エンジン制御システム - 二輪車への情熱を注いだ設計 (PDF 2.66 MB)

ボッシュエンジン制御システムは、
二輪車の機動性に関する要求に完全に対応
ボッシュ株式会社
ガソリンシステム事業部
〒224-8501
神奈川県横浜市都筑区牛久保3-9-1
www.bosch-motorcycle.com
Printed in Japan
2 920 00P 1D4-C/CCA-201409-Ja
経済的で安全かつ楽しい運転を実現するボッシュEMS
ボッシュは、エンジンおよび自動車メー
カーへ、全世界からアクセスできる総合
的な製品ラインアップと高度な専門知識
を提供します。ボッシュでは、二輪車の
機動性についても、複数の専門家チーム
で精力的かつ専従的に開発を行ってい
ます。
ボッシュの製品ラインアップは、タウン
ユースバイクから高性能バイクまですべ
ての車両に対応する、エンジン制御シス
テムの完全なカスタマイズされたソリュー
ションも含まれます。
エンジン制御システム
二輪車への情熱を注いだ設計
Engine management system - Engineered with passion for motorcycles
エレクトロニックコントロールユニットモトロニック
幅広い製品ラインアップ
ボッシュは、二輪車用にカスタマイズしたEMS
ボッシュは、すべての構成部品の最適なEMS
ソリューションをトータルで提供します。
これ
への統合を保証します。
これらの完全なシステ
には、燃料噴射および供給、エアマネジメン
ムによって機能性を高め、その利点を最大限
ト、イグニッションや排気ガス処理、エレクトロ
に生かします。これにより二輪車メーカーは
ニックコントロールユニットなどのコンポーネ
システムの統合に時間と労力を割く必要がな
ントが含まれます。
くなり、すぐに量産へ取り掛かることができ
ます。
さまざまなバージョンの個々の構成部品に加
えて、各お客様に合わせて設計した完全な
EMSソリューションも提供しています。
ボッシュEMSの適用範囲には、スクーターや
小型から高性能大型バイクまでのすべての車
両が含まれます。
カスタマイズしたソリューション
ボッシュでは、世界中の市場の要望に応じて
電子制御
EMSの適正化を行っています。システムを開
モトロニックエンジン制御ユニットはすべて
発する際は、市場の状況やメーカーのニーズ、
の二輪車用EMSの核心部となっています。水
二輪車ユーザーの文化や志向などを考慮して
分、高・低温、劣悪な環境下での振動などに耐
います。
性があります。
ボッシュでは、すべての二輪車モデルに対して
クレジットカードよりも小さいエンジン制御ユ
オーダーメイドのEMSを提供することも可能
ニットは、燃料供給から排気ガス処理までの
です。車両重量、性能、排出ガス規制などを含
すべての機能についてシステム情報を処理
む、二輪車タイプごとのメーカーの個別の要
して制御します。近日追加予定のスタート・ス
求に対し、経済的で、かつこれらの要求を満た
トップやオンボード診断（OBD）、ISO 26262、
したEMSソリューションを提供します。
ノック制御などの機能に対して容易に適用が
でき、互換性があります。
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エンジン制御システム（EMS）
：
二輪車への情熱を注いだオーダーメイド
魅力的なデジタル接続性
高性能二輪車のための
ボッシュエンジン制御システム
パワフルで経済的、かつ安全な二輪車のためのエンジン制御システム
システムコンポーネント
EMSは二輪車をよりクリーンで経済的にするだけでなく、新しい快適性と
エンジン制御
安全機能を提供します。この技術は、乗用車で幾度にもわたり証明されて
います。そして今モーターサイクリスト達もこの魅力を体験できるようにな
りました。
すでに自動車には導入されているエンジン制御システムが、二輪車セグメ
ントにも進出しました。EMSを採用している二輪車メーカーは、その技術
の先進性から、潜在消費者へのブランド評価向上にもつなげています。
よりクリーンに、より経済的に
だった自動スピード制御や複数走行モード
ボッシュEMS – すべての二輪車への最適なソリューション
エアマネジメント
エレクトロニックコントロール
7
電子スロットルボディ
ユニットモトロニック
8
温度センサー
2
クランク角センサー
9
キャニスターパージバルブ
3
カム角センサー
10
マニホールド圧力および温度センサー
4
ノックセンサー
1
燃料供給および噴射
5
電動燃料ポンプおよび
プレッシャーレギュレーター
6
フューエルインジェクター
優れた専門技術をシングルソースで：
ボッシュは、二輪車のエンジン制御システム（EMS）
におけるプロフェッショナルパートナー
詳細情報は下記リンクから：
www.bosch-motorcycle.com
イグニッション
11
点火プラグ
排気ガス処理
12
ラムダセンサー
総合的な製品群と高度な専門知識
