高齢者の関係する交通事故高齢者の関係する交通事故発生状況 ※過去１０年間（H17-26）発生件数 25,000 40% 35% 20,000 30% 25% 15,000 20% 10,000 15% 10% 5,000 5% 0 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 全事故 21,092 20,960 19,819 17,705 17,303 16,546 15,697 14,849 14,370 12,479 高齢者 4,674 4,914 4,948 4,615 4,862 4,649 4,603 4,575 4,557 0% 4,247 高齢者割合 22.2% 23.4% 25.0% 26.1% 28.1% 28.1% 29.3% 30.8% 31.7% 34.0% ○ 県内の発生件数が減少する中，高齢者はほぼ横ばいで推移 ○ 全体に占める高齢者の割合は，年々増加死者数 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 全事故 187 165 132 128 142 127 113 125 116 117 高齢者 86 72 62 50 69 46 58 64 67 64 0% 高齢者割合 46.0% 43.6% 47.0% 39.1% 48.6% 36.2% 51.3% 51.2% 57.8% 54.7% ○ 高齢死者数は，平成２３年から３年連続で増加（昨年は微減）全死者に占める割合は，平成２３年以降５割を超えている ○ 人口割合と比べ，交通事故で亡くなる高齢者の割合は高い（約２倍）県内人口に占める高齢者の割合～２５．７％全死者に占める高齢者の割合～５４．７％ 1 高齢者の関係する交通事故 ※過去１０年間合計数（H17-26） 6,000 100 月別 5,000 4,000 3,000 50 2,000 1,000 0 件数死者数 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 0 3,412 3,394 4,095 3,695 3,735 3,656 3,729 3,960 3,776 4,031 4,121 5,040 44 41 56 50 45 39 46 44 68 56 66 83 ○ 発生件数・死者数とも，９月から年末にかけて増加 10,000 100 時間別 8,000 80 6,000 60 4,000 40 2,000 20 0 0～2 2～4 4～6 6～8 件数 282 185 死者数 17 8 8～ 10 10～ 12～ 14～ 16～ 18～ 20～ 22～ 12 14 16 18 20 22 24 0 545 2,758 7,555 9,320 6,591 6,506 7,130 3,984 1,279 509 41 55 68 78 74 51 90 84 51 21 ○ 発生は昼間多いが，死者数は薄暮時に多い当事者別 40,000 350 300 30,000 250 200 20,000 150 100 10,000 50 0 件数死者数四輪二輪自転車軽車両他歩行者 31,410 4,894 5,295 11 5,034 192 63 96 0 287 ○ 発生件数は四輪，死者数は歩行者が多い 0 2 高齢者の関係する交通事故歩行中の交通事故発生状況 ※過去１０年間合計数（H17-26）時間別 1000 100 800 600 50 400 200 0 0～2 2～4 4～6 6～8 8～ 10 10～ 12～ 14～ 16～ 18～ 20～ 22～ 12 14 16 18 20 22 24 件数 38 27 127 376 680 897 466 449 725 857 302 90 死者数 9 7 24 27 21 16 19 11 45 57 39 12 0 ○ 発生件数は，午前中と薄暮時，死者数は，薄暮時に多い ○ 夜間被害にあった方の殆ど（９７．６％）が反射材の活用なし（H19-26) 2,000 200 事故形態別 1,500 150 1,000 100 500 50 0 横断歩道横断中件数死者数 0 横断歩道以外対面通行背面通行その他 1,401 1,574 247 443 1,369 65 162 10 16 34 ○ 発生件数，死者数とも横断中が最も多く，死者数は横断歩道以外の横断が多い ○ 横断中の死者２２７人中１４５人（６３．