（BLP 2014 年 9 ⽉現在 No.5）ＭＴ⾞専⽤のブリッピング機能付きスロコン。（品番：BLP) 3 drive・BLP BLIPPING & THROCON この度は PIVOT 製品をお買い上げいただきありがとうございます。製品製品の特⻑この説明書はよくお読みいただき⼤切に保管してください。 ● 製品を他の⼈へお譲りする場合は、必ず取扱説明書（本書）をお付けください。ご使⽤のまえに取扱説明書＋配線接続⽅法⽬次 ……………………………………………… 2 〜 3 製品の特⻑特⻑ ………………………………………………………… 2 ………………………………………………… 2 セット内容各部の名称・表⽰の種類警告・注意 …………………………………………………… 3 配線接続⽅法 ………………………………… 4 〜 6 クラッチ信号 ……………………………………………… 4 手順 2 …………… 5 〜 6 手順 4 ⾞速パルス設定 …………………………………… 8 操作⽅法 ………………………………………………… 8 〜 10 ……………………… 8 〜9 オートブリッピング操作⽅法オートブリッピングテスト ………………………………………… 10 スロコン操作⽅法基本動作 ……………………………… 9 ……………………………………………………… 11 故障かな？と思ったら ……………………………… 11 〜 12 製品の固定 ………………………………………… 6 ⾞速パルス設定ブレーキスイッチ・アース・⾞速信号初期設定（アクセル開度設定）…………………… 7 初期設定手順 1 ………………………………… 3 手順 3 製品の固定 ……………………………………………… 1 ご使⽤のまえに操作⽅法お困りのときは装着後は必ず「初期設定」をする製品装着後はクルマの特性を設定する「初期設定」（ ⇒ 7ページ）を必ず⾏ってください。「初期設定」を⾏わないとクルマ側のチェックランプが点灯する場合があります。また、モード表⽰を換えてもノーマル状態のままです。作業が不安な⽅本製品は配線接続など⼀部専⾨知識が必要ですので、作業が不安な⽅は販売店にご相談ください。専⽤ハーネスは 3-drive ⽤を使⽤不具合の原因となりますので、専⽤ハーネスは必ず 3-drive ⽤をご使⽤ください。純正 ECU 以外は装着不可 ECU が純正品と異なる場合やサブコンなどをご使⽤の場合は取付できません。製品の取り外し時はノーマルモード nor（ノーマル）モードにしてください。他のモードで接続すると、チェックランプが点灯する製品を取り外す時は、場合があります。製品改造の禁⽌本製品の改造は、クルマ側の不具合や製品故障の原因となり、⾛⾏にも影響を及ぼしますので絶対にしないでください。 1 特⻑ご使⽤のまえにＭＴ⾞専⽤のブリッピング機能付きスロコン。製品の特⻑配線接続⽅法ブリッピング BLIPPING ました。また、加速中や、設定速度以下、再始動時など、ブリッピングオートブリッピングマニュアル⾞のスポーツ⾛⾏では、減速をするが不要な場合には動作しないため、安全かつ快適にご使⽤いただけシフトダウン時に、ギヤ⽐の違いからスリップや挙動が乱れる場合がます。（特許出願中）あります。そのため、ドライバーはヒール &トゥ（右⾜でブレーキとア最適なブリッピングに調整可能オートブリッピングはアクセル開度、クセルペダルを操作する）を⾏っていますが、近年、アクセルペダル動作時間、動作する最低速度を調整でき、お好みに応じた最適な設の形状や位置の変化、電スロ化によるレスポンスの遅れなどからブ定が可能です。リッピングの操作性が悪くなったため、純正 MT ⾞（Z34）でもブリッ簡単操作のオートブリッピングエンジン始動後オートブリッピングピングが⾃動化され始めています。そこで、BLP はオートブリッピンスイッチを ON にし、設定速度以上でブレーキを踏みながらクラッチグをスロコンに搭載することで、多くの電スロ⾞への対応を可能としを踏むとオートブリッピングが動作します。