ノースウエスト航空日本支社労働組合北星第５４期第４号２０１４年５月１９日発行〒２８６－０２０２千葉県富里市日吉倉２２３－１東ビル 303 号室０４７６－９３－２９１９ E-mail ホームページ : ： [email protected] http://www.h7.dion.ne.jp/~nwunion/ NW 時代からの悲願 FA 同職種継続雇用新生 DL 森本支社長の手腕に期待！！３月２８日付の団交要請に対し、４月７日の回答期日を過ぎても返答はなく、団交内容に関しての質問などのやり取りが続き、客乗支部 A 氏の定年退職日が６月３０日に迫る中、会社の不誠実な態度に執行部一同憤りを感じ抗議の準備を始めた矢先、５月７日になってようやく団交開催の会社回答があった。前回の団交からまさに約２ヶ月半ぶり、また団交要請からは１ヶ月半後の団交が５月１４日、神谷町で開かれた。【組合の主張】 ✈ 会社が示した継続雇用提案に対する A 氏の返答期日が５月３１日と定められているが、団交がなかなか開催されなかった状況、現在継続協議中であることから、期日撤回を求める。 ✈ FA としての同職種継続雇用が実現しない理由として、数年前より Operational Needs がない為とされてきたが、データの開示はなく、さらには今まで誰１人として FA として継続雇用されていない事実があり、納得できない。 ✈ ３月末北京—成田路線の閉鎖に伴い職を失う北京ベース FA４２名の為に、上海にベースを移すということで２０ポジション、FA としての席が用意されたが、結果１４名だけが上海に異動した。つまり、太平洋地区には現在６ポジションの空きがあるはず。会社は太平洋地区全体で Operational Needs を見ていると発言しており、A 氏が FA として再雇用される可能性はあるのではないか。＊実際、アジアのハブである東京ベース FA は北京ベースや上海ベースが病欠等の際、それらのスケジュールをカバーする事が頻繁にある。 ✈ A 氏の継続雇用先の決定にあたり、会社が調べた FA としての Operational Needs は北京ベース閉鎖以前のものであり、当初の会社計画通り上海に用意した２０ポジションが全て埋まるかも分からなかったであろう。しかし、現実には６ポジション分が空いており北京—成田路線が廃止になった事を差し引いても、本当にたった一人の FA を同職種で継続雇用が出来ないのか？ ✈ IFS トップである Lisa Duval 氏から Operational Needs としては、“OPTIMAL(適正)”であるとの回答があったが、OPTIMAL という言葉はなんとも幅があり、また分かりづらい。我々が納得できるだけの“OPTIMAL”についての詳しい説明が欲しい。 ✈ FA 支部において、今まで会社が用意した再雇用先は、対象者が実際に継続雇用を希望しながらも働く事ができなかった、もしくは働き続ける事ができず退職せざるを得なかったという事実があり、非常に問題である。 ✈ ２０１３年年金問題（政府方針により年金受給年齢が段階的に引き上げられ、６０歳以降年金を受け取れない無給期間が発生すること。この問題を解決する為にも、政府は企業に６０歳以上の人が安心して働ける環境作りを促している。）に直面する A 氏にとって、継続雇用され、定年退職後も収入を得ることは、切実な問題である。 ✈ 会社の対応は、高齢者雇用安定法の趣旨に反している。（以下、高齢者雇用安定法案より一部抜粋）＊高年齢者の意欲、能力に応じた多様な選択が可能な制度となるように努めること。《指針第２ −４−（６）》＊高年齢者の雇用及び生活の安定にも配慮した計画的かつ段階的なものとなるよう努めること。《指針第２−４−（１）》＊高年齢者の希望に応じた勤務が可能となる制度の導入に努めること。《指針２−４−（３）》＊職業能力を評価する仕組みの整備とその有効な活用を通じ、高年齢者の意欲及び能力に応じた適正な配置及び処遇の実現に努めること。《指針第２−４−（３）》＊継続雇用制度を導入する場合において、継続雇用の希望者の割合が低い場合には、労働者のニーズや意識を分析し、制度の見直しを検討すること。《指針第２−４−（７）》【会社の主張】 ▶法には触れていないし、法案の趣旨に反しているとは思っていない。 ▶あくまでもこれらの趣旨にある項目は努力義務である。 ▶会社は個人の状況に合わせた職を用意するのではなく、ビジネスニーズがある職を提供するのが当然と考えている。 ▶同職種である FA で継続雇用できるのが、お互いにとってベストであるのは会社も同意見であるが、それができない今、セカンドベストであるポジションをオファーしていると考えている。 ▶決定権が日本、ATL どちらにあるかとのことだが、デルタは縦割りの会社であり、一概には言えない。Issue によって IFS の事については ATL の IFS が決めたり、日本独自の事に関しては日本が決めたりする。 ▶Optimal という言葉には飛行機の機種変更、病気、退職者、採用プランなど複雑な要素を多く含んでいて、簡単に説明をできるものではない。 ▶同職種であるべきとは、法案には謳われていない。 ▶しかしながら、北京ベースの閉鎖に伴うオープンポジションの件は理解できた。これに関しては Duval 氏に伝え、見直しをしてもらえるよう確認する。こうしたやりとりが団交で行われ、日本支社長である森本氏から IFS のトップである Duval 氏に再検討を要請してもらう事が出来たのは、今回の団交での収穫である。会社の誠意ある対応を期待したい。長年培った FA としてのスキルを持つ A 氏を、定年退職とは言え職場から失う事は FA 支部にとっても会社にとっても、不利益なことは明らかである。新規採用が長年されていないアジアベース FA 全体にとっても、このままではどんどん縮小していくばかりである。Optimal というあいまいな言葉一つで、FA 同職種継続雇用を拒み続けるのは、会社の都合の良いごまかしだと思わざるを得ない。同職種継続雇用に関しては、２０１３年の春闘団交の席で、会社からの“継続雇用自体は実施しており、職種に関しては各職場に委ねている。FA 支部に関しての話となるのなら、全体に関わる事項ではないので、春闘から外して別協議としたい”との提案により、春闘からは分離してこれからも継続審議することになった経緯があり、執行部は同職種継続雇用実現に引き続きこだわっていきたい。我々組合は、高齢者雇用安定法の趣旨に謳われているように “会社は定年退職者がその経験を充分に生かし、意欲及び能力に応じた適正な配置の実現に努めること”を強く要求します！！この法案は努力義務だからと軽んじるのか、それとも新生デルタ航空はデルタファミリーである従業員一人一人を大切に考え、日本をリードする、いや、世界の優良企業としての誠意を見せてくれるのか、今後も森本支社長の手腕に注目していて下さい。以上 54 期中央執行部