９％）が横断後半（左からの車）で被害（H19-26) 3,000 250 自宅からの距離別 2,500 200 2,000 150 1,500 100 1,000 50 500 0 件数死者数 0 ５００ｍ以下５００ｍ～１ｋｍ１～２ｋｍ２ｋｍ以上不明等 2,778 882 415 940 19 192 35 18 40 2 ○ 通り慣れた自宅付近（５００ｍ以下）の事故が多い 3 高齢者の関係する交通事故自転車利用中の交通事故発生状況 1,500 ※過去１０年間合計数（H17-26） 50 時間別 1,000 500 0 0～2 2～4 4～6 6～8 件数 25 12 59 252 死者数 3 0 7 10 8～ 10 10～ 12～ 14～ 16～ 18～ 20～ 22～ 12 14 16 18 20 22 24 920 1,287 784 8 10 727 688 374 123 44 5 12 18 5 2 16 0 ○ 発生は昼間多いが，死者数は薄暮に多い 3,000 60 事故形態別 2,500 50 2,000 40 1,500 30 1,000 20 500 10 0 件数死者数追越追出合頭右折時左折時抜時追突車両単正面衝人対車その他独突両 2,806 712 512 257 98 130 91 31 658 50 4 3 3 2 23 3 0 8 0 ○ 発生件数，死者数とも出合頭が最も多い ○ 車両単独は，発生件数に比べ死者数が多い 3,000 違反別 2,500 2,000 1,500 1,000 500 0 交差点安全不動静不前方不信号無一時不違反な安全進誤操作その他確認注視注視視停止し行件数 913 328 57 108 157 548 151 340 2,693 死者数 30 0 2 19 6 13 5 9 12 ○ 自転車利用中に交通事故にあった高齢者の約半数に違反がある ○ 安全不確認が最も多い 35 30 25 20 15 10 5 0 4 高齢者の関係する交通事故車両（原付以上）運転中の交通事故発生状況 ※過去１０年間合計数（H17-26）高齢運転者が第１当事者となった事故死者数は当該事故における全ての死者数時間別 5,000 100 4,000 3,000 50 2,000 1,000 0 8～ 10～ 12～ 14～ 16～ 18～ 20～ 22～ 0～2 2～4 4～6 6～8 10 12 14 16 18 20 22 24 件数死者数 149 87 5 2 231 1,483 4,064 4,649 3,589 3,547 3,937 1,936 620 8 21 36 53 40 30 40 18 0 255 8 4 ○ 発生は，昼間多い。 8,000 7,000 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 0 件数死者数 120 事故形態別 100 80 60 40 20 人対車両正面衝突追突 2,357 938 33 49 0 出合頭右左折時車両単独その他 5,644 6,960 4,308 1,642 2,698 8 35 32 98 10 ○ 発生件数は，出合頭が最も多いが，死者数（高齢運転者が第１当事者となった事故における全ての死者数）は，車両単独事故によるものが最も多い。 8,000 7,000 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 0 件数死者数 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 違反別誤操作信号無視交差点安全進行一時不停止横断自転車・歩行者妨害その他 5,366 2,141 880 2,685 745 1,099 2,556 85 71 8 17 3 4 35 安全不確認動静不注視前方不注視 7,516 1,559 34 8 ○ 安全不確認が最も多く，死亡事故に至ったものでは，前方不注視が最も多 5 い。高齢者の関係する交通事故四輪乗車中に死傷した高齢者のシートベルト着用状況 ※過去１０年間（H17-26） 95.0% 90.0% 85.0% 80.0% 高齢者以外 75.0% 高齢者 70.0% H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 ○ 高齢者のシートベルト着用率は，高齢者以外と比べ低い乗車位置別ベルトの有無運転席 97.8% 2.2% 助手席 97.4% 2.6% ベルトありベルトなし後部席 33.7% 0% 20% 66.3% 40% 60% 80% 100% （※その他同乗，ベルト不明を除く） ○ 乗車位置別では，後部席の着用率が低い負傷程度別ベルトの有無死亡 58.0% 重傷 ※ シートベルト非着用で亡く 42.0% 80.8% 軽傷 19.2% 88.1% 0% 20% 40% なった高齢者（H17-26) 11.9% 60% 80% ７９人中５７人ベルトありがシートベルトを着用してベルトなしいれば命が助かったと考えられます。 