インドネシア産業と日本との結び付きと日本から見たインドネシア素形材産業の現状横田悦二郎日本工業大学インドネシアと日本の間には現在でも既に様々な産業分野で深い関係がある。今後日本の“モノづくり”が世界の国々と競合し、生き残りを図るためには基盤産業の分野でインドネシアと日本はより強い関係を結ぶ必要がある。 1．はじめに日本から見た一般的な“インドネシア”の印象業に密着する重要な関係が日本とインドネシアに存はバリ島に代表される自然豊かなリゾート地である在することから、この度日本とインドネシアで経済との印象や、ジャングルとそこに生息する珍しい生連携協定（EPA）が締結されたが、それにより両国物の宝庫の国であるとの印象が強い。しかしながら、間では今後貿易がより活発化されることになるのは日本にとってインドネシアは、それらのどちらかと間違いない。言えば「遊び」や「趣味を満足させる」国としてのインドネシアと日本との友好関係に関しては、第対象国ではなく、日本が存続していくための産業を二次世界大戦以前から友好的な関係が存在してい支える重要な国としての位置付けをすべき国であた。終戦直後、当時オランダ領であったインドネシる。先の第二次世界大戦において日本軍がはるか遠アは独立を図ったが、当時進駐していた日本軍の助い南方に存在するインドネシアに進駐することを、けがあったことはインドネシア人全ての人が知って第二次世界大戦の最重要戦略として位置づけたこといる事実である。その後、スカルノ大統領時代、まも同じ理由からである。現在は、アルミニウムの基すます日本との友好関係が深まり現在に至っていとなるボーキサイトや、石油天然ガスに加え、石油・る。従ってアジア地域でよく言われる「日本の占領石炭に至るまで日本が存続し続けられている多くの下時代の負の遺産」はインドネシアには全くと言っ資源を、インドネシアに頼っていることはあまり知てよいほど存在しない。られていない。またインドネシアには多くの日系企インドネシアの GDP は表 1 に示すように決して業が進出しており進出する企業数はタイに匹敵する高くは無いが、2000 年に発生したアジア経済危機を数になっている（ジェトロ資料による）。これら、産乗り越えた後は順調に伸び続けている。また、平均表１一人あたり GDP 推移単位：US＄ 1,985 インドネシアマレーシア 1,990 1,995 2,000 2,005 2,007 571 685 1,120 780 1,265 1,869 2,067 2,525 4,479 4,030 5,378 7,027 タイ 765 1,572 2,921 2,023 2,800 3,841 フィリピン 566 724 1,081 996 1,167 1,639 中国 295 358 635 956 1,785 2,604 総務省統計局「世界の統計」より 20 SOKEIZAI Vol.51（2010）No.11 特集インドネシア素形材産業の動向年齢が 20 代と言う若い世代中心の人口が 2 億 3000 万業分野に加え観光やサービス業のどの分野について人以上という大きな需要市場は産業界にとって非常も明るいものがあるが、ここでは「素形材の分野」に将来性の高い魅力ある市場でもある。日本とインについてのみ限定して、インドネシアと日本との関ドネシアの関係の将来性については、資源分野・農係及びインドネシア産業の将来性について報告する。 2．インドネシアの主たる“モノづくり”産業と将来性及び日本との繋がりインドネシアの主たる“モノづくり産業”とそたが、年を追うごとに二輪車時代の期間は短くなるの将来性について表 2 に表す。傾向にある。インドネシアの二輪車と四輪車（自動この表は平成 22 年 10 月 24 日から 29 日にかけて行車）の販売台数を表 3 に示す。この表からも明白なわれた「インドネシア金型産業育成支援事業金型ように、四輪車の販売台数は多少は増加傾向にある投資効率化セミナー専門家派遣」事業で行われた事が 2007 年まではタイやインド・中国のような急激前レクチャーの席上で基盤産業経営者から聴取したな増加は見られない。一方、二輪車は 2000 年に比べ内容で作成したものである。この表で挙げられた「自 2007 年では 5 倍近い増加率を示している。また、ア動車」「トラック」「二輪車」「エアコン」「冷蔵庫」ジア地域での 2007 年における二輪車保有台数は、中国は別にしてその普及率は 6.9 % とタイやベトナム「テレビ」「プリンタ」というインドネシア産業を代表する製造分野では、一部「テレビ」を除き進出日に比べても既に非常に高い保有率に達しており（表系企業により、そのほとんどが製造されている。