Download hier de PDF

ROEP OM VERLENGING
GESLOTEN TRANSPORTROUTE
Wie de website van de Kramer Group bezoekt, ziet al snel dat in de groep echte
havenmannen zitten met een Rotterdams hart die er alles aan doen de dienstverlening
op een hoog peil te houden. Dat gebeurt onder meer op de in 2007 geopende Rotterdam
Container Terminal (RCT) op de Maasvlakte. “Het state-of-the-art alternatief voor het 24/7
efficiënt lossen en laden van feeders, shortsea- en binnenvaartschepen”, meldt de website
trots. Maar als CEO André Kramer het over RCT heeft, tekent hij daarbij dit aan: “Eigenlijk
heb ik een boot zonder motor, want dat is een terminal zonder aansluiting op de gesloten
transportroute straks.”
VLOTTE DOORVOER
ROTTERDAM CONTAINER TERMINAL
BELANGRIJKE BINNENVAARTHUB
Door Janny Kok
6
de HAVEN 2014
Kramer heeft het dan over de
noodzakelijke uitbreiding van de al
bestaande gesloten transportroute
in de Rotterdamse haven. Deze is
destijds aangelegd om zo snel,
goedkoop en efficiënt mogelijk
containers tussen de verschillende
locaties als terminals en depots
te kunnen transporteren.
Om ook de nieuwe terminals op
Maasvlakte 2 hierop aan te sluiten
zou deze gesloten transportroute,
ook wel interne baan genoemd,
doorgetrokken moeten worden.
Op deze manier worden veel
vrachtwagenkilometers (met
meestal niet meer dan 2 TEU)
over het bestaande openbare
wegennet bespaard en daarmee
ook de uitstoot van CO2 beperkt.
Dit draagt bij aan het beleid voor
forse emissievermindering van het
Havenbedrijf Rotterdam (HbR).
Daarbij komt dat verladers,
rederijen en terminals zich zorgen
beginnen te maken over vlotte
doorvoer van hun containers naar
het achterland tot de definitieve
bestemming. Een uitdaging die
groter wordt door de (door HbR
verplichte) doelstellingen over de
te behalen modalsplit met op den
duur maximaal 35% wegvervoer.
EFFICIËNT
De topman van de Kramer Group is
dus niet de enige die deze zaken
onder de aandacht brengt en aangeeft dat zijn RCT zonder mankeren
kan opereren mits er maar een
de HAVEN 2014
7
VERRASSEND
VEELZIJDIG
Haven- en industrieterrein Moerdijk
www.havenvanmoerdijk.nl
volwaardige, gesloten transportbaan is.
Op het door Management Producties georganiseerde congres North
Sea Shipping werden daarover al
duidelijke signalen afgegeven.
“Als de terminals van APMT en RWG
in 2014 en 2015 op Maasvlakte 2
operationeel worden, is het belang
rijk dat aan- en afvoer van con
tainers efficiënt via een gesloten
transportroute tussen de terminals
kan worden uitgewisseld”, aldus
een spreker op dat congres.
Soortgelijke signalen zijn niet
nieuw. Belanghebbende partijen
wijzen al sinds eind 2002 op het
probleem van efficiënte uitwisseling van containers tussen ter
minals. Daarover is overleg en ook
over de moeilijkheid deze goed in
te passen in de bestaande infrastructuur voor weg- en spoorvervoer en ook die van pijpleidingen
en allerlei soorten kabels in het
beoogde gebied. De afzonderlijk
aangeboden oplossingen – inclusief
de RCT van Kramer – zullen zo mogelijk op elkaar aan moeten sluiten.
Kramer heeft vorig jaar op basis
van een gezamenlijk met het CBRB
gevraagde – en door Mercator
Novus uitgevoerde – studie het plan
gelanceerd voor een Barge Service
Center (BSC) op haar locatie RCT.
Een dergelijke faciliteit kan een
prima oplossing zijn voor de toe
nemende verspreiding van de
volumes voor de binnenvaart na
de opening van de nieuwe terminals op Maasvlakte 2. Maar ook een
dergelijk BSC staat of valt met de
aansluiting op de gesloten transportroute.
NOODZAKELIJKE SAMENWERKING
Bestudering van de havenkaart
van het HbR geeft al aan hoe noodzakelijk samenwerking van alle
belanghebbenden is en ook dat
pragmatisch handelen geboden is.
Er ligt een uitdijend cluster van
gerenommeerde containeroverslagbedrijven, de Rail Terminals West
1 en 2, de douanescan en diverse
containerdepots.
Het containeroverslagbedrijf ECT
en het HbR hebben ongeveer een
jaar geleden verlenging van een
contract afgesloten voor de duur
van nog eens 40 jaar voor gebruik
van Rail Terminal West 1. ECT heeft
het in dit verband over het Rail
Service Center Maasvlakte, maar is
daarvan wel zelf de exploitant en
de enige gebruiker.
WIE BETAALT?
Daar staan kennelijk nog veel
wetten en praktische bezwaren in
de weg. Zoveel is duidelijk: na lang
achter de schermen mee te overleggen over nut en noodzaak, zegt het
HbR sinds eind vorig jaar mee te
willen betalen aan de gesloten
transportroute. Hans Smits heeft
dat nog bij diverse gelegenheden
aangegeven, mits de terminal
operators en andere partijen dat
ook doen. Om dat voor elkaar te
krijgen, zal toch zeker medewerking van ECT nodig zijn. Deze verwacht schadelijke overcapaciteit
wanneer APMT en RWG eenmaal op
Maasvlakte 2 operationeel zullen
zijn en heeft voor de Delta-Terminal
die aansluiting al. Er zijn bij de
diverse partijen dus zorgen over
ECT’s bereidwilligheid om mee te
werken aan verlenging van een
gesloten transportroute.
ROTTERDAM CONTAINER TERMINAL
Intussen zit Kramer met zijn ‘boot
zonder motor’, waarmee hij kennelijk tegen de verdrukking in zijn
klanten uit de binnenvaart-, shortsea- en feedersector kan bedienen.
De RCT belooft ‘optimale service en
flexibiliteit tegen een concurrerende prijs’. Deze klanten worden
bediend vanaf een 400 meter lange
kade met een diepgang van
10 meter. De terminal heeft een
rechtstreekse verbinding met de
bestaande deepsea terminals van
ECT en APMT, de railterminal, de
douanescan, het Distripark Maasvlakte en de containerdepots.
De RCT wordt gepositioneerd als
een echte multimodale draaischijf
met een goede aansluiting over
land. Het moet truckers als muziek
in de oren klinken dat ze dankzij
de automatische poort binnen
15 minuten de terminal op kunnen
rijden en er weer af. Spoorvervoerders kunnen via de drie kopsporen
van elk 300 meter op het eigen RCTterrein direct op de Betuweroute
aanrijden. Het naast RCT gelegen
Kramer Delta Depot biedt aanvullende diensten voor de van de binnenvaart, shortsea en feeders afkomstige lege containers. Kramer:
“Daar zitten behoorlijke volumes.”
de HAVEN 2014
9

Download Report