実測に基づく鉄道構造物の減衰特性の概略
評価
一方で，地盤変形の寄与率に相当する構造物上下部の振幅
和田一範 坂井公俊 室野剛隆
のことから，構造物全体系の減衰が構造物，地盤それぞれ
。こ
比αと減衰定数 h には正の相関が見られました（図 2）
鉄道構造物の減衰特性については，計測事例が少ないこ
の減衰の重みで決まるというひずみエネルギー比例減衰の
とや減衰の発生要因が複雑であるために，十分な評価手法
考え方と調和的な傾向が得られました。なお，本研究は国
が確立されていません。そこで本研究では，構造型式や地
土交通省の鉄道技術開発費補助金を受けて実施しました。
盤条件の異なる多数の鉄道構造物で
0.4
衝撃振動試験および常時微動測定を
実施し，構造物の固有周期や減衰定
G1∼G3地盤
G4∼G7地盤
h=0.04/T
h=0.02/T
0.3
0.4
1
G1∼G3地盤
G4∼G7地盤
0.3
構造物
すが，構造物∼地盤全体系の減衰定
0.2
≒
傾向が明瞭には見られず，ばらつき
が大きいことがわかりました（図 1）
。
0.2
地盤の寄与
0.1
0.1
数 h と固有周期 T には，経験則（h ＝
0 . 04 /T，0 . 02 /T）のような反比例の
h
定の整理結果を図 1，図 2 に示しま
h
数の算定を試みました。常時微動測
基礎
0
0
0.2
0.4
0.6
T (s)
0.8
1
図 1 減衰定数と固有周期
0
0
0.2
0.4
0.6
図 2 減衰定数と振幅比
0.8
1

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