Boordnet

%0:*URXS
$IWHUVDOHV 7UDLQLQJ
( %RRUGQHW
0DWHULDDOYRRU GHGHHOQHPHU
OPMERKING
De informatie in het materiaal voor de deelnemer is bestemd voor
de deelnemers aan deze cursus van Aftersales Training.
Zie voor wijzigingen/aanvullingen op de technische gegevens de
respectievelijke informatie van "BMW Service".
© 2003 BMW AG
München, Germany. Nadruk, ook uittrekselgewijs,
alleen met schriftelijke toestemming van BMW AG, München
VS-12/VS-42 MFP-HGK-BRK-E63_0700
Inhoud
Pagina
CD 1
E63 Boordnet
Inleiding
- Nieuw bij de voeding
- Nieuw bij de bussystemen
Voeding E63
Veranderingen in vergelijking met de E60
Systeemoverzicht
Componenten
Bussystemen
Inleiding
- Nieuw in het systeem
Bus-overzicht
Bussystemen E63
Elektrische installatie algemeen - Inleiding
- Nieuw in het systeem
Systeemoverzicht
Module-eigenschappen
- Carrosserie-basismoduul
Systeemoverzicht
Ruitmechanisme E63
- Verandering t.o.v. de E60
Systeemoverzicht
- Systeemschema
Glazen kanteldak E63
- Verandering t.o.v. de E60
Systeemoverzichten
Functies
Systeemcomponenten
Service-aanwijzing
- Initialisering
Centraal vergrendelingssysteem E63
Diefstalbeveiligingsinstallatie
Systeemoverzicht
Systeemcomponenten
- CAN-noodstroomsirene met geïntegreerde
hellingshoeksensor
- Interieurbewaking
- MuW-sensoren
- Diefstalbeveiligingsinstallatie
Functies
- Activeren van de diefstalbeveiligingsinstallatie
- Deactiveren van de diefstalbeveiligingsinstallatie
1
1
1
2
3
3
4
5
7
7
7
8
10
11
12
16
19
19
20
23
23
24
25
26
26
27
31
32
33
33
36
37
40
42
43
47
51
55
58
58
62
- Alarmtrigger
- Alarm-output
Buitenverlichting E63
Systeemoverzicht
Componenten
Aanwijzingen voor de werkplaats
Interieurverlichting E63
Systeemoverzicht
- Systeemschema
Functies
- Verbruikersuitschakeling
Stoelen E63
Functies
Buitenspiegels E63
68
71
76
77
82
86
87
88
88
90
90
91
94
95
E63 Boordnet
E63 Boordnet
Inleiding
Het boordnet van de E63 is verregaand gebaseerd op het boordnet van
de E60. In deze documentatie worden de verschillen in de voeding, de
bussystemen en het algemene elektrische systeem van de auto met de
E60 beschreven.
In de E60/E63 is een "energiemanagement" zowel tijdens het rijden als
bij stilstand belast met de energiehuishouding van de auto.
De belangrijkste componenten van het energiemanagement zijn:
- De intelligente accusensor IBS
- De software van het powermanagement in de Digitale motorelektronica DME resp. Digitale dieselelektronica DDE en in de IBS.
Het powermanagement stuurt de elektrische stromen in de auto aan
- Een door het Car Access System aangestuurd klem 30g-relais.
- Nieuw bij de voeding
- De intelligente accusensor IBS
- Relais voor klem 30 geschakeld klem 30g
- Massapunt gewichtsbesparende aluminium voorzijde (GRAV)
-1-
E63 Boordnet
De bussystemen van de E60/E63 zijn gebaseerd op de bussystemen
van de E65 en zijn aan de E60/E63 aangepast.
- Nieuw bij de bussystemen
De reeds bestaande bussystemen K-CAN-S en K-CAN-P zijn samengevoegd en vormen de K-CAN.
Nieuwe subbussystemen worden toegepast:
- Local Interconnect Network-bus (LIN-bus)
- Chassis-CAN (F-CAN)
gebaseerd op de reeds bekende Lo-CAN-motor
-2-
E63 Boordnet
Voeding E63
De voeding van de E63 is gebaseerd op die van de E60.
Veranderingen in vergelijking met de E60
De inbouwplaats van de accu bevindt zich in de uitsparing in de
bagageruimte.
De relaiskast in de bagageruimte is van het zijpaneel naar de uitsparing
in de bagageruimte verplaatst.
Als een NG-motor met 8 cilinders als aandrijfaggregaat is ingebouwd,
wordt het boordnet met de geïntegreerde voedingsmoduul IVM gecompleteerd.
-3-
E63 Boordnet
Systeemoverzicht
KT-10768
Afb. 1:
Voeding voor de NG-motor met 8 cilinders
Index
Verklaring
Index
Verklaring
1
Intelligente accusensor
7
Startmotorrelais
2
Accu
8
Zekering-/relaishouder, achter
3
Start-/contactslot
9
Zekering-/relaishouder, voor
4
Digitale motorelektronica
10
Car Access System
5
Dynamo
11
Geïntegreerde voedingsmoduul
6
Startmotor
-4-
E63 Boordnet
Componenten
KT-12323
Afb. 2:
Inbouwplaats componenten uitsparing in de bagageruimte
Index
Verklaring
Index
Verklaring
1
Park Distance Control
4
Intelligente accusensor
2
Micro powermoduul
5
Veiligheids accupoolklem
3
Zekering-/relaiskast bagageruimte
-5-
E63 Boordnet
KT-12324
Afb. 3:
Liggende zekering-/relaiskast
Index
Verklaring
Index
Verklaring
1
Achterruitrelais
3
Klem 15-relais gesoldeerd
2
Klem 30g-relais
-6-
E63 Boordnet
Bussystemen
Inleiding
De bussystemen van de E60/E63 zijn gebaseerd op de bussystemen
van de E65 en zijn aan de voertuigspecifieke kenmerken aangepast.
- Nieuw in het systeem
De reeds bestaande bussystemen K-CAN-S en K-CAN-P worden
gecombineerd en vormen samen de K-CAN.