100% （※その他同乗，ベルト不明を除く）（※その他同乗，ベルト不明を除く） ○ ベルﾄ非着用が重大事故に繋がる可能性が高い 6 加齢に伴う身体機能の変化身体機能の変化身体機能の変化に応じた行動をとることが大事加齢に伴い，個人差はありますが身体機能が低下してきます。身体機能の変化を客観的に把握し，変化に応じた行動をとることが大事です。こんなことはありませんか？ ○ 物が見えにくくなった，話し声が聞きとりにくくなった ○ つまずくことが多くなった ○ 思ったように体が動かない時がある ○ 疲れやすく，疲れがとれにくくなったなど加齢に伴う身体機能が低下するもの ○ 視力の低下（動体視力の低下，視野の狭まり，コントラスト（明度の差）感度の低下，暗順応（明るい場所から暗い場所への順応）の低下，幻惑の増大 ○ 聴力の低下大丈夫だな・・・ ○ 体力，衝撃耐性，疲労回復の低下 ○ 平衡感覚の低下大丈夫じゃないよ！ ○ 判断の速さと正確さの低下など身体機能の低下により・・・ ○ 視力や聴力の弱まりに加え，つまずきを避けるために注意が足もとにいきがちになり，危険の発見や回避が遅れがちになる ○ 速度を誤認する（思ったよりも車が近づいていることがある） ○ 歩行が遅くなり，道路の横断に思ったより時間がかかる ○ 身体の反応が遅れがちになり，危険を避けるためのとっさの行動をとることが難しくなるなど 7 加齢に伴う身体機能の変化アドバイスのポイント ○ 個人差があるものの，加齢に伴い，身体機能が低下することを，日常生活での例えを織り交ぜながら認識させましょう。また，その変化が歩行などの交通行動に及ぼす影響（横断に時間がかかるなど）を理解させ，自分の体力を過信せず，より一層慎重な判断と行動をとるようアドバイスしましょう。 ○ 加齢による身体機能の変化を少しでも抑えるため，普段から地域の活動に積極的に参加して多くの人との交流を深めることや，できるだけ体を動かすことなども併せてアドバイスしましょう。 8 歩行者として安全に道路を通行する歩行者の通る所歩道や路側帯，道路の右側が正しい歩行場所です！歩道や幅の十分な路側帯がある道路では，道路工事などで通行できない場合を除き，その歩道や路側帯を通らなければなりません。これらがない場合には，歩行者は原則とし建建て道路の右端を通らなければなりません。物物（例外として歩行者用道路）等等 ※ 電動車いすは，歩行者と同じ扱いになります【路側帯とは】歩道のない道路や，歩道のない側の路側寄りに，道路標示（白線）によって区画された部分路側帯車道路側帯アドバイスのポイント歩行者は，安全を確保するためにも， ○ 原則として歩道又は幅の十分な路側帯を通行しなければならないこと ○ これらがない場合には道路の右端を通行しなければいけないこと（右側通行すると，後ろから走ってくる車と離れており，前から走ってくる車の様子も見え，危ないと思ったらすぐ避けることができることを説明する）をアドバイスしましょう。 9 歩行者として安全に道路を通行する歩行者の横断の仕方～横断場所横断歩道や信号機のある交差点など，安全な場所で横断する。横断歩道や信号機のある交差点が近くにあるところでは，その横断歩道や交差点で横断しなければなりません。また，横断歩道橋や横断用地下道が近くにあるところでは，その施設を利用しましょう。横断してはいけない場所 ○ 「歩行者横断禁止」の標識によって横断が禁止されている場所横断禁止場所は，交通量が多く危険な場所です。 ○ 車の直前・直後駐・停車している車両や走行中の車両の直前・直後の横断は，安全確認が不十分になるだけでなく，車から歩行者が見落とされやすくなるなど危険です。バス・タクシー降車後のその車の直前横断も同様に危険です。歩行者横断禁止の標識アドバイスのポイント道路横断中の死亡交通事故が依然として多発している現状からも，危険な横断は絶対にやめ，正しい横断場所で，安全確認を確実に行って横断するようアドバイスしましょう。 10 歩行者として安全に道路を通行する歩行者の横断の仕方～信号機のある場所での横断信号に従って横断をする。既に青信号でも，次の青信号まで待つゆとりを持つ。右左折車にも注意する。車両のみならず，歩行者も信号機の表示する信号に従わなければなりません。信号が青になってもすぐ渡ろうとせず，左右の車が止まったことを確認し，右左折車の動きに注意しながら横断することが大切です。