ボッシュは、二輪車向けにEMSテクノロジーによる総合的なシステムソリューションを提供して
全世界で二輪車用の排出ガス規制は地域ご
（エコ、スポーツ）などの便利な機能を組み込
とに異なるレベルで変わりつつあります。同時
むことが可能になりました。さらにエンジンパ
に、お客様は環境問題をより重要視するよう
ラメーターの自動制御により冷間始動時のエ
になり、
より効果的で新しい技術を求められて
ンジン挙動が改善され、スムーズな冷間始動
います。
と静かなエンジン作動も実現しました。
システムコンピテンスおよび総合的ノウハウ
キャブレター付きエンジンに比べてEMSを
EMSソリューションは、危険な状況を発見し
それらをトータルで機能させる技術を有しています。
このトータルソリューションシステムにより
採用した二輪車は、World Motorcycle Test
横滑りなどのリスクを最小限に抑えるMSC®
当社は、燃料消費量およびCO2排出量の低減やエンジン性能の向上など、最大限に利点を生か
Cycle（WMTC）モードで7%燃費を低減するこ（モーターサイクル用スタビリティコントロー
とができます。実際の都市部などでの運転で
ルシステム）などの安全機能を組み込むベー
は、およそ16%の低減が可能です。これは、スとなります。
7∼16％のCO2排出ガスの削減とも言い換え
ることができます。
楽しく、魅力的に
二輪車に乗ることを選ぶ方は、ほとんどの場
さらに安定したシステム技術により、故障のリ
合その乗り心地から決めていることが多いよ
スクやメンテナンス、修理のコストなども最小
うです。EMSは、
よりダイナミックな乗り心地と
限に抑えることが可能です。EMSは、フレック
高いスロットルの応答性を保証します。EMS
スフューエルエンジン（ガソリン、エタノール）
はまた、CVT（無段変速機）
と組み合わせるこ
でも使用することができます。
とで、
より早い加速が可能となります。
より安全に、より便利に
さらに、スマートフォンへつなぐなど、デジタ
二輪車を使えば使うほど、便利さへの要求は
ル接続することで、より魅力的な機能が利用
高まっていきます。エンジン制御システムを使
可能になりました。
用することにより、機械系システムでは不可能
います。燃料噴射や吸気管理、イグニッション、燃料供給、排気ガス処理、エレクトロニックコント
ロールユニットなどの個々のコンポーネントのほか、それらを組み込んだ統合的なEMSソリュー
ションも提供します。
ボッシュは、システムプロバイダーとして個々の構成部品に対する的確な技術的要求を把握し、
すことができます。
革新的な技術の開発
自動車分野での革新的技術の推進、そしてテクノロジーリーダーとして、ボッシュは二輪車用EMS
ソリューションにおいても研究開発を続けています。大規模な量産に適した技術革新を市場へ提
供します。研究開発に力を注ぐことにより、二輪車のための革新的なシステムソリューションを提
供し、常に車両特性を向上させることに努めています。
確かな品質と信頼性
ボッシュのEMSソリューションの品質とそのシステムへの信頼性は、技術的に洗練された二輪車
を市場に届ける上で重要な要素となります。ボッシュは、自動車開発に関して幅広い専門技術を
有し、
この技術を二輪車用EMSソリューションに適用することができます。
グローバルな事業展開
ボッシュには、全世界のお客様の近くにEMSソリューションの専門家がいます。二輪車メーカーの
近くにいることで、密接で柔軟な協力体制が可能となり、時間やコストの削減につながります。
長期的なパートナーシップ
ボッシュでは、複数の専門家チームが精力的かつ専従的に二輪車の開発に携わっています。二輪
車メーカーの信頼できるパートナーとして、EMS技術を搭載した車両に対し、その製品寿命を終
えるまで徹底したサポートを提供します。
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Gasoline Systems
エレクトロニックコントロールユニットモトロニック
二輪車用
Electronic control unit Motronic for two-wheelers
二輪車用エレクトロニックコントロールユニット
役割
エレクトロニックコントロールユニット
（ECU）は、エンジンに
関するあらゆる要件や状況を照合し、優先順位を付けそれら
の制御を実施します。照合される要件や状況とは、
ライダーか
らの操作要求や空燃比に関する排気システムからの要求など
を含みます。
エンジントルクはすべての制御を実行するための重要な基準
として使用されます。
この基準に従って、エンジントルクをでき
るだけ経済的でかつクリーンに提供できるよう空燃比が調整
されます。
これにより、ABSやMSC®（モーターサイクル用スタ
ビリティコントロールシステム）などのアクティブ走行安全シス
利点
▶ コスト効果の高い二輪車用EMS（EPMシリーズ*）
テムがエンジントルクを調整できるようになります。
▶ 小型かつ軽量（EPMシリーズ*）