Nieuwe subbussystemen worden toegepast:
- Local Interconnect Network-bus (LIN-bus)
- Chassis-CAN (F-CAN)
gebaseerd op de reeds bekende Lo-CAN-motor
-7-
E63 Boordnet
Bus-overzicht
KT-12325
Afb. 4:
E60 Bus-overzicht
-8-
E63 Boordnet
Index
Verklaring
Index
Verklaring
CAS 2
Car Access System 2
SDARS*
Satellietradio
SZM
Schakelcentrum middenconsole
M-ASK
Multi-audiosysteem-controller
PDC
Park Distance Control
SGM
Veiligheids- en gatewaymoduul
DWA
Diefstalbeveiligingsinstallatie
SBSL
Satelliet B-stijl links
RLS
Regen- en lichtsensor
TMFA
Portiermoduul bestuurder
AHM
Aanhangermoduul
SFZ
Satelliet autocentrum
SMFA
Stoelmoduul bestuurder
SZL
Schakelaarcentrum stuurkolom
LM
Lichtmoduul
TMBF
Portiermoduul passagier
IHKA
Geïntegreerde automatische
verwarming/airconditioning
SBSR
Satelliet B-stijl rechts
SMBF
Stoelmoduul passagier
AFS
Actieve besturing
KBM
Carrosserie-basismoduul
EKP*
Elektrische brandstofpomp
SH
Interieurvoorverwarming
EGS
Elektronische transmissieregeling
CON
Controller
SMG
Sequentiële, handgeschakelde
versnellingsbak
SHD
Schuif-/kanteldak
AHL
Actieve koplampen
KOMBI
Instrumentenpaneel
ARS
DynamicDrive
MPM
Micro-powermoduul
ACC
Active Cruise Control
CID
Central Information Display
DSC
Dynamische stabiliteitscontrole
CCC
Car Communication Computer
DME
Digitale motorelektronica
FS
Flashstekker
DDE*
Digitale dieselelektronica
CDC
CD-wisselaar
K-CAN
Carrosserie-CAN
HUD
Head Up Display
MOST
MOST-bus
TEL
Telefoon
byteflight
byteflight
TOP-HIFI
Top-HiFi-versterker
PT-CAN
Powertrain-CAN
VM
Videomoduul
* Montage afhankelijk van het land
-9-
E63 Boordnet
In de E63 is i.p.v. de regeleenheid voor het schuif-/kanteldak SHD de
regeleenheid voor het glazen kanteldak MDS gemonteerd. In de E63
vervalt de stoelmoduul voorpassagier SMBF.
Bussystemen E63
Bij de E63 is i.p.v. de SHD-moduul de regeleenheid MDS voor het
glazen kanteldak gemonteerd.
- 10 -
E63 Boordnet
Elektrische installatie algemeen - Inleiding
In dit materiaal voor de deelnemer worden de componenten en functies
van de algemene elektrische en elektronische installatie beschreven.
De afzonderlijke onderwerpen hebben betrekking op de E63.
Onderwerpen van deze cursusbrochure zijn:
- Ruitmechanismen
- Schuif-/kanteldak
- Centrale vergrendeling
- Wis-/wasinstallatie
- Car Access System
- Diefstalbeveiligingsinstallatie
- Park Distance Control
- Actieve snelheidsregeling
- Buitenverlichting
- Actieve koplampen
- Inrichting achtercompartiment
- Stoel-, buitenspiegel-, stuurkolomverstelling inclusief memoryfunctie
- 11 -
E63 Boordnet
- Nieuw in het systeem
Carrosserie-basismoduul KBM
De carrosserie-basismoduul stuurt de volgende functies aan:
- Elektrisch bediende ruiten FH in het achtercompartiment
- Centrale vergrendeling van de portieren in achtercompartiment, de
achterklep en de tankdopklep
- Wis-/wasinstallatie
- Interieurverlichting
- Verbruikersuitschakeling
Portiermoduul TM
De portiermoduul is met het Advanced Safety Electronics ASE-systeem
samengevoegd. De aansluiting voor de communicatie met andere
deelnemers in het boordnet is de byteflight.
- 12 -
E63 Boordnet
In de basisuitrusting zijn de volgende functies in de portiermodules
geïntegreerd:
- Spiegelinstelling en -verwarming
- Centrale vergrendeling van de voorportieren
- Ruitmechanisme met indirecte inklembeveiliging EKS voor
- Aansluiting van het schakelaarblok bestuurdersportier
- Aansluiting van de ruitschakelaar van het portier van de
voorpassagier
- Instap- en schakelaarverlichting
- Aansturing en diagnose van de ontstekingspatronen voor, voor de
thorax-airbag
- Vastleggen van binnendringen van de voorportieren via druksensoren
- Watchdog-functie
- Zelftest via zelfdiagnose bij het starten, pre-drive-check en tijdens het
rijden
Voor speciale uitvoeringen zijn de volgende functies in de portiermoduul geintegreerd:
- Spiegelmemory en spiegelinklappen
- Bodemverlichting in de buitenspiegel ASP
Car Access System
Het Car Access System CAS is gebaseerd op het CAS van de E65.
De interne aanduiding luidt CAS2. Het CAS is direct aan de K-CAN
aangesloten en bevat geen repeaterfunctie. De ontstekingsschakelaar
en het CAS zijn twee separate componenten.
Diefstalbeveiligingsinstallatie
Bij de E63 worden i.p.v. de ultrasoon-interieurbeveiliging voor de
bewaking van het interieur multiplex-microgolfsensoren ingebouwd.
Die logistiek van de diefstalbeveiligingsinstallatie is met de
noodstroomsirene tot een component samengevoegd. De component
heet CAN-sine.
- 13 -
E63 Boordnet
Park Distance Control
Het signaal van de schakelaar voor de Park Distance Control wordt via
de K-CAN aan de PDC-regeleenheid doorgegeven.
Bandenspanningscontrole
De bandenspanningscontrole vervalt. De bandenpechmelding hoort bij
de standaarduitvoering van de E60 en E63.
Actieve snelheidsregeling
De ACC lijkt op de ACC van de E65. Het akoestische overnameverzoek
aan de bestuurder tijdens de werking van de ACC is vervallen.
Actieve koplampen
Actieve koplampen maken zwenken van het bixenon dim- en grootlicht
mogelijk tijdens rijden in een bocht.
Zonnescherm
Het zonnescherm van de achterruit ontvangt zijn aansturing via het
schakelcentrum middenconsole.
De zonnerolschermen van de zijruiten zijn mechanisch uitgevoerd.
- 14 -
E63 Boordnet
Interieurverlichting
De binnenverlichting is een functie van de KBM.