また，青信号でも，自分の歩行速度を考え，横断途中で赤信号に変わることがないよう，次の青信号まで待つゆとりを持つことが安全な横断につながります。歩行者用信号の青点滅は，黄信号と同じ意味青点滅になったら，横断を始めてはならず，横断中の場合は，すみやかに横断を終えるか，引き返さなければなりません。歩行速度の変化成人の平均が秒速１．２ｍであるのに対し，個人差はあるものの，高齢者の平均的な歩行速度は，秒速約１ｍ（杖をついたり，すり足であるいたりする人は約０．５ｍ）と遅くなります。横断中も進行してくる車両に注意信号を見落とし進行してくる車の他，左折・右折する車が歩行者を見落とし，進行してくることもあります。 11 歩行者として安全に道路を通行するアドバイスのポイント ○ 信号機の意味を正しく理解させ，必ず信号に従った通行を遵守するようアドバイスしましょう。 ○ 青信号で横断する際，左右の車が止まったのを確認し，横断中も気を緩めることなく右左折車が来ていないか注意しながら横断するようアドバイスをしましょう。 ○ 若者であれば無理なく渡り切れても，高齢者の場合には，加齢に伴う歩行速度の低下により，横断途中で赤信号に変わってしまい，危険な状態になることも起こりうることから，自分の歩行速度を考慮し，信号が変わりそうな時は，無理をしないで次の信号を待って横断することが安全につながることをアドバイスしましょう。 12 歩行者として安全に道路を通行する歩行者の横断の仕方～信号機のない場所での横断道路がよく見渡せる場所で確実に左右の安全確認。横断中も左右の安全確認。やむを得ず，信号機のない場所で横断するときは，横断禁止場所ではない，道路がよく見渡せる場所を選ぶことが事故防止につながります。車が近づいているときは，通り過ぎるのを待ってから，最短距離で横断することが大切です。安全な横断方法 ① 道路がよく見渡せる場所を選ぶ。ガードレールや植え込みがあるところは避ける。 ② 歩道の縁や道路の端に立って，左右の安全確認。車が近づいているときは，通り過ぎるのを待ち，車がいないことを確認してから横断する。 ③ 道路を最短距離で横断し，横断中も左右の安全確認。斜め横断の禁止道路を斜めに横断してはいけません。斜め横断は，頭の向き，目の動きが目的方向だけに集中しがちで，周囲へ注意が向かなくなります。また，横断距離が長くなり，危険な車道上に長い時間いることで事故を招くことになります。 ■ 横断距離と時間（歩行速度を秒速1m，道路幅員6mとした場合）直角（９０度）横断６ｍ（６秒）斜め（４５度）横断８．５ｍ（８．５秒） 13 歩行者として安全に道路を通行する車の速さと歩く速さ横断の後半部分で，車に跳ねられるケースが多く見られます。横断前に，反対側車線に車が来ていないか確認し，横断することが大事です。車の時速４０ｋｍ道路幅員１０ｍの場合 ■ 安全に道路を横断できる車との距離（高齢者の歩行速度を秒速1ｍとした場合） ※ 時速４０ｋｍで走る車は，１秒間に約１１ｍ進行左側は，最低でも１１０ｍ必要１１０ｍ５秒１０ｍ５５ｍ５秒右側は，最低でも５５ｍ必要自宅付近は要注意高齢歩行者の交通事故は，自宅付近（約５００ｍ以内）で多く発生しています。慣れた道でも油断することなく，周囲に気を配ることが大事です。アドバイスのポイント ○ 道路がよく見渡せる場所を選び，横断前のみならず，横断中も左右の安全確認を行うようアドバイスしましょう。 ○ 歩行速度が遅くなっていること，車は思っているより速く近づいてくることを理解させ，車が来ていない状態で，最短距離で横断するようアドバイスしましょう。 ○ 道路は車と人が混在する危険な場所であることを理解させ，常に周囲に気を配るようアドバイスしましょう。 14 自転車利用者として安全に道路を通行する自転車の区分車両自転車は車両です。車両であるが故に，決まりと責任が求められます。トロリーバス馬（自軽車転車等車）・両原自動転機車付自動車自転車は，道路交通法上「軽車両」に分類されます。自転車に乗ることは，「運転する」ことだという自覚をもつことが大切です。乗ってはいけないとき，危険な乗り方 ○ お酒を飲んだときお酒を飲んで自転車に乗ると，飲酒運転になります。飲酒運転は，法律で禁止されています。 ○ 過労や体調が優れないとき判断が鈍ったりしがちで，正常な運転ができなくなります。 ○ 荷物の積み過ぎ，荷物をハンドルに提げた状態，二人乗り，傘差し運転これらの運転は，バランスを崩しやすく，ハンドル操作が不安定になり，事故に直結して非常に危険です。 ※ 傘を自転車のハンドル等へ固定しての運転も，風を受けたりして不安定になったり，視野が妨げられるなど危険ですのでやめましょう。