シフトダウン時の減速 G ⽐較（3 〜2 速）製品の固定クラッチ踏む (G) 0.2 クラッチ戻す踏む (rpm) 10000 G 0 戻す G 8000 初期設定 -0.2 6000 エンジン回転エンジン回転 -0.4 ⾞速パルス設定 4000 -0.6 【オートブリッピング】 0 1 2 3 4 5 6 スリップ【ブリッピングなし】 2000 0 7 1 2 3 4 5 6 時間（秒） 7 時間（秒）操作⽅法スロコン THROTTLE CONTROLLER 燃料消費量⽐較⾛りや路⾯に応じたレスポンスが選べるスロコンノーマルお困りのときはノーマルよりもレスポンスが上がる 7 段階のスポーツ SP 7 モード、レスポンスが下がる 5 段階の ECO モードの 3 Ec 5 加速時間⽐較 107cc 157cc Ec 5 23 秒 19 秒 29 秒＝吸⼊空気＝スロットル弁ノーマル SP 7 58cc モードでスポーツ⾛⾏から滑りやすい路⾯、低燃費⾛⾏ SP 7＝スポーツモード最⼤ Ec 5 ＝ ECO モード最⼤距離＝0 〜 400m ／アクセル開度 30% 固定まで幅広くご使⽤できます。スロットル開度変化例スロットル開度︵％︶ 100 SP7 50 アクセル開度 Ec5 0 40 % 例 50 100 ノーマルモードの場合 ECO モード（Ec5）の場合スポーツモード（SP7）の場合スロットル開度スロットル開度スロットル開度 50 % 27% 0% 0% 89 % 0% ※バルブマチックエンジンなどを採⽤している⼀部⾞種では、スロットルバルブではなく吸気バルブで制御を⾏っている場合があります。アクセル開度（％） SP 7＝スポーツモード最⼤ Ec 5 ＝ ECO モード最⼤ノーマル⾞種＝スズキスイフト（ZC31S）内容物をご確認ください装着時に準備する道具と材料コントローラーユニット［78 × 22 ×14 (D) mm］［ 50× 22 ×70(D) mm］クラッチアダプター L字ステー電源コードカットギボシ ×4 ドライバーニッパー絶縁テープ圧着ペンチ 2 オスギボシオススリーブ × 各2 両⾯テープ [45 ×14 mm ] × 2 [25 × 35 mm ] × 2 インシュロックバンド（⼤）× 2、（⼩）× 4 検電テスター取扱説明書（本書）配線⼀覧表などご使⽤のまえに各部の名称 1 UP スイッチ番号機能各設定のアップ⽤ 2 スロコンのモード切り換え 3 オートブリッピングの ON/OFF 表⽰部の消灯について 4 各設定のダウン⽤本製品はクルマの ECU 電源に連動しています。そのため、⾞種によってはエン 5 オートブリッピングの調整 4 DOWN スイッチ表⽰部 5 SET スイッチジン停⽌から表⽰が消えるまで最⻑15 分かかりますが、正常な動作です。配線接続⽅法 1 3 BLP スイッチ製品の特⻑ 2 MODE スイッチ製品の固定表⽰の種類説明表⽰説明 ECO モード ( 数字が⼤きい = レスポンスが低い）アクセルを踏まない位置ノーマル ( 純正状態）アクセルを奥まで踏んだ位置アクセル開度表⽰⼊⼒完了オートブリッピング ON（設定時）⾞速パルス設定モードオートブリッピング OFF（設定時）⾞速パルス数操作⽅法初期設定モード⾞速パルス設定スポーツモード ( 数字が⼤きい = レスポンスが⾼い）初期設定表⽰オートブリッピング ON（設定完了後）オートブリッピング時のアクセル開度（ t点滅）オートブリッピング時の動作時間（ S 点滅）オートブリッピング時の最低動作速度警告右記内容を無視して誤った取り扱いをすると、⼈が死亡または重傷を負う可能性があります。注意右記内容を無視して誤った取り扱いをすると、⼈が傷害を負う可能性と、製品その他に物質的損害が発⽣する可能性があります。お困りのときは（ A 点滅） ● 初期設定はギヤを N にし、サイドブレーキをかけエンジン停⽌状態で⾏ってください。エンジン動作中は危険ですので初期設定を⾏わないでください。 ● 換気の悪い場所で作業しないでください。排気ガス中毒や引⽕等で⼈体への危険があります。 ● ⾛⾏中のスイッチ操作や表⽰の注視は⼤変危険ですのでおやめください。 ● コードの被ふくを傷付けないでください。ショート、接触不良等による⽕災の危険があります。 ● 配線処理や製品固定は運転の⽀障や接触不良とならない状態にしてください。 ● 間違った設定や使⽤⽅法による⾞輌、製品、事故等の問題には弊社は⼀切の責任を負いませんのでご了承ください。 ● 間違った装着・設定をすると、チェックランプが点灯する場合があります。 ● お⼿⼊れは乾いたやわらかい布（めがね拭き）で拭いてください。 ● エレクトロタップは使⽤しないでください。 ● アルコール・ベンジンなどは使わないでください。 ● 接続は付属のカットギボシまたは半⽥付けで⾏い、接続部は絶縁テープで確実に絶縁し、芯線等が突き出ていないかをお確かめください。プラスチックが割れたり塗装⾯を傷めたりします。 ● 装着できる⾞種かどうかは、 3-drive・BLP 対応⾞表でお確かめください。 ● 本製品の装着には専⾨知識が必要です。不安な⽅は販売店などにご相談ください。 ● 加⼯・分解および改造は⾏わないでください。 3 ご使⽤のまえに手順 1 配線接続⽅法基本配線取付の際は必ず⾞種別専⽤ハーネスをご使⽤ください。製品の特⻑ (1.5ｍ) アース (1.5ｍ) ブレーキスイッチ電源（常時12V）⾚ (1.5ｍ) 配線接続⽅法 (1.5ｍ) スイッチ信号 (1.5ｍ) クラッチ信号（詳細は下記参照）オプションコネクター＝カットギボシ 8Pコネクター ※1 6Pコネクター灰 ※1 ユニットオレンジ⾞速信号ブレーキ SP ⿊ (0.5ｍ) 5Pコネクター⾞輌側アクセル部 ※1 ピンク (1.5ｍ) 製品の固定 ECU など⾞種別専⽤ハーネス（別売品）アクセルコネクターコントローラー ※1 コネクター差し込み後は、軽く引っ張り、ロックされているか確認してください。初期設定 ●⾞輌側コードへの接続時は、通電不良の原因となるため、「エレクトロタップ」を使⽤せず、付属のカットギボシを使⽤するか半⽥付けをし、テープで絶縁処理を⾏ってください。⾞速パルス設定 ●ブレーキスイッチコネクターは⾞種、グレード、年式などで異なる場合がありますので、「配線⼀覧表」で形状を確認してください。 ●配線作業は必ずバッテリーの－端⼦を外して⾏ってください。クラッチ信号（付属のクラッチアダプター使⽤）操作⽅法クラッチアダプターの配線内容 ●クラッチスイッチ信号の接続先は付属⾚ブレーキ電源へ（常時12V）⿊アースへください。お困りのときはピンクコードへピンク 8P コネクターの茶またはクラッチスイッチ配線⼀覧表の「配線⼀覧表」で確認し、接続して紫クラッチスイッチ信号へ ● クラッチスイッチコネクターが 2 個ある⾞輌は、クラッチを奥まで踏んで動作するスイッチ側です。 ● 茶・紫・緑コードは、使⽤するコードの先端緑予備配線（通常は使⽤しません）クラッチペダルの絶縁チューブをカットして接続し、あまったコードは束ねてください。接続⽅法基本配線（クラッチスイッチ信号）茶ピンククラッチアダプターまたは紫クラッチスイッチ 1. 付属の「配線⼀覧表」にてクラッチスイッチ信号の接続配線先とクラッチアダプターの使⽤の有無、接続指定コー⼀覧表ド⾊を確認する。 2. 付属のカットギボシを使⽤して接続してください。（⇒ 6 ページ【参考 2】カットギボシの使い⽅参照）表中の “クラッチアダプターのコード⾊” は、クルマ側のコード⾊ではありません。クラッチ⾚⿊ ( ブレーキ電源）例：トヨタヴィッツ（H17.2 〜）の場合クラッチ関係ピンクメーカー⾚ブレーキスイッチブレーキユニット⿊ 8P コネクター TOYOTA ヴィッツ接続記号クラッチクラッチスイッチアダプタークラッチアダプターユニットのコネクター ○：使用するのコード色コード色形状 H17. MTC-7 ×：使用しない茶 ○ ア紫ピンクアース 2 端⼦共締めスイッチコネクター ※ 86/BRZ（プッシュスタートあり）など⼀部⾞種は、クラッチアダプピンクコードを直ターを使⽤せず、ユニット 8P コネクターからの接クラッチスイッチ信号へ接続してください。接続記号イ＝カットギボシ（⇒ 6 ページ【参考 2】カットギボシの使い⽅参照）＝ギボシ（⇒ 6 ページ【参考 3】オスギボシの使い⽅参照） 4 車名アア茶イ（MTC-7）クラッチアダプターからのコード茶ブレーキスイッチ（ブレーキ電源とブレーキスイッチ信号）灰ブレーキスイッチ信号へ配線⽅法を選んでください「直接接続」か「ブレーキハーネス」から配線⽅法を選んで作業を⾏ってください。ブレーキペダル ● 接続完了後は必ずブレーキランプの点灯確認を⾏ってください。直接接続の場合「配線⼀覧表」の “接続番号” のコードへ、⾚と灰コードを付属のカットギボシを使⽤して接続してください。配線⼀覧表（⇒ 6 ページ【参考 2】カットギボシの使い⽅参照）⾚灰ブレーキランプブレーキスイッチ＝カットギボシ例：トヨタ 86（H24.4 〜）の場合 TOYOTA 車名年式コネクターのコードが 4 本以上の場合赤電⽅法は下記のとおりです。） 4本灰灰ブレーキランプブレーキスイッチ B 2 1 灰黄青⾚⾚ 1 2 3 4 接続番号 2 1 スイッチコネクター製品からのコード灰アース IGN 連動信号ブレーキハーネス（別売品）使⽤の場合＝カットギボシ「配線⼀覧表」の “ブレーキハーネス接続⾊” へ、⾚と灰コードを接続してください。検電⽅法（⇒ 6 ページテスターの使い⽅参照）（詳しくはブレーキハーネス取扱書を参照してください。）