FCMに着目した橋梁の維持管理に関する講習会 FCMに着目した橋梁の維持管理に関する講習会（土木学会関西支部） 2015年 2015年7月24日 24日国道1号寝屋川バイパス火災を受けた鋼軌道桁のたわみ調査について大阪高速鉄道株式会社森川佳則被災状況大阪モノレール技術委員会からの提言「火災による受熱温度の推定や外観調査だけで構造物の健全性を評価するのではなく、たわみ計測を行うなど、数値的に健全であることを確認できる判断材料を持つ必要がある。」塗膜の燃焼ゴム被覆の焼損対象橋梁１）鋼軌道桁及びモノレール橋の種別、単純桁や連続桁などの構造形式別のたわみ特性鋼軌道桁モノレール橋 1 1 ２）同一橋梁における上り線、下り線相互のたわみ特性３）列車速度の違いによるたわみ特性４）乗車率（活荷重重量）の違いによる特性 2 ５）Ｕドップラーとレーザー距離計の測定差６）設計たわみ量との比較【まとめ】乗車率（活荷重重量）の違いによるたわみ特性や、設計たわみ量との比較においては課題が残ったものの、大阪モノレールにおいては列車速度とたわみ量の相関は無いことがわかった。また、これまでのたわみ測定は軌道桁下面と地上に配置したゲージにピアノ線を張って、かつ予め軌道桁に最大たわみを生じさせる列車位置を明示し、そこに列車を停止させて計測を行っていたが、Ｕドップラーを用いたことにより、軌道桁直下にピアノ線を張る必要がなく斜方向から非接触による測定が行え、列車を停止させる必要もなく動活荷重による測定が可能であったことから、一般交通や列車運行に支障を与えることなく測定することができた。 3