Maasvlakte 2 in 2035

Maasvlakte 2 in 2035:
Stimulans voor economie, milieu en leefbaarheid
De Rotterdamse haven wordt twintig procent groter. In 2035 is de extra
1.000 hectare haven- en industrieterrein van Maasvlakte 2 volledig in gebruik
en lossen de grootste zeereuzen ter wereld efficiënt en snel hun goederen
voor de Europese markt. Hoe ziet de Rotterdamse haven er dan uit? Waar ligt
de winst voor economie, milieu en leefbaarheid?
De Rotterdamse haven is en blijft een haven van wereld-
diepzeekade (-20 meter NAP), 1 km barge-/feederkade
formaat en de vraag op lange termijn naar vierkante meters
(-11/-13 meter NAP), de havenbekkens zijn op diepte gebracht
direct aan zee blijft. Aangezien containerschepen steeds
en de wegen, spoorwegen en de leidingen zijn gereed.
groter worden, concentreert de overslag van containers zich
wereldwijd meer en meer op grote havens met diep vaarwater en goede logistieke verbindingen. Met Maasvlakte 2 is
Rotterdam helemaal klaar voor de groei van de wereldwijde
transportstromen. In 2035 is door de havenuitbreiding extra
overslagcapaciteit van jaarlijks 17 miljoen containers
gerealiseerd.
Aanleg en gebruik in fases
De eerste schepen kunnen in 2013 aan de kades van
Rotterdam World Gateway (RWG) aanmeren. Daarna volgt
in 2014 stuwadoor APM Terminals met de ingebruikneming
van de terminal op Maasvlakte 2. In de periode tot 2020 komt
volgens verwachting de uitbreiding van de Euromaxterminal
(ECT) tot stand. Tot 2014 werkt het Havenbedrijf Rotterdam
aan de eerste fase van Maasvlakte 2. Er is dan 240 miljoen m3
zand aangebracht en de harde en zachte zeewering zijn
klaar. De eerste 700 hectare havengebied heeft dan 2,5 km
Stimulans voor economie, milieu en leefbaarheid
Tussen 2020 en 2035 volgt de tweede fase waarin het
haven- en industriegebied volledig tot ontwikkeling komt.
Het Havenbedrijf heeft gekozen voor deze gefaseerde aanleg,
omdat zo flexibel kan worden ingespeeld op de marktvraag
naar ruimte voor containeroverslag, chemie en distributie.
Werkgelegenheid
Het economisch belang van Maasvlakte 2 voor de regionale
en de Nederlandse economie is groot. In 2010 werd bijna
7 procent van het landelijke inkomen verdiend in de
Rotterdamse haven. Het haven- en industriecomplex biedt
directe werkgelegenheid aan ruim 85.000 mensen, dat is
meter lengte vervoeren. Dit is 14.770 TEU * (een container
16 procent van de regionale werkgelegenheid. Maasvlakte 2
van 20 voet lang -zes meter- is 1 TEU).
voegt, bij volledige ingebruikname, ruim 6.000 directe banen
Ruim voor 2035 varen vele nog grotere schepen over de
hieraan toe en een vergelijkend aantal aan indirecte werkge-
wereldzeeën, want hoe meer containers aan boord, hoe
legenheid.
goedkoper de kostprijs per eenheid is. De verwachting is dat
schepen vooral breder worden en meer diepgang krijgen:
Meer schepen
400 meter lang, 60 meter breed, 18 meter diepgang en een
In 2010 deden ruim 34.000 zeeschepen de Rotterdamse
capaciteit tot 16.000 TEU. De toegang tot de Rotterdamse
haven aan en in 2035 zullen dat er circa 57.000 zijn.
haven is 24 meter diep en de vaarwegen en havens van
Het aantal binnenvaartschepen is nog groter. De huidige
Maasvlakte 2 zijn 20 meter diep.
Maasvlakte alleen al wordt bezocht door 28.000 binnenvaartschepen per jaar. Voor de Maasvlakte en Maasvlakte 2 samen
Containerterminals van de toekomst
neemt dit toe tot bijna 70.000 binnenvaartschepen in 2035.
De stuwadoors op Maasvlakte 2 lopen voorop in het ontwik-
Het aantal scheepvaartbewegingen is vele malen groter,
kelen van een nieuwe generatie containerterminals: duurzaam
want schepen leggen vaak aan meerdere kades aan.
en efficiënt. Duurzaamheid is een ‘license to operate’: alleen
energie-efficiënt, milieuvriendelijk en in harmonie met de om-
Grotere schepen
geving werken heeft toekomst en maakt economische groei
In 2011 is de Emma Maersk nog het grootste containerschip
mogelijk. De kranen lichten meerdere containers tegelijk en
ter wereld: 397,7 meter lang, 56,4 meter breed en 15,5 meter
het gewicht van de beladen containers kan tijdens het lossen
diepgang. Het schip kan bijna 15.000 containers van zes
* TEU = Twenty-Foot Equivalent Unit
worden gebruikt om elektriciteit op te wekken. Het is heel
In 2035 gaat minimaal twintig procent van het achterland-
goed mogelijk dat de opvouwbare container zijn intrede heeft
vervoer vanaf de containerterminals per spoor. Dat betekent
gedaan, waardoor veel (energie)efficiënter met lege contai-
een verzesvoudiging van 600.000 TEU nu naar 3,7 miljoen
ners kan worden omgesprongen. Energiegebruik en uitstoot
TEU in 2035. De binnenvaart groeit in dezelfde periode van
van het materieel op de kades is sowieso drastisch vermin-
2 miljoen TEU naar acht miljoen TEU en zorgt daarmee voor
derd, onder meer door hybride technieken, filters, schonere
45 procent van de afvoer van containers.
motoren en brandstoffen. De kantoren zijn energiezuinig
ontworpen en functioneren klimaatneutraal.