▶ キャリブレーションが容易かつ迅速
▶ メンテナンスおよびサービスが容易
▶ 熱伝導性および温度安定性が良好
▶ 耐振動性（EPMシリーズ*）
EPM = ECU Powertrain Mold
（モールド型パワートレインECU）
エンジン制御システム(EMS)は、年々厳しくなる二輪車排出
ガス規制に対応するためのクリーンで経済的な技術の核心部
となっています。ボッシュが提供するEMSはエンジン作動に
関するあらゆる機能において精密な集中制御を可能にし
ます。また燃費や排出ガスの低減、安全性と快適性の向上、
そしてより満足度の高いダイナミックな乗り心地を実現しま
す。キャブレターに比べて、EMSはWorld Motorcycle Test
Cycle (WMTC)モードで最大7％、また実際の路上走行では
16％の燃費の改善が可能です。
GS-Sheet_P1C3_EMS_ECU_JA.indd 1
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Gasoline Systems | 二輪車用エレクトロニックコントロールユニットモトロニック
機能
特徴
マイクロコントローラー
32ビット
ハウジング
モールド成形（EPMシリーズ*）
サーマルコンセプト
適切な放熱特性
コネクター
≤ 44ピン（EPMシリーズ*）
適用可能車両
アイドルスピードアクチュエーター（ISA）
もしくはエレクトロニックスロットル
エレクトロニックコントロールユニットは様々な仕様に合わせ
たプリント回路によって成り立っています。
これによりオンボー
ド診断(OBD)や、
スタート/ストップ機能、ISO 26262（自動車
機能安全）、
ノックコントロール、
スマートフォンとのbluetooth
通信、接続性の向上およびユーザーエクスペリエンスなど、新
フィーチャーへの対応が可能です。
コントロール（ETC）装備の単気筒
もしくは2気筒
排出ガス規制
Euro 5まで
ソフトウェア
二輪車の機能全体をカバーする専用
SWプラットフォーム
オプションソフトウェア
デジタルノックコントロール、
フレックスフューエル
故障対処方法
サービスインターフェースによる
故障対応
エンドオブライン（EoL)
可能、様々なデータ処理を含む
プログラミング
* EPM = ECU Powertrain Mold（モールド型パワートレインECU）
ボッシュ株式会社
ガソリンシステム事業部
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© Robert Bosch GmbH 2014. All rights reserved, also regarding any disposal, exploitation, reproduction,
editing, distribution, as well as in the event of applications for industrial property rights.
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Gasoline Systems
フューエルインジェクター
二輪車用
Fuel injector for two-wheelers
二輪車用フューエルインジェクター
役割
燃料を噴射し、均一混合気を作り出します。この混合気は、
燃焼に最適な状態で燃焼室内へ送り込まれます。
これはイン
テークマニホールド壁面もしくはインテークバルブまわりでの
燃料の過濃を防ぐことを目的としています。
機能
フューエルインジェクターはインテークマニホールド内のイン
テークバルブの前に設置されています。ソレノイドバルブは
噴射の開始と噴射時間を制御します。複数の超精密加工され
た噴孔が燃料の微粒化を可能にしています。燃料噴霧の形状
は各エンジンのインジェクター位置やノズル先端の穴（噴孔）
の形状、数によって決まります。
利点
▶ さまざまな排気量のエンジンに適用可能
▶ 将来の排出ガス規制に対応
▶ 軽量
▶ 小型
特に小型エンジンの場合、寸法を小さくすることでより柔軟
に車両へ搭載することが可能となります。低ノイズ設計のイン
ジェクターは常に車両からのノイズに悩まされているエンド
ユーザーにとっても最適です。
▶ 低ノイズ
▶ 広いダイナミックレンジ
▶ さまざまな噴霧パターン
▶ 微粒化
▶ 経験豊富なグローバル生産ネットワークによる
製造工程と機能（品質と信頼性）
特徴
シール
グロメットシール
（構想段階ではOリングおよびクリップ）
コネクター
標準小型台形 30°
の角度付き
オプション
その他のコネクターも使用可能
デザイン
二輪車専用の取り付けに適した小型設計
チップ
標準ノズルまたはロングノズル
二輪車固有のノイズ要件
設計とソフトウェア適応による
に適合
スマートコンビネーション
エンジン制御システム(EMS)は、年々厳しくなる二輪車排出
ガス規制に対応するためのクリーンで経済的な技術の核心部