製品コード⾊ブレーキ踏まない⾚灰 TOYOTA ブレーキ直接接続ハーネスブレーキ接続色ハーネス接続番号製品のコード色品番ブレーキ踏む（12 V）（0 V）（12 V）ブレーキ電源車名年式（12 V）ブレーキスイッチ信号＝消灯 H24.4 ∼ 86 BR-7 赤 2 灰 1 赤灰黄青接続⾊お困りのときは＝検電テスター点灯例：トヨタ 86（H24.4 〜）の場合操作⽅法 1. キースイッチは OFF または LOCK でギヤは N（ニュートラル） 2. 別紙「配線⼀覧表」で指定された接続場所の端⼦部を検電確認配線⼀覧表 ※コードが 4 本以上の場合、残りのコードには配線しません。⾞速信号アース⿊アース端⼦付アースが取れる⾦属部のネジに固定する。 ※ プラスチック部や塗装したネジではアースが取れませんので、確実にアースの取れる場所で固定してください。電源コード 8P コネクターユニット側⾯へ接続。コントローラー 5P コネクター⾞速パルス設定キースイッチ（キー ON で12V） A （BR-7） BR-7 赤初期設定⾚ H24.4 ∼ 86 コードが 4 本以上の場合、下記 A・B の場所には接続しません。（各コード接続場所の検灰製品の固定直接接続ブレーキハーネスブレーキ接続色ハーネス接続番号製品のコード色品番アース配線接続⽅法表中の “ブレーキハーネス接続コード⾊” は、クルマ側のコード⾊ではありません。コネクターのコードが 2 本の場合製品の特⻑ ●ブレーキスイッチコネクターからのコードは 2 本または 4 本以上の場合があります。「配線⼀覧表」で接続場所を確認し、検電後に接続してください。 ①指定の接続場所は検電確認を⾏ってから接続してください。 ②未確認の⾞種は検電確認を⾏い、接続してください。ご使⽤のまえにブレーキスイッチコネクター⾚ブレーキ電源へ（常時12V）オレンジ別紙「配線⼀覧表」で位置を確認し、接続。 ※ 接続は⾞輌側コードの指⽰された場所に⾏ってください。（CAN-BUS アダプターには接続しないでください。）⾞種別専⽤ハーネス（別売品） 6P コネクターユニット側⾯へ接続。アクセルコネクターの取り外しはキー OFF 後15 分以上経過してから⾏ってください。⾞種によってはチェックランプ点灯の原因になります。（チェックランプ点灯の場合⇒12 ページ「チェックランプ消灯⽅法」参照）ユニット側⾯へ接続。コネクターの差し込み後は、軽く引っ張り、ロック配線（⇒ 6 ページ【参考 2】カットギボシの使い⽅参照）⼀覧表キースイッチを OFF にする。 LOCK (OFF) 15 分以上経過アクセルコネクター⾞輌側アクセル部抜くされているか確認してください。 ※詳しくは各専⽤ハーネス付属の説明書を参照してください。 5 【参考1】検電テスター（付属品）の使い⽅ 1 ご使⽤のまえにアースをするネジを緩め、コードの先端（芯線）を⼊れ締める。 ※アース⽤ネジは⾦属に固定されたネジを使⽤してください。プラスチック部に固定されたネジや塗装ネジでは絶縁状態になり、通電しません。⾦属部コードの先端 2 ⼀部の⾞種において、電流容量不⾜から付属検電テスターや LED 検電テスターが使⽤できない場合があります。その場合はアナログテスター等をご使⽤ください。プラスチック部塗装ネジ検電する場所に LED の先端を接触させる。製品の特⻑アース (ネジ等）検電テスター (付属）点灯＝12 V LED 消灯＝ 0 V LED 配線接続⽅法【参考 2】カットギボシの使い⽅ 1 2 10 mm 接続するコードの被ふくをむく。 3 10 mm 製品コード先端の被ふくをむく。 4 両⽅の芯線を絡める。 5 かしめる際は圧着ペンチを使⽤するか、ペンチで折りたたみ、半⽥付けなどを⾏ってください。ビニールテープで絶縁する。確実にかしめる。製品の固定【参考 3】オスギボシの使い⽅ 1 オススリーブコード 2 10 mm コードにオススリーブを通す。初期設定 6 コードの先端を 10mm くらいむく。オススリーブを各かしめ位置に固定する。⾞速パルス設定手順 2 3 4 先端を折り返す。 5 オスギボシオスギボシにコードをセットする。 ※オス・メスギボシは接続後、オススリーブがメススリーブの内側に⼊るようにしっかりねじ込む。内側の圧着部は芯線と、外側の圧着部は被ふくの上からそれぞれ圧着ペンチで確実にかしめる。製品の固定操作⽅法配線はテープなどで収納してください。コントローラーの固定使⽤中に配線がからまると運転操作に⽀障をきたします。また、コードが挟み込まれると、ショートなどの原因となり、⼤変危険です。できるだけ表⽰が⾒やすく操作しやすい場所に装着してください。お困りのときは（装着場所例） ● 平⾯に固定する場合 L字ステー ●L 字ステーを使⽤する場合汚れ・油分をキレイにする付属の L字ステーを使うと曲⾯や斜めのダッシュボード上にも⾒やすく装着できます。