就航希望航空会社を北九州空港 空港という、利便性と強みをうま 過密化が深刻化する中で、ここに が打ち出されており、福岡空港の すことで一致した。北九州空港の プセールスで新規就航路線を目指 の利用促進の強化期間としてトッ 活用が不可欠とした。 おり、このためには北九州空港の 誘致による国際展開を図るとして 岡空港は未就航路線の戦略的な 県の空港将 来構想を策定し、福 く生かし切れているかといわれる きての旅客を含めた機能分担での 定期便は今、北九州─羽田便と北 58 Zaikai Kyushu / MAR.2016 時間利用可能な 〝強み〟 は道半ば… との論に立ったとしても、そ のために今さら早朝・深夜 便や格安航空会社 （LCC） などの旅客便の誘致強化に 乗り出すというのは、 「図ら 路 ずも北九州空港の中途半端な現 線しか就航しておらず、小川知事 九州─ 名古屋（小牧）便の 状を浮き彫りにしている」 （ 地元 は会談後に北橋市長と二人三脚で 北九州市にとって待望の北九州空港が開港したのが2006年 月 日。 時間利用可能な海上空港としての特徴を前面に打ち 出し、 一時は福岡空港との差別化のため貨物拠点化を図ったものの、 現状では同空港が持つ潜在性の高さが十分に機能しているとはいい 難く、 「未完の大器」のまま 周年を迎えることになった。だが、福 岡空港の容量限界が福岡都市圏の発展を阻害することが危惧され るなか、北九州空港の〝機能拡充〟が次々に打ち出されている。 経済人）ともいえなくはない。 トップセールスを行う意慾を見せ、 長戦略を策定すべく動き出し、 北九州空港を活用した地域の成 回数が制限される「混雑空港」に 月末から発着 ただ、北九州市にとって救いと なっているのが昨今、深まっている 指定されることを踏まえ、福岡空 プ会談を開いた。 福岡空港が今年 年には貨物拠点化だけにとどまら 福岡県との連携強化である。小川 港の発着枠を超えるLCCなどの 基本的な方針として「福岡空港と 福岡県との強力タッグ 福岡空港の補完を模索 点からの将来ビジョンを策定した。 洋知事と北橋健治市長は、昨年 ず、旅客便やアクセスも含めた観 月には県庁で 回目となるトッ 地元活性化の切り札となるイ ンフラとして満を持して開港した 完」を掲げた。 北九州空港の役割分担と相互補 年を経るに当たって、その評 はずの北 九 州 空港だか、開 港か ら に誘 導したりする機能分担もア この会 談では北 九 州 空港の活 用について重点が置かれたようで、 イデアの一つとした。県は 年に 年間、北九州空港 と現状では残念な状況だといわざ 「方針転換」は、 「旅客便の貨物 年度から るを得ない。北九州市もようやく だが、開港当初から福岡空港と の機能分担として「貨物拠点化」 14 10 価は善くも悪くも定まらない。た ポンテシャルの高さは折り紙つきの北九州空港だが… 2 3 16 だ、九州唯一の 時間発着可能な スペースの活用が不可欠」 〝未完の大器〟 のまま開港 年 北九州空港の機能拡充へ 10 3 24 24 12 16 14 3 10 3 24 AREA FOCUS 北九州 県は 年度予算で北九州空港 に新規就航するLCCへの助成の 上 乗 せを図る。県はこれまでも 16 応するもので、具体的には北九州 時半の羽田始発便と 時以降に北九州に到着す 発の午前 午後 便に合わせている。これ 「北九州空港アクセス鉄 また、 道」の構想も想定していた。同鉄 案もあったのだという。 カギとなっている。 よるテコ入れは北九州空港浮上の の意味でも福岡空港に入れない東 円と試算されている。ルートは 「新 もので、工費は600─960億 口島まで海底トンネルを建設する らも熱心な声が上がっている。