特集省エネ対策、環境対策、安全対策を探求した日産自動車専用船スマートシップ「日王丸」訪船記共有船舶建造支援部スマートシップとは… スマートセンサー、スマートハウス、スマートフォンなど最近よく耳にするスマートとは、我々が普段用いている、痩せていてスタイルが良いではなく、賢いとか高知能を表わす言葉である。この言葉を商船に当てはめると、「エネルギーを省く」「エネルギーを創る」「環境対策を施す」「高度な航海能力を持つ」「安全性を確保する」「高い輸送品質たとえ ● ば電子制御された主機関によって使用燃料油は年間約１３０トン削減され、ＮＯｘの排出量も低減 ●ＬＥＤ照明を採用して省電力長寿命、しかも高所での交換作業が軽減 ● 甲板上にソーラーパネルを設置して発電。使用電力の一部をまかなう ● ランプウェイを始め甲板機器のすべてを電気駆動にして、海洋汚染防止のため油圧機器を甲板上からなくした ● 東日本大震災を教訓に、本船から陸側への電力と水の供給を可能にを有する」「メンテナンス費用を抑える」などの能した。また、これら以外にも船体のいたるところにスマート化を盛り込み、力を備えた船ということになろうか。年間最大約１，４００トンの燃料削減、１８％のＣＯ２削減も実現北星海運㈱(東京都中央区)と機構の共有で建造され、今年１月に竣工したＲＯＲＯ船「日王丸」は、これらの諸条件を満足させるスマートシップとして計画された。まさに次代を見据えた環境対応型のＲＯＲＯ船が誕生した。このレポート今回、北星海運のご好意により本船試乗の機会を得て、をまとめてみた。鉄道・運輸機構だより ¦ 2012 Summer 04 スマートシップ「日王丸」訪船記特集また屋上にはアンチローリングタンあいにくの雨模様となったこの日、上に移動。ここに取り付けられた太陽次に暴露甲板、つまり貨物艙の屋横揺れと逆方向に移動させることでエア弁とダンパの作動によって船体ののタンクに多量の水を入れ、その水を創エネと減揺我々は午前９時半に川崎港岸壁に集光パネルの説明を受ける。考えてみる揺れを抑える効果があり、減揺装置いざ船内へ合した。船舶の場合、航海中の定員はと大型のＲＯＲＯ船の場合、広大なスと呼ばれている。クも設置されている。これは左右２つ法律で厳格に決められており、機構側ペースがありながら屋上はこれまでほｋＷｈもの電力をげんようそうちに与えられた枠は３名。ほとんどのメとんど利用されることはなかった。本ンバーはを設置して最大空き地の有効活用である。発電することができるという。まさに５０なければならない。いきおい急ぎ足での見学となった。まずランプウェイを上って船内へ。ここから北星海運の佐藤有造社長と井上祐二船舶専任部長に案内していただく。そして車両甲板へ。本船の主な積荷は完成車とトレーラーシャーシで、それらを置くための陸上電力コネクション：災害時に陸側へ送電が可能アンチローリングタンク暴露甲板上に設置された太陽光発電パネル蓄電池：最大500Ａｈの蓄電が可能スペースを車両甲板と呼び、本船の場ショアランプウェイ：インバータ制御により開閉時の騒音軽減を実現船はここに２８１枚のソーラーパネル時の出港までに船を降り合６層からなっている。そのうち２層がシャーシ用甲板で最大１１５本の搭載が可能。残り４層が自動車用甲板で最大８８０台︵スカイライン換算︶を搭載することができる。鉄道・運輸機構だより ¦ 2012 Summer 05 車両甲板（シャーシ用）車両甲板（自動車用）１１スムーズな離着岸次に操舵室へ。本船の特徴の一つに船側より突出させたブリッジウイングを設けたことが挙げられる。これによって、離着岸時に船と岸壁の距離を正確に把握することができるようになり、離着岸に要する時間短縮と安全性の向上につながる。また本船はサイドスラスターを船首船尾に各１基ずつ設置して、真横移動や、その場回ＬＥＤ照明：艙内、居住区には可能な限りＬＥＤ灯が採用されている。消費電力30％減頭が可能となっている。