となっています。ボッシュが提供するEMSはエンジン作動に
関するあらゆる機能において精密な集中制御を可能にし
ます。また燃費や排出ガスの低減、安全性と快適性の向上、
そしてより満足度の高いダイナミックな乗り心地を実現しま
す。キャブレターに比べて、EMSはWorld Motorcycle Test
Cycle (WMTC)モードで最大7％、また実際の路上走行では
16％の燃費の改善が可能です。
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GS-Sheet_P1C4_EMS_Fuel-Injector_JA.indd 1
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Gasoline Systems
電子スロットルボディ
二輪車用
Electronic throttle body for two-wheelers
二輪車用電子スロットルボディ
電子アクチュエーターにより高精度での吸気調整が可能にな
ります。ガソリンエンジンの場合、シリンダーへの空気供給は、
スロットルバルブによってインテークマニホールドの有効断
面積を変更し、吸入空気量を制御します。
機能
電子スロットルボディは、電気駆動のスロットルバルブとポジ
ションフィードバック用の非接触型角度センサーで構成され
ています。
利点
▶ グローバルな開発および量産体制
（韓国、中国、ヨーロッパ、中南米、NAFTA）
▶ モジュール設計によるコストの最適化
▶ クラストップレベルのホールIMC
エンジン制御システムが、
スロットルバルブを電気的に作動さ
せます。
トリガ入力には、アクセルのグリップ位置に加え、アダ
プティブクルーズコントロール（ACC）やMSC®（モーターサイ
クル用スタビリティコントロールシステム）などの走行安全シ
ステムがあります。
（応答速度、温度非依存性）
▶ スムーズなエンジン停止と最小化されたNVH
（ノイズ、バイブレーション、ハーシュネス）
エンジン制御システム(EMS)は、年々厳しくなる二輪車排出
ガス規制に対応するためのクリーンで経済的な技術の核心部
となっています。ボッシュが提供するEMSはエンジン作動に
関するあらゆる機能において精密な集中制御を可能にし
ます。また燃費や排出ガスの低減、安全性と快適性の向上、
そしてより満足度の高いダイナミックな乗り心地を実現しま
特徴
プラットフォーム設計
モジュール
スロットル径
32∼62 mm
使用温度
-40∼120°
C
作動時間
t90 < 110 ms
余剰トルク
（氷結防止）
≤ 1.8 Nm
アイドル時エアリーク (ø 57 mm) < 3.5 kg/h
対象重量
≤ 600 g
インターフェース
アナログおよびSENT可
オプション
温水配管
耐食（NiRo）ベアリング、
EMCパッケージ
（モーターおよびセンサー）
す。キャブレターに比べて、EMSはWorld Motorcycle Test
Cycle (WMTC)モードで最大7％、また実際の路上走行では
16％の燃費の改善が可能です。
役割
混合気の燃焼には、燃料供給に加えエンジン気筒への空気
供給も重要です。空燃比、吸入空気の流れ、および吸気の
組成が、クリーンで経済的かつダイナミックなエンジンの作
動に貢献します。
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ガソリンシステム事業部
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GS-Sheet_P1C9_EMS-DVE_JA.indd 1
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Gasoline Systems
機械式スロットルボディアセンブリー
二輪車用
Mechanical throttle body assembly for two-wheelers
二輪車用スロットルボディアセンブリー
役割
混合気の燃焼には、燃料供給と同様にエンジンへの空気供給
も重要です。適切な空燃比（スムースな吸気・混合）が、
クリー
ンで経済的かつダイナミックなエンジンの作動に貢献します。
二輪車用ガソリンエンジンの場合、シリンダーへの空気供給
は、
スロットルバルブによってインテークマニホールドの有効
断面積を変更し、吸入空気量を制御します。
機能
スロットルボディアセンブリーは、さまざまなコンポーネント
を柔軟に備え付けることが可能です。角度位置の確認を目的と
したスロットルポジションセンサーはすべてのバリエーション
利点
に含まれています。
▶ グローバルな開発および生産体制
▶ モジュール設計によるコストの最適化
特徴
エンジン制御システム(EMS)は、年々厳しくなる二輪車排出
ガス規制に対応するためのクリーンで経済的な技術の核心部
となっています。ボッシュが提供するEMSはエンジン作動に
関するあらゆる機能において精密な集中制御を可能にし
