交通安全 2004年12月6日地域交通論生命へのリスクの比較(国内) • • • • 交通事故火災犯罪自然災害 9,575人 2,034人 1,440人 78人 (2002年30日以内） (2000) (2001) (2000) • 病気や自殺を除けば一番のリスク生命へのリスクの比較(世界) • 交通事故 • 自然災害 • テロ 117万694人 (1998) 39,073人 (2001) 4,655人 (2001) 道路、鉄道、海上、航空の比較道路の事故は桁違い！（平成１３年）件数等負傷者数死者数 ----------------------------------------------------------道路 947,169 1,189,702 8,747 鉄道 908 696 314 海上 2,836隻 171 航空 21 130 12 スギウリスェーデオンラノンダルウフェィンーランド日本オードイスツトラリイアタリフアランアスメリカ韓国イ人/１０万人国際比較１０万人当たり死者数 25 20 15 10 5 0 身近な交通事故 • 一日２５００件、１時間に１人亡くなる割合 • １年間に交通事故で負傷する確率は約１％ • 人生８０年で交通事故で負傷しない確率は約４５％・・半数の人は１回は交通事故で負傷交通事故の定義 • 交通事故とは・・道路交通法の定義車両等の交通による人の死傷又は物の損壊 • 人身事故：事故により死傷した場合 • 物損事故：事故により物のみが損壊した場合 • 死亡事故の定義２４時間死者３０日死者厚生労働省統計死者交通事故の推移死者数負傷者数最近の交通事故から（１） • １５年の死者数は7,702人（－7.5％） • １５年の負傷者数は118万1,431人（＋1.2％） • 交通安全基本計画（１３～１７年）目標8,466人以下を達成最近の交通事故から（２） • 件数は依然増加傾向 • 死者数は引き続き減少 • 高齢者の犠牲者（3,109人、－1.1％）やや減少だが依然として高レベル →高齢者人口も増えたがそれ以上 →高齢者は事故に弱い • それにしても事故の多さに麻痺してないか 160.0 140.0 120.0 100.0 80.0 60.0 40.0 20.0 0.0 平成１０年平成１１年平成１２年平成１３年平成１４年平成１５年事故件数死者数負傷者数平成５年平成６年平成７年平成８年平成９年指数最近の事故の推移（Ｈ５＝１００）年齢別致死率２０以下 0.65 ２０－２９ 0.60 年齢３０－３９４０－４９５０－５９ 0.46 0.61 0.85 ６０－６９ 1.66 ７０以上 0.00 4.54 1.00 2.00 3.00 ％ 4.00 5.00 成平４年成５平年成６平年成平７年成８平年成平９年成平１０年成１平１年成１平２年成平１３年成１４年平着用率％、致死率％×１００シートベルトの効果 120 100 80 60 40 20 0 着用率致死率成平５年成平６年成平７年成平８年成平９年成１平０年成１平１年成１平２年成平１３年成平１４年成１５年平台小型二輪車販売台数 140000 120000 100000 80000 60000 40000 20000 0 事故類型別分類（Ｈ１２）人身事故 9.2 死亡事故 85.1 28.3 0% 20% 人対車両 5.70 47 40% 車両相互 24 60% 車両単独 80% その他 0.6 100% 道路形状別発生状況（Ｈ１２）人身事故 48.6 死亡事故 0% 9.6 36 8.7 20% 40% 交差点内 40.2 54.2 60% 交差点付近 1 80% 単路 1.5 踏切 100% 昼夜別事故発生状況（Ｈ１２）人身事故 69.3 死亡事故 30.7 44.7 0% 20% 55.3 40% 60% 昼夜 80% 100% 岩手県の交通事故（１５年） • 死者数119名前年比－11.2％ • 負傷者数7,708名前年比＋3.7％ • 高齢者の死者数の割合 49.5％(全国40.4％） 10 年 12 年 14 年 8年 6年 4年 2年 59 年 61 年 63 年 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 57 年人交通事故死者数の推移(岩手県) 覚えておいて欲しいこと（１） • 絶対安全、１００％安全はありえない覚えておいて欲しいこと（２） • 安全にするほどコストがかかる交通安全の基本 • なぜ交通事故は起きるのか • 安全対策３つの視点 • 安全対策はどうすればよいのかなぜ交通事故は起きるのか • 人間は不完全な動物・・ミスしたことのない人いますか？ • 人間の能力を上回る自動車 →重さ人間６０ｋｇ車１５００ｋｇ →速度人間４ｋｍ/ｈ車１００ｋｍ/ｈ • 小さなミス → 大きな結果に！交通事故死者数の原因別内訳その他 25% 50% 操作・判断ミス 25% 発見の遅れ交通安全の要素(1) • ３Ｅ Education 教育 Enforcement 規制 Engineering 工学 (Environment) 交通安全の要素（２） • 人 →教育、訓練・・ • 車 →ＡＢＳ、エアバッグ・・ • 道路（環境） →道路の改良、照明、防護柵、救急体制・・交通安全の要素（３） • Active Safety：予防安全＝積極的に事故を防止する人：安全運転教育、安全情報車：ブレーキ性能、視界の向上等道路：滑らない舗装、道路照明 • Passive Safety：事故安全＝事故でも被害を最小にする人：救急法の講習車：エアーバック、シートベルト道路：ガードレール、救急体制交通安全対策（道路を中心として） • 交通安全対策に関する法令交通安全対策基本法、道路交通法 • 道路の対策 • 救急救命システム • 人の対策・・教育、規制 • 車の対策・・車両の改良交通安全対策（１） • 交通安全対策に関する法令交通安全対策基本法、道路交通法 • 道路の対策 • 救急救命システム • 人の対策・・教育、規制 • 車の対策・・車両の改良交通安全対策（道路の対策）（２） • • • • 新たな道路の整備既存の道路整備１）交差点改良・・渋滞対策と類似２）交通安全施設防護柵、歩道、道路照明、信号機、中央分離帯、歩行者横断施設、道路標識など • ３）ITS 高速道路は危険？事故率の比較（人身事故Ｈ１１） 140 件／億台キロ 120 118.4 100 80 60 40 12.7 20 0 一般道路高速道路おわりに • ITSは将来的に有効？ • 結局は安全は人間が守るもの • 高齢者対策はまちづくりから見直すべき（ユニバーサルデザイン）今まで・・高齢者が気を付けるこれから・・特に気を付けなくても大丈夫なまちづくり