Vrachtwagenbewegingen
Het aandeel wegvervoer in het vervoer van containers naar
Meer trein en binnenvaart
het achterland zakt van 49 procent in 2010 tot 35 procent in
Een grote verandering is dat de verdeling van het achter-
2035. In absolute aantallen groeit het vrachtwagenvervoer
landvervoer in 2035 is gewijzigd: om milieubelasting terug
van 2,5 miljoen naar 6,5 miljoen TEU in 2035. De verdubbeling
te dringen worden meer containers per binnenvaartschip en
van de A15 tussen Maasvlakte en het Vaanplein is in 2015
trein vervoerd en is transport met vrachtwagens verhoudings-
gereed.
gewijs teruggedrongen.
Schoner vervoer
De logistiek van de transportstromen verbetert. Door goede
regie rijden er vollere treinen en vrachtwagens: efficiënter
en minder milieubelastend. Daarbij komt dat de normen voor
uitstoot van vrachtwagens en schepen zijn aangescherpt.
Bovendien gebruiken binnenvaartschepen geen dieselgeneratoren als ze aangemeerd liggen, maar kunnen ze
gebruikmaken van duurzame, groene walstroom.
Containertransferia
Het aantal containertransferia buiten de haven is toegenomen, waardoor de druk op de A15 is afgenomen: containers
worden na binnenkomst per binnenvaartschip naar overslagplaatsen buiten de haven vervoerd. Vanaf daar vindt verder
transport plaats.
Economie, milieu en leefbaarheid in balans
Bio-revolutie
Overeenkomst Duurzame Maasvlakte gesloten. De uitstoot
Ruim 300 hectare van Maasvlakte 2 is gereserveerd voor
van fijnstof, stikstofoxide en zwaveldioxide zijn aanzienlijk
duurzame industrie, gebaseerd op biologische grondstoffen.
verminderd.
Algen als bron voor biobrandstof bijvoorbeeld. Verder zijn er
ook andere bedrijven die hoogwaardige chemische producten
Strand en recreatie
maken uit plantaardige reststromen. Ongeveer 100 hectare
Het nieuwe lange strand van ongeveer 7,5 km en de duinen
zal in 2035 gebruikt worden door schone energiecentrales
(zachte zeewering) bieden vanaf 2012 ruime mogelijkheden
met CO2-afvang.
voor badgasten, kitesurfers, vogelaars en andere recreanten.
De fietspaden bieden mooi uitzicht op de natuur en uiteraard
Clustering bedrijven
ook op de havenactiviteiten.
Het clusteren van de chemische industrie levert milieuvoordelen op, maar ook bedrijfseconomische voordelen. Bedrijven
profiteren van elkaars nabijheid, bijvoorbeeld door gebruik
te maken van elkaars faciliteiten, halffabrikaten en energiesystemen. Voorbeelden zijn hergebruik van restwarmte,
gebruik van gemeenschappelijke pijpleidingen en gezamenlijke afvalwaterzuivering. Dit leidt tot een vermindering van
het totale energieverbruik, van de emissies van schadelijke
stoffen en de lozingen van koelwater.
Schonere lucht
De lucht in het Rijnmondgebied zal in 2020 10 procent
schoner zijn dan is vastgelegd in het Milieu effect Rapport.
Milieudefensie en het Havenbedrijf hebben daartoe de
Maasvlakte 2
Nederland
Rotterdam
Europa
Havengebied
Rotterdam
Nederland
Noordzee
201106ID-M026-NL
Project Mainportontwikkeling Rotterdam
Meer informatie?
MAASVLAKTE 2 ZELF ERVAREN?
De aanleg van nieuw havengebied, Maasvlakte 2, maakt deel uit
Havenbedrijf Rotterdam N.V.
Bezoek informatiecentrum FutureLand
van het Project Mainportontwikkeling Rotterdam (PMR). Dat
Projectorganisatie Maasvlakte 2
www.futureland.nl
bestaat verder uit de bij de aanleg behorende natuurcompensatie,
Postbus 6622
aanleg van 750 ha natuur- en recreatiegebied en de verbetering
3002 AP Rotterdam
van Bestaand Rotterdams Gebied. PMR is een samenwerkings-
T +31 (0)10 252 25 20
verband van de rijks- en regionale overheid en Havenbedrijf
[email protected]
Rotterdam. Kijk ook op www.mainport-pmr.nl
www.maasvlakte2.com
© Havenbedrijf Rotterdam N.V. • Projectorganisatie Maasvlakte 2 (1101/NL) • Aan deze tekst kunnen geen rechten worden ontleend

Download Report