両⾯テープ（付属）両⾯テープ（付属）コントローラーユニットの固定両⾯テープ（付属） ※ステーは逆向きにも使⽤できますので、お好きな向きに取り付けてください。コントローラー⾒やすい⾓度に調整可能下図のような⽔のかからない場所に固定してください。（装着場所例）コラムカバー下各かしめ位置 ● 平⾯に固定する場合アンダーカバーウラ側キックパネル内側上部ユニット専⽤ハーネスのコネクターが抜けないよう、ケーブルを固定してください。 ● ケーブルやパイプなどに固定する場合インシュロックバンド（⼤）インシュロックバンド（⼩）太いケーブルやパイプなど両⾯テープ（付属）低い場所には取り付けない 6 汚れ・油分をキレイにする専⽤ハーネスのケーブル⽳に通す専⽤ハーネスのケーブルインシュロックバンド（⼩） 3 初期設定（アクセル開度設定）必ず⾏ってください。はじめて装着したとき製品の特⻑ ●この作業は、クルマのアクセル特性を製品に設定するためのものです。違うクルマに装着したとき初期設定ご使⽤のまえに手順 ●設定を⾏わないと、モード表⽰を換えてもノーマル状態のままです。初期設定配線接続⽅法 ●この作業を⾏わないと、チェックランプが点灯する場合があります。初期設定作業のまえに 1. 設定はすべての配線（コネクター装着）後に⾏ってください。【設定⽅法】＝コントローラー表⽰（）内は補⾜説明 ON キースイッチを ON にする START STOP 7 クラッチ踏まず 2 回押すアクセル100% 状態で BLPスイッチを押す ● S Et と表⽰されます。（ノーマルモード）押す必ず⾏ってください。 ● n o r と表⽰されます。 ENGINE または（エンジンは始動しない）初期設定 1 製品の固定 2. 設定はキー ON・エンジンを始動しない・ギヤ位置 N（ニュートラル）の状態で⾏ってください。 100 % 状態を設定 E rr 表⽰になる場合表⽰が n o r 以外の場合は、MODE スイッチを押し、 n o r にしてください。 E rr 表⽰後 4 の表⽰（ L1 . 5 など）に戻る場合は、アクセル開度設定が確実にできていません。もう⼀度 4 からやり直してください。 2 U P スイッチを10 秒⻑押しし、表⽰を 0 にする（表⽰が 1 0 0 に変わるまでアクセルペダル踏み続けるはなす 9 表⽰が 1 0 0 に変わったらアクセルペダルをはなす cA r 点滅表⽰後、5〜0 カウントダウン）表⽰ 0 で U P スイッチはなすアクセルペダルを踏まない（アクセル 0 % 状態にする）（例） 0% 10 （電圧表⽰例＝1.5 V 各表⽰数値は⾞種により異なります。）アクセル 0 % 状態で BLP スイッチを押す ● S Et と表⽰されます。 6 他のクルマに装着する時は必ず再設定を⾏ってください。設定後にバッテリーや配線を外した場合の押す 0 % 状態を設定初期設定は不要です。設定の確認（表⽰が違う場合は再度アクセルを踏まないアクセルペダルを奥いっぱいまで踏み込む（アクセル100 % 状態にする）設定完了お困りのときは 5 操作⽅法 4 8 ⾞速パルス設定 3 0 まで押す 100 % （例） 0% 2 から⾏ってください。）アクセルを踏み込む 100 % ※ （電圧表⽰例＝ 4.5 V 各表⽰数値は⾞種により異なります。） ※アクセルの特性上または踏み⽅によって、A95（95%）の表⽰になる場合があります。 7 ご使⽤のまえに手順 1 4 ⾞速パルス設定 ON キースイッチを ON にする（エンジンは始動しない）製品の特⻑ ● nor （ノーマルモード） 4 ENGINE またはと表⽰されます。設定するパルス数は別紙「配線⼀覧表」を参照してください。 START STOP UP／DOWN スイッチを押し、設定するクラッチ踏まず 2 回押す（出荷時設定）表⽰が n o r 以外の場合は、MODE スイッチを押し、 n o r にしてください。配線接続⽅法 DOWN スイッチを 3 秒⻑押しする 2 ● P LS と表⽰押すパルス数を選択する 5 3秒⻑押し 3 秒間操作なしで点滅表⽰ 6 5 秒間操作なしで点滅表⽰からノーマルモードに戻る設定完了されます。製品の固定⾞速パルス設定は正しく⾏ってください。正しく設定されてい DOWN スイッチをはなす 3 はなす ● パルス数が表⽰されます。ないと、設定速度でオートブリッピングが作動しません。