Nieuw is de dorpelverlichting.
Multifunctionele stoel
De multifunctionele stoel vergemakkelijkt in- en uitstappen. Hierbij
wordt de instelling van de leuningbreedte verkleind.
- 15 -
E63 Boordnet
Systeemoverzicht
KT-11548
Afb. 5:
E60 Systeemoverzicht elektrische installatie algemeen
- 16 -
E63 Boordnet
Index
Verklaring
Index
Verklaring
1
Buitenspiegel bestuurderszijde
16
Sfeerverlichting
2
Slotcilinder in bestuurdersportier
17
Uitstapverlichting passagierszijde
3
Centrale vergrendeling bestuurdersportier
18
Afstandsbediening
4
Ruitmotor bestuurdersportier
19
Center-lock-toets
5
Schakelaarblok bestuurderszijde
20
Slotcilinder kofferdeksel
6
Sfeerverlichting
21
Kofferdekseltoets, binnen
7
Uitstapverlichting bestuurderszijde
22
Sfeerverlichting
8
Portiermoduul bestuurder TMFA
23
Make-up verlichting/verlichting
kofferruimte/dashboardkastje
9
Schakelcentrum
stuurkolom SZL
24
Interieurverlichting, voor
10
Veiligheids- en
gatewaymoduul SGM
25
Centrale vergrendeling passagierszijde, achter
11
Portiermoduul
voorpassagier TMBF
26
Centrale vergrendeling
tankdopklep
12
Buitenspiegel passagierszijde
27
Schakelaar ruitmechanisme
achterpassagier, rechts
13
Centrale vergrendeling passagierszijde, voor
28
Ruitmotor passagierszijde,
achter
14
Ruitmotor passagierszijde, voor
29
Carrosserie-basismoduul KBM
15
Schakelaar ruitmechanisme
voorpassagier
30
Ruitmotor bestuurderszijde,
achter
- 17 -
E63 Boordnet
Index
Verklaring
Index
Verklaring
31
Schakelaar ruitmechanisme
achterpassagier, links
42
Lichtmoduul
32
Kofferdekseltoets, buiten
43
Regen- en lichtsensor
33
Centrale vergrendeling
kofferdeksel
44
Schakelaar schuif-/kanteldak
34
Centrale vergrendeling bestuurderszijde, achter
45
Sproeier met verwarming
35
Wis-/wasinstallatie
46
Sproeier met verwarming
36
Relais wis-/wasinstallatie
47
Car Access System CAS
37
SRA-pomp
48
Geïntegreerde automatische
verwarming/
airconditioning IHKA
38
Relais koplampreinigingsinstallatie
49
Schuif-/kanteldak-moduul
39
Sproeierpomp
byteflight
byteflight
40
Sfeerverlichting
K-CAN
Carrosserie-CAN
41
Sfeerverlichting
LIN-Bus
Local Interconnect Network-bus
- 18 -
E63 Boordnet
Module-eigenschappen
- Carrosserie-basismoduul
De carosserie-basismoduul KBM is de regeleenheid voor de basisfuncties van de algemene elektrische installatie van de auto.
Montageplaats
De carrosserie-basismoduul is in de zekeringenkast bij het dashboardkastje ingebouwd.
KT-12192
Afb. 6:
Montageplaats van de carosserie-basismoduul
Index
Verklaring
Index
Verklaring
1
CD-wisselaar CDC
3
Veiligheids- en
gatewaymoduul SGM
2
Carrosserie-basismoduul KBM
4
Actieve koplampen AHL
- 19 -
E63 Boordnet
Systeemoverzicht
KT-12129
Afb. 7:
IN/OUT Algemene elektrische installatie E63
- 20 -
E63 Boordnet
Index
Verklaring
Index
Verklaring
1
Buitenspiegel bestuurderszijde
16
Sfeerverlichting
2
Slotcilinder in bestuurdersportier
17
Uitstapverlichting passagierszijde
3
Centrale vergrendeling bestuurdersportier
18
Afstandsbediening
4
Ruitmotor bestuurdersportier
19
Center-lock-toets
5
Schakelaarblok bestuurderszijde
20
Slotcilinder kofferdeksel
6
Sfeerverlichting
21
Kofferdekseltoets, binnen
7
Uitstapverlichting bestuurderszijde
22
Verlichting voor bagageruimte/
beenruimte
8
Portiermoduul bestuurder TMFA
23
Interieurverlichting, voor
9
Schakelcentrum
stuurkolom SZL
24
Centrale vergrendeling
tankdopklep
10
Veiligheids- en
gatewaymoduul SGM
25
Carrosserie-basismoduul KBM
11
Portiermoduul
voorpassagier TMBF
26
Kofferdekseltoets, buiten
12
Buitenspiegel passagierszijde
27
Centrale vergrendeling
kofferdeksel
13
Centrale vergrendeling passagierszijde, voor
28
Wis-/wasinstallatie
14
Ruitmotor passagierszijde, voor
29
Relais wis-/wasinstallatie
15
Schakelaar ruitmechanisme
voorpassagier
30
Pomp koplampreinigingsinstallatie
- 21 -
E63 Boordnet
Index
Verklaring
Index
Verklaring
31
Relais voor de koplampreinigingsinstallatie
38
Motor voor glazen kanteldak en
schuifdakhemel
32
Sproeierpomp
39
Regeleenheid glazen kanteldak
33
Car Access System CAS
40
Schakelaar glazen kanteldak
34
Sproeier met verwarming
41
Regen- en lichtsensor
35
Sproeier met verwarming
byteflight
byteflight
36
Lichtmoduul
K-CAN
Carrosserie-CAN
37
Geïntegreerde automatische
verwarming/
airconditioning IHKA
LIN-Bus
Local Interconnect Network-bus
- 22 -
E63 Boordnet
Ruitmechanisme E63
- Verandering t.o.v. de E60
De FH stemmen in hun functie overeen met de E60.
De achterruiten zijn vast gemonteerd.
De pinnen van de KBM voor de achterruiten zijn niet bezet.