交通事故のリスクと問われる責任 ○ 交通事故のリスク「自分の怪我」，「他人に怪我をさせる」，「物を壊す（損害を与える）」 ○ 問われる責任（相手に怪我をさせた場合）法律違反をして交通事故を起こすと刑事上の責任（過失傷害罪等），相手に怪我をさせると民事上の責任（損害賠償）が発生します。また，見舞いや謝罪をするなどの道義的な責任も発生します。 15 自転車利用者として安全に道路を通行するアドバイスのポイント ○ 自転車は，日常の足として，誰もが気軽に乗れる乗り物ですが，車と同じ車両であり，決まりと責任が求められることを，加害事故例を説明しながらアドバイスしましょう。 ○ 自転車は不安定な乗り物であること，高齢者は，加齢に伴いバランスがとりにくくなっていることを理解させ，体調が優れないときは運転を控える，二人乗りなどの危険な運転は絶対しないようアドバイスしましょう。 ※ 飲酒運転，二人乗り，傘差しや携帯電話使用による片手運転は法律で禁止【自転車での加害事故例】女子高生が，夜間，携帯電話を操作しながら無灯火で走行中，前方を歩行中の看護師女性（５７歳）と衝突。看護師は，手足がしびれて歩行困難となる障害が残り，看護師の職を失った。横浜地方裁判所は，女子高生に約５，０００万円の支払い（損害賠償）を命じた。 16 自転車利用者として安全に道路を通行する自転車の通る所車道の左側が原則，歩道は例外。自転車は車両ですので，原則，車道の左側端を通らなければなりません。歩道を通行できる場合 ○ 道路標識や道路標示によって普通自転車が歩道を通行できるとされている場合 ○ 普通自転車の運転者が７０歳以上の者，車道通行に支障がある身体障害者であるとき「自転車及び歩行者専用」標識など【通行方法】歩車道 ○ 普通自転車通行指定部分（白線と自転車道の標示によって指定された部分）がある場合は，その部分を徐行 ○ 普通自転車通行指定部分がない場合は，車歩道の中央から車道寄りの部分を徐行歩道道路側帯の通行道路の左側部分に設けられた路側帯を通行することができます。ただし，著しく歩行者の通行を妨げる場合や歩行者専用路側帯は通行できません。歩行者専用路側帯路側帯車道歩道・路側帯は歩行者が優先！ 17 自転車利用者として安全に道路を通行するアドバイスのポイント ○ 自転車は車両のため，原則，車道の左側端を走行しなければならず，歩道通行は例外であることをアドバイスしましょう。 ○ 歩道を通行するときは，歩行者が優先であることを認識させ，歩行者が多くいる場所では押して歩くようアドバイスしましょう。 ○ 路側帯通行は，道路交通法の一部改正により，道路左側の路側帯のみが通行可であることをアドバイスしましょう。 ○ 自転車も加害者になりうることを加害者事故例を挙げながら説明し，ルールを守ることの重要性を理解させましょう。【自転車での加害事故例】歩行者の多い歩道上を自転車で走行してきた高校生と歩行中の主婦（６１歳）がすれ違う際，自転車のハンドルが主婦のハンドバッグ肩紐に引っかかり，主婦が転倒し骨折等の重傷を負ったもの。東京地裁は，高校生に約１，８００万円の支払い（損害賠償）を命じた。 18 自転車利用者として安全に道路を通行する交差点通行信号を守る。一時停止をする。信号機や標識による規制を守ることは，交通社会におけるルールです。子どもの手本となるようルールは必ず守りましょう。信号のある交差点通行 ○ 「歩行者・自転車専用」と表示されている信号機がある場合はその信号機を，ない場合は車両用信号機の信号に従い走行しなければいけません。横断歩道を通るときは，「歩行者・自転車専用」の表示がなくても，歩行者用信号に従わなければいけません。 ○ 自転車横断帯がある場合は，その横断帯を通行しなければいけません。 ○ 信号機のある交差点を右折する場合は，青信号で交差点の向こう側まで真っ直ぐ進み，その地点で止まって右に向きを変え，前方の信号が青になって進まなければいけません。自歩転行車者専用車両用信号機信号のない交差点通行 ○ 「止まれ」の標識があるところでは，必ず一時停止をして左右の安全を確かめなければいけません。 ○ 狭い道路から広い道路に出るときや，見通しの悪いところでは，一度止まって，安全を確かめましょう。 ○ 信号機のない交差点を右折する場合は，あらかじめ道路の左端によって交差点の側端に沿って徐行して右折しなければいけません。 19 自転車利用者として安全に道路を通行する通行時に気をつけること車の動きに十分注意を払い，安全確認を確実にする。自転車で交通事故に遭うと，重大事故に繋がります。事故に遭わないためにも，確実に安全確認をすることが大事です。