ます。また燃費や排出ガスの低減、安全性と快適性の向上、
プラットフォーム
モジュール設計
スロットル径
22∼44 mm
アイドル時エア流量（ねじ） 1∼1.2 kg/h
アイドル時バイパス
アイドルスピードアクチュエーターにて
対応
内蔵オプション
スロットルポジションセンサー
複合チャージセンサー
フューエルインジェクター
アイドルスピードアクチュエーター
そしてより満足度の高いダイナミックな乗り心地を実現しま
す。キャブレターに比べて、EMSはWorld Motorcycle Test
Cycle (WMTC)モードで最大7％、また実際の路上走行では
16％の燃費の改善が可能です。
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ガソリンシステム事業部
〒224-8501
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GS-Sheet_P1C2_EMS-Throttle-mech_JA.indd 1
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Gasoline Systems
スロットルポジションセンサー
二輪車用
Throttle position sensor for two-wheelers
二輪車用スロットルポジションセンサー
役割
スロットルポジションセンサーは、ガソリンエンジンにおける
スロットルバルブの開度を測定します。
スロットルポジションセンサー信号は燃料充填予測を向上さ
せるために使用します。
機能
スロットルポジションセンサーはリニア特性カーブのポテン
ショメーターです。スロットルバルブシャフトに接続されてい
るローターアームがトラック抵抗上でワイパーを作動させま
す。それによりスロットルバルブの開度が比例電圧比へと伝達
されます。
利点
▶ 充填予測の向上
▶ 排出ガス規制への適合性向上
▶ ドライバーのアクセル開度に対応するエンジンダイナ
ミクスの向上
▶ 様々なアプリケーションにおける高い取り付け柔軟性
▶ 小型化によるパッケージング優位性
特徴
開度センサー
リニアポテンショメーター
信号
診断制限のあるレシオメトリック
測定可能電気角度
0∼96°
開度方向
時計回りおよび反時計回り
構造
シングルフランジ
スロットルシャフト
8 mm、D型断面
インターフェース
エンジン制御システム(EMS)は、年々厳しくなる二輪車排出
温度範囲
-40°
C∼130°
C
ガス規制に対応するためのクリーンで経済的な技術の核心部
となっています。ボッシュが提供するEMSはエンジン作動に
関するあらゆる機能において精密な集中制御を可能にし
ます。また燃費や排出ガスの低減、安全性と快適性の向上、
そしてより満足度の高いダイナミックな乗り心地を実現しま
す。キャブレターに比べて、EMSはWorld Motorcycle Test
Cycle (WMTC)モードで最大7％、また実際の路上走行では
16％の燃費の改善が可能です。
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Gasoline Systems
キャニスターパージバルブ
二輪車用
Canister purge valve for two-wheelers
二輪車用キャニスターパージバルブ
役割
炭化水素の排出ガス規制は、インド、ASEAN、
ブラジル、EU、
日
本および中国の二輪車セグメントに導入されてきており、それ
ぞれ二輪車には必ず活性炭フィルターを搭載する必要があり
ます。活性炭フィルターに吸着した炭化水素蒸気は、機械式
CPV（キャニスターパージバルブ=リード弁）
またはソレノイド
CPVが開閉する事で浄化されます。ソレノイドCPVは炭化水
素の排出ガス規制を遵守する為に必要です。
機能
活性炭フィルターがタンクからの炭化水素蒸気を吸着します。
機械式CPVとは異なり、
ソレノイドCPVは活性炭フィルターか
らのエンジンへの蒸気の流れを、エンジンの作動状態にあわ
利点
せて浄化します。
▶ 適切な価格設定
▶ ヨーロッパ、アメリカ、アジアで製造
▶ 圧力変動の最適化により、正確な空気流量制御が可能
▶ モジュール設計
（プラグ、吸気と排気の配置、可変流量）
▶ 軽量かつコンパクト
特徴
流量：ラバルノズルにて調整
3.5∼6.5 m3/h
小排気量エンジンへの対応
二輪車ごとのバージョン
< 3.5 m3/h
エンジン制御システム(EMS)は、年々厳しくなる二輪車排出
ガス規制に対応するためのクリーンで経済的な技術の核心部
となっています。ボッシュが提供するEMSはエンジン作動に
関するあらゆる機能において精密な集中制御を可能にし
ます。また燃費や排出ガスの低減、安全性と快適性の向上、
そしてより満足度の高いダイナミックな乗り心地を実現しま
す。キャブレターに比べて、EMSはWorld Motorcycle Test
Cycle (WMTC)モードで最大7％、また実際の路上走行では