Onderdelen
De volgende componenten zijn in de E63 vervallen:
- Schakelaar bestuurdersportier achter, portier passagierszijde achter
- Motoren ruitmechanisme met impulsgever bestuurders- en
passagierszijde achter
- 23 -
E63 Boordnet
Systeemoverzicht
KT-12127
Afb. 8:
Input/Output ruitmechanisme E63
Index
Verklaring
Index
Verklaring
1
Portiermoduul bestuurder TMFA
8
Portiercontact passagierszijde,
voor
2
Schakelaarblok aan het
bestuurdersportier
9
Ruitmechanisme passagierszijde, voor
3
Portiercontact bestuurdersportier
10
Car Access System CAS
4
Ruitmechanisme bestuurdersportier
11
Carrosserie-basismoduul KBM
5
Veiligheids- en gatewaymoduul
SGM
12
Schakelaar voor ruitmechanisme bestuurder links
6
Portiermoduul voorpassagier
TMBF
K-CAN
Carrosserie-CAN
7
Schakelaar voor ruitmechanisme voorpassagier
byteflight
byteflight
- 24 -
E63 Boordnet
- Systeemschema
KT-12128
Afb. 9:
Ruitmechanisme E63
Index
Verklaring
Index
Verklaring
1
Schakelaarblok aan het
bestuurdersportier SBFA
9
Impulsgever voor het ruitmechanisme portier voorpassagier
2
Schakelaar voor ruitmechanisme voorpassagier
10
Ruitmechanisme passagierszijde, voor
3
Impulsgever voor het ruitmechanisme bastuurdersportier
11
Portiercontact passagierszijde,
voor
4
Ruitmechanisme bestuurdersportier
12
Car Access System CAS
5
Portiercontact bestuurdersportier
K-CAN
Carrosserie-CAN
6
Portiermoduul bestuurder TMFA
byteflight
byteflight
7
Veiligheids- en gatewaymoduul
SGM
Kl. 30
Klem 30
8
Portiermoduul voorpassagier
TMBF
ASE
Advanced Safety Electronics
(airbag)
- 25 -
E63 Boordnet
Glazen kanteldak E63
- Verandering t.o.v. de E60
De E63 heeft i.p.v. een schuif-/kanteldak een glazen kanteldak. De
schuifdakhemel bestaat uit twee delen. Voor het functioneren van het
glazen kanteldak zijn twee motoren ingebouwd.
- 26 -
E63 Boordnet
Systeemoverzichten
KT-12130
Afb. 10:
Input/Output glazen kanteldak
- 27 -
E63 Boordnet
Index
Verklaring
Index
Verklaring
1
Slotcilinder in bestuurdersportier
8
Afstandsbediening
2
Portiercontact bestuurdersportier
9
Motor glazen kanteldak
3
Portiermoduul bestuurder TMFA
10
Motor schuifdakhemel
4
Veiligheids- en
gatewaymoduul SGM
11
Schakelaar glazen kanteldak
5
Portiermoduul
voorpassagier TMBF
12
Regeleenheid glazen
kanteldak MDS
6
Portiercontact passagierszijde,
voor
13
Lichtmoduul
7
Car Access System CAS
14
Bedieningsschakelaar lichtmoduul
- 28 -
E63 Boordnet
KT-12131
Afb. 11:
Systeemschema glazen kanteldak E63
- 29 -
E63 Boordnet
Index
Verklaring
Index
Verklaring
1
Slotcilinder in bestuurdersportier
8
Afstandsbediening
2
Portiercontact bestuurdersportier
9
Motor glazen kanteldak
3
Portiermoduul bestuurder TMFA
10
Motor schuifdakhemel
4
Veiligheids- en
gatewaymoduul SGM
11
Schakelaar glazen kanteldak
5
Portiermoduul
voorpassagier TMBF
12
Regeleenheid glazen
kanteldak MDS
6
Portiercontact passagierszijde,
voor
K-CAN
Carrosseriebus
7
Car Access System CAS
De noodzaak van een initialisatie wordt via de K-bus door een checkcontrol-melding CC-melding in het instrumentenpaneel meegedeeld.
Bij de montage van het Central Information Display wordt bij de
CC-melding een aanvullende aanwijzing weergegeven. Het verdwijnen
van de CC-melding betekent dat een volledige initialisering is
uitgevoerd.
Check-Controlmelding
Aanwijzingen op het Central Information
Display
"Panorama glasdak
inklembeveiliging!"
Inklembeveiliging gedeactiveerd. Door de
dichtstbijzijnde BMW dealer laten controleren.
Initialisatie van
het panorama
glasdak noodzakelijk.
"Panorama glasdak
inklembeveiliging!"
Inklembeveiliging gedeactiveerd. Door de
dichtstbijzijnde BMW dealer laten controleren.
Storing in het
panorama
glasdak.
Panorama
glasdak in
noodfunctie.
- 30 -
Oorzaak
E63 Boordnet
Functies
Schakelaar
De functies van de schakelaar worden beschreven in de handleiding.
Glazen kanteldak
De functies van het glazen kanteldak zijn gebaseerd op de
kantelfuncties van het schuif-/kanteldak van de E60.
Schuifdakhemel
De functies van de schuifdakhemel zijn gebaseerd op de functies van
de schuifdakhemel van het panorama glasdak.
- 31 -
E63 Boordnet
Systeemcomponenten
Voor het functioneren van het glazen kanteldak zijn de volgende
functies in de auto ingebouwd:
- Schakelaar voor het glazen kanteldak
- Regeleenheid, Multi Drive Sunroof MDS, voor het glazen kanteldak
- Motor voor glazen kanteldak
- Motor voor schuifdakhemel
De communicatie met de andere deelnemers in de auto, zoals bijv. Car
Access System CAS vindt via de K-CAN plaats.
Regeleenheid MDS
De MDS is in de zekeringen-/relaiskast dashboardkastje ingebouwd.
- 32 -
E63 Boordnet
Service-aanwijzing
- Initialisering
Initialiseren
De initialisering van het glazen kanteldak is gebaseerd op die van de
E60. Het glazen kanteldak kan via de schakelaar of de tester worden
geïnitialiseerd.
Het initialiseren van het glazen kanteldak houdt het normeren en inleren
van de sluitkrachtreferentielijn in. Slechts een complete initialisering
waarborgt de volledige werking van het transparante kanteldak.
Handmatige initialisering met de schakelaar
Tijdens elke nieuwe initialisering resp. initialisering achteraf van het
glazen kanteldak wordt de referentielijn opnieuw ingeleerd.
Voorwaarden
Het glazen kanteldak moet schoon zijn en de kamertemperatuur
hebben. Eveneens moet klem 15 aangesloten zijn.