進路変更・道路横断時後方を全く確認せずに，進路を変更する自転車利用者をよく見かけます。非常に危険な行為です。進路を変更する際や道路を横断する際は，一旦停止するなどして，左右，後方の安全を確認してから，進路変更，横断する。交差点左折時 ○ 交差点を左折する際は，横断歩行者がいないかよく確認し，横断歩行者がいる場合は，一旦停止して通り過ぎるのを待って左折する。（歩行者優先） ○ 大型車は，死角で自転車に気づいていない場合がありますので，同一方向に左折する大型車等がいる場合は，通過を待って左折する。アドバイスのポイント ○ 交差点は道路が交わる場所であるため，交通事故に遭う可能性が高くなることを理解させ，信号や一時停止標識等を必ず守るようアドバイスしましょう。 ○ 通り慣れた道でも油断せず，交差点や進路を変更する際は，一旦停止するなど，車が来ていないこと確認してから進行するようアドバイスしましょう。 20 車の特性を知る停止距離と死角「車はすぐに止まれるだろう」という思い込みは禁物。死角（運転席から見えない部分）に注意。停止距離車は思っている程，すぐには止まれません。車の停止距離は ● 空走距離～危険を感じてブレーキを踏み，ブレーキが実際に効き始めるまでに走る距離 ● 制動距離～ブレーキが効き始めてから車が停止するまでの距離を合わせた距離となります。危険を感じるブレーキが効き始める空走距離止まる停止制動距離 ● 速度と停止距離の目安空走距離 9m 20km 制動距離＋＝停止距離 22m 40km 32m 50km 44m 60km 76m 80km 112m 100km 0 20 40 60 80 100 120 タイヤや路面の状態によって，停止距離は変化します。重い荷物を積んだり，同乗者がいる場合や雨の日は，停止距離がながくなるので，特に注意が必要です。 21 車の特性を知る死角車には，構造上，運転者から見えない部分（死角）があります。運転者のみならず，歩行者としても，常に死角の存在を意識した行動を心掛けることが重要です。ピラーによる死角死角死角死角死角アドバイスのポイント ○ 「車はすぐには止まれない」ことを理解させ，スピードを控えた運転，歩行者として無理な横断等をしないようアドバイスしましょう。 ○ 見えているようで見えていない部分（死角）が車にはあることを理解させ，死角を認識した上での安全確認や歩行者，他車（バイク等）として死角に入らないようアドバイスしましょう。 22 運転者として安全に道路を通行する飲酒運転根絶飲酒運転は，死亡事故やひき逃げ事件に直結する「極めて悪質な犯罪」未だ，県内では，毎年１００件以上の飲酒運転による交通事故が発生しています。県民みんなで，「飲酒運転をしない・させない・許さない」環境作りを推進することが重要です。 400 40 死角 30 飲酒運転による交通事故死角 300 死角 200 20 100 0 10 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 件数 295 298 177 165 161 172 124 141 128 119 死者数 15 14 11 15 9 5 9 15 8 7 0 ※第１当事者側（自転車以上）に飲酒が認められた件数，当該事故における全ての死者数 8.0倍（過去10年間（H17-26)の広島県データ） 23 運転者として安全に道路を通行する飲酒運転の責任【飲酒運転者に対する罰則・行政処分】【運転者以外の罰則】 ● 車両の提供 ● 酒類の提供 ● 車両への同乗死角死角アドバイスのポイント ○ アルコールの運転への影響を理解させ，少しでも飲酒したら，車両を運転しないようアドバイスしましょう。 ○ 運転者以外にも罰則があることを理解させ，地域ぐるみで飲酒運転根絶に取り組むようアドバイスしましょう。 7.4倍 24 運転者として安全に道路を通行する身体能力・運転技能の変化身体機能の変化を客観的に把握運転技能は，年齢とともに変化加齢に伴い，運転の三要素である認知・判断・操作の一連の流れが滞りがちになります。