こ うという要望が地元経済界などか のみで、これを3000㍍化しよ 南アジアなどからのLCC誘致に 道はJR小倉 駅と北九州空港を は単なる利便性の向上にとどまら 門司ルート」や「下曽根ルート」 のほど明らかになった福岡空港に 分で結ぶ構想で、空港人 ず、夜間 閉 鎖される福岡空港に などがあるが、採算性確保のため ある海上保安本部福岡航空基地 ─ に離着陸料や空港施設使用料の一 誘致しようとするものでもあった。 に空港利用者数が約459万人と を北九州 空港に移 転させるとい 便 平 均は ・ 17 分で結ぶ 月から始まっているのが同空 ると思うが、思った以上に利用者 ある空港関係者は「PR不足もあ 含む空港へのアクセス道路整備の らは都市高速の直接乗り入れを 地元経済人によれば「北九州空港 転時期などは未定」としているが、 して位置付け、北九州側に航空機 路線と軍事航空を除いた総称）と ラル・アビエーション（定期航空 じゃないか」とし、 「苅田側をゼネ に立地するとしたら苅田側が有力 「福北リムジンバス」 。これは北九 と話す。ただ、これは運行するバ スの採算よりも「北九州空港のア クセスの向上」を図ることによる 機能性を高めることが真の狙いだ 「誤算」を「空港までのアクセス のスターフライヤー（北九州市） 休させたが、直後に地元航空会社 （ソウル）の国際旅客定期便を運 一方、国際線については 年に 韓国の済州航空が北九州─ 仁川 くる。 は将来戦略で見ても重要になって し、期待感を示す。滑走路の延長 走路延長の余地が出てくる」と話 産業などを集積させることで、滑 の悪さと国際線が定着できなかっ が釜山線を定期就航させて、市も とりわけ、MRJの試 験 飛 行 や駐機を行う 第二拠点に選ばれ といえる。 たこと」と指摘する。アクセスに 安堵したのもつかの間、スタフラ 北九州空港の立ち上げに加わっ た地元経済人はこの 年の最大の 車線 まらず、航 空機 産 業の組み立て が赤字転落した影響で 止となった。以降、国際旅客定期 拠点化まで持っていきたいのが県 なぐ現在の空港連絡橋を 化することに加え、物流拠点とな 便はいまだに就航していない。そ 2 あんど ついては当初、空港島と本土をつ た北九州空港は、これだけにとど 10 大型貨物機の離着陸に 不可欠な 「滑走路延長」 の需要が少なかったという印象」 い。国土交通省大阪航空局は「移 1 8 定める平均 人を大きく下回った。 いる。しかし、地元経済界などか もう一つが滑走路の延長だ。現 在、空港は2500㍍が 本ある だが、現状では利用者数は伸び ていない。県が今年 月、半年間 べて低いことから、助成を増額し、 対して北九州空港に海外LCCを 部を助成しているが、他空港と比 の利用 者 数を発 表したが、空港 されており、現在は「事実上の塩 北九州空港の活用を促す。 人で、福 空港アクセスに課題が 改善の見通しは立たず 岡発は ・ 人で、目標ラインと 5 1 5 声は今も根強い。 こうした県による北九州空港支 援はこれだけにとどまらない。昨 10 3 州空港の早朝深夜帯の航空便に対 港と福 岡市・天神を 年 発の う 話は追い風になるかもしれな る羽田 5 漬け状態」 （市関係者）となって LCCを含む新規就航 便を対 象 10 3 1 3 年に休 滑走路の3000㍍化の実現に期待（手前が苅田側） っている新門司側からも通す計画 Zaikai Kyushu / MAR.2016 59 12 14 90 7 格運用される。今後、組み立て拠 の量産機の試験飛行に合わせて本 年 前半にも始まる予定 格納庫が建設中で年内にも完成 在、北九州空港ではMRJの整備 市、経済界の一致した意向だ。現 の快適性が売りだった ザインと広い座席など 飛び立った。斬新なデ 元 航 空 会 社 」として て誘致した結果、 「地 て、新空港の目玉とし 港はもとも ただ小 牧 空 にFDA1社 港は実 質 的 在、 小 牧 空 テムの羽田便の定期復活を支える 旧北九州空港時代の日本エアシス となっている。 