Aufbauanleitung

Cross
Aufbauanleitung
I. Segel optimal aufbauen:
II. Segel optimal abbauen.
1. Segel mit dem Schothorn nach links (siehe Zeichnung)auf geeignetem Untergrund vollständig ausrollen.
2. Gabelbaum und Mastverlängerung auf die empfohlene Länge einstellen (Maße lt. Angaben).
3. Mast in die Masttasche einfädeln. Die Latten oberund unterhalb der Gabelbaumaussparung dicht zusammenschieben, das erleichtert das Einführen des
Mastes.
4. Auf vollständige Verbindung des Mastes achten.
5. Mastverlängerung in den Mast stecken und Vorliekstampen einfädeln. Auf parallelen Tampenverlauf achten.
6. Vorliek durchsetzen, ggf. Trimmhilfe benutzen.
1-2cm Trimmreserve zwischen den Rollen lassen
7. Gabelbaum auf gewünschter Höhe befestigen.
8. Achterliekstampen durch Schothornöse fädeln und
Achterliek auf die empfohlene Länge durchsetzen.
Dabei das Achterliek nicht mehr als 2-3cm über die
neutrale Position hinausziehen. Ca. 2cm Trimmreserve
vorsehen.
9. Lattenspannung prüfen. Zuviel Lattenspannung (SKurve im Lattenprofil) oder zu wenig (viele Falten in der
Lattentasche) wirken sich negativ auf das Leistungsvermögen des Segels aus.
Größe
Vorliek
Gabel
Mast
Top
5,5
440
179
430/460
Vario
6
449
187
430/460
Vario
6,5
464
190
430/460
Fix
7
478
199
460
Fix
7,5
8
494
502
202
216
460/490
460/490
Fix
Fix
Seite 2
1.Schothorntampen aus Klemme lösen und Achterliek
gleichmäßig entspannen .
2. Vorliekstampen aus Klemme lösen und Vorliek gleichmäßig entspannen.
3. Mastverlängerung und Gabelbaum entfernen.
4. Mast aus der Masttasche ziehen.
5. Segel vom Top her Richtung Hals straff aufrollen.
Knicke vermeiden.
6. Vor längerer Lagerung auf ausreichende Trocknung
des Segels achten, um Stockflecken zu vermeiden.
7. Trockene Segel liegend lagern. Bei aufrechter Lagerung
Segel immer auf das zusammengerollte Vorliek stellen.
III. Allgemeine Hinweise:
1. Der Trimm des Segels sollte immer zu den Bedingungen
und den eigenen Vorlieben passen.
2. Ein flaches Segelprofil (S.5 /Fig.C) bietet ein gutes
Handling, jedoch weniger Vortrieb. Hingegen führt ein tiefes
Segelprofil (S.4/Fig.A) zu besserem An-und Durchgleiten,
was gerade bei abnehmender Windstärke von Vorteil ist.
3. Wird das Segel wie oben beschrieben aufgebaut, hat es
ein mitteltiefes Profil (S.5/Fig.B), den Sailloft-AllroundTrimm. Er eignet sich gut für wechselhafte Bedingungen.
4. Entscheidend für den Trimm des Riggs ist die Wahl des
richtigen Mastes. Sailloft Segel sind für Masten mit
Constant Curve(CC) - konstanter Biegekurve - optimiert.
Die Verwendung von Fremdmasten mit CC-Merkmal ist
daher in der Regel unproblematisch.
5. Bei Segeln die mit 2 Mastlängen gefahren werden
können, sollten leichtere Fahrer den kürzeren Mast wählen.
6. Der Carbonanteil des Mastes bestimmt Gewicht und
Rückstellgeschwindkeit des Riggs. Hier gilt: Je höher der
Carbonanteil um so leistungsfähiger das Rigg.
7. Die Verwendung von Sailloft Masten garantiert optimale
Rigg-Leistung.