従っ 4）、今までの新興国における二輪車増加傾向から見てインドネシアの主たる“モノづくり産業”は日系ると、今後は頭打ちになる可能性が高い数値になっ企業中心の産業であるとも言える。ている。しかしながら、現地の二輪車の生産現場にまた、その伸び率予測は驚くべきものであり、イ近い経営者の将来予測は今後も伸び続け今年（2010 ンドネシアの今後の GDP の伸び予測が 7 ∼ 8 % で年度）は昨年に比べ 150 %、さらに 2012 年には 2009 あることを考えると GDP の伸びはこれらの“モノづくり産業”が牽引しているともいえる。この中で表 4 アジア地域の二輪車保有台数と普及率二輪車の伸びが 200 % に達すると予想されていることは、インドネシア産業特有の事象として特筆でき保有台数（単位：千台）普及率（人 / 台） 32,988 6.9 マレーシア 8,217 3.2 次第にその生産販売は国内所得水準の上昇により自タイ 15,962 4.0 ベトナム 20,145 4.3 動車の生産販売に移行していく。過去の例を見ると中国 87,097 15.3 る事柄である。新興国ではアジア地域のいずれのインドネシア国々でも、まず二輪車の国内生産販売から始まり、台湾、中国、マレーシア、タイがこの道を歩んでき総務省：世界の統計より表 2 インドネシア主要産業の将来産業分野（商品） 2009 年度 2010 年度 2012 年度 1 自動車 100％ 130％ 170％ 2 トラック 100％ 120％ 160％ 3 二輪 100％ 140％ 200％ 4 電気（TV） 100％ 130％ 180％ 5 電気（冷蔵庫） 100％ 160％ 260％ 6 電気（エアコン） 100％ 115％ 140％ 7 電気（プリンタ） 100％ 150％ 300％表 3 インドネシアの二輪車・四輪車の販売台数推移単位：千台 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 二輪車 979 1,650 2,369 2,814 3,887 5,074 4,426 4,688 四輪車 300 299 317 354 487 533 318 434 Vol.51（2010）No.11 SOKEIZAI 21 年度比 200 % になるとしている。これを生産台数ベー車メーカーは日系の H 社と Y 社及び K 社が生産のスで見ると 2012 年度は年間 1200 万台という途方もほとんどを占めており、「二輪車＝日本ブランド製品」ない数値になる。このインドネシアにおける二輪車と位置づけられている。プリンタ生産もまた日系企の販売台数の増加の原因は、異常とも思える都市部業である E 社がシェアを占有しているがこの生産品における「交通渋滞」に起因する。インドネシアはのほとんどは輸出品であり、インドネシアの代表的急激な都市部の発展により発生したジャカルタ近辺な輸出産品になっている。これもまた「プリンタ＝の人口集中に、道路整備や公共交通整備が追い付か日本ブランド製品」である。トラック生産に関してず、連日慢性的な「交通渋滞」が続いている。今タイ等で生産しているピックアップトラック型の生後も今のところ新たな道路拡張や増設計画も無く、産はインドネシアでは許されていないこともあり、タイやマレーシアで「交通状態緩和策」として行わ普通トラックの生産になっているため、トラック生れた電車やモノレールのような新公共交通の計画も産台数は多くは無いが確実に増加しつつある。この無い。従って今後少なくとも十数年間はこの「異常トラック製造もまた日系企業が独占的に行っている。な交通渋滞」が解消されることは無いと考えられる。ここまで述べてきたようにインドネシアの“モノそのためインドネシアにおいては市民は二輪車に頼づくり産業”の大部分は日系企業がその生産を担っらざるを得なく、他の国々が歩んできた二輪車からており、世界の中でも特異な存在にある。今後もこ四輪車への移行は起きず、普及率はさらに上昇するれら産業の確実な進展が望まれることからインドネと推測される。その結果として今後暫くは、国内需シアにおける“モノづくり”は日本との連携により要二輪車製造販売はインドネシアおける“モノづく行われることは間違いない。り産業”の柱となると思われる。インドネシア二輪 3．インドネシアの素形材産業の状況インドネシアの素形材産業の内、金型産業につい表 5 アジア地域のアルミ新地金需要量（2008 年度）ては別項でインドネシア金型工業会（IMDIA）の会長である高橋会長からの報告がなされるので、ここではインドネシアにおける鋳鍛造関係について中心に報告する。