38 van april 2014

Vopak Post - Personeelsblad voor Vopak-Senioren
Maart 2014
Inhoud
1. Wij gaan opnieuw varen in 2014
3. Puzzel
3. Kranslegging 4 mei 2014
4. Overledenen
4. Uitslag puzzel december 2013
Wij gaan opnieuw
varen in 2014
Het is een vaarroute die in elk geval de moeite waard is.
Ook gaan wij onze aardrijkskunde weer even ophalen, u kunt de atlas
op tafel leggen.
Wij varen vanaf Rotterdam Boompjeskade
naar de 2e Maasvlakte, dit is een nieuw
stukje Nederland, wij zijn van mening dat
de meeste Vopak-Senioren hier nog niet
geweest zijn. De voorzitter van de Fanclub
van de haven is dhr. Jan Bert Schutrops
(tevens directeur van Vopak Nederland). Om
dit traject af te leggen is het heel belangrijk,
dat een ieder op tijd ingescheept is. Op deze
vaardagen is er geen tijd ingepland om
een tussenstop te maken. Als bestuur van
Vopak-Senior vinden wij het belangrijk dat
de gepensioneerden op de hoogte blijven
van de nieuwe ontwikkelingen en uitbreiding
van een stukje Nederland.
INGESLOTEN:
Deelnemerskaart
voor de boottocht
Ik zal u een korte beschrijving geven over
de vaarroute, deze kan eventueel tijdens de
vaart aangepast worden.
Zoals andere jaren vertrekken wij in mei en
wel op de volgende data: 20, 21 en 22 mei
vanaf de Boompjeskade in Rotterdam.
De nieuwe maas
De Nieuwe Maas is de rivier waaraan de
stad Rotterdam is gelegen.
De rivier ontstaat ter hoogte van Slikkerveer uit de samenvloeiing van de Lek en
de Noord en eindigt 24 km westelijker bij
Vlaardingen, vanwaar zij samengaat met de
Oude Maas.
Het Scheur
Het Scheur is een tak van de delta van de
Rijn en de Maas.
Het Scheur is circa 13 km lang en stroomt
van waar de Oude en Nieuwe Maas samenvloeien naar de Nieuwe Waterweg. Aan
de rivier liggen de gemeentes Vlaardingen
(gedeeltelijk), Maassluis en Rotterdam (gedeeltelijk). Oorspronkelijk boog het Scheur
ten Westen van Maassluis en Rozenburg, ter
hoogte van de huidige Maeslantkering naar
het zuidwesten af en monde ten zuiden van
het natuurgebied De Beer bij Oostvoorne in
de Noordzee uit. Dit afgedamde en inmid[LEES VERDER OP PAG 2]
P E R S O N E E L S B L A D V O O R V O PA K - S E N I O R E N
[VERVOLG VAN PAG 1]
dels verdwenen gedeelte van het Scheur,
het afgedamde Scheur, was ooit een zeer
breed deel van de Maasmonding en stond
toen bekend als Pan en Krim.
Nieuwe Waterweg
De Nieuwe Waterweg is het laatste stuk
van de verbinding van Rotterdam met zee,
en kwam in 1872 tot stand. De grens van
het Scheur en de Nieuwe Waterweg ligt bij
de Maeslantkering.
Breeddiep
Het Breeddiep is een korte verbinding vanaf de Nieuwe Waterweg naar het Caland
Kanaal.
CalandKanaal
Het Calandkanaal loopt vanaf Hoek van
Holland parallel aan de Nieuwe Waterweg,
en geeft toegang tot de industriegebieden
in de Europoort. Het kanaal eindigt in de
Brittanniëhaven ten zuiden van Rozenburg,
een belangrijk overslagpunt voor auto’s. De
Rozenburgse sluis geeft sinds 19 april 1971
toegang tot het Hartelkanaal.
Het Kanaal is genoemd naar Pieter Caland,
ingenieur-directeur bij de verlegging van
de Maasmonding door het graven van de
Nieuwe Waterweg.
Beerkanaal
Via het Beerkanaal en de Yangtzehaven
varen wij naar de 2e Maasvlakte.
Vanaf de 2e Maasvlakte via het Hartelkanaal, Oude Maas en Nieuwe Maas terug
naar de Boompjeskade in Rotterdam.
Hartelkanaal
Het hartelkanaal is een kanaal in de
Europoort. Het kanaal loopt tussen de
linker oever van de Oude Maas, vlak voordat deze samenstroomt met Nieuwe Maas
en de Hartelhaven op de Maasvlakte.
Het Hartelkanaal wordt voornamelijk gebruikt voor de duwvaart, die erts en kolen
vervoert vanaf het Europees Massagoed
Overslagbedrijf en het Ertsoverslagbedrijf
Europoort naar de Duitse staalindustrie.
