平成26年度防災技術交流会平成26年度防災技術交流会本日の発表・鉄道における雪崩災害・雪崩対策の種類・雪崩危険度の評価方法・発生危険度の評価方法・到達危険度の評価方法・危険度評価の実施例・雪崩危険度と対策の考え方・まとめ雪崩危険箇所の抽出方法防災技術研究部（気象防災）宍戸真也 Railway Technical Research Institute Railway Technical Research Institute 平成26年度防災技術交流会平成26年度防災技術交流会鉄道における雪崩災害雪崩対策の種類ハード対策 ● 巡回巡回（徒歩、前頭）／固定警備ヘリコプター空中巡回 ● 検知（雪崩警報装置) ● 斜面積雪の除去，雪庇除去作業柵背面ポケット除雪 ● 運転規制（徐行、抑止）雪崩割群杭吊枠防止林土塁誘導工減勢杭階段工平成18年豪雪時の雪崩発生箇所防護柵 Railway Technical Research Institute ソフト対策ソフト対策雪庇防止柵予防柵ハード対策対策の検討雪崩災害防止雪崩覆（シェッド）防護擁壁 Railway Technical Research Institute 平成26年度防災技術交流会平成26年度防災技術交流会雪崩危険度の評価方法雪崩が発生し、線路及び沿線設備に到達する可能性がある場所を抽出します。雪崩発生危険度：Pの評価雪崩到達危険度：Qの評価 (スコア表による判定) (到達危険度曲線による判定) 雪崩危険度評価スコア表の作成積雪期の空中写真無積雪期の空中写真雪崩発生斜面の判読、気象データ解析 ⇒雪崩の発生に影響する因子(傾斜、積雪深、植生など)の調査スコア表要因傾斜雪崩の発生に影響する因子を選定し、それぞれの影響度を算出発生危険度：P×到達危険度：Q＝雪崩危険度積雪深植生（樹冠密度）スコア表の作成 Railway Technical Research Institute 地形図階級値 θ<25 25≦θ＜30 30≦θ＜35 35≦θ＜45 45≦θ＜50 50≦θ Hs<100 100≦Hs＜200 200≦Hs＜300 300≦Hs 50≦ρt 15≦ρt＜50 5≦ρt＜15 ρt＜5(B,G,K) スコア 0 3 5 6 8 9 5 6 7 7 0 3 9 10 θ：傾斜（deg），Hs：積雪深（cm），ρt：樹冠密度（%） B：裸地、G：草地，K：灌木 Railway Technical Research Institute 1 平成26年度防災技術交流会平成26年度防災技術交流会発生危険度:P の評価方法到達危険度:Q の評価方法スコア14の場合、発生危険度は20% 100% 80 40 20% 20 0% 0 表層雪崩 1000 5 6 7 8 9 1011121314151617181920212223242526 傾き(A - ) 全層雪崩到達する 800 到達しない 600 傾き(A ＋ ) 400 200 到達確率モデル 100 200 300 400 500 600 60 40% 40 20 0 1.2 1.4 1.6 1.8 傾き(A ＋ ) 落差 ADH（ｍ）落差と流下距離の関係 Railway Technical Research Institute 到達確率モデル平成26年度防災技術交流会雪崩危険度と対策の検討雪崩危険度が高い流下方向対策の検討（維持すべきサービスレベルを設定して対策を検討します）ハード対策ソフト対策流路・堆積区対策・誘導工・防護よう壁・柵・雪崩覆など雪崩巡回・警備区間の抽出鉄道 100 80 40 標高（m） 25 30 60 20 40 □：発生危険度 10 20 55 45 35 80 25 30 60 20 40 10 20 △：到達危険度 ■ ：雪崩危険度 0 0 0 10 20 30 40 50 60 70 100 雪崩危険度（％） 35 標高（m） 45 40 50 危険度（％） 55 傾き(A - ) Railway Technical Research Institute 経路 50 2 2.2 2.4 2.6 2.8 3 3.2 3.4 落差と流下距離との比（ADS/ADH）平成26年度防災技術交流会危険度評価の実施例 80 60% 0% 0 スコアと発生危険度の関係 100 頻度分布 80% 20% 通過する 0 スコア合計通過到達確率モデル 100% 中央値 ADS=A×ADH 到達危険度（％） 40% 到達範囲 1200 頻度到達しない 60 流下距離 ADS（ｍ） 60% 頻度発生危険度（％） 80% 落差（A DH ）流下斜距離（AD S） 100 非発生発生発生確率モデル 80 水平距離（m） 0 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 水平距離（m）発生危険度と到達危険度雪崩危険度 Railway Technical Research Institute 発生源対策・予防柵・防止林・階段工など斜面の傾斜や方位などの性状を考慮して、斜面雪圧を算定し、対策工を提案します。斜面の傾斜や方位などの性状を考慮して、斜面雪圧、衝撃荷重を算定し、対策工を提案します。危険度評価や衝撃荷重の推定結果をもとに、積雪期間の巡回等の箇所を提案します。 Railway Technical Research Institute 平成26年度防災技術交流会まとめ • 本手法は、発生危険度と到達危険度の積によって算出される雪崩危険度に基づき、定量的な指標によって雪崩危険箇所を抽出するものです。 • 発生危険度は、雪崩の発生・非発生に影響する要因を分析して得られたスコアから算出されます。 • 到達危険度は、落差と流下距離をパラメータとした評価手法に基づき算出されます。対策の必要性は、維持すべきサービスレベルを設定して、なだれの衝撃荷重、降積雪条件等を総合的に検討し、判断します。 Railway Technical Research Institute 2