TOP Interview PR 車載エレクトロニクスの課題にアナログ技術で挑むグ技術」こそが重要と考えています。最先端アナログ技術は車載エレクトロニクスの進化に必要不可欠ここでいうアナログ技術とは、たとえ電子化が進むクルマでは、増えつつあるECUの搭載スペースの確保などさまざまな課題が浮上している。どを可能にする技術を指します。リニアテクノロジーは高度なアナログ技術と顧客ニーズを汲み取った製品開発を通じて、ば電源電圧の安定的な供給、消費電力の削減と発熱の抑制、外来電磁波ノイズに対する堅牢性の確保、寒冷地からリニアテクノロジー東日本地区統括セールスマネージャ　畠山竜声氏暑熱地まで対応した幅広い温度範囲での安定動作、精度の高いセンシングな ECUに搭載されているマイコンな車載エレクトロニクスの課題に挑戦する。どのデジタルデバイスを安定的に動作させるには、実はこうしたアナログ技術が欠かせません。将来の自動運転へ ―クルマの電子化と電動化が急速にしかもそれぞれのECUはスタンドアするために半導体デバイスやその周辺と至るクルマのさらなる電子化を考え進んでいます。また、自動運転の実現ロンではなく相互にネットワークでつ回路にはより一層の小型化が求められると、デジタル技術を高度化していく原則として製造を中止することは畠山：ADASのような安全系でのエレに向けた技術開発も盛んです。こうしながるようになってきました。安全性るようになっています。だけでは不十分で、アナログ技術をいありません。実際に1980 年代の創クトロニクスの広がりで、部品の信頼た変化をどう見ていますか？の確保は大前提としながら、システムまた、ETC、イモビライザ（盗難防かに高めデジタルと融合していくかが業時に発売したICを今でも製造し性がかつてないほど重要になってきて畠山：クルマの技術革新においては、が複雑化しつつあるというのが現状か止装置）、キーレスエントリーなど、電鍵を握ることは間違いありません。ています。います。やはり自動運転の実現に向けた流れがと思います。波を利用した機能が増えていることもつまり、アナログ技術は差別化の源大きいと感じます。クルマが公道を完 ―そうした複雑なシステムの実現にあり、半導体デバイスや回路が外来の全に自動で走るのにはまだクリアすべあたって、どのような課題があると考き課題が多いと思いますが、衝突被害（2）すべての生産工程に冗長性を持た当社は、製品全体で 0.1FIT（動作10 泉のひとつなのです。せることにより、BCP（事業継続計億時間あたりの推定故障率）というき電磁波ノイズに強く、かつ、自らがそ ―アナログ技術の重要性を唱えるリ画）を確立しています。わめて高い信頼性を実現しているほえられますか？うした電磁波ノイズを出さないこともニアテクノロジーとは、どのような会軽減ブレーキに代表される先進運転支畠山：ECUの台数が増えシステムが重要です。援システム（ADAS）のように、人間の複雑化していることに対して、一般に運転をクルマがアシストする方向に向（3）すべての製品をウエハとして在庫か、最新のDC/DCコンバータLT86シ社なのですか？することで、短納期と安定供給をリーズでは国際無線障害特別委員会がアイドリングストップ機能もハード畠山：リニアテクノロジーは1981年実現しています（ダイ・バンク）。定める「CISPR 25 Class 5」規格をはソフトウェアの開発工数の増大が指ウェアから見ると大きな課題です。スに米カリフォルニアのシリコンバレー（4）高い設計品質と長期及び短期信頼大幅にクリアする電磁ノイズ放射を実かっていることは確かです。摘されますが、ハードウェアの観点かターターモーターが回るときに、ECU で創業した半導体ベンダーで、“デジタ性試験に代表される様々なテスト現するなど、クルマ用のエレクトロニ ADASの普及も一因となって、エンらもさまざまな課題が浮上しています。に供給されるバッテリ電圧が一瞬だけル技術が発展すればそれを支えるアナを組み合わせて、高品質と信頼性クスが抱えるさまざまな課題の解決にジン、トランスミッション、ブレーキな最大の課題が ECUの搭載スペースで大きく低下する「コールドクランク」ログ技術の発展もより重要となる”とを保証しています。取り組んでいます。ど、クルマのあらゆる部分の電子化がす。居住スペースや荷物スペースを確と呼ぶ現象が発生するためで、こうしの考えのもと、回路に安定的な電圧を（5）当社のアナログエンジニアがアナまた、米国本社のエンジニアが日本加速しています。メカや油圧のみで動保しながら多くのECUを搭載し、かつ、た条件でもECUは安定的に動作を続供給する電源 IC や微細な信号の計測ログ IC 周辺の回路設計や基板設計のお客様を足繁く訪問し、市場におけ作していたところが ECU（Electronic ネットワークを含む内部配線を引き回けなければなりません。に使われるオペアンプ・基準電源・A/ などを徹底的に無償サポートしまる課題をヒアリングして、お客様から Control Unit）できめ細かく制御され、さなければなりません。ECUを小型化そのほか、イグニッションキーがオ Dコンバータなどを中心に、さまざます。のインプットをベースに、ニーズにフの状態で回路が消費する「暗電流」なアナログ半導体製品を手がけてきまこうした価値の提供によって、国内合った製品開発を進めています。をいかに削減するか、なども課題にのした。自動車市場においても20年以上外のクルマメーカーおよびサプライヤこれからも優れたアナログ技術と特ぼっています。の実績を持っています。から厚い信頼をいただいています。徴ある製品を提供しながら、未来のク当社では製品そのものの性能もさる ―現在そして将来のクルマ産業に向ルマの実現に向けて、日本のお客様をことながら、「仕様書には書かれていなけた取り組みを教えてください。サポートしていきます。 ● 回路の小型化 LT8610 小型超高効率同期整流式モノリシック降圧レギュレータ（5×4mmMSOP） 12V in（＋B） 3.3V out /2.5A 実装面積80％削減従来コントローラ型製品回路規模 40mm×35mm LT8610回路規模 15mm×18mm 五つの顧客価値を中核に車載ニーズを満たす IC を展開いリニアテクノロジーの五つの顧客価 ―そうした課題を解決するポイント値」を標榜しており、これらがすべてはどこにあるのでしょうか？合わさって初めてお客様に対する良い畠山：いろいろな見方があると思いまサービスとなると考えております。すが、リニアテクノロジーは「アナロ（1）お客様からオーダーがある製品はリニアテクノロジー株式会社〒102-0094　東京都千代田区紀尾井町3-6 紀尾井町パークビル8F TEL 03-5226-7291　FAX 03-5226-0268 URL http://www.linear-tech.co.jp/