発電量表示ディスプレイに目を向ける機構・久保田理事レーダーマストと電光掲示板(陸上や他船と文字でのコミュニケーションが可能) ブリッジ：最新の航海機器に皆、見入っていた切り上げ構造により風の抵抗を上方向に受け流す。省エネ効果：燃料油約50トン/年ブリッジウイングに設置された操作盤鉄道・運輸機構だより ¦ 2012 Summer 06 スマートシップ「日王丸」訪船記特集レーダーで他船の状況を確認して出入港や航海に臨むゆったりとしたスペースの機関制御室造水装置：海水を清水に変える 07 鉄道・運輸機構だより ¦ 2012 Summer スマートエンジン高膨張泡消火装置：ＣＯ２消火装置ではなく泡消火を採用主機関は内航船では初となる電子制御の電動揚錨機・係船機：従来の油圧駆動方式から電動化された２サイクルディーゼル機関が搭載されている。ブリッジウイング下に設置された揚錨機・係船機コントロール盤：係船機ロープの巻き取り、揚錨はここで行われるこの主機関は当然ＮＯｘ二次規制に対応しており、省エネ効果も大きく、年間約１３０トンの燃料油削減が可能になったという。内航船としては最大級のエンジン：排気、燃料供給を機械制御から電子制御化された負しています。︵日産グリーンプログラム２０１６︶の境対応車エ(コカー、ＥＶの)開発に注力していると同時に、ＮＧＰ２０１６急遽、本船から常時１０００ｋＷｈのらの支援がなにかできないかと考え、テレビや新聞で知り、災害時に海側か 08 鉄道・運輸機構だより ¦ 2012 Summer やスーパーエコシップ﹁北翔丸﹂などの活かして数十年後にも対応できる最建造コンセプト出港して次の寄港地である追浜ま高水準の環境対応船の建造に至ったゆったり広々スペースさすがに大型のＲＯＲＯ船ともなで約１時間半。この時間を利用して建造実績があり、それらのノウハウをると船内はどこも、ゆったりとスペーこれだけの環境対応型船を造るに至った経緯をお聞かせください。災害への支援も念頭に造られたとか。とアイデアが盛り込まれた船だと自わけです。現在、考え得る最新の機器開放感の違いを痛感した。目標達成に向けて、我々、海上輸送を電力を陸側に送電可能にし、さらに荷主である日産自動車は近年、環担当する船舶にも環境対策を求めら２００トンの清水も供給できる設備東日本大震災後、被災地の現状をれる時代になっています。当社は幸いを整えました。見送る機構の職員にして、これまでエコシップ﹁日龍丸﹂川崎出港：いよいよ出港の時刻となり、３名を除く機構関係者は下船。そして離岸。しているタンカーや貨物船に比べると佐藤社長に話を伺った。佐藤社長の要望で設けられたという和室スが取られており、我々が日ごろ目に乗組員の居住環境に配慮したスペーススマートシップ「日王丸」訪船記特集右前方に追浜港が見える接岸準備追浜港には積荷の完成車が並ぶ追浜港に接岸：船首尾に設けられたスラスターにより大幅な時間短縮が実現小型のスマートシップ短時間の見学ではあったが、最先端の船ということを再認識した。この﹁日王丸﹂は１００００トンを超す内航船としては最大クラスの船型で、一方、機構の共有船の多くは１０００トン未満の小型船が占めており、本船と同レベルの環境対応を行うことは難しい。しかし小さな船でもできるスマート化、あるいは小さな船だからこそのスマートシップが実現すれば、内航の未来も明るくなるような気がする。追浜入港前の佐藤社長と機構・後藤理事 ■幅（型）２６．００ｍ ■主機関三井ＭＡＮＢ＆Ｗ８Ｓ５５０ＭＥ-Ｃ８１基１０ｍ乾舷甲板８． ■航海速力２１．２ノット ■垂線間長１６０．００ｍ ■載貨重量７，２００トン ■深さ（型）Ｎｏ．４甲板２４．６０ｍ ■連続最大出力１３，２８０ｋＷ×１２７ｒｐｍ ■喫水（型）７．１６ｍ ■建造㈱新来島どっく鉄道・運輸機構だより ¦ 2012 Summer 最後に、お忙しい中、快くお付き合い ■総トン数１１，５１４トン下さった佐藤様をはじめとして北星海 09 ■全長１６９．９８ｍ運の皆様に厚く感謝申し上げます。「日王丸」の主要目