この報告は経済産業省のもとで 2009 年度に行われた「アルミニウム産業の高度化」事業と筆者が委員長を務めた「インドネシア・金属加工産業高度化」事業の調査結果に基づいている。（1）鋳鍛造業・アルミニウム産業界の概要正確な数値ではないが、インドネシアには鋳造インドネシア新地金需要量（千トン / 年） 291 １人当たり需要（Kg/ 人） 1.3 マレーシア 241 9.6 タイ 405 6.3 中国 13,695 9.8 インド 1,239 1.1 台湾 372 11.6 韓国 1,132 23.6 日本 2,339 18.3 CRU Monitor Aluminum メーカーが約 200 社、鍛造メーカーが 10 社程度存在する。鋳造メーカーは現地企業若しくは国営企業であるのに対し、鍛造メーカーの大部分は日系企業でアルミ窓枠サッシに代表される建材分野や、アルミあるが企業数が少ない。これは高品質な棒材や板材缶に代表される食品分野に加え、自動車分野の発展等を輸入に頼っているため材料コストが高価になが未熟であることに起因していると考えられる。しり、特殊な製品でないと採算性が取れないためであかしながら自動車生産や、より増加する二輪車生産ると思われる。また、鋳物生産量は年間 20 万トン程に連動してこの生産高が今後増加することは確実で度で日本の生産量 680 万トンに比べ非常に少ないもある。のと推測される。一方アルミニウムの新地金需要は表 5 に示すよう 22 （2）鋳鍛造業・アルミニウム産業界の課題にアジア諸国の他の国々に比較して甚だ低い数値に鋳鍛造生産の基本になるのは優秀な技能を有したとどまっている。需要の大部分が前述した二輪車重人材である。確かにインドネシアには 2 億人を超え要であることを考慮すると他の産業に対するアルミる若い人材が存在する。しかしながら鋳鍛造業界はニウム需要が少ないのは、アルミニウムを使用するいわゆる 3 K（キツイ・キタナイ・キケン）職場でも SOKEIZAI Vol.51（2010）No.11 特集インドネシア素形材産業の動向ある。都市部の失業率が 10 % 程度と高い環境下でも、なことにアルミ地金を日本を中心に輸出しているにこの分野ではジョブホッピングが続き優秀な技能者も関わらず同量のアルミ地金を日本からの輸入には育っていないのが現状である。今後は日本の経験頼っている点があげられる。今後自動車産業の活性してきた技能職の成長を待つのでは無く、最新技術化により発生するアルミ地金の需要増は今のままでを利用した自動化による新しい形のインドネシア方は高価な輸入品に頼らざるを得ない。インドネシア式の鋳鍛造生産が望まれる。鋳鍛造の増強無くしての重要な資源であるボーキサイト資源をアルミ地金は“モノづくり”の成長が難しいのはインドネシアへ精錬する体制構築を急がないとアジア諸国との競でも同様である。争を有利に戦うことができないと思われる。一方、アルミニウム産業の課題としては、不思議 4．インドネシア“モノづくり”産業の日本から見た課題アジア地域は今 FTA・EPA の推進に加えそれをることは確実である。日本ばかりでなくインドネシさらに進めた TPP 締結に向けて動き始めている。こアに進出している外資系大手セットメーカーは、自れはアジア地域全域が「国境なき生産」が始まりつ社の製品品質を高めるためには調達する部品一つ一つあることを意味している。日本は農業問題ばかりつの品質を厳重にチェックしなければならないが、でなく、金型を始めとする基盤産業もアジア地域で調達品質を担当する海外からの派遣人材に限りがあは最も高価な人件費の環境下で戦わなければならなりその作業が困難になってきている。そのため、でい状況下におかれている。しかしながらインドネシきるだけ数多くの部品をセットにしたユニット製品アもまた、この関税無き自由貿易経済の波に飲み込での納入を進め、品質チェック作業を簡便化しようまれると、単に「人件費が安い」だけではインドやとしている。加えて、1 か国集中部品調達ではなくタイ・バングラデッシュ等の新興国との競争に勝つアジア地域全体から見た最も「安価で品質の良い」ことはできない。この新しい世界ではアジア地域全部品の調達活動が活発化することにより「何処でも域での分業化が推進されるがその際に重要になるの全く同じ基準＝標準化」も合わせて推進し始めていは「標準化とユニット化」の推進である。る。その流れの中で日本側の支援とインドネシアの日本では図 1 の左側に示したように直接大手セッ取組みがどのようになっているかを以下に記す。