行動モデル夏の学校演習課題発表

行動モデル夏の学校
演習課題発表
東京理科大学 B4
B4
東京工業大学 B4
B4
B班
河上翔太
辰巳はるな
瀬尾亨
石井良治
アウトライン
基礎分析
モデル推定
政策シュミレーション
まとめ
基礎分析
• 目的と手段のクロス集計
出勤
帰宅
帰社
自家用車
業務
鉄道
買い物
バス
食事
自転車
娯楽
徒歩
散歩・回遊
その他
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
モデル推定１
モデル推定１
サンプル数
329
パラメータ
t値
決定係数
0.614
定数項(電車)
-1.60 -1.50
修正済み決定係数
0.590
定数項(バス)
-10.0 -4.54
定数項(自転車)
1.21
1.94
定数項(徒歩)
2.03
4.23
費用(通勤者)[1000円]
-13.6 -3.15
費用(その他)[1000円]
-17.9 -4.39
距離(電車)[km]
0.500
2.41
距離(バス)[km]
5.67
6.03
距離(自転車)[km]
距離(徒歩)[km]
所要時間[100分]
-0.738 -2.60
-3.29 -9.01
24.1
9.12
モデル推定２
• 交通手段分担率
6000m～7000m
5000m～6000m
4000m～5000m
鉄道
バス
3000m～4000m
自家用車
自転車
徒歩
2000m～3000m
1000m～2000m
0m～1000m
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
モデル推定２
• 距離境界
250.0
200.0
2600m以上
自家用車
鉄道
鉄道
150.0
バス
バス
自家用車
自転車
100.0
自転車
徒歩
徒歩
50.0
2600m以下
0.0
0
1000
0%
10%
2000
20%
3000
30%
40%
4000
50%
60%
5000
70%
6000
80%
90%
7000
100%
モデル推定２
モデル推定２
サンプル数
329
パラメータ
t値
決定係数
0.630
定数項(電車)
-1.8 -1.72
修正済み決定係数
0.601
定数項(バス)
-9.78 -4.29
定数項(自転車)
1.18
1.86
定数項(徒歩)
1.38
2.41
費用(通勤者)[1000円]
-15.2 -3.66
費用(その他)[1000円]
-20.9 -5.00
距離(電車)[km]
0.825
3.69
距離(バス)[km]
5.67
5.76
距離(自転車)[km]
距離(徒歩)[km]
-0.676 -2.42
-2.98 -7.05
所要時間(長距離)[100分]
16.1
4.81
所要時間(短距離)[100分]
28.3
9.04
モデル推定３
自家用車
バス
自転車
徒歩
実データ平均速度
190.77
153.83
91.78
60.27
エンジニアリングデータ平均速度
320.00
225.96
200.00
84.43
1.67
1.47
2.18
1.40
倍率
エンジニアリングデータの速度が実データの
平均速度に比べて速い。
エンジニアリングデータの所要時間の補正を
行う。
モデル推定３
サンプル数
329
パラメータ
t値
決定係数
0.385
定数項(電車)
-0.743 -0.95
修正済み決定係数
0.357
定数項(バス)
-7.26 -3.53
定数項(自転車)
0.917
2.08
1.81
3.74
定数項(徒歩)
費用(通勤者)[1000円]
-6.93 -2.21
費用(その他)[1000円]
-11.0 -3.17
距離(電車)[km]
0.595
3.66
距離(バス)[km]
4.28
5.05
距離(自転車)[km]
-0.219 -1.14
距離(徒歩)[km]
-1.86 -5.43
所要時間(長距離)[100分]
-1.63 -1.27
所要時間(短距離)[100分]
7.31
5.58
推定結果まとめ
• 料金の符号はマイナス。料金が下がると効用が
上昇。
• 距離をいれると良い結果に。
– 距離が近いと自転車or歩き
– 遠いと鉄道orバス
• 時間のデータの信頼性に疑問符があるので、
データを修正したところ、結果が改善された。
政策シュミレーション
• 公共交通の利用を増やすために、公共交通
の料金を値下げさせた。
自家用車
鉄道
バス
自転車
徒歩
25.5%
14.6%
15.2%
24.9%
19.8%
変化なし！
自家用車
鉄道
バス
自転車
徒歩
16.0%
34.6%
15.2%
17.4%
16.6%
政策
考えられる原因
• バスの魅力が低い
• バスの利用可能性がある人がそもそも少ない
政策：横浜中心部を走る周回バスを運行させる
• 料金は一律210円
• 小ゾーン（ゾーン1～ゾーン16）の内側を周回
• 美しい横浜の風景を見るために，現行のバスより速度
は遅い
シュミレーション結果
自家用車
鉄道
バス
自転車
徒歩
25.5%
14.6%
15.2%
24.9%
19.8%
20.1％増加した！
自家用車
鉄道
バス
自転車
徒歩
18.9%
10.8%
35.3%
18.4%
16.7%
まとめ
• 自家用車の利用が減り、環境に優しいまちづ
くりが成された！
• 周回バスによって更なる観光客の増加が見
込める！
• これにより、横浜は更に住みやすく、素敵な
街となる！
ご清聴ありがとうございました！！

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