16％の燃費の改善が可能です。
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Gasoline Systems
燃料供給コンポーネント
二輪車用
Fuel-supply components for two-wheelers
二輪車用燃料供給コンポーネント
役割
電動燃料ポンプは燃料タンク内に内蔵されており、適量燃料
をタンクからフューエルインジェクターへ供給します。内蔵さ
れたプレッシャーレギュレーターはエンジンシステムからの要
求圧力を保証します。
特徴フューエルポンプ
利点
電動燃料ポンプ
▶ コンパクト設計、小型で軽量
▶ 低消費電力
▶ ロバスト：ポンプ寿命の向上（最大 6,000h）
▶ 多種燃料への対応（ガソリン、エタノール、粗悪燃料）
プレッシャーレギュレーター
▶ 小型で軽量
▶ 燃料のオーバーフローをより少なくし、燃料消費量を
低減
▶ 調整/非調整燃料供給によるポート燃料噴射および
ガソリン直噴システムに対応（幅広い圧力範囲に対応）
▶ 多種燃料への対応（ガソリン、エタノール、粗悪燃料）
整流子
カーボンまたは銅
ポンプ部品
金属製
対応燃料
ガソリン、エタノール、粗悪燃料
ポンプ寿命
> 6,000 h
流量
≥ 60 L/h（12V、450kPa時）
特徴プレッシャーレギュレーター
調整器の形状
コイルばね
バルブシートのシール
ゴム製
バルブ保護
フィルタによる
ハウジング
金属製
寸法（径×長さ）
17 mm x 29 mm
測定可能圧力範囲
250∼900 kPa
エンジン制御システム(EMS)は、年々厳しくなる二輪車排出
ガス規制に対応するためのクリーンで経済的な技術の核心部
となっています。ボッシュが提供するEMSはエンジン作動に
関するあらゆる機能において精密な集中制御を可能にし
ます。また燃費や排出ガスの低減、安全性と快適性の向上、
そしてより満足度の高いダイナミックな乗り心地を実現しま
す。キャブレターに比べて、EMSはWorld Motorcycle Test
Cycle (WMTC)モードで最大7％、また実際の路上走行では
16％の燃費の改善が可能です。
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Gasoline Systems
ノックセンサー
二輪車用
Knock sensor for two-wheelers
二輪車用ノックセンサー
役割
ノッキングは、混合気が正常に燃焼する前に自己着火すると
発生します。ノッキング燃焼が続くと、まずシリンダーヘッド
ガスケットやシリンダーヘッドに損傷が生じます。
ノック制御
の導入により、
ノックセンサーがノッキングを検知し、イグニッ
ション（点火タイミング）を調整することにより、
ノッキングのリ
スクを回避することができます。このノッキング制御により、
いかなる性状の燃料からでも最大限のエネルギーを引き出す
ことができます。
機能
ノックセンサーはシリンダーブロックあるいはクランクケース
に取り付けられ、圧電測定素子を使用して構造伝達騒音を測
利点
▶ トルクの上昇とエンジン性能の更なる向上
▶ 燃料消費（およびそれによるCO2排出ガス）の低減
定します。
ノッキングは、その特徴的な周波数と共に検知され、
センサーにより電気信号に変換されて制御ユニットに送られ
ます。
▶ 異常燃焼からエンジンを保護
▶ 異なる燃料品質におけるエンジンオペレーションの
信頼性
特徴
特性
幅広い周波数レンジにおいてリニアな
出力特性
ガス規制に対応するためのクリーンで経済的な技術の核心部
温度範囲
標準
オプション
-40°
C∼130°
C
≤ 150°
C
となっています。ボッシュが提供するEMSはエンジン作動に
技術
ピエゾセラミックリング
関するあらゆる機能において精密な集中制御を可能にし
形式
プラグインまたはケーブル式
エンジン制御システム(EMS)は、年々厳しくなる二輪車排出
ます。また燃費や排出ガスの低減、安全性と快適性の向上、
そしてより満足度の高いダイナミックな乗り心地を実現しま
す。キャブレターに比べて、EMSはWorld Motorcycle Test
Cycle (WMTC)モードで最大7％、また実際の路上走行では
16％の燃費の改善が可能です。
ボッシュ株式会社
ガソリンシステム事業部
〒224-8501
神奈川県横浜市都筑区牛久保3-9-1
www.bosch-motorcycle.com
Printed in Japan
292000P1CB-C/CCA-201409-Ja
© Robert Bosch GmbH 2014. All rights reserved, also regarding any disposal, exploitation, reproduction,
editing, distribution, as well as in the event of applications for industrial property rights.
