Q & A Q 航空機騒音について，各自治体に寄せられる苦情内容の現状，対応例があれば伺いたい。 A とは，主として D 滑走路の増設に伴う飛行経路の変更が原因です。夏場などの南風時に千葉市の上空で北からの着陸便と南からの着陸便が交差して飛行苦情は主に，自治体，空港，国などに申し入れらするようになり，当該地域の住民の方々にとってはれるケースが多く，それぞれで管理されています。今まで聞こえなかった騒音が，決して大きな騒音レ自治体によってはホームページで苦情内容を公開しベルではなくても非常に頻繁に飛行することとなりている場合もあり，例えば千葉市では羽田空港の航苦情が増加しています。国や自治体はよりよい飛行空機騒音に関する苦情の件数や内容を公開していま経路を模索しているようですが，飛行経路を変更すす。オスプレイの問題に直面している普天間飛行場ると今度はその先で苦情が生じかねませんので，単周辺の宜野湾市は「基地被害 110 番」として騒音以純ではありません。外も含めた苦情内容を公開しています。苦情対応の確固たる手法はありませんから，これ自治体ごとに苦情の具体的な内容は異なりますは私の個人的な意見となりますが，できるだけ不公が，例えば当学会が一昨年度に実施した「福岡空港平感を解消することが重要ではないかと思います。に係る環境保全検討業務委託」業務の結果では，夜車や電車とは異なり，航空機は空港周辺の住民ほど間の騒音や飛行経路に関する苦情が目立つと報告さより利用する交通機関ではありませんから，自分たれています。福岡空港は暗黙の了解で 22 : 00∼7 : 00 ちに便益は少なく，騒音だけを請け負っているといは飛行しないとされていますが公式ルールではないう不公平感が生じやすいのが航空機騒音問題の特徴ため，実際には 22 : 00 以降の到着遅れなどがありではないかと思います。空港の存在による観光資源ます。また，飛行経路も風向きや天候によって変化を中心とした地域経済の潤いや，雇用の増加など，することから，飛行頻度の少ない経路などで，普段空港の存在による地域への便益は潜在していると思聞こえないのに今日はうるさいといった苦情が発生います。2012 年に成田国際空港が 23 : 00 までの夜しやすくなっています。このような苦情は，住民に間離着陸制限について，低騒音型機材に限定することって「イレギュラー」な騒音と捉えられているのとを条件に 24 : 00 までの緩和措置を実施しましたかもしれません。これらは十分な住民説明が不足しが，緩和時間帯における到着便には着陸料金の増加ていると考えることができ，時間帯の取り決めや，が課せられ，そのお金は周辺自治体に支払われるこ季節・天候ごとの標準飛行経路パターンを十分に周とになっています。このように，受苦者に便益をも知し，個々の騒音がなぜ発生したのか理解してもらたらすシステムの存在と，その存在の周知が重要でうことが苦情対応の第一歩ではないでしょうか。はないでしょうか。最初にお話しした千葉市における羽田空港の苦情 206 （防衛施設協会騒音森長誠）制御