【高齢者の特性】～一般的に言われているもので個人差があります～ ● 身体的特性・視力動体視力の低下，視野の狭まり，コントラスト（明度の差）感度の低下，暗順応の低下（明るい場所から暗い場所への順応），眩惑の増大・聴力の低下・反応動作のムラ死角死角・判断の速さと正確さ（認知，判断，操作の速さ，正確さが低下）死角・体力と衝撃耐性の低下・疲労回復力の低下 ● 心理的特性・複雑な情報を同時に処理することが難しい・運転が自分本位になり，相手に甘えがち・注意力の配分や集中力の低下 ● 運転的特性・過去（若い時）の経験にとらわれる・意識と行動のミスマッチ（頭で考える自分の実態と，実際の自分の具体的行動内容機能事故・違反形態行動実態のズレ）相手の車を見落とす・「慣れ」と「だろう運相手の速度を誤認する視力出合頭の事故信号・標識を見落とす転」小さな移動体を見落とす認知・より小さい車に乗りエンジンの音が聞きとりにくい換えることで身体機聴力緊急車両の接近が分からない踏切警報音が分からない一時不停止能の低下はカバーできると考えている判断・決定の情報処理に時間がかかる信号無視判断とっさの判断の遅れや誤りが生じる複雑右折時の事故優先通行妨害な情報処理が苦手である 7.4倍瞬間的対応ができないハンドルやブレーキの機敏で巧みな行動がまだできるという錯操作不適操作覚がある認知から操作に至る時間が遅れる意識に行動が伴わない『参考文献』高齢ドライバー事故の実態と対策（鈴木春男） 25 運転者として安全に道路を通行する【実験例】 ① 走行中，一般道路案内標識中の漢字の判読距離（２０～３０代）１２０～１３０ｍ（７０～８０代）５０～６０ｍ ② 明るい道路から暗いトンネルに入った時の暗順応（２０～３０代）７～８秒（７０代以上）平均２５秒（１分以上かかる人もあり） ③ 交通事故が起きやすい交差点とカーブでの高齢運転者の特徴（交差点）・右折のタイミングを「対向車の速度」より「対向車との距離」で測る傾向が強い・右折時間が長い（カーブ）死角死角・ハンドル操作のタイミングが遅い死角・走行ラインのぶれが大きい・走行速度が低いヒューマンエラー（見落としや操作ミスなど）は交通事故の最大の要因エラーの生起と加齢に伴う心身機能の変化との間には密接な関係（例）・反応時間は，高齢になるほど，また，複雑な反応を求められるほど遅れる傾向が伺われ，エラーの発生率が高くなる・高齢になるほど，豊かな運転経験と総合的な判断力が形成され，高速走行などの無謀な運転を避ける態度が表れることにより，エラーの発生率が低くなる。客観的に自分を知り，それを自覚した運転に心掛けることが大事法定講習（高齢者講習等）のほか，警察署が行う「高齢運転者ドック」，教習所等における適性検査等を受けるなど，客観的に自分の身体機 7.4倍能の変化，運転の癖を知り，安全運転に努めましょう。 26 運転者として安全に道路を通行するアドバイスのポイント ○ 自己の心身機能の変化を理解し，その変化に応じた安全運転を心掛ければ，交通事故防止に繋がることをアドバイスしましょう。 ○ その方法として，警察署で行っている「高齢運転者ドック」や自動車教習所等の運転適性検査の活用のほか，家族に助手席に乗ってもらい，自分の運転の問題点をチェックしてもらうことも有効であることなどをアドバイスしましょう。死角死角死角 7.4倍 27 運転者として安全に道路を通行する高齢運転者標識と運転免許自主返納制度７０歳以上は高齢運転者標識を！運転に不安を感じたら運転を卒業する勇気を！高齢運転者標識７０歳以上の運転者が普通自動車を運転する時は，高齢運転者標識（マーク）を車体の前面，後面の所定の位置に取り付けて運転するよう努めなければなりません。マークを付けることで・・・高齢運転者標識旧マークも当分の間使用できます新マーク ● 周りの車から保護され，余裕を持った運転ができる。（表示車への幅寄せや無理な割り込みは禁止） ● 交通安全意識が高まり，安全運転に繋がる。運転免許自主返納制度死角運転免許を返します運転を継続する意志がなくなった場合，申請により運転免許を取り消すことができます。 ● 申請による運転免許を返納された方は，申請により身分証明書となる運転経歴証明書の交付を受けることができます。 ● 運転経歴証明書提示等により，タクシー・バス等の運賃割引やタクシーチケット交付等を受けることができる場合があります。（詳しくは，広島県警察ホームページを参照してください）アドバイスのポイント ○ 法律の定めがあるほか，自らの安全運転に繋がることを理解させ，運転する際は，高齢運転者標識を表示するようアドバイスしましょう。 ○ 運転に不安を感じたら，運転を卒業することも事故 7.4倍防止の一つの方法であることをアドバイスしましょう。 28 車やバスに乗るとき車に乗せてもらうときシートベルトは，あなたを守る命綱です。後部座席を含め，すべての席でシートベルトの着用が義務づけられています。着用していないと，死亡する確率が非常に高くなります。全席シートベルト着用 ○ 車に乗ったら，すぐシートベルトを着用することを習慣づける。 ○ お互いでシートベルト着用の声かけをする。【シートベルト非着用の危険性】 ○ 自分自身が大きな被害を受ける ○ 車外放出される ○ 同乗者へ衝突し被害を与える～エアバッグがあるといっても・・・～エアバッグは，衝突後０．