontstaan door het
afsluiten van de Mauritskade?
• Is de periode van afsluiting gebaseerd op een werkweek van 40 uur?
• Is de raad bereid extra geld uit te trekken, zodat het maximaal aantal uren
per werkdag wordt gewerkt en het weekend wordt doorgewerkt?
• Is het geen zaak, in verband met het drukke winterverkeer, de
werkzaamheden te beginnen na de winter (bijvoorbeeld begin april) en
gebruik te maken van een langere periode waarin kan worden gewerkt?
• Wordt er doorgewerkt gedurende de bouwvakvakantie?
• Werd de raad gewezen op alle bovengenoemde punten en de daaruit de
voortvloeiende consequenties?
Graag horen wij wat u als raadslid wilt ondernemen om de problemen in onze wijken en
directe omgeving te verlichten.
Vriendelijke groeten,
Willem Hoekstra, bestuur Wijkvereniging Benoordenhout
Guus Nieuwenhuys, verkeerscommissie Archipelbuurt & Willemspark
Willemspark & Archipelbuurt op 15 april 2014 rond zes uur ‘s avonds
Beide richtingen Mauritskade vol met stagnerend verkeer. Een veel voorkomend patroon
sinds invoering van het VCP. Afsluiting van de Javabrug verergert de situatie. Daarom
moet afsluiten tot minimum tijd worden beperkt.
levert een slecht leefklimaat en luchtvervuiling
Is slecht voor de economie
Frustreert automobilisten (“rijtijd” Parkstraat-Koningskade meer dan een half uur)
Is slecht voor vestigingsklimaat
File op Laan Copes tot Raamweg en
van Nassauplein tot raamweg.
“Rijtijd” meer dan een half uur.Typ
hier om tekst in te voeren
Er wordt niet meer gewerkt om 18.00
uur.! Tellen!
Overdag werkt een handvol
wegwerkersTyp hier om tekst in te
voeren
Bijlage
Aan: Voorzitters van de fracties van de politieke partijen van de gemeente Den Haag
cc: Formateur Tom de Bruijn
Dames en heren,
Betreft: Is de verkeerschaos in centrum Den Haag een punt voor de coalitiebesprekingen!?
Kunnen toekomstige coalitiepartijen samen met oppositiepartijen orde op zaken stellen?
Alle partijen schijnen het over enkele basispunten eens te zijn:
• Den Haag moet een aantrekkelijke vestigingsplaats zijn
• moet goed bereikbaar zijn
• moet een goede leefomgeving en leefklimaat hebben en dus ook een schone lucht
Na invoering van het VCP verslechterde het leefklimaat en nam de luchtverontreiniging in
Archipelbuurt & Willemspark, in delen van Benoordenhout en ook elders in het centrum aanzienlijk
toe. Het leefklimaat en en de luchtkwaliteit zijn de afgelopen jaren verder achteruit gegaan.
Grote delen van Den Haag zijn slecht bereikbaar.
De huidige werkzaamheden aan de Javabrug laten opnieuw zien, dat het met de bereikbaarheid
slecht gesteld is. Bij het minste of geringste loopt het verkeer vast in Archipelbuurt & Willemspark,
in het Benoordenhout en in de Buurtschap 2005. De automobilist is meer dan een half uur onderweg
op de Mauritskade om van de Parkstraat naar Koningskade te komen, en op de Laan Copes van het
Nassauplein tot de Raamweg.
Aan de andere kant van het centrum heeft men vergelijkbare problemen. Niet voor niets zijn hier
vier van de 20 vuilste straten in Den Haag te vinden: de Javastraat en de Raamweg (Centrumring)
aan de noord-oostzijde van het centrum, en aan de zuid-west kant de Vaillantlaan (Centrumring) en
de Hoefkade aan de andere kant van het centrum.
De recent ontstane verkeerschaos laat zien wat er mis is met het Haags verkeer en het
verkeersbeleid. Dat is de aanleiding om ons tot u te richten.
Ondergetekenden hopen, dat u het onderwerp “verkeersbeleid” hoog op uw agenda wilt zetten
tijdens de formatiebesprekingen, en ook dat het verkeersbeleid de komende vier jaar de nodige
aandacht van uw partij zal krijgen.
Wij gaarne zijn bereid om eventuele vragen te beantwoorden en/cvof u een verdere toelichting te
geven.
Vriendelijke groeten,
Guus Nieuwenhuys, namens verkeerscommissie Archipelbuurt & Willemspark
Willem Hoekstra, bestuur Wijkvereniging Benoordenhout
=======================================================================
Verkeerschaos in het centrum en op de Centrumring.
Wordt Binckhorst “toplocatie” huidige verkeersplannen?
1. Verkeersstromen door het centrum bestaan grotendeels uit DOORGAAND VERKEER
De meeste bewoners van wijken rondom de Raamweg zijn zich bewust van het feit, dat de wegen
aansluitend op de Raamweg en Koningskade overbelast zijn. Het VCP heeft de situatie verergerd.
Inschattingen en modelberekeningen van verkeersstromen ten gevolge van het VCP komen niet
overeen met de werkelijkheid. De weg capaciteit van veel wegen door het centrum is overschreden.
De rek is er al lang uit en er is geen reservecapaciteit. Om het minste of geringste staat het verkeer
vast in Benoordenhout, Archiplebuurt, Willemspark, Buurtschap 2005. De werkzaamheden aan de
Javabrug bewijzen dat nog eens.
2. ONBALANS is oorzaak van grote stromen doorgaand verkeer door het hele centrum.
Ten westen van de lijn door Scheveningseweg/Rijswijksweg woont twee derde van Den
Haag, ten oosten (Malieveldzijde) woont een derde.
