2015 年度 3 月期（第 6 号）京都大学フォーミュラプロジェクト KART 月例活動報告書フレームに次々と組み付けられていくパーツ 3 今月の活動概要 ○自動車開発・製作セミナーご挨拶めっきり春らしくなってまいり，皆様ますますご健勝のほどお喜び申し上げます．春休みも終了間際となってまいりましたが，チームはモチベーションを落とすことなく，製作を進めております．着地こそ達成していないものの，車両は日々完成に近づきつつあり，走り出すまであと一歩のところです．また，今月は製作を進めながらも，各種講習会・勉強会にも積極的に参加し，貴重な経験を積むことができました．今後とも，京都大学フォーミュラプロジェクト KART にご支援並びにご声援をよろしくお願い申し上げます． 1 「走行実習編」 ○エンジン整備講習会 ○溶接講座 ○MATLAB 講習会 ○関西支部静的交流会今月ご支援頂きました方々今月の各班報告 2015 年度 3 月期（第 6 号）今月の活動概要自動車開発・製作セミナー 14 日に自動車技術会主催の走行実習セミ重な機会となりました．ここで得た経験を，日常ナーが横須賀の日産自動車 GRANDRIVE での運転やフォーミュラ車両でのドライビングに開催され，KART から 2 名が参加しました．反映させていけたらと考えています．この場をセミナーの内容はジムカーナ・スラローム・ブお借りして関係者の皆様に感謝申し上げます．レーキング・低μ路面走行・EV 試乗の 5 つにありがとうございました．分けられ，それぞれにインストラクターの方が付き走行練習・体験を行うというものでした．普段はあまり出来ないタイヤを限界まで使うスラローム・ブレーキのトレーニングや，一方では最近話題となっている EV(電気自動車)の体験試乗もあり，幅広い体験が出来た 1 日でした．また，スカイライン GT-R BNR34 の開発責任者横須賀 GRANDRIVE にてを務められた渡邉様のお話を伺う場もあり，貴エンジン整備講習会 16，17 日に静岡県磐田市のヤマハ発動機めいくつかのエンジンパーツや必要工具を持様本社にてエンジン整備講習会が開催されま参していなかったという問題がありました．また，した．作業時間が長くなり終了予定時刻を大幅に過 1 日目は，工具の使用方法に関する講習をぎてしまいました.今後は, この講習会で学ん受けた後，大学ごとにエンジンの分解・組み付だことを生かして，大学においても事前に計画けを開始しました．分解が完了した後，ヤマハをたて安全にそして正確にエンジンの分解・組発動機様が提供しているいくつかのエンジンみ付けを行っていきます．について開発者の方々に講義をしていただきエンジン整備講習会を開催していただいたました．この講義ではエンジンブローの様々なヤマハ発動機様には深く御礼申し上げます．事例とその原因について詳しく教えていただきました．今後は，今回の講義を参考にエンジン制御等を行っていこうと考えております． 2 日目は，1 日目に引き続きエンジンの組み付けを行いました．エンジン分解・組み付けの際には，担当の方から作業手順や様々な注意事項を教えていただきました．今回の講習会では，事前の準備不足のた慎重にエンジンの分解を行う 2 2015 年度 3 月期（第 6 号）溶接講座 21 日にダイハツ工業株式会社北伊丹技術ずつ上達していくのが感じられました．新たにセンターにて，溶接講座が行われました．溶接を担当するメンバーにとっては特に貴重 KART からは 3 名が参加し，アルミの Tig 溶な体験となりました．接の講習を受けました．講習では，技師の皆このたびは溶接講座を開催していただき誠様の指導の下で実際に溶接を行い，溶接の基にありがとうございました．この場をお借りして，本となるビードの盛り方，板材やパイプの溶接ダイハツ工業株式会社様に御礼を申し上げまの方法を学びました．講師の方には，ひとりひす．とりに丁寧に改善点を指摘していただき，少し MATLAB 講習会 25 日に大阪工業大学にて MATLAB 講習親しんでいる GUI 操作がメインの解析ツール会が開催されました．講習会には学部 1 回生 1 であったので取り扱いやすいという印象を受け人と 4 回生 1 人，修士 1 回生 1 人の計 3 人がました．また MATLAB の言語との相性も良い参加し，MathWorks の方々に Simulink の機能ので両者を補完的に利用することでより一層や使い方などの概要について教えて頂きまし便利に使うことが可能になると感じました．またた．講習会の前半では古典制御工学における Simulink だけでなく今回講習会で学んだ PID 基本である PID 制御について，いかなるところ制御などの工学的知識を今後の車両設計にでどのように使われているかを詳しく解説して生かし日々邁進していきたいと思います．いただき，後半では実際に自分たちで最後になりましたが，この講習会を企画，実 Simulink を使って一次減衰振動モデルの解施してくださった MathWorks の方々，岡山大析を行いました．学の楠見様，大阪工業大学の関係者皆様に今回取り扱った Simulink は普段私達が慣れ心より御礼申し上げます．関西支部静的交流会た． 28日に，京都工芸繊維大学の学生フォーミュラチーム主催の静的審査対策に関する交流午後からは，デザイン・コスト・プレゼンテー会が行われ，KARTから1名が参加しました．ションの3つについて，それぞれフリーディスカ午前の部ではデザイン・コスト・プレゼンテーッションを行いました．参加大学同士だけではションの各部門について，各大学による講演となく，各部門の審査員の方も交じって静的審質疑応答を行いました．