Als het glazen kanteldak vervolgens met de schakelaar wordt geïnitialiseerd, moet deze zo lang worden ingedrukt, tot de initialisering is
afgesloten.
De schakelaar wordt in de richting glazen kanteldak kantelen ingedrukt
gehouden. Ca.15 s na het indrukken van de schakelaar start het initialiseringsproces.
- 33 -
E63 Boordnet
Initialiseringsproces
Actie/commando
Resultaat
1
Glazen kanteldak sluiten in
blokkeerpositie zetten
Blokkeerpositie van het glazen kanteldak ingeleerd
2
Schuifdakhemel sluiten in
blokkeerpositie zetten
Blokkeerpositie van de schuifdakhemel ingeleerd
3
Schuifdakhemel openen
Schuifdakhemel normaal openen
4
Glazen kanteldak vanuit de
gekantelde positie sluiten
"Kleine referentielijn" glazen kanteldak compleet
gesloten
5
Schuifdakhemel sluiten
"Grote referentielijn"
"Grote referentielijn" schuifdakhemel ingeleerd en
schuifdakhemel sluiten
Als tijdens het initialiseringsproces het glasdak in de blokkeerpositie
wordt gezet, houdt dit het sluiten en vervolgens kantelen van het
panoramadak in.
Als tijdens het initialiseringsproces de schuifdakhemel in de blokkeerpositie wordt gezet, houdt dit het sluiten en de luchtopening van de
schuifdakhemel in.
Na het initialiseringsproces moet ca. 5 s worden gewacht voor de
volgende bediening, opdat de initialisering in de MDS kan worden
opgeslagen.
- 34 -
E63 Boordnet
Glazen kanteldak
Het glazen kanteldak kan alleen samen met de schuifdakhemel worden
vervangen.
De motoren en de regeleenheid zijn afzonderlijk te vervangen. Na
vervanging van de regeleenheid moet het glazen kanteldak gecodeerd
en geïnitialiseerd worden.
- 35 -
E63 Boordnet
Centraal vergrendelingssysteem E63
Het centraal vergrendelingssysteem ZV van de E63 is gebaseerd op het
ZV van de E60.
- 36 -
E63 Boordnet
Diefstalbeveiligingsinstallatie
De diefstalbeveiligingsinstallatie herkent en meldt inbraakpogingen of
manipulaties aan de auto. Het systeem wordt in verschillende
voertuigtype en in verschillende exportuitvoeringen ingebouwd.
De diefstalbeveiligingsinstallatie voldoet aan de op dit moment
geldende wetten, EG-richtlijnen en verzekeringseisen.
De diefstalbeveiligingsinstallatie, geïntegreerd in de CAN-sine, communiceert met de componenten via de K-CAN resp. via de bus van de
diefstalbeveiligingsinstallatie. De diefstalbeveiligingsinstallatie van de
E63 is uitgerust met multiplex-microgolfsensoren, een CAN-sine en een
LED van de diefstalbeveiligingsinstallatie.
De multiplex-microgolfsensoren worden in de onderstaande tekst met
MuW-sensoren afgekort.
De MuW-sensoren worden in de E63 bij BMW voor de eerste keer
gebruikt.
Het voordeel van deze MuW-sensoren is:
- Interieurbeveiliging
- Goede detectie van de MuW-sensoren tijdens de interieurbewaking
- Geen valse alarmen tijdens de interieurbewaking door de MuWsensoren
De processor in de CAN-sine is diagnosticeer- und codeerbaar. De
MuW-sensoren zijn in de functie van slaves en de CAN-sine in de
functie van master-regeleenheid ingedeeld.
Een ultrasone interieurbeveiliging van USIS is in de E63 niet
ingebouwd. De logica van de diefstalbeveiligingsinstallatie en de
noodstroomsirene met geïntegreerde hellingshoeksensor zijn tot een
apparaat, de CAN-sine, samengevoegd.
- 37 -
E63 Boordnet
De diefstalbeveiligingsinstallatie bewaakt:
- Portieren
- Bagageruimte
- Motorkap
- Interieur
- Hellingshoek van de auto
- Bus van de diefstalbeveiligingsinstallatie tussen CAN-sine en
MuW-sensoren
- Spanningsvoorziening boordnet
- Spanningsniveau aan de CAN-sine
Om valse alarmen te vermijden wordt de gevoeligheid van de diefstalbeveiligingsinstallatie aangepast.
De diefstalbeveiligingsinstallatie geeft de volgende statusmeldingen:
- Systeemtoestand via de LED van de diefstalbeveiligingsinstallatie in
het interieur
- Activeren/deactiveren optisch via waarschuwingsknipperlichten
- Activeren/deactiveren akoestisch via een bevestigingssignaal van de
CAN-sine, alleen exportuitvoering US en CAN
- 38 -
E63 Boordnet
De diefstalbeveiligingsinstallatie geeft de volgende alarmmeldingen:
- Akoestische alarmmelding via CAN-sine
- Optische alarmmelding via waarschuwingsknipperlichten, dimlicht,
grootlicht
Het alarmgeheugen legt voldoende informatie vast over de aard van het
geactiveerde alarm, het tijdstip en de voertuigtoestand.
- 39 -
E63 Boordnet
Systeemoverzicht
- Input/Output
KT-12362
Afb. 12:
Diefstalbeveiligingsinstallatie input/output
De legenda bevindt zich na het systeemschema.