社の「西鉄エアサービス」である。 の拠 点 空港 会社として 年に設立。実はそれ どを手掛ける西日本鉄道の子 会 業者がいる。ハンドリング業務な また、北九州空港には開港時か らニッチな分野で活躍している事 する。 点まで設けられるかは不透明だが、 が、経 営 的 には な か 年の 中 また、現在 年度末の完成を 目指し、新たな貨 物用の駐機場 走路延長は不可欠となる。 レーター）を離発着させるには滑 殊貨物機のドリームリフター（フ み上げた航空部品を運ぶ大型特 必要で、例えば、ある程度まで組 メリカ向け直行貨 物 便の就航が る可能性がある。そのためにはア の物流拠点として機能を高められ 米国と西日本を結ぶ航空機部品 まれるほどの苦境に追い込まれて 株主になった。一時は経営が危ぶ 本空輸（ANA）が代わって筆頭 らコードシェアを組んでいた全日 で、これが裏目に出て、就航時か まれたが、拡大路線に転じたこと 新たな社 長が送 り 込 た投資ファンド主導で、 当 時の 筆 頭 株 主 だっ 業者は退任。代わって、 るゴタゴタもあって創 経 営の主 導 権 をめぐ いわれていることから、サブ拠点 小牧の存続を歓迎していないとも る。このため国は本音のところは が存続することになった経緯があ の進出が受け皿になる形で、空港 の反対などの動きがあり、FDA される流れだったが、地元経済界 機 能が縮 小 進 み、 空 港 線の 移 管 が って 航 空 路 の開 港に伴 部 国 際 空港 の存在も北九州空港の付加価値 同社のみ。この西鉄エアサービス 手がけているのは西日本地区では ドリング専門会社で複数の空港を 手資本が入っていない独立のハン も事 業領 域を拡大しており、大 の破綻をきっかけに北九州以外に から手がけている。また、JAL 務を請け負い、スタフラも就航時 JAL系を中心にハンドリング業 緯があり、その歴史は意外と古い。 ハンドリング業務を行っていた経 以前の小倉 空港時代から西鉄が 仮に航空機産業が集積できれば、 が 整 備 されている。ボーイング いたが、 年 月期に最終黒字に を高めることに一役買っているとい 747の大型貨 物 専用 機 機が 抜けた。 北九州空港にはスタフラのほか、 される。ただ、FDAは就航から 日本航空、昨年からフジドリーム 間もなく 年を迎えるが、ロード 昨年就航したFDAの一番機 本拠は静岡空港だが、発着路線が 周年となる。当初、 港のサブ拠点化である。FDAの ているのはFDAによる北九州空 ている。北九州市関係者が期待し エアラインズ（FDA）が就航し てFDAの推進に注力していると にもなりかねない。市は全庁上げ ころか、最悪、北九州路線の撤退 この数字を上げなければ拠点化ど 返しに期待したいものだ。 空港の「第二の門出」として巻き るい未来はない。 周年を北九州 を評価されるだけではこの先も明 ファクターは %を下回っており、 としないが、ポテンシャルの高さ 月で就航 神戸空港を拠点に新規航空会社 ころだ。 10 さて、北九州空港の開 港と同 時に就航したスターフライヤーも 転 換し、とりあえず危機は切り 3 スタフラの本拠地に加え FDAの 「サブ拠点化」 も 駐機できる大きさとなる。 15 一番多いのが名古屋小牧空港。現 1 1 16 設立を進めていた創業者を口説い 北九州空港が「未完の大器」 なのか「眠れる獅子なのか」判然 化の話がくすぶっている。FDA 90 えそうだ。 05 18 の鈴木与平会長も興味はあると と 60 なか 安 定 せ ず、途 中、 Zaikai Kyushu / MAR.2016 3 （鳥海 和史） 10 50
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