【事故セミナー】 1．バルブの構造1（3/8NPT，POL），シリンダーレイアウト 2002年11月佐賀 2．バルブの構造2（フィッシャーバルブ） 2001年9月長岡 3．高圧線の構造 2002年9月鈴鹿 4．パイロットハーネスの適切な使用方法 2002年1月砺波 5．バーナーメンテナンスの重要性，その他 2003年4月渡良瀬【ガスが出なくなった!!】概要発生日時 2001/9/28 8:30 頃発生場所新潟県長岡市概要降下中にすべてのシリンダーからのガスの供給が止まった。 P IC 総P 1 311 H 30日 1H 90日 3H 1年 14 H 機体登録N o. JA -A 997 サイズ 1950 m 3 飛行時間 2H 飛行回数 2回球皮 IN O M バーナー C A M ER O N / M k4 super w フライト飛行目的 task flight 気象 fine 気温 ℃ 風速 m 状況発生時点原因過流防止弁の作動損害損害額円保険連絡状況説明風船一揆秋の陣での競技飛行中(H N H )、ターゲット上空からの降下中に、シリンダーからのガスが止まった。即座にシリンダーを切り替えたが、切り替えたシリンダーもすぐに止まり、全てのシリンダーが使えなくなった。シリンダーのバルブ(液用)を回して開閉している内に回復し、接地寸前で降下は停止した。その後適当なところを見つけて着陸。その後、シリンダーの耐圧試験時に取り替えたバルブが、過流防止弁付きのバルブであったのが原因であった。これを、過流防止弁のないタイプのバルブに交換したところ、問題なく飛行できた(約1時間半)。ガスの供給ストップ後、ボンベのバルブ操作を複数回行うことによりガスの供給が復活し飛行を継続することができましたが，後の調査でこれは偶然だということが分かりました．【過流防止弁】過流防止弁とは、バルブの不用意な開放時に一定流量以上ガスが流れないようにするためにガスを止める物で、一般家庭で使われます．耐圧検査の時，適切に支持しなければ，このバルブが装着される可能性があります．プロパンボンベが耐圧検査を受けたばかりの物であり，検査時に交換したバルブが「過流防止弁付き」だった．【フィッシャーでもこのようなことが起こりうる】 ◆構造ボンベ側に取り付けた時、オス（ボンベ側）とメス（バーナー側）の逆止弁が互いに押し合いガスが流れる． ◆トラブルボンベ交換でメスを外した時、メス側の逆止弁が戻らなくなり（ゴム製の逆止弁が内側に食い込んで戻らない状態）、次にオスに取り付けてもオスの逆止弁を押してガスを出すことが出来なくなる。 ◆対応ドライバーなどで，めり込んだ逆止弁をほじくり返す．空中でこれを回復させるのは難しい． FISHERには個体差があり，3組を用いてテストしたところ次のようになった． 1．メス1個は完全に逆止弁がめり込んで出てこなくなった． 2．問題なく脱着できた． 3．2つのオスにはうまく装着されるが，1つのオスにはうまくはまらない。【バルブの確認をしてください!!】 1．燃料系統に荷物をかけない．軽量のバッグなどでも，接地の衝撃でバルブを破損させる可能性あり． 2．マニホールドをバスケットに固定する．マニホールドを固定しないで使用すると，接地時思わず体がかかり，体重によりマニホールドを破損させる可能性あり．マニホールド，バルブの破損は，即，ガス放出につながります． 3．適切なシリンダーレイアウト不用意にホースやバルブに荷重がかかることを防ぐため，ホースはゴンドラの壁に沿わせるようにシリンダーをレイアウトする． 4．バルブの構造を確認し，必要であれば交換する．過流防止弁，フィッシャーバルブは速やかに交換する．