Empfehlung:
Sailloft Red Line 100% - für maximale Leistung
Sailloft Blue Line 75% - für sehr gute Leistung
Sailloft White Line 55% - für gute Leistung
Top
Achterliek
Vorliek
GabelbaumAussparung
Schothorn
Unterliek
Hals
Seite 3
IV. Richtig Trimmen:
Ein Sailloft Segel ist in der Lage sich durch den richtigen
Trimm an die Bedingungen an zupassen. Dafür ist maßgeblich die Spannung im Achterliek verantwortlich-das
sogenannte Loose Leech (LL). Dies wiederum wird durch
die Intensität der Vorlieksspannung bestimmt.
A
Je mehr Loose Leech ein Segel ausbildet, umso größer
ist die twistende Fläche, die zur Entlastung des Riggs zur
Verfügung steht.
Die nebenstehenden Abbildungen zeigen die drei wesentlichen Profileinstellungen: Tief, Mittel und Flach.
LooseLeech
Lech
Loose
Wurde das Segel gemäß der Aufbauanleitung (S.2)
geriggt, ist es im mittlerem Trimm (Fig.B). Dabei befindet
sich die Spitze der Segellatte oberhalb der Mastaussparung (siehe Kreis) mittig zum Mastdurchmesser. Das LL
ist im Segelsegment unterhalb der 1.Latte stark, unterhalb der 2. deutlich und unter der 3. Latte leicht ausgeprägt .
Um mehr LL für ein flacheres Profil (Fig.C.) zu erzeugen,
muss die Vorlieksspannung erhöht, d.h. der Vorliekstampen 1-2cm weiter durchgezogen werden. Die Spitze der
Segellatte oberhalb der Mastaussparung sollte nun den
Mast nur noch leicht berühren. Der Tampen im Schothorn
hat sich nun entspannt und sollte wieder in die neutrale
Position plus 1-2cm gezogen werden. Das LL ist jetzt
auch unterhalb der 3. Segellatte deutlich zu erkennen.
Soll das Rigg-ausgehend vom mittleren Trimm - ein
tieferes Profil (Fig.A) erhalten, wird die Vorlieksspannung
um 1-2 cm reduziert. Dadurch erhöht sich die Tampenspannung im Schothorn. Durch Nachlassen in die neutrale Position und anschließendes Durchsetzen um 1-2cm
wird die richtige Achterlieksspannung wieder hergestellt.
Die Spitze der Segellatte oberhalb der Mastaussparung
steht nun an der Vorderkante des Mastes.
Das LL hat sich reduziert und ist nun nur noch deutlich
unterhalb der 1.Segellatte und leicht unter der 2. Segellatte erkennbar.
Seite 4
Tiefes Profil
C
B
Loose Leech
Mittleres Profil
Loose Leech
Flaches Profil
Seite 5
V. Fehlersuche:
Problem:
Lösung:
S-Schlag im Lattenprofil.
Lattenspannung reduzieren.
Falten in und um die Lattentaschen.
Lattenspannung erhöhen.
Falten im Gabelbaum-Bereich
Vorlieksspannung erhöhen, ggf. Schothornspannung reduzieren..
Segel entwickelt nicht genug Vortrieb.
Schothornspannung reduzieren,
Vorlieksspannung anpassen.
Segel fühlt sich schwer an, hat hohe Querkräfte. Vorlieksspannung erhöhen, Schothornspannung anpassen.
Segel hat sehr viel Loose Leech und sehr flaches Profil, obwohl empf. Vorlieksmaße noch
nicht eingestellt wurden.
Mast ist im Top zu weich. Mast mit konstanter
Biegekurve(CC) verwenden.
Segel bildet kaum Loose Leech und hat ein
sehr tiefes Profil.
Mast ist im Top zu hart. Mast mit konstanter
Biegekurve(CC) verwenden.
Sailloft Hamburg · Olaf Hamelmann & Gerrit Maaß GbR
Oeverseestr. 10-12 · D-22769 Hamburg
Phone: + 49 40/ 850 11 91 · Fax: + 49 40/ 850 11 92
eMail: [email protected]

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