初期設定オートブリッピング操作⽅法⾞速パルス設定注意 ●オートブリッピングはスポーツ⾛⾏時に有効な機能ですので、市街地などでは設定を OFF にしてください。 ●オートブリッピングの調整値が⾼すぎてクラッチを戻した時に多少加速する場合は、調整値を下げてお使いください。操作⽅法ブリッピングとは、ブレーキとクラッチを踏んだ時に下がったエンジン回転を上げる動作です。オートブリッピング時のエンジン回転の上昇は「アクセル開度」と「動作時間」で調整し、動作する速度は「最低速度」で調整します。オートブリッピングの調整お困りのときはオートブリッピング時のエンジン回転の上昇は、クルマの性能や⾛⾏状況などにより異なりますが、基本的にはクラッチを戻した時に加速と減速が少なく、スムーズにシフトダウンできる状態が最適の調整値です。 3 速・3000rpm 程度でオートブリッピングを⾏い、1000rpm 程度エンジン回転が上昇するのが⼀般的です。後はお好みで調整してください。【設定値】設定可能範囲調整幅初期値アクセル開度 30 〜 50% 10% 単位 30% ⼀般的な調整⽬安 40 〜 50% 動作時間 0.2 〜 0.6 秒 0.1 秒単位 0.2 秒 0.3 〜 0.5 秒最低速度 30 〜 60km/h 10km/h 単位 30km/h 50 km/h 調整⽅法調整は最低値から徐々に上げてください。 1 2 エンジン始動 UP ／ DOWN スイッチ押し設定値を変える設定値上がる設定値下がる SET スイッチ押すごとに設定項⽬切り換わり( 点滅表⽰）アクセル開度（30 〜 50%）動作時間（0.2 〜 0.6 秒）最低速度 8 3 START （30 〜 60km/h）押す 4 3 秒間操作なしまたは BLP スイッチを押すと通常表⽰に戻る設定完了または 3秒機能の設定エンジン始動時には常にオートブリッピング機能は OFF です。使⽤時は ON にしてください。 B L P スイッチ押すごとに切り換わり 3 START モード表⽰オートブリッピングオートブリッピング ON OFF 3 秒間操作なしで通常表⽰に戻る ※通常表⽰中はドット点灯の有無で ON ／ OFF の確認ができます。ドット点灯＝ON 製品の特⻑ 2 4 押すご使⽤のまえにエンジン始動 1 ドット消灯＝OFF ⾛⾏開始 1 2 （設定速度以上）ブレーキ踏みながらクラッチを奥まで踏む 3 オートブリッピング動作（エンジン回転上昇） 6 ギアを変え、クラッチ戻す（シフトダウン完了）製品の固定 5 4 配線接続⽅法動作⽅法ブレーキを踏みながらクラッチを踏むと、⾃動的にブリッピングが動作します。 7 4 【参考１】各シフトの速度と回転数（スズキスイフト ZC31S） ※ 純正の「加速切換機能」装着⾞への設定 7000 1速 2速 3速 ※「加速切換機能」とは、スバル SIドライブ、ホンダ３モードドライブなど純正で加速を切り換える機能の総称です。 4速 6000 5速 4000 純正の「加速切換機能」装着⾞は、その設定モードに応じオートブリッピング時のエンジン回転上昇量が変化しますので、使⽤する⾞輌の設定モードに合わせてブリッピング調整してください。⾞速パルス設定 5000 初期設定回転数︵ rpm ︶ 8000 例）ホンダ CR-Z 純正 3 モードドライブシステム 3000 ⾞輌側設定モード 2000 1000 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 1000rpm SPORT 1800rpm ECON 400rpm 操作⽅法 0 エンジン回転上昇量 (rpm) NORMAL 速度（km/h）【参考２】設定値の参考例 ※「アクセル開度」とはアクセルの踏み込み量、「時間」とは踏み込み時間のことです。アクセル開度時間⾞種アクセル開度時間ヴィッツ 30% 0.3 秒インプレッサ（GRB） 40% 0.3 秒 86・BRZ 40% 0.3 秒ロードスター（NCEC) 30% 0.3 秒 CR-Z 40% 0.3 秒スイフト（ZC31S） 30% 0.4 秒シビック（FD2) 40% 0.4 秒コルト 30% 0.4 秒オートブリッピングテストお困りのときは⾞種各配線と「初期設定」「⾞速パルス設定」が完了してからテストを⾏ってください。オートブリッピングテストは、歩⾏者や交通量の少ない、安全な広い場所で⾏ってください。本書をよくお読みいただき、操作⽅法をご理解の上で⾏ってください。 1 エンジン始動 START 2 SET スイッチ押し、各種設定をする 3 （テストは A30、t 0.2、S30 にて⾏ってください。） BLP スイッチ押す（ドット点灯を確認） ※詳しい設定⽅法は 8 〜 9 ページをご覧ください。 