GS-Sheet_P1CB_EMS_Knocksensor_JA.indd 1
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Gasoline Systems
温度センサー
二輪車用
Temperature sensor for two-wheelers
二輪車用温度センサー
役割
温度情報は冷間始動性の向上やエンジンの冷却および保護
に使用されます。
機能
温度センサーは、NTCセンサー素子（Negative Temperature
Coefficient：負の温度係数）を使用して、冷却水、オイル、燃料
の温度を測定します。温度が上昇するにつれて、電気抵抗が減
少します。
特徴
利点
▶ 冷間始動の制御、暖機、ファンの制御に貢献
▶ 媒体耐性
（例：水、燃料、オイル、バッテリー液／希硫酸）
適用
冷却水、
オイル、燃料の温度測定
温度範囲
標準
オプション
-40°
C∼130°
C
≤ 150°
C
供給電圧
5V
センサー素子
NTC（負の温度係数）
耐振性
≤ a(sin) = 300 m/s2
▶ 広い温度範囲
エンジン制御システム(EMS)は、年々厳しくなる二輪車排出
ガス規制に対応するためのクリーンで経済的な技術の核心部
となっています。ボッシュが提供するEMSはエンジン作動に
関するあらゆる機能において精密な集中制御を可能にし
ます。また燃費や排出ガスの低減、安全性と快適性の向上、
そしてより満足度の高いダイナミックな乗り心地を実現しま
す。キャブレターに比べて、EMSはWorld Motorcycle Test
Cycle (WMTC)モードで最大7％、また実際の路上走行では
16％の燃費の改善が可能です。
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Gasoline Systems
クランク角センサー
二輪車用
Crankshaft speed sensor for two-wheelers
二輪車用クランク角センサー
役割
クランク角センサーは、クランクシャフトの回転速度、位置、
およびオプションで回転方向を測定します。
このデータは、エ
ンジン制御システムが噴射または点火タイミングを制御する
ために活用されます。
機能
このセンサーは、ホールIC式または電磁誘導型センサーで
す。
クランクシャフトはターゲットホイールに装着されており、
これをセンサーが非接触方式で精密に検知します。ターゲッ
トホイール上に欠歯箇所があり、ここが基準ポイントとなり
ます。
利点
▶ ロバストかつコンパクトな設計
▶ 広範囲なエンジン回転数に対応
▶ 高い測定精度
特徴
技術
電磁誘導型またはホール式
温度範囲
-40°
C∼150°
C
▶ 高い信号精度
▶ 広いエアギャップ範囲
▶ 非接触測定
▶ 排出ガス量と燃料消費の低減に貢献
▶ スタート・ストップおよびハイブリッド適用に対応
エンジン制御システム(EMS)は、年々厳しくなる二輪車排出
ガス規制に対応するためのクリーンで経済的な技術の核心部
となっています。ボッシュが提供するEMSはエンジン作動に
関するあらゆる機能において精密な集中制御を可能にし
ます。また燃費や排出ガスの低減、安全性と快適性の向上、
そしてより満足度の高いダイナミックな乗り心地を実現しま
す。キャブレターに比べて、EMSはWorld Motorcycle Test
Cycle (WMTC)モードで最大7％、また実際の路上走行では
16％の燃費の改善が可能です。
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Gasoline Systems
カム角センサー
二輪車用
Camshaft speed sensor for two-wheelers
二輪車用カム角センサー
役割
カム角センサーは、
カムシャフトの位置を測定します。
機能
カム角センサーは、非接触ホールセンサーです。
トゥルー
パワーオン（TPO）機能により、
クイックスタートを可能にしま
す。エンジン始動直後からカムシャフト位置情報を送ります。
特徴
センサー方式
ホール式
起動時特性
起動即時に検出可能
利点
（TPO：True Power On）
▶ 高い測定精度
組み付け
多様な位置で搭載可能
▶ ロバストな設計
温度範囲
150°Cまで（160°Cで最長250h）
▶ 広いエアギャップ範囲
▶ 非接触測定
▶ TPO機能による即時始動性
▶ コンパクト設計、小型センサー径
▶ 高い電磁適合性
▶ 排出ガス量と燃料消費の低減に貢献
▶ 鉱物系オイルへの耐性
▶ 多様な位置で搭載可能
エンジン制御システム(EMS)は、年々厳しくなる二輪車排出