０２秒という高速で爆発的に膨らみます。シートベルトを着用していないとカウンターパンチを受けることになり，内蔵等に致命傷を与えることとなります。【衝突時の衝撃】時速４０ｋｍでコンクリートの壁に正面衝突した場合の衝撃は，体重の約３０倍（体重６０ｋｇの人で１．８ｔ）に相当します。 29 車やバスに乗るときバス（車）から降りたとき降りたバス（車）の前を横切るのは非常に危険。バス（車）から降車後，バス（車）の前を横切ろうとしてバスに跳ねられたり，バス（車）の直前・直後から急に道路を横断しようとして走行中の車に跳ねられる事故が多発してます。バス（車）を降りた後の横断目的地に着いてバス（車）を降りると，安心感や気持ちの早まりなどから，つい，急いで道路を横断しがちになります。 ○ バスの運転手から，前を横切る人が見えない場合もあり，また，走行中のドライバーからは，バス（車）が死角となって歩行者の発見が遅れるので，停車中の車両の直前直後から横断しない。 ○ 少し遠回りでも，信号機や横断歩道のある場所を横断するか，見通しのよい場所で，左右の安全をよく確認してから横断する。アドバイスのポイント ○ 全席シートベルトの着用が義務づけられていることと非着用時の危険性を認識させて，車に乗ったら必ずシートベルトを着用するようアドバイスしましょう。 ○ 降車後の車や停車中の直前・直後の横断は非常に危険であることを認識させ，遠回りでも信号や横断歩道のある場所や見通しの良い場所で横断するようアドバイスしましょう。 30 夜間・薄暮時に外出するとき歩いて外出するとき夜間・薄暮時に外出する時は，明るい色の服装と反射材・ＬＥＤライトの活用を！夜間，歩行中に車に跳ねられる交通広島県警察反射材活用促進キャラクターキラリ☆マン事故が多発しています。特に，横断中の事故が多く発生しています。夜間は昼間と比べ，事故当事者となった高齢歩行者の死亡率が高くなっています。夜間に潜む危険性【車のドライバー】 ○ 夜間のドライバーの視界は，ライトの照射範囲に限られるため，昼間と比べ視認性が悪く，歩行者の発見が遅れる。 ○ 交通量が閑散としているため，スピードを出しがちになる。また，横断する者はいないと思い込む。【歩行者】 ○ 車のライトが見えるため，ドライバーが気づいてくれていると思いがちになる。 ○ 車との距離感や車両速度がつかみにくくなる。夜間，車から歩行者が見える距離 31 夜間・薄暮時に外出するとき夜間，車からの歩行者の見え方 ○車のライト下向き ○４０ｍ先に・黒色の服装・黒色の服装で反射材ありで実験夜間での色の見え方白色や黄色などの明るい色の服装が効果的各種反射材用品等 32 夜間・薄暮時に外出するとき夜間外出するときは・・・ ○ 自分の存在をドライバーに一早く知らせるためにも・服装は白や黄色などの明るい色にする・反射材やＬＥＤライトを活用する ※ いつも履く靴や杖，持ち物に，反射シールを貼付したり反射キーホルダー等を取り付けておくと，忘れることなく安全です。 ○ なるべく明るい場所を選んで歩き，横断するときは，昼間以上に左右の安全を確認する。自転車で外出するとき早めのライト点灯と明るい色の服装，反射材の有効活用を！ ○ 夜間は，ライトを点灯するよう義務づけられています。ライト点灯は，自分の走行先を照らすだけでなく，ドライバーに自分の存在を知らせることができます。 ○ 歩行者同様，明るい色の服装で，反射材を身につけたり自転車に取り付けると安全性が高まります。車で外出するとき早めのライト点灯と上向きライトの励行を！車両は，上向きライトが基本です。上向きライトにすると，下向きライトでは見えない危険を早期に発見することができ，交通事故を未然に防止することができます。（※ 対向車や前に車がいるときは、下向きライトにこまめな切り替えをしましょう。）また，早めのライト点灯で，他車や自転車，歩行者に自分の存在を早く知らせることができます。 33 夜間・薄暮時に外出するときアドバイスのポイント ○ 明るい色の服装や反射材の視認性，活用効果を理解させ，夜間外出する時は，明るい色の服装で，反射材を活用するようアドバイスしましょう。また，着用方法も併せてアドバイスしましょう。 ○ 上向きライトは，視界を広げ，早期に危険を発見できるほか，他車へ自車の存在を知らせることができ，事故防止に繋がることを理解させ，対向車や前に車がいる場合以外は上向きライトにするようアドバイスしましょう。また，夕暮れ時の早めのライト点灯も併せてアドバイスしましょう。 34 35 ～日本一安全・安心な広島県の実現に向けて～ 36