4 ⾛⾏開始（40 km/h、 3 速以上） 5 ブレーキを踏みながらクラッチを奥まで踏む（クラッチを踏んだ際の速度が 30 km/h以下にならないようにする。） 6 オートブリッピング動作（エンジン回転上昇） 4 5 6 3 2 動作しない場合 6 でオートブリッピングが動作しない場合は、右記をご確認ください。 ●初期設定・⾞速パルス設定不良。（⇒ 本書 7 〜 8 ページ）灰オレンジコードの接続不良。 ● （⇒ 本書 4 〜 5 ページ） ●クラッチアダプターの接続不良。（⇒ 本書 4 ページ） ●設定速度を超えていない。（⇒ 本書 8 ページ） ●ブリッピング調整値が⼩さすぎる。（⇒ 本書 8 〜 9 ページ） ●クラッチペダルの踏み込みが浅い。 9 スロコン操作⽅法ご使⽤のまえにレスポンスの切り換え各モードのレスポンス設定をします。製品の特⻑モード切り換え各モード変化率切り換えエンジン始動 1 変化率調整は、加速の状態を確認しながら最⼩値から徐々に上げてください。 START 配線接続⽅法 ●スポーツモード変化率切り換え 2 変化率⼤（ S P7 側） MODE スイッチ押すごとに表⽰中、押すモード切り換わり変化率⼩ U P／ DOWN スイッチ押すごとに切り換わり製品の固定スポーツモードレスポンス⾼いノーマルモード純正状態（ S P1 側）変化率最⼩（+10%）変化率最⼤（+20%）（+30%）（+60%）（+70%） ● ECO モード変化率切り換え初期設定 ※安全上、モード切換は必ず由します。変化率⼩（ Ec1 側）レスポンス低い ECO モード表⽰中、変化率⼤ U P／ DOWN スイッチ押すごとに切り換わり nor（ノーマル）を経（ Ec5 側）変化率最⼤⾞速パルス設定（50%）各モード記憶操作⽅法スポーツ 6 5 4 3 2 1 1 ECO 2 3 4 （20%）（10%）全域で段付のないスムーズな制御を⾏います。 5 アクセル踏み込み量（開度）対アクセル出⼒信号 100 ⾼いお困りのときはレスポンス低い良い燃（30%）【参考 2】基本制御特性ノーマル︵開度モニター側︶︵％︶アクセル出⼒信号 7 （40%）各設定はエンジン OFF でも記憶されています。ただし、操作後 5 秒以内にエンジンを停⽌すると記憶されません。【参考1】各変化率でのレスポンスと燃費の変化例モード変化率最⼩ SP 7 50 費悪い ※ECO モードでは、純正状態よりもレスポンスを下げた低燃費⾛⾏が可能です。ただし、意図的に急加速運転をすると燃費は悪化します。 Ec 5 0 50 100 アクセル踏み込み量（開度）（％） ※レスポンス変化はパワーの⼤きいクルマほど⼤きくなります。アクセル開度モニターアクセルの踏み込み量を表⽰します。（出⼒信号側）[15 〜100 % まで、5 % 単位 ] アクセル開度モニターはアクセルを踏まない状態を 0 とし、奥まで踏んだ状態を100 として ECU 側に出⼒する開度率です。 ※アクセルセンサーの特性上またはアクセルの踏み⽅によっては 95 % までの表⽰になる場合があります。 1 エコ運転時のアクセル操作チェック 2 ＝⽤途〜の範囲内 10 % 100 0% ECO 運転中のアクセル操作チェック ECO モード以外でもアクセル開度をチェックできます。 10 ⽤途 3 制御状態のチェックキー ON（エンジン停⽌）状態のとき、ノーマルモードでアクセルを 40% （ A40 ）まで踏み込み、モードを S P7 にすると表⽰は出⼒ 65%（ A65）となり、Ec5 では 25%（ A25）となります。 [⇒ 上記「基本制御特性グラフ」参照 ] ※表⽰は多少異なる場合があります。 40 %時の例⽤途発進から加速時に低燃費となるアクセル開度は約15〜 25% 以内です。エコ運転時は ECO モードと併⽤すると効果的です。アクセル開度（出⼒側）20 % 時アクセル踏み込むノーマルモード時 40 % S P7 に切り換え Ec5 に切り換え基本動作ご使⽤のまえにスロコンオートブリッピング動作 MODE スイッチ押す〜 8 製品の特⻑ページエンジン始動設定速度以上でブレーキを踏みながらクラッチを踏む 10 モード切り換えクラッチブレーキオートブリッピング ON BLP スイッチ押す配線接続⽅法ページ 9 アクセルブリッピング動作（エンジン回転上昇）ギアを変え、クラッチを戻しシフトダウン完了製品の固定ドット点灯＝ON ドット消灯＝OFF 初期設定⾞速パルス設定操作⽅法故障かな？と思ったら基本動作と⾞輌関係キースイッチ ON で表⽰が点灯しない、または使⽤中に表⽰が消灯する。