■研究開発項目：海洋・沿岸構造物に関する点検・モニタリング・診断技術の開発 ■研究開発テーマ：空洞及び裏込沈下調査におけるチャープレーダ等特殊ＧＰＲ装置の研究開発 ■研究責任者：川崎地質株式会社山田茂治研究開発の目的・内容 ★研究開発の目的新技術として、探査可能深度を高めた「車両牽引式深層用空洞調査GPR」、探査の難しい鉄筋コンクリートに対応した「鉄筋コンクリート対応型マルチチャンネルGPR」を導入し、従来技術よりも岸壁の空洞や空洞化危険箇所の発見精度を向上、調査費縮減ならびにモニタリングシステムを構築する。 ★研究開発の内容＜車両牽引式深層用空洞調査GPR＞ As舗装岸壁に適用・探知能力の深層化・空洞検出、裏込め材沈下範囲検出・車両牽引で作業効率化＜鉄筋コンクリート対応型マルチチャンネルGPR＞エプロン舗装岸壁に適用・鉄筋コンクリート下の空洞検出・3台同時計測で作業効率化・的確な空洞範囲の抽出 1 インフラ維持管理・更新・マネジメント技術現状の成果① ＜車両牽引式深層用空洞調査GPR＞＜成果＞・モニタリングによる空洞検知精度10㎝未満を確保・探知能力の深層化により、裏込め材を検知・GPS機能により、測線設定の省略化 ◆空洞の検知およびモニタリング 2013/9/25 2015/9/29 2016/3/2 埋設管 ◆オペレーションフロー・従来技術・新技術空洞なし空洞確認空洞拡大 ◆裏込め材の検知・縦断面・横断面埋設管有地盤改良縦断測線側溝無 2 裏込め材埋土 ◆探知能力の深層化裏込材境界面 ◆GPS機能による探査位置管理凡例探査測線陸側海側走行軌跡の投影インフラ維持管理・更新・マネジメント技術現状の成果② ＜鉄筋コンクリート対応型マルチチャンネルGPR＞＜成果＞・空洞厚5㎝未満の空洞検知・コンクリート厚38㎝まで空洞検知可能・3測線の同時計測により空洞範囲推定を効率化 ◆微細空洞の探知 ◆オペレーションフロー・従来技術・新技術推定空洞範囲空洞確認空洞確認探査測線 ◆コンクリート厚30㎝～40㎝直下の空洞検知空洞範囲の推定測線1：複数の空洞検知 ◆鉄筋コンクリートに対応測線2：1箇所の空洞検知 3 測線3：空洞なしインフラ維持管理・更新・マネジメント技術最終目標 ★出口戦略案 ★達成目標と達成度実施項目達成目標達成度今後の課題＜サービス提供者＞車両牽引式深層用空洞調査GPR ・空洞・裏込め材探知、精度10㎝程度・作業の効率化・探査深度の高深度化（従来の1.5m に対して3m）・空洞検知精度10㎝未満・GPS機能による測線設定省略化・深度3mで裏込め材検知・深層空洞（ゆるみ）の探知裏込め材の縦断変化の詳細把握・システム改良によるコスト縮減の検証 ●行政 ●港湾管理者 ●調査コンサルタント・空洞探知、精度 10㎝程度・鉄筋コンクリート対応・作業の効率化・厚さ5㎝未満の空洞探知・鉄筋コンクリート厚 38㎝に対応・マルチ化による作業効率の向上・モニタリング（空洞範囲拡大の対応）・第三者判定方法の検討鉄筋コンクリート対応型マルチチャンネルGPR ＜システムの改良＞ ◆改良システム ◆現行システム 0.5m間隔で2m幅を探査するには4走行必要道路 0.25m間隔で2m幅を 1走行探査＜サービス内容＞空洞および空洞化危険箇所の発見、空洞補修箇所を含む空洞化危険箇所のモニタリング ◆現行の点検方法・一般定期点検診断通常点検診断施設：1回/5年重点点検診断施設：1回/3年・詳細定期点検診断通常点検診断施設：供用中の適切な時期で1回重点点検診断施設：1回/10年～15年 ◆現行の点検方法を踏まえた導入案道路詳細定期点検診断を行う場合に初回調査を実施して空洞および空洞化危険箇所を発見し、その後は一般定期点検診断時においてモニタリング調査を実施。複数測線を1回走行で探査し測定コストの縮減を図る。 4 インフラ維持管理・更新・マネジメント技術