事故調査２００２．９．１５コメット • デハビラント社の世界最初のジェット旅客機(1949) • 大きな四角い窓：応力集中をまねく • ジェット旅客機：高高度を飛ぶため、与圧をかける（12000mで、外気圧は0.19気圧、内部は0.79気圧）1、2㎜程度の膨張収縮 • ⇒ そのため金属疲労 • 世界初：完全な実験は難しい DC-10 • トルコ航空（パリ郊外に墜落） • 貨物室の扉をきちんと閉めていなかった • プラグドアではなく、ちょうつがい式だった • 日本人：畑にシートベルトをつけて落下 • 多数乗っていた • ロッキード事件の影響航空・鉄道事故調査委員会 • 国土交通省平成１３年１０月１日に新たに発足 • 事故やインシデントの原因を科学的に究明することによって、事故防止に寄与する事故調査と責任追及 • 免責 • 原因追求するために、免責を与えた上で、事故に関わった人に証言させるヒヤリ・ハットの報告 • 米国では、「エビエーション・セイフティ・リポーティング・システム」ASRSがある。 • これは航空に関するあらゆる分野からの報告を受ける • 規制側の連邦航空局が受けるのでなく、米国航空宇宙局が受ける • 報告者は匿名、免責担保ボイスレコーダー • 乗員のプライバシーの問題 • 多くの場合は、事故もなく戻ってくる、そのときにコックピット内での会話が残る • パイロットの音声による声帯振動間隔などの指標から、切迫期や緊急期における血圧などの生理的状態を推定できるコックピットの安全 • コックピットにカギをかけることは、テロ対策としてはいい • しかし、コックピット内で問題が発生した場合（機長が心臓発作を起こした）に、外部に助けを求め難い酸素発生器から発火 • 144個の酸素発生器 • 貨物室にセンサーをつける • ↓ ↓ • 荷物の完全な検査ができなかっても、問題を大きくしない NTSB(国家運輸安全委員会） • 1926年：商務省の航空部に航空事故原因を断定する権限が与えられる • 1940年：民間航空局の安全委員会になる • 1967年：すべての交通関連事故調査を管轄するNTSBになる • 1974年：DC-10のパリ郊外墜落事故後、 NTSBの完全独立、調査官に大きな権限