Er zijn een groot aantal aansluitingen aan de Malieveldzijde tussen stadswegennet en
hoofdwegennet. Aan de west- en zuidwest-zijde zijn de verbindingen pover, zelfs wanneer
de Lozerlaan ongelijkvloerse kruisingen krijgt.
Door de grote onbalans belast het verkeer-Den-Haag-in en Den-Haag-uit alle wegen
parallel aan de kust door het centrum van Neherkade tot Telderstracé, plus de Centrumring.
Het verkeersaanbod aan west- en zuidwest-zijde neemt binnenlort toe door het doortrekken van de
A4.
Een betere verdeling is mogelijk tussen Den Haag en het hoofdwegennet.
Door volledige ondertunneling van de Prinses Beatrixlaan, ongelijkvloers aangesloten aan de
A4 en aan de drie takken van het Erasmusplein.
Dit heeft grote voordelen voor Den Haag west en Den Haag zuidwest. Bovendien Rijswijk wordt
verlost wordt van al het Haags doorgaand verkeer.
Een kostengunstige oplossing is een tweelaags-tunnel tussen A4 en Erasmusplein voor
personenauto's en bestel- en taxibussen (98% van het totale verkeer) en uitsluitend bestemd voor
Haags doorgaand verkeer.
De ondertunneling van de Prinses Beatrixlaan verbeterd de balans en de verdeling van het
verkeer tussen stadswegennet en hoofdwegennet.
De Rotterdamsebaan vergroot de onbalans, dus Rotterdamsebaan schrappen.
3. Zin en onzin van de Rotterdamsebaan
De feiten:
1. Het project is goedgekeurd door de vorige coalitie.
2. Voorbereidende werkzaamheden zijn begonnen. Wel is nog steeds goedkeuring door het
Rijk noodzakelijk voor subsidie op basis van een verantwoorde MKBA
(Maatschappelijke kosten baten analyse).
3. Verkeerstechnisch sluit de Rotterdamsebaan aan de verkeerde kant aan van de lijn door
Scheveningseweg/Rijswijksweg. Zie onbalans hierboven.
4. Verkeerstechnici met verschillende achtergrond verklaren, dat de Rotterdamsebaan
verkeerstechnisch onzinnig is.
5. Oorspronkelijke doelstellingen en rapporten zijn herhaaldelijk drastisch op hoofdpunten
in negatieve zin bijgesteld. Bijvoorbeeld:
• Oorspronkelijke capaciteit 3800 voertuigen per uur per rijrichting. Nu gereduceerd
tot minder dan de helft!
• Ongelijkvloers aansluiting Neherkade werd geschrapt.
• Directe aansluitingen in de Binckhorst zijn geschrapt.
6. Bestaande inprikkers (aansluitingen tussen stadswegennet aan hoofdwegennet) worden
volgens de MIRT-planning tegen hoge kosten voorzien van ongelijkvloerse
aansluitingen.
Waarom dan de nog aan te leggen inprikker, Rotterdamsebaan, gelijkvloers aansluiten
aan Centrumring en aan Knooppunt Ypenburg?
7. Een kleine verstoring dramatische gevolgen heeft voor Mauritskade, Javastraat, Laan
Copes en dus ook voor Archipelbuurt, Willemspark en Buurtschap 2005. Hetzelfde geldt
voor de andere kant van het centrum en Centrumring op Vaillantlaan, Hoefkade en
Parallelweg.
8. Belangrijkste argumenten tegen de Rotterdamsebaan zijn van verkeerstechnische
aard. De hoge kosten voor een, ook nog gehalveerde (zie capaciteit), Rotterdamsebaan
dienen zeker ook meegewogen te worden.
Hoewel er al de nodige investeringen zijn gedaan ter voorbereiding van de
Rotterdamsebaan, is het meeste geld nog niet uitgegeven.
De laatste informatie gaat uit van een investering van € 656 miljoen. De rijkssubsidie
zou € 295 miljoen bedragen. De balans wordt gedeeld door Haaglanden en gemeente
Den Haag, nog steeds een zeer aanzienlijk bedrag, een € 180 miljoen, vergelijkbaar met
de kosten voor het Spuiforum.
Misschien een taak voor de Rekenkamer om alles op een rij te zetten?
4. Binckhorst een “toplocatie”? Binckhorst een aantrekkelijke vestigingsplaats? Nee!
De feiten:
1. “Toplocatie Binckhorst” wordt doorsneden door twee stromen doorgaand verkeer (in
twee richtingen).
Stroom één van de Rotterdamsebaan met 6 rij-, rits- en opstelstroken plus aan beide
zijden elk twee rijstroken, dus 10 (!) stroken voor het autoverkeer.
Stroom twee over de Regulusweg gevormd door doorgaand verkeer tussen A12
(aansluiting Voorburg/Maanweg) en de Centrumring. Met een hoeveelheid verkeer
ongeveer even groot als huidige stroom verkeer over de Binckhorstlaan.
2. Milieucirkels rondom asfalt bedrijf en rondom betoncentrale zouden kleiner kunnen,
volgens gemeente! Hoe groot worden de milieucirkels rondom Rotterdamsebaan en
Regulusweg?
Huizenblokken moeten worden afgebroken! Hoezo, aantrekkelijke toplocatie?
3. Met een relatief goedkope fly-over tussen A12 en Binckhorst/Centrumring wordt de
Binckhorst autoluw met uitsluitend bestemmingsverkeer.
Bovendien wordt de gevaarlijke aansluiting Voorburg/Maanweg substantieel ontlast.
NB: Met de fly-over blijft de verkeersbelasting voor de Centrumring gelijk.

Download Report