ガス規制に対応するためのクリーンで経済的な技術の核心部
となっています。ボッシュが提供するEMSはエンジン作動に
関するあらゆる機能において精密な集中制御を可能にし
ます。また燃費や排出ガスの低減、安全性と快適性の向上、
そしてより満足度の高いダイナミックな乗り心地を実現しま
す。キャブレターに比べて、EMSはWorld Motorcycle Test
Cycle (WMTC)モードで最大7％、また実際の路上走行では
16％の燃費の改善が可能です。
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Gasoline Systems
マニホールド圧力および温度センサー
二輪車用
Manifold air-pressure and temperature sensor for two-wheelers
マニホールド圧力および温度センサー
役割
マニホールド圧力および温度センサーは、インテークマニホ
ールド内の吸気の圧力および温度を測定します。エンジンシリ
ンダーへ到達する空気量は、測定した吸気圧およびエンジン
回転数より算出できます。
この値は、必要な燃料噴射量の算出
に使用されます。
温度センサーが吸気温度を測定することで、エンジン制御シ
ステムが燃料の噴射量を適合することが可能になります。
機能
マニホールド圧力センサーの小型センサー素子は、圧力が
加えられると電圧を発生するピエゾ抵抗センサー素子を内蔵
利点
▶ コンパクトかつ軽量なセンサー
しています。
この電圧を介して、空気圧を測定することができ
ます。
▶ 高いEMC（電磁適合性）
▶ 顧客仕様に合わせたコネクターと搭載形状
▶ 高精度、長期耐久性
▶ 高い応答性
エンジン制御システム(EMS)は、年々厳しくなる二輪車排出
ガス規制に対応するためのクリーンで経済的な技術の核心部
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関するあらゆる機能において精密な集中制御を可能にし
特徴
測定対象
吸気圧力、
ブースト圧力
圧力範囲
115、250、300および400 kPa
技術
シリコンマイクロメカニックス、1チップ
オプション
内蔵温度センサー
温度範囲
-40°
C∼140°
C
出力
アナログ
ます。また燃費や排出ガスの低減、安全性と快適性の向上、
そしてより満足度の高いダイナミックな乗り心地を実現しま
す。キャブレターに比べて、EMSはWorld Motorcycle Test
Cycle (WMTC)モードで最大7％、また実際の路上走行では
16％の燃費の改善が可能です。
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Gasoline Systems
ラムダセンサー
二輪車用
Lambda sensor for two-wheelers
二輪車用平板型ラムダセンサー
役割
排気ガス内の酸素含有量を測定することで、ECUは燃焼室内
の空燃比の制御に関する適切な情報を得ることができます。
機能
平板型O2センサーは、排気ガスがリーン状態からリッチ状態
（またはリッチ状態からリーン状態）へ変化すると、即時に変
化を検知します。
この目的は、
ストイキ点と呼ばれるラムダ＝1
となる切り替わりポイントを検知することです。ストイキ点へ
の正確な調整を行うことで、触媒コンバーターが最も効率的
に作動することができます。結果として、最も厳しい排出ガス
規制および診断規制に高い信頼性で対応することができ
利点
ます。
▶ センサーの早期活性およびロバスト性の高い信号に
よる冷間および温間でのエンジン始動時の排出ガス
の低減
▶ 高い機能信頼性とロバスト設計
▶ 耐高温性
▶ グローバル生産ネットワーク
エンジン制御システム(EMS)は、年々厳しくなる二輪車排出
特徴
技術
セントラルヒーター内臓
平板型センサー素子
ピーク温度ロバスト性
1,030°
C (250 h)まで
継続時最大使用温度
930°
C
環境的影響への耐性
振動、水分、塩分、油分への浸水可
二輪車メーカーの要望に
対応可
特化した適用
ガス規制に対応するためのクリーンで経済的な技術の核心部
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ます。また燃費や排出ガスの低減、安全性と快適性の向上、
そしてより満足度の高いダイナミックな乗り心地を実現しま
す。キャブレターに比べて、EMSはWorld Motorcycle Test
Cycle (WMTC)モードで最大7％、また実際の路上走行では
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