トメーカーに納入する T 1（ティアワン）メーカーら下請けと呼ばれる T 4 までピラミッド型の生産体制が形成されてきた。しかしながら、アジア諸国では（1）モノづくりの基礎についてのインドネシア基盤産業の理解度図 1 の右側にあるようにどちらかと言えばフラットインドネシアの基盤企業は、手に入れられる種々型の生産体制にある。インドネシア地域で見ると金の日本のテキストや日本視察等を通じて一般的な知型製造は殆どが部品製造企業の内製によりその生産識は保有しており日本との齟齬は大きくは無い。但が行われている。内製化率に関する正確な数値は無し、インドネシアは製造業としての歴史が浅く、現いが、筆者の聞き取り調査の結果からは、その比率場経験が少ないため、「生産効率の向上や品質向上は部品企業の直接金型輸入を加えると 50 % 以上であを行うには日本企業が保有しているはずの最新鋭工作機械や設備が必要である」と誤解している。確日本の多くの例アジアの多くの例かに多くの基盤企業の保有する工作機械等の設備セットメーカーセットメーカーは古いものが多く、効率的生産に対しては満足できる状態では無いことは確かである。しかしなが T1 大手ユニット製造企業 T2 一次部品製造企業 T3 二次部品製造企業 T4 金型製造企業 T1 ユニット製造企業（金型及び部品製造）ら、“日本のモノづくり”を推進するためには、その設備をどのように活用するかまたその設備目的は何かについての理解度を深めないと、折角最 T2 部品製造企業（金型内製）新鋭工作機械を導入しても、必ずしも求める結果を得ることはできない。加えて日本式の「計測のトレーサビリティ」や「顧客が求める品質とは何か」について今後日本の基盤企業と連携し、正し図１部品製造の流れい理解を得ることが大切であると思われる。 Vol.51（2010）No.11 SOKEIZAI 23 （2）日本の技術・技能情報についての判断力と違うところは、インドネシア企業では経営者を含インドネシアには多くの日系企業が進出しているめ、20 代から 30 代の若い人材で成り立っている。そにも関わらず、日本の“モノづくり”のための基のため、基盤産業特に素形材産業には熟練技術者・盤技術情報が不足している。特に「日本が求める技熟練技能者数が極端に少ない。一般的に、このよう術の目的は何か？」については殆ど本質が伝わってな場合の工場運営は、技能者優先で進めることが必いない。世界には金型技術は無数に存在しているが、要である。技能を理解できない技術者では高品質モインドネシアにとって必要な金型技術とは何かにつノづくりを行うことができない。現在、日本からのいて日本の基盤企業が積極的に指導することが両者技術支援の中で日本企業から派遣されている「技能の今後の発展にとっては最も重要であると思える。オリンピック金メダリスト技能者」等の指導によりインドネシアには日本からジェトロやジャイカの活日本式“モノづくり”の基本中の基本である「ヤス動により基盤産業経験者や熟練者が、短期的ではあリがけ研修」が行われている。この研修は後述されるがインドネシア企業を直接指導してきた。しかしる「インドネシア金型産業」の項でも報告されるがその指導者側の考え方の違いにより与える情報が違 IMDIA 活動の柱に据えている技能検定受験者数及びうことも原因して、インドネシア全体としての底上その合格者数の増加活動の一環である。日本ではこげには大きな貢献はできていない。今後は指導するのような「ヤスリがけ研修」はトヨタ等の大企業で日本側も「日本の基盤産業にとって役に立つ指導とは行われているが、一般の中小企業では行われていは何か？」について統一見解をまとめ、指導する内ない上に、その「技（わざ）」も無くなりつつある。容と方向についての本質的なグランドデザインを持技能の基本である“ヤスリがけ研修”をもしインドつことが必要である。ネシアで今後も続けることができれば日本式“モノづくり”が浸透し日本との連携に大いに役立つこと（3）インドネシアにおける標準化・規格化は間違いない。インドネシアでは日本の JIS 規格ばかりでなく ISO 規格・DIN 規格に加え米国規格や欧州規格の上（5）基盤技術開発と日本との関係にインドネシア独自で決めている自国の規格も存在日本式“モノづくり”技術は前項に記述した技能し、対象となる製品により様々な規格に対応しなけに加え金属機械加工技術が重要な鍵を握る。現在のればならない環境下にある。日本でも同様な状況下インドネシア基盤企業はその技術は当然ながら日本にはあるがインドネシアでも、それら規格に対する企業に比べ満足できるものではない。