KARTはコスト部門で査の点数向上のための積極的に意見交換を講演を行い，コスト審査対策のスケジュールや，行うことができ，大変有意義なものとなりました．コストレポートを書く際に注意すべき点についこのフリーディスカッションを通じて各校の静的て発表しました．質疑応答では，鋭い指摘を審査への取り組みと自らの取り組みを比較し，受けることもあり，参考となる点が多々ありましより良い成績を得るためには何をすべきかを 3 2015 年度 3 月期（第 6 号）考える機会となりました．で好成績を収めることが出来るよう，シェイクダ昨年度はデザイン審査が8位と足を引っ張ウン後から本格的に対策を進めて参りたいとったことが，総合優勝に届かなかった要因の思います．ひとつに挙げられます． 3つの静的審査全て今月支援していただきました方々今月は以下の方々にご支援をいただきました．厚く御礼を申し上げますとともに，今後とも温かいご声援のほど，よろしく願い致します．スポンサー様有限会社イシダ製作所様（加工のご支援を頂きました）山岸本舗様（加工のご支援を頂きました）株式会社ネクスト様（協賛価格での販売をしていただきました） Oxeon AB 様（カーボンクロスのご支援を頂きました）株式会社 FUKUDA 様（オイル，ケミカル製品のご支援を頂きました）株式会社ウミヒラ様（ブレーキパーツのご支援を頂きました）有限会社エム様（ブレーキパーツのご支援を頂きました）有限会社プラスミュー様（協賛価格での販売をしていただきました）日信工業株式会社様（ブレーキパーツのご支援を頂きました）株式会社キノクニエンタープライズ様（協賛価格での販売をしていただきました）株式会社ヤマハ発動機様（エンジン部品のご支援を頂きました）株式会社井尾製作所様（加工のご支援を頂きました）サポーター様余田拓矢様小川貴臣様 4 中澤知哉様 2015 年度 3 月期（第 6 号）今月の各班報告シャシ班今月末にフレームが完成し，現在は足回りパネルが付き，ようやくフレームが完成形となりおよび操作系の部品の製作を軸に活動していました．ます．これにより，シャシ班におけるシェイクダウン先月の時点でフレームの概形が出来上がっへの律速段階が足回り部品へと移行したため，ていたため，今月はハーネスマウントやヘッドアーム・アップライトおよびそれらに付属するブレスト，ファイヤウォール等のフレーム付属品のラケット類の製作を急いでおります．同時にブ製作・取り付けを行いました．これらの中にはレーキ・ステアリング機構といった操作系部品レギュレーションにより規定される部品も多くあの組み付けも順次行っています．るため，CAD と実際のフレーム，レギュレーシ来月は，足回り部品の製作とそれに伴う車ョンの 3 つを互いに擦り合わせながらの作業と両の着地を急ぎ，ギアボックスの取り付けを経なります．3 月末の時点で上記パーツに加えててシェイクダウンへの最終ステップを踏む予定メインフープブレース・アンダーパネル・サイドです．エンジン班今月エンジン班では，シェイクダウンに向けれる事態となりました．て車両のエンジン関連部品の製作を行いましまた吸気系に関しましては，シェイクダウンた．時は，昨年度車両のものを流用いたします．まず，燃料系について，今年度は燃料ポン今年度はモーターを組み合わせた機械式過プをタンク内に配置するインタンク方式を採用給器の搭載を予定しておりますが，こちらは製しております．そのため，ポンプ固定用のステ作途中であるため，完成次第搭載することとなイやタンク内の燃料経路など，昨年度とは設計ります．その他冷却系，シフター，クラッチ系とが大きく異なっておりますが，これらの部分にいった空圧ユニットも製作が完了しました．来関して，設計時に部品の製作方法を十分検討月以降は，排気系と電装系の製作や過給器できておりませんでした．タンクの上部にある O の製作，及びテスト，エンジンベンチを用いてリングのはめ合い部分が溶接によりひずむこと排気管長を変更しての排気圧測定，GT-Suite でシールできなくなる可能性があったため設を用いたバルブタイミングの検討を進めていき計を変更し，当該部を NC フライスにて削り出たいと考えております．すことにしました。この変更に伴って製作が遅エアロダイナミクス班今月のエアロ班の活動は，オス型・メス型ののエアロデバイスの車両への搭載は達成でき製作が主なものとなりました．しかし，目標としませんでした．理由としては，本来製作が大きていた 3 月中のシェイクダウンおよび，その際く進むはずの休日のスケジュール管理が適切 5 2015 年度 3 月期（第 6 号）でなかったことが挙げられます．現在は，四月メス型に関しましては，今月から製作を開始中の車両への搭載に目標を修正し作業を進いたしました．オス型への離型処理，ゲルコーめております．ト塗布，エポキシ樹脂を使用してのカーボンクオス型に関しましては，アルミ板と木材や，ロス積層の順で作業を進めてまいりました．昨エポキシ樹脂とパテを使用して，昨月に引き続年度は，このメス型製作の作業において，離き製作を進めてまいりました．大きな問題も発型の際にゲルコートの層がはがれてしまうとい生することなく製作できております．う問題が発生しました．この原因をゲルコートの性能不良，あるいはオス型の離型処理不良と推定し，今年度はゲルコートの種類の変更，離型処理の手順の変更といった対策をとりました．その結果，現在のところ昨年度のような問題が発生することなく製作を進めることができております．製作のスピードは不十分でしたが，製作に関しては問題が発生することなく作業を進めるプライマリシャシオス型の離形処理を行うことができております．4 月からは作業のペースを上げ，急ピッチで作業を進めてまいります． 6