[都市再生研究] つくばエクスプレス開業による市街地変化－千葉県流山市を事例として－１．はじめに H05054 鈴木槙人指導教員遠藤玲響を与えたのか GIS を利用して分析していく．使用デ平成 17 年 8 月 24 日に秋葉原～つくば間につくばエータは千葉県が行った町丁字別人口統計調査（平成 12 クスプレス（以下 TX）が開業した．この TX 沿線地域年，平成 17 年，平成 20 年）とし，流山市内の鉄道駅は｢大都市地域における宅地開発と鉄道整備の一体的近接地域における人口変化について分析を行った．推進に関する特別措置法｣（通称一体化法）と呼ばれ 2-2. 地形図による市街地解析る法律に沿って計画され，あらかじめ整備地域を定め新駅開業が駅周辺に影響を与えているのか分析することで，駅周辺部の未開発地帯の乱開発を抑制し鉄るために，開業 9 年前の平成 8 年及び開業直後の平成道整備と都市開発を一体的に実施することを目標とし 17 年の 2 枚の国土地理院発行 25000 分の 1 地形図に基て掲げている．づき市街化率を計測した．駅を中心とした半径 1km の対象地域は 3 カ所の TX 駅（既設の南流山駅と新設範囲に 100m 間隔で中心角 10°おきに区切った同心円の流山セントラルパーク駅，流山おおたかの森駅）がグリッドを配置し，各年の距離別・方位別の市街化率開業した千葉県流山市とする．ここで，市の常住人口を比較することにより，開発時期と市街化の関係を明数に着目した場合，TX 開通前は横ばいに推移していらかにした．たが，TX 開通以来，常住人口が増加を始めているこ流山市とが図－1 より見受けられ，今後も流山市の人口が上昇し続けることが見込まれる．この結果より，TX 駅開業が流山市の市街地に影響を与えていることは確実だといえる．そこで本研究では，新線開業による市街化プロセスを分析し，先行開発の有無や住宅地開発に影響を与える要素について明らかにする事を目的とする．図－2 同心円グリッド配置例 2-3. 現地調査及び住宅地図による現況調査 160,000 H17 年開業後平成 20 年に発行されたゼンリン住宅地図に現地調 158,000 常住人口数（人）図－3 流山市の位置査から得られた結果を加筆後，その上に 2-2 と同様に 156,000 同心円グリッドを配置し．最近の状況を調査した． 154,000 ３．調査結果の要約 152,000 3-1. 市内全域における TX 効果 150,000 GIS で市内の常住人口数を分析したのが図－4 であ 148,000 る．市内では平成 17 年から平成 20 年にかけて，TX 沿線のほかにも，TX おおたかの森駅の隣駅となる東図－1 流山市の常住人口数武野田線初石駅などでもマンション開発や住宅地増加２．研究の方法と手順などに起因する人口増加が GIS の結果に出てきており， 2-1. GIS を利用した広域的分析 TX が流山市全体における人口増加にどのような影 TX 開業が既成市街地に対して少なからず影響を与え - 93 - ていることが推測される．東武野田線 3-2.開業前及び開業直後の市街地変化運河駅駅開業前と直後の比較を行った結果が図－5 及び図－6 である．図－5 は各駅の市街化率を方向別に平均値をとって，円状にグラフ化したものである．TX 開江戸川台駅通前から南流山駅近辺ではすでに高い市街化率となっていることが分かる．これは，TX 開通以前に JR 武蔵野線開業時に施工した駅前の土地区画整理事業が完了初石駅して，相当年が経過しているからだといえる．また，駅から離れると市街化率は下がる相関性も認められた．一方で，流山セントラルパーク駅の西側と流山おおた流山おおたかの森駅かの森駅の一部地域に関しては、新駅からある程度離れた位置において，すでに既成住宅地が広がっていたため、むしろ駅周辺部よりも離れた地域の方で市街化が進んでいる結果がみられる。なお，平成 8 年と平成 17 年のグラフにほとんど変化が見られないため，総合流山セントラルパーク駅ＪＲ武蔵野線的に見て駅の開業より市街化が先行した箇所は少ないと判断できる．南流山駅 3-3. 現在（開業 4 年目）の状況南流山駅では駅周辺に密集していた駐車場や空地の転用が目立ち，建物が建設されているケースが住宅図－4 平成 17 年から平成 20 年の流山市内の人口増加率地図より確認された．流山セントラルパーク駅では現在もなお，駅前の開 50% 発が停滞しているが，徐々に駅前通りに関しては住宅 100% 地開発が始まりかけている状況である．加えて，旧住宅街が刺激された形で新たな宅地化が進められている平成 8 年流山おおたかの森駅平成 8 年流山セントラルパーク駅平成 8 年南流山駅ところがみられる．流山おおたかの森駅では乗換駅という交通利便性の良さが影響し，マンション開発が盛んな地域となっているが，駅から離れた場所では未だに住宅地開発が進んでいない．４．まとめ平成 17 年平成 17 年流山セントラルパーク駅流山おおたかの森駅図－5 流山各駅を中心とした方向別平均市街化率平成 17 年南流山駅今回の研究では，開業前と現状に関して定量的な分析を行うことができた．しかし，TX は現時点におい (%) 100 て開業からわずか 4 年しか経過しておらず，計画され 90 た宅地開発が進捗していない箇所が多々見受けられた． 70 南流山市街化率 y = -0.038x + 99.72 80 流山セントラルパーク市街化率流山おおたかの森市街化率 60 今後は，開発主体や土地所有を調べた上で，各駅の 50 線形 (南流山市街化率) 40 市街化の違いが生じる要因を明らかにしたい．また，ＴＸ沿線開発に関しては，計画の実現に向けて開発の遅れている駅周辺の開発と市街化をどう進めていくかが課題である． y = 0.044x + 9.333 30 線形 (流山セントラルパーク市街化率) 20 y = 0.026x + 13.25 線形 (流山おおたかの森市街化率) 10 0 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 (m) 図－6 平成 17 年における各駅の距離別市街化率 - 94 -