金属機械技術教育は殆どなされていない。今のままでは品質基準を真に習得するには工作機械自体を開発・設計・製が定まらないため、日本が求める「高品質製品づく造することが必要であるが、現在のインドネシアのり」を行うことは難しい。まず標準化・規格化につ状況下ではそれは不可能に近い。その代わりに少ないて、日本とインドネシア両国で必要な一般的知識くとも工作機械のメンテナンスを自国内で行うこと教育を日本主導の下始め、両国にとって重要な規格から始める努力が必要である。幸いなことにこの工や基準は何かを纏める必要がある。作機械技術も日本は世界一の技術を保有している。インドネシアは日本の工作機械の大きな市場である（4）技能の重要性についての認識と日本との関係ことを考慮すると、工作機械産業分野の積極的な関日本でも同様な企業が存在するが、インドネシア与が望まれ、そのことが同時に両国の基盤産業の連では技能者より技術者を優先する傾向が強い。日本携にも繋がることも間違いない。 5．インドネシア金型産業の位置づけと課題インドネシアの金型産業については後述の報告に置づけを図 3 に示す。両図共縦軸にグローバル対応委ねるが、ここでは日本から見たインドネシア金型力横軸にその技術力を示している。この図は筆者が産業の位置づけと課題について簡単に記す。アジア諸国の代表的な企業を訪問するとともに、その金型を調達している企業が判断している品質力及（1）インドネシア金型産業の位置づけ 24 び輸出率を総合的に組み合わせて作成したものであインドネシアの金型産業の位置づけに関してはプる。この図から見ると残念ながら現在のインドネシラスチック金型の位置づけを図 2 にプレス金型の位アの位置づけは決して高いものでは無く、むしろ今 SOKEIZAI Vol.51（2010）No.11 特集インドネシア素形材産業の動向グローバル展開指向高い Taiwan Korea Malaysia Philippine Thai. 技術レベル低 Japan 技術レベル高 China India インドネシア国内向け指向図 2 インドネシアのプラスチック金型の現在の位置グローバル展開指向 Korea Philippine Taiwan Japan Malaysia 技術レベル低技術レベル高 China Thai. India インドネシア国内展開指向図 3 インドネシアのプレス金型の現在の位置グローバル展開指向 Taiwan Malaysia Korea Philippine Thai. インドネシアの目指す位置技術レベル低 Japan 技術レベル高 China India インドネシア国内展開志向図 4 インドネシアのプラスチック金型産業の目指す位置 Vol.51（2010）No.11 SOKEIZAI 25 グローバル展開指向 Korea Philippine Taiwan Malaysia Japan インドネシアが目指す位置技術レベル低 China 技術レベル高 Thai. India インドネシア国内需要指向図 5 インドネシアのプレス金型産業の目指す位置後インドネシアの競合国になると考えられるアジア日本側の全面支援の下行われている。数年後にはこ諸国に比べ、遅れをとっていると言わざるを得ない。の運営を全てインドネシア側に移管することが計画しかしながら、今インドネシアは EPA・FTA 推進されているが、もし IMDIA をインドネシア側に全により急速に金型技術向上を図る必要がある。近い面移管すると、崩壊の一途をたどることは間違いな将来その位置づけをプラスチック金型では図 4 の位い。現在ある IMDIA が 2006 年に設立される前に、置づけ、プレス金型では図 5 の位置づけになるようインドネシア企業のみで立ち上げたインドネシア金にしなければならない。そのためには友好国である型工業会が存在した。この旧インドネシア金型工業日本との連携が鍵である。会は FADMA（アジア金型工業会協議会）にも参加していたが、運営能力に加え資金力が無かったため、（2）インドネシアに進出予定の日系部品企業にとっての金型産業休眠状態に陥り活動を停止した。この間 FADMA からも参加費用の全面免除や情報開示を行い協力し前述したようにインドネシアの金型産業の大部分たが存続ができなかった。もし数年後、現在の状況は部品企業の内製化により行われている。しかしなのままで日本側が完全に手を引けば、旧金型工業会がら、内製化できる部品企業の大半は現地資本企業と同様の道を歩むことになり、現在までの努力が無であり、進出日系部品企業では現在も金型は日本か駄になる可能性がある。