原因初期設定または⾞速パルス設定に⼊れない。再度ご確認ください。または接続不良。⾚コードの配線間違い、⿊ 5 Pコネクターの接続不良。キースイッチ ON でドットのみの表⽰になる。対策⾞輌のブレーキヒューズ切れ。 8 Pコネクター専⽤ハーネスの接続不良。専⽤ハーネスの品番間違い。 6 Pコネクター⿊コードの配線間違い、または接続不良。再度ご確認ください。オレンジコードの配線間違い、または接続不良。再度ご確認ください。⾛⾏中のため。停⾞状態で⾏ってください。初期設定中に Err 表⽰になる。「初期設定」が正確に⾏われていない。「初期設定」を⾏ってください。（⇒ 本書 7ページ）表⽰が norのまま何も動かない。「初期設定」が正確に⾏われていない。「初期設定」を⾏ってください。（⇒ 本書 7ページ）エンジンを OFF にしても表⽰が点灯している。チェックランプが点灯した。お困りのときは症状本製品はクルマの ECU 電源に連動しています。そのため、⾞種によってはエンジン停⽌から表⽰が消えるまで最⻑15 分かかりますが、正常な動作です。「キー ON」または「キー OFF 後15 分以内」にアクセルコネクターまたは専⽤ハーネスを抜いた。「初期設定」が⾏われていない。ノーマルモード以外で取り外した製品を別のクルマに接続した。抜いたコネクターを元に戻し、チェックランプを消灯させてください。（⇒ 本書12 ページ）「初期設定」（⇒ 本書 7ページ）を⾏い、チェックランプを消灯させてください。（⇒ 本書12 ページ）ノーマルモードに戻してから「初期設定」（⇒ 本書 7ページ）を⾏い、チェックランプを消灯させてください。（⇒ 本書12 ページ） 11 ご使⽤のまえにスロットルコントローラー関係症状原因製品の特⻑モードを切り換えても変化を体感できない。モードまたは変化率の設定が記憶されない。配線接続⽅法キー ON 後、Ec または SP から norに表⽰が切りかわる。「初期設定」が正確に⾏われていない。モード切り換えまたは変化率設定後、すぐにキーを OFF にしている。「初期設定」が正確に⾏われていない。対策「初期設定」を⾏ってください。（⇒ 本書 7ページ）モード切り換えまたは変化率設定後、5 秒以上経ってからキーを OFFにしてください。「初期設定」を⾏ってください。（⇒ 本書 7ページ）オートブリッピング関係製品の固定症状原因オートブリッピングが動作しない。灰ピンク接続不良。オレンジコードの配線間違い、またはクラッチアダプター接続不良。対策再度ご確認ください。（⇒ 本書 4 〜 5 ページ）再度ご確認ください。（⇒ 本書 4 ページ）「⾞速パルス設定」を⾏ってください。（⇒ 本書 8 ページ）「初期設定」が正確に⾏われていない。「初期設定」を⾏ってください。（⇒ 本書 7ページ）初期設定「⾞速パルス設定」が正確に⾏われていない。⾞速パルス設定オートブリッピング設定を ON にしていない。再度ご確認ください。（⇒ 本書 8 〜 9 ページ）操作⽅法オートブリッピング調整値が⼩さすぎる。再度ご確認ください。（⇒ 本書 8 〜 9 ページ）設定速度を超えていない。再度ご確認ください。（⇒ 本書 8 〜 9 ページ）クラッチスタートキャンセラーなどを接続している。キャンセラーの取りはずしが必要です。エンジン始動からオートブリッピングまでの間に⼀度もブレーキを踏んでいない。⼀度ブレーキを踏んでからオートブリッピングを⾏ってください。クラッチペダルの踏み込みが浅い。クラッチペダルは奥まで踏んでください。ブレーキランプを LED に交換している。ブレーキランプを電球に戻してください。お困りのときはヒントチェックランプ消灯⽅法間違った操作などでチェックランプを点灯させてしまった場合は、下記の⽅法で消灯させてください。 ① 正常状態でエンジン始動と停⽌を数回繰り返してください。チェックランプ点灯 ② ①を⾏っても消灯しない場合は、バッテリーマイナス端⼦を10 分程度外してください。 ③ ① ②を⾏っても消灯しない場合は、カーディーラーなどで専⽤機器を使⽤して消灯作業を⾏ってください。 ※弊社製品には⼯業所有権出願中、または取得済みが含まれています。 ※意匠、制御特性、回路、回路配置などの類似品には、近年不正競争防⽌法の法的処置が厳しく適⽤される事例があります。 ※PIVOTマーク無断使⽤や説明書の無断転載は固くお断りします。 12 株式会社〒390-0313 長野県松本市岡田下岡田 87-3 TEL0263-46-5901（代） http://pivotjp.com/