Geschiedenis Hartelkanaal
Het Hartelkanaal is aangelegd voor de
binnenvaart, terwijl het parallel lopende Calandkanaal bedoeld was voor de
zeescheepvaart. Het Hartelkanaal was
door de Hartelsluizen gescheiden van de
getijdenrivier de Oude Maas. Het was een
zoetwaterkanaal zonder getijden; voor de
binnenvaart was er een verbinding tussen
beide kanalen gemaakt: de Rozenburgsesluis. Eind 1997 is de Beerdam tussen het
Beerkanaal in de Europoort en het Hartelkanaal doorgestoken en zijn Hartelsluizen
geopend. Tegenwoordig is het Hartelkanaal
een brakwater kanaal en is blootgesteld
aan de invloed van het getij. Ter bescherming van het achterland tegen stormvloeden is daarom ter hoogte van Spijkenisse
de Hartelkering aangelegd, die dezelfde
functie heeft als de Maeslantkering.
Maasvlakte 2
(In de volksmond ook Tweede Maasvlakte)
is de benaming voor het uitbreidingsproject van de Rotterdamse haven dat is gelegen ten westen van de Maasvlakte. Met
dit nieuwe in zee aangelegde gebied ter
grootte van 2.000 hectare wordt de haven
twintig procent groter. Na voltooiing van de
uitbreiding zullen de Rotterdamse havens
in totaal 12.000 hectare beslaan.
Op 01 september 2008 startte na jaren
van plannen, discussies en protesten, de
aanleg. Op 22 mei 2013 werd de Tweede
Maasvlakte officieel in gebruik genomen.
Maasvlakte 2 sluit direct aan op de eerder
aangelegde Maasvlakte. Van het totale
oppervlakte is 1.000 hectare bestemd voor
haven gerelateerde bedrijvigheid.
De overige ruimte is nodig voor infrastructuur (290 hectare), zeewering (230
hectare) en vaarwegen/havenbekkens (510
hectare). De uitbreiding is aangelegd in
opdracht van het Havenbedrijf Rotterdam
NV. Maasvlakte 2 is met name aangelegd
om chemie-en containeroverslagbedrijven
te faciliteren.
Het nieuwe havengebied is gefaseerd aangelegd. Na de aanleg van de buitencontour
werden de bedrijfsterreinen opgespoten.
Begin 2008 was al ongeveer veertig procent van de terreinen verhuurd. De nieuwe
havens hebben een diepgang van 20 meter.
De haven is hierdoor bereikbaar voor de
nieuwste generatie grote containerschepen.
Aanleg
Op 14 december 2007 maakte Rotterdam bekend dat het consortium Puma,
bestaande uit de bedrijven Koninklijke
Boskalis Westminster en Van Oord, het
eerste gedeelte van Maasvlakte 2 zou gaan
aanleggen. Volker Wessels/Bam waren verantwoordelijk voor de aanleg van de kades,
spoor en wegen. Met dit eerste deel van de
aanleg was een bedrag van 3 miljard euro
gemoeid. Uit eindelijk bleek het project in
2013 voor 150 miljoen euro minder gerealiseerd te zijn. 
Infrastructuur
De capaciteit is voor tenminste
16 mln TEU-containers
Wegen naar Maasvlakte 2
2 X 2-rijstroken
Spoor
dubbelspoorservicecentrum
Spoor, weg, leidingen na 1e fase aanleg
10 km
Spoor, weg, leidingen na 2e fase aanleg
15,5 km
Kademuren
12,0 km
Zand, voor de totale aanleg 600 mln m3
Dit is Maasvlakte 2 in het kort maar tijdens onze vaarroute proberen wij u nog veel meer informatie over dit gebied te vertellen.
2
Vopak Post Maart 2014
P E R S O N E E L S B L A D V O O R V O PA K - S E N I O R E N
Aan de slag
Opname tijdens opening
Werken aan de Maasvlakte
Maasvlakte 2
PUZZEL
Oma is net na beëindiging van de tweede wereldoorlog geboren.
Opa maakte op 9- jarige leeftijd de grote watersnood mee.
Oma en Opa hebben een dochter (Annie), als U de leeftijd van haar beide kinderen (Marie en Pietje)
bij elkaar optelt , heeft U de leeftijd van Annie gevonden.
De leeftijden van Annie en Pietje bij elkaar opgeteld geeft de leeftijd van Opa.
Het leeftijdsverschil van Marie en Pietje is 4 jaar
Willen jullie even uitrekenen hoe oud Annie is en dat per post of digitaal opsturen naar Olga Visser ?
Per loting wordt dan weer uitgemaakt wie 25 euro wint.
Succes!!
Oproep kranslegging 4 mei 2014
4 mei valt dit jaar op zondag, maar de directie van Koninklijke Vopak heeft toestemming gegeven
om de “speciale” kranslegging op deze dag te laten plaatsvinden.
Evenals voorgaande jaren zal het tijdstip 18.00 uur zijn.
U bent welkom vanaf 17.00 uur in de hal van het pand aan de Westerlaan 10; de ingang is aan
de Parkkade. Wilt u met de auto komen dan is het mogelijk een parkeerkaart af te halen. Ook met
openbaar vervoer is het pand goed te bereiken. Na afloop staat er een kopje koffie/thee voor u
klaar.
Vopak Post Maart 2014
3

Download Report