マーケットトレンドエコカーの普及は新たなライフスタイルの創造企画マーケッツ本部推進部シニア・インダストリー・アナリスト城浩明 • Hiroaki Jo 証券系研究所および証券会社にて証券アナリスト、投資銀行部門での案件開発など、電機精密、機械など加工産業を中心とした25年間の企業調査業務を経て、2014年2月より現職。企画マーケッツ本部のアナリストとしてテクノロジー、自動車等の業界を担当。日本証券アナリスト協会検定会員。 Ⅰ 燃料電池自動車の市販がスタート Ⅱ 『新しい市場のつくりかた』昨年の12月から、次世代のエコカーとみられている 12年に『新しい市場のつくりかた』（東洋経済新報燃料電池自動車の販売が開始されました。今年末まで社）を上梓した、製品開発論、中小・ベンチャー企業の販売目標台数は400台と少なく、政府などの補助金論の専門家である専修大学経営学部の三宅秀道准教などを考慮しても購入者の実質負担額が500万円前後授によれば、新製品や新市場の企画・開発とは、文化の高額車となれば、業績や市場への影響は当面は限定開発であり、ある意味で価値観の押し付けであるとの的とみられています。ことです。企画・開発では、あらかじめ正解が決まっしかし、発売した大手自動車メーカーにとっては、ているのではなく、自分が都合の良いように世の中を 2014年内発売という事前の公約を果たすと同時に、動かし、成功したものが事後的に正解になるのだそうハイブリッドカー投入以来の、新しいコンセプトによです。るエコカーの実用化となります。また、年内には競合『新しい市場のつくりかた』では、それらの事例がメーカーからも燃料電池自動車が投入される予定であ数多くケーススタディーとして述べられています。多ることや、欧州等での電気自動車の普及政策なども横くのケースに共通することは、「問題」を問題として目で見ながらの、戦略的な投入と思われます。認識し得るかどうかということです。問題の認識はラ販売が開始された燃料電池自動車は、従来のガソリンイフスタイルあるいは文化に根差した主観的な判断で車と同程度の時間（約3分）の燃料（水素）補給で、あり、客観的な事実を集めることでは「発見」できな走行可能距離が約700kmになるなど、電気自動車普いとしています。新市場は、ライフスタイルや文化を及の妨げになっていた充電時間の長さや走行距離の短変革することで「発明」するものなのだとのことです。さを解決しています。そうした観点から見た場合、ハイブリッドカーに始他方、燃料補給のための水素ステーションを、ガソまるエコカーの市場展開は、単なる技術開発の結果でリンスタンドと同様に普及させる必要があるほか、車はなく、「エコカーに乗る」というライフスタイルの両価格を下げていくことなどが今後の課題として残っ開発の側面を持った「新しい市場」の発明になっていています。販売台数が増えなければ、インフラも整備るのかもしれません。できず量産効果も期待できないので、普及促進と課題解決は「鶏と卵」の関係にあるのかもしれません。特に燃料電池自動車の場合、自動車の車両価格が高く、インフラも未整備です。そうした高い車を販売し、周辺産業の事業者を巻き込んでインフラを整備するためには、文化的な動機づけが不可欠だと思います。 28　情報センサー Vol.102 March 2015 Ⅲ CEATECは自動車業界の展示会か報や運行情報のフィードバックシステム、事故対応、保険サービスなども含めた双方向サービスの利用は限昨年の10月に開催された電機業界を代表する業界定的でした。今日、実用化しつつある車速を感知した見本市「CEATEC JAPAN 2014」では、自動車関連渋滞情報や、ワイパーの稼働を検知した降雨情報、事業界の出展者の存在感が従来にも増して高まっていま故発生の緊急通報などのデータ活用は、まさにIoTのした。具体例の一つだと考えられます。従来の見本市は、液晶テレビや携帯電話の新商品発インターネットが社会インフラとして一般化し、こ表の場などにもなり、AV製品や情報通信機器など「家れまでつながっていなかった自動車がネットワークの電」分野の展示が中心でした。しかし、ここ数年は自一部となる環境が整うことで、関連する新しい事業機動車関連企業の出展が増えており、13年には会場に会が生まれる可能性もあるのです。走行コースを作って自動運転のデモンストレーションなども行われています。昨年は、燃料電池自動車の市場投入を発表している Ⅴ エコカーに乗るライフスタイルを創造する 2社がコンセプト展示をしたほか、関連する部品メーカーが各種の制御機器の提案を行うなど、燃料電池自市販が開始された燃料電池自動車の引き合いは好調動車技術が注目を集めました。自動車の安全性向上やなようですが、実際にどのように普及していくかは今 IT化によるナビゲーションシステム、情報通信機能の後の話です。メーカーによると、販売目標は20年台進化なども目を見張るものがありました。に年数万台と極めて控えめですが、水素ステーション自動ブレーキなどの運転補助機能の進化も含めて、などのインフラ整備とコストの低減を考えれば、現時情報通信技術やコンピューター技術などと、自動車の点ではあまり大きなことを言えないのかもしれません。基本的な「走る」「曲がる」「止まる」といった制御技電気自動車の普及や、欧州での小型エンジンとター術との融合も確実に進んでいます。自動車に搭載されボというダウンサイジングの提案、伝統的な燃費低ているセンサーや制御のためのコンピューターチップ減も含めて競合する技術も想定されます。その中で、は、膨大な数になっています。そうした電子技術の集メーカーは関連特許を開放して、ライバル企業も巻き大成として、複雑な制御が必要なハイブリッドカーや込んだ普及の加速に取り組んでいます。燃料電池自動車が登場し、電動モーターでの走行を実現させているのです。そして同時に、燃料電池自動車に乗ることが「幸せである」「環境に最も良い」「ステータスである」といった価値観、すなわちライフスタイル自体を創り出すことを急がなければならないのだと思います。 Ⅳ ネットワークにつながる自動車ハイブリッドカーが売り出された際には、米カリフォルニア州の環境規制を背景に、「環境に配慮して電子技術と自動車との関係では、「IoT（Internet of いる」というステータスシンボルとして、ハリウッド Things：モノのインターネット）」も、今後の中心的のスタ―たちが購入し、普及に一役買ったといわれてなテーマになりそうです。これは建設機械や工作機械、います。燃料電池自動車においても、そうしたライフ複写機などの遠隔監視などでは、すでにおなじみの技スタイルの開発ができるかどうかが、普及を加速させ術ではあるものの、IoTという名前が付けられたことるカギを握っているのではないでしょうか。で、一つの概念として認知され、実用化・一般化が加速していると思います。これまでも自動車は、カーナビゲーションなどによって情報化され、携帯電話の普及に伴って安全対策のためにハンズフリー装置が接続されるなど、部分的にネットワークにも接続されてきましたし、ETCなどお問い合わせ先企画マーケッツ本部　推進部 E-mail：[email protected] の料金支払いシステムは単独でも搭載されてきました。しかし、いわゆるテレマティクスと呼ばれる渋滞情情報センサー Vol.102 March 2015　29