一方、現在のような日本主らの調達に頼っている。その理由は導による工業会運営は進出している日系企業にとっ・金型製造するための膨大な設備投資が必要なては非常に有効で且つ信頼がおける工業会になっている。特に、日本の“モノづくり”をインドネシアこと・使用金型のインドネシア進出外資顧客の本社承認が必要なことに広めるには現在の IMDIA 運営が理想的である。今後インドネシア以外のベトナムやカンボジア・バである。特に設備投資に関しては 1000 人を超える日ングラデッシュ等新たに金型工業会が設立する国に系部品企業でもできないことになると、今後日本かは、日本がインドネシアで行っているような全面的ら進出を予定している多くの中小部品企業において工業会支援ができれば、日本はアジア地域の基盤産は現地での金型製造は難しい状況にある。従って、業の主導権を握ることが可能である。既に規格や基今後日本の中小部品企業がインドネシアに進出する準作りでは欧州勢に主導権が握られ、アジア地域で際には金型を日本から輸出するか、または現地で金の日本の進出企業は苦戦しているが「工業会設立と型を製造するかは別にして、「日本の金型企業と連支援」は唯一残された日本ができる道である。特に携した行動」が絶対条件になると考えられる。金型工業会設立は重要な鍵を握っている。数年後の現地への完全移管ではなく半永久的に日本主導の下（3）インドネシア金型工業会（IMDIA）運営に関して現在のインドネシア IMDIA 運営はジェトロ等の 26 SOKEIZAI Vol.51（2010）No.11 での工業会運営が進出日系企業及び今後進出する日系企業の活動のためにも必要であろう。特集インドネシア素形材産業の動向 6．おわりにインドネシアは今成長を始める出発点にある。国 ⑤ 素材（部品を含む）調達環境不足内需要に関しては、当面の間、拡大が続き安定したであるがこれらは全て日本の中小製造業であっても需要が望まれる。一方、FTA や EPA に加えて TPP 提供できるものである。逆に日本に無くてインドネシの締結さえ具体化し始めているが、これらの推進にアにある利点と欠点は前述した内容の裏返しになる。よりインドネシアの活発な国内需要はアジア諸国の書き換えると「草刈り場市場」になる可能性を秘めている。これ ① 豊富な若い労働力 ⇒日本は高年齢化する労働層を解決するにはインドネシア自体の基盤産業の実力 ② 積極的な外資の投資環境 ⇒日本市場は消極的なを向上させる必要がある。一方、日本の基盤産業市投資環境場は国内需要の低迷に加え前記自由貿易協定の推進 ③ 2 億 3000 万人を超す膨大な人口を背景にした増により大手企業の海外生産度合いは高まる可能性も大する国内需要 ⇒日本は減少する国内需要ある。これらの状況を打開するためには以前から関 ④ アジア各国への利便性のある地理的位置 ⇒日本係が友好的であった両国が手を結ぶことが必要であはアジアの東の果ての地理る。提携する基本としては両国にとって「利益」を ⑤ 将来性のある資源保有 ⇒日本には資源が無い生まなければならない。日本側から見て、インドネと言う「日本の欠点」となり、インドネシアの「欠点」シアの日本にない「利点」としては、は日本にとって ① 豊富な若い労働力 ① 高品質な“モノづくり”ができる製造人材不 ② 積極的な外資の投資環境 ③ 2 億 3000 万人を超す膨大な人口を背景にした増大する国内需要 ④ アジア各国への利便性のある地理的位置 ⑤ 将来性のある資源保有足（特に技能工）⇒日本には優秀な技能職が存在 ② 技術教育を行う人材と環境不足 ⇒日本は技術教育を行える人材を保有 ③ 中小製造業における設備不足 ⇒日本の中小企業は過剰設備であり、加えて他のアジア諸国にない利点としては、 ④ 品質管理能力不足 ⇒日本の品質管理は世界一 ① 安定した政治と文化 ⑤ 素材（部品を含む）調達環境不足 ⇒日本では全 ② 日本との友好的な関係ての素材を調達できるが挙げられる。一方日本に比べ劣っていると考えらと言う「利点」に置き換えられる。両国の課題を解れる「欠点」としては、決するには、両国が連携すれば全て世界に比しても ① 高品質な“モノづくり”ができる製造人材不足（特に技能工）「利点」になり、両国にとって「利益」を生み出す源泉となりうるのである。この観点からすると日本 ② 技術教育を行う人材と環境不足にとって世界に存在する多くの国々の中でインドネ ③ 中小製造業における設備不足シアは連携する最適国であると位置づけられる。 ④ 品質管理能力不足 Vol.51（2010）No.11 SOKEIZAI 27