- 40 -
E63 Boordnet
- Systeemschema
KT-12011
Afb. 13:
Systeemschema diefstalbeveiligingsinstallatie E63
Index
Verklaring
Index
Verklaring
1
Hallsensor bestuurdersportier
10
MuW-sensor bestuurdersportier
2
Portiermoduul bestuurder TMFA
11
Motorkapcontact
3
Veiligheids- en
gatewaymoduul SGM
12
CAN-sine hellingshoeksensor
met geïntegreerde noodstroomsirene
4
Portiermoduul
voorpassagier TMBF
13
Car Access System 2 CAS 2
5
Hallsensor portier voorpassagier
14
Slot bestuurdersportier
6
DWA-LED
Kl. 30
Klem 30
7
MuW-sensor portier voorpassagier
byteflight
byteflight
8
MuW-sensor portier achterpassagier rechts
K-CAN
K-CAN
9
MuW-sensor portier achterpassagier links
DWA-Bus
DWA-bus
- 41 -
E63 Boordnet
Systeemcomponenten
Voor de diefstalbeveiligingsinstallatie worden in de auto de volgende
componenten ingebouwd:
- CAN-noodstroomsirene CAN-sine met geïntegreerde
hellingshoeksensor
- Multiplex-microgolfsensoren MuW-sensoren
- DWA-LED
- Car Access System 2 CAS 2
- Motorkapcontact
- Hallsensor bestuurder- en voorpassagierportier
- Portiermoduul bestuurder- en voorpassagierportier
- Veiligheids- en gatewaymoduul
- K-CAN
- Lokale buskabel diefstalbeveiligingsinstallatie tussen CAN-sine en
MuW-sensoren
Extra componenten voor de diefstalbeveiligingsinstallatie, die indirect
bij de diefstalbeveiligingsinstallatie horen:
- Lichtmoduul LM
- Koplamp, afhankelijk van exportuitvoering
- Knipperlicht, afhankelijk van exportuitvoering
- Claxon voor noodloopfunctie gebruikt
- 42 -
E63 Boordnet
- CAN-noodstroomsirene met geïntegreerde
hellingshoeksensor
De CAN-sine bestaat in de kern uit de noodstroomsirene, geïntegreerde
hellingshoeksensor, accu en logica van de diefstalbeveiligingsinstallatie.
Functieprincipe
De CAN-sine levert in geval van alarm een landspecifiek akoestisch
signaal.
De CAN-sine communiceert met de MuW-sensoren, die het interieur
bewaken. De communicatie gebeurt via een bidirectionele kabel, de
bus van de diefstalbeveiligingsinstallatie, per K-Bus-protocol.
De eigenvoeding met interne accu's garandeert een onafhankelijke
bedrijfstoestand van de CAN-sine. Daardoor kan er ook een alarm
worden gegeven als met de voeding van de boordnetspanning is
gemanipuleerd.
Een eigen microprocessor stuurt de functies van de hellingshoeksensor
en de CAN-sine aan.
Als noodstroomsirene wordt een Neodym-luidspreker met een geluidsfrequentiebereik van 1900 - 2800 Hz gebruikt.
ECE
Alarmtoon
GB
Onderbroken toon 2400 Hz
- 43 -
US
Toon met gelijke
tussenpozen
1900 - 2800 Hz,
Sweep 2,5 Hz
E63 Boordnet
Alarm-output en bevestiging
De alarm-output vindt plaats, als de CAN-sine een alarmbericht van de
volgende componenten ontvangt of als aan het criterium voor een
onafhankelijk alarm is voldaan:
- MuW-sensoren
- Achterklep
- Portieren
- Hellingshoeksensor
De CAN-sine geeft, afhankelijk van de landspecifieke codering, een
gemoduleerde toon of een toon met regelmatige tussenpozen weer.
Bovendien geeft de CAN-sine een bevestigingstoon met gereduceerd
volume (landencodering) weer.
Onafhankelijke voeding
Door de onafhankelijke voeding kan de CAN-sine ook bij losgekoppelde boordnetspanning alarm geven. Die zelfstandige voeding gebeurt
via li-cellen. De li-cellen kunnen niet worden opgeladen.
Met de actuele milieubepalingen en wettelijke en verzekeringstechnische bepalingen is rekening gehouden.
De toestand van de accu's is via diagnose af te lezen.
- 44 -
E63 Boordnet
Bewaking van de voertuigaccu
Die CAN-sine herkent:
- Een spanningsdaling van de voertuigaccu vanwege een defecte kabel
- Een spanning > 17 V
- Een spanningsdaling van een waarde van 7,5 V naar 6,5 V in minder
dan 40 min
- Een manipulatie aan de bus van de diefstalbeveiligingsinstallatie
De CAN-sine bewaakt in geactiveerde toestand de boordnetspanning
in het bereik tussen 6,5 V < +Ub < 17 V. Als de spanning onder of boven
deze waarden komt, is er direct een onafhankelijk alarm. Een onafhankelijk alarm vindt alleen in geactiveerde toestand plaats.
De CAN-sine bewaakt de aansluitkabels +Ub, GND en bus van de
diefstalbeveiligingsinstallatie. Als deze kabels worden doorgesneden,
volgt er direct een onafhankelijk alarm.
De signalen moeten, als de spanning onder of boven de drempelspanning komt, een impulsbreedte van tenminste 250 ms hebben.
Overeenkomstig de ECE-richtlijnen levert de CAN-sine geen alarm, als
vanwege een lange stilstand van de auto een continue ontlading va de
accu plaatsvindt en daarbij de boordnetspanning met 0,5 V/h naar 3 V
daalt.
Noodloopfunctie:
Als de CAN-sine een defect van de luidspreker ontdekt, dan wordt de
claxon via de K-CAN aangestuurd.
- 45 -
E63 Boordnet
Systeemuitschakeling bij opslag
Als de CAN-sine zich in gedeactiveerde toestand bevindt en er is geen
externe voeding, dan schakelt de accu in een Low-Power-toestand.
Het stroomverbruik bedraagt dan maximaal 25 µA.
De elektronica zet de CAN-sine in de normale bedrijfstoestand terug,
als de voertuigaccu weer wordt aangesloten.
Herkenning verkeerde aansluiting van de polen
De herkenning van de verkeerde aansluiting van de polen detecteert
een verkeerde aansluiting in geval van starten via een andere accu en
slaat dit in het infogeheugen op.
Negatieve pieken in de stoorspanning leiden niet tot een storingsopslag.
Hellingshoeksensor
De hellingshoeksensor bewaakt de toestand van de auto. Hij herkent en
meldt de diefstal van banden, wielen of het wegslepen van de hele
auto.
De actuele parkeerpositie van de auto wordt met de componenten
lengtehoek en dwarshoek opgeslagen. De hellingshoeksensor stelt om
de 90 ms een nieuwe hoekwaarde voor de x- en y-as.
Wanneer de hoek een gedefinieerde waarde in de lengte- of breedterichting overschrijdt, dan wordt er een alarmmelding naar de CAN-sine
gestuurd. Na het eerste alarm worden de alarmdrempels verlaagd, wat
leidt tot een snellere tweede activering van het alarm.
De hellingshoeksensor kan diagnoses stellen.
- 46 -
E63 Boordnet
- Interieurbewaking
KT-12309
Afb. 14:
Interieurbewaking door de MuW-sensoren
- 47 -
E63 Boordnet
Functieprincipe
De MuW-sensoren zijn bewegingsmelders op basis van microgolven.
De MuW-sensoren herkennen bewegingen in het gehele interieur.
Alleen die MuW-sensor, die door de CAN-sine wordt aangestuurd,
werkt. De MuW-sensoren worden afwisselend aangestuurd. Wanneer
een alarmgeval door de MuW-sensoren wordt herkend, sturen de MuWsensoren het alarmbericht naar de CAN-sine. De CAN-sine zet het
alarm in werking.
De functie van de MuW-sensoren wordt door voertuigtypespecifieke
verschillen in de inbouwplaatsen of uitvoeringen, zoals stoelbekleding
of beglazingssoorten, beïnvloed. Met carrosserietype en speciale
uitvoeringen van de auto wordt door codering of berichtinhouden
rekening gehouden.
Referentiëring
3 s na het sluiten van het laatste portier of het kofferdeksel wordt de
referentiëringsfase van de MuW-sensoren op gang gebracht. De
correcte functie van de MuW-sensoren wordt door een zelftest gecontroleerd.
20 s na het begin van de referentiëringstijd zijn de MuW-sensoren
bedrijfsklaar en worden ze in de alarmtabel opgenomen.
- 48 -
E63 Boordnet
Gevoeligheidsinstelling
Om valse alarmen te vermijden, wordt de gevoeligheid van de MuWsensoren aangepast aan de omgevingsomstandigheden.
De gevoeligheidsinstelling wordt na het activeren van de diefstalbeveiligingsinstallatie en na elke relevante verandering in de toestand van de
auto uitgevoerd. De actieradius van de microgolfsignalen is aangepast
aan het autotype.
Logica diefstalbeveiligingsinstallatie
De logica van de diefstalbeveiligingsinstallatie is geïntegreerd in de
CAN-sine.
Als de MuW-sensoren een beweging herkennen die overeenstemt met
de alarmcriteria of als via de K-CAN of de bus van de diefstalbeveiligingsinstallatie alarmtriggers worden gemeld, dan activeert de CANsine een alarm.
Een codeerbare microprocessor stuurt de functies van de MuWsensoren en de logica van de diefstalbeveiligingsinstallatie.
- 49 -
E63 Boordnet
DWA-LED
De LED van de diefstalbeveiligingsinstallatie wordt door de CAN-sine
direct aangestuurd (plusschakelend).
DWA-bus
De bus van de diefstalbeveiligingsinstallatie is een lokale subbus met
K-bus-specificatie. De overdrachtssnelheid bedraagt 9,6 KBd.
Via de bus van de diefstalbeveiligingsinstallatie communiceert de
CAN-sine met de MuW-sensoren.
Berichtveiligheid van de bus van de diefstalbeveiligingsinstallatie
De CAN-sine fungeert hierbij als Gateway. Hij zet door de K-CAN
ontvangen signalen naar de bus van de diefstalbeveiligingsinstallatie
om en omgekeerd. Alle correct ontvangen signalen worden doorgesluisd. De berichten worden door de CAN-sine aan de hand van hun
checksom gecontroleerd.
Als een bericht vanwege teveel drukte niet direct kan worden doorgesluisd, dan wordt het in een wachtrij geplaatst.
Als de CAN-sine is geactiveerd, dan wordt de bus van de diefstalbeveiligingsinstallatie door de CAN-sine bewaakt. Zie ook paragraaf Diefstalbeveiligingsinstallatie geactiveerd.
- 50 -
E63 Boordnet
- MuW-sensoren
Inbouwplaatsen
In de E63 bevinden zich 4 bewegingssensoren, de MuW-sensoren
ingebouwd. Voor de losse MuW-sensoren is het volgende nummer en
de volgende inbouwplaats geclassificeerd:
- MuW-sensor linksvoor
Nummer 1
- MuW-sensor rechtsvoor
Nummer 2
- MuW-sensor linksachter
Nummer 3
- MuW-sensor rechtsachter
Nummer 4
Frequentiebereik van de MuW-sensoren
De frequentie van de MuW-sensoren bedraagt 2,45 GHz. De MuWsensoren zenden in deze frequentie periodiek. Daarmee wordt het
energieverbruik van de MuW-sensoren verlaagd. De emissie van de
MuW-sensoren is bolvormig.
- 51 -
E63 Boordnet
Opbouw van de MuW-sensoren
De MuW-sensor bestaat uit:
- Zendeenheid
- Ontvangeenheid
- Interface van de bus van de diefstalbeveiligingsinstallatie
- Voeding voor intern 5 V
KT-12497
Afb. 15:
MuW-sensor huis
- 52 -
E63 Boordnet
KT-12547
Afb. 16:
MuW-sensor printplaat
Index
Verklaring
Index
Verklaring
1
Vooraanzicht
2
Achteraanzicht
- 53 -
E63 Boordnet
Functie van de MuW-sensoren
De afzonderlijke MuW-sensoren bewaken een deel van het interieur.
Het interieur is in kwadranten verdeeld. Tijdens de bewaking registreren
de MuW-sensoren alle bewegingen en de bewegingsrichtingen. De
CAN-sine stuurt de MuW-sensoren aan.
De functie van de MuW-sensoren wordt beïnvloed door de toestand van
het interieur en het model. Eveneens kunnen voorwerpen in de auto de
functie van de MuW-sensoren beïnvloeden.
Tijdens de activeringsfase wordt een zelfdiagnose uitgevoerd. 20 s na
de start van de activeringsfase zijn de MuW-sensoren volledig actief.
De "werkelijke toestand" van de auto wordt in de CAN-sine opgeslagen.
De gevoeligheid van de MuW-sensoren wordt na het activeren tijdens
de activeringsfase afgesteld. Na elke statuswisseling van de auto wordt
de gevoeligheid van de MuW-sensoren opnieuw afgesteld.
De MuW-sensoren kunnen voor diagnose of codering alleen via de
CAN-sine worden geactiveerd.
- 54 -
E63 Boordnet
- Diefstalbeveiligingsinstallatie
Kabelbewaking lokale bus van de diefstalbeveiligingsinstallatie
De kabelbewaking wordt direct na het activeren van de diefstalbeveiligingsinstallatie gestart. Via de bus van de diefstalbeveiligingsinstallatie
vindt de communicatie tussen CAN-sine en MuW-sensor plaats.
De kabelbewaking gebeurt ook tijdens de alarm-output. De kabelbewaking wordt bij een boordnetspanning van 8,5 V uitgeschakeld.
Als de diefstalbeveiligingsinstallatie actief is, wordt vanuit de bus van
de diefstalbeveiligingsinstallatie een cyclisch bericht ter controle van de
bedrading naar de MuW-sensoren gestuurd. De CAN-sine verwacht de
antwoorden van de MuW-sensoren. De bus van de diefstalbeveiligingsinstallatie heeft een High-niveau van 12 V. Als een High-niveau van
buiten aan de bus van de diefstalbeveiligingsinstallatie wordt
gekoppeld, om daarna de bus van de diefstalbeveiligingsinstallatie door
te snijden, herkent de diefstalbeveiligingsinstallatie deze manipulatie. Er
vindt een alarm-output op basis van manipulatie plaats.
De diefstalbeveiligingsinstallatie kan een eventuele polariteitsinversie
van de voedingsspanning bepalen en de volgende groottes meten:
- Meten van de maximale inverse spanning tot -5 V,
de meetresultaten zijn verdeeld in een schaal van 0,1 V
- Tijdsbestek waarin de inverse polariteit < -2 V (maximaal 256 s) was
- Tijdsbestek waarin de inverse polariteit < -3 V (maximaal 256 s) was
- Tijdsbestek waarin de inverse polariteit < -4 V (maximaal 256 s) was
- 55 -
E63 Boordnet
Activering van het alarm
De diefstalbeveiligingsinstallatie activeert het alarm op basis van een
zelf herkende trigger of een alarmmelding van de MuW-sensoren.
Er wordt tot 8 keer geprobeerd het alarm te activeren. Als het activeren
van het alarm geen resultaat heeft, wordt een bericht in het infogeheugen opgeslagen. Tegelijkertijd stopt de diefstalbeveiligingsinstallatie
de kabelbewaking, om daardoor gedwongen een onafhankelijk alarm
van de CAN-sine te activeren.
De alarm-output gebeurt volgens de in de CAN-sine opgeslagen
codeergegevens.
Deactiveren van de CAN-sine leidt tot het beëindigen van het alarm
zonder bevestiging van de deactivering.
De alarmduur, ook voor een testalarm, bedraagt 30 s.
Een activering van het alarm is ook mogelijk als de diefstalbeveiligingsinstallatie niet geactiveerd is, om via de paniekmodus een alarmoutput mogelijk te maken.
Voor de functie start met afstandsbediening is aan de hand van een
codeeroptie de bevestiging activeren resp. deactiveren apart mogelijk.
Activering van het alarm door subsysteem
Ook subsystemen, zoals bijv. hellingshoeksensor of de MuW-sensoren,
kunnen het alarm activeren. Als een alarm door een subsysteem wordt
geactiveerd, activeert de CAN-sine het alarm. De controle van de
toelaatbaarheid van een dergelijk alarm gebeurt in de CAN-sine.
- 56 -
E63 Boordnet
Alarmgeheugen
Alarmen worden in principe in de EEPROM opgeslagen. De diefstalbeveiligingsinstallatie wordt met gewist alarmgeheugen geleverd. Een
opslag in het alarmgeheugen levert aanvullende aanwijzingen m.b.t. het
storingsgeheugen en ondersteunt daardoor reparatiewerkzaamheden.
Hij wordt echter ook gebruikt voor de terugvoer van gegevens voor de
ontwikkeling en kwaliteitsverbetering. Daarom leidt een alarmopslag
nog niet tot reparatiewerkzaamheden.
Luidspreker
Als luidspreker wordt een Neodym-luidspreker gebruikt. Als optie kan
een piëzo-luidspreker zijn ingebouwd.
Het volume ligt afhankelijk van de voeding tussen 105 dBA en 116 dBA.
De luidspreker bevindt zich rechtsachter in de buurt van de wielkuip.
Zelfbewaking CAN-sine
De zelfbewaking van de CAN-sine wordt onmiddellijk met het activeren
van de diefstalbeveiligingsinstallatie gestart. De CAN-sine bewaakt
hiermee de eigen voeding en herkent te hoge of te lage spanningen en
kabelbreuk.
- 57 -
E63 Boordnet
Functies
- Activeren van de diefstalbeveiligingsinstallatie
Algemeen
De diefstalbeveiligingsinstallatie wordt door de bedieningsplaatsen
bestuurdersportier of afstandsbediening, tegelijkertijd met het centraal
sperren van de auto geactiveerd.
De diefstalbeveiligingsinstallatie bevindt zich dus vanaf de voertuigtoestand "afgesloten" in geactiveerde toestand.
De diefstalbeveiligingsinstallatie ontvangt/zendt de volgende berichten:
- Via K-CAN van de CAS: "Centraal vergrendelingssysteem en
kofferdekseltoestand: aansturing centrale vergrendeling"
- Via K-CAN naar de lichtmoduul "DWA-alarm: aansturing bevestiging
diefstalbeveiligingsinstallatie"
De volgende fases worden doorlopen:
Fase
Acties diefstalbeveiligingsinstallatie
Direct na het activeren
De CAN-sine is geactiveerd en bewaakt zijn voeding. De
diefstalbeveiligingsinstallatie start de kabelbewaking aan
de lokale bus van de diefstalbeveiligingsinstallatie.
3 s na het activeren
Elk te bewaken portier- of kleppencontact wordt 3 s
nadat het zich in ruststand bevindt, in de alarmtabel
opgenomen. Bij losse contacten volgt er een notitie in
het infogeheugen.
Losse contacten worden als gesloten beoordeeld, echter
niet in de alarmtabel opgenomen. De bewaking van de
bandenspanning wordt in de alarmtabel opgenomen.
- 58 -
E63 Boordnet
Fase
Acties diefstalbeveiligingsinstallatie
3 s na het centraal vergrendelen
resp. sluiten van het laatste
portier resp. de laatste klep
Bericht via de lokale bus van de diefstalbeveiligingsinstallatie aan CAN-sine: "Diefstalbeveiligingsinstallatie
bedrijfsklaar, start referentiëringsfase hellingshoeksensor"
De referentiëringsfase van de hellingshoeksensor wordt
gestart. In deze tijd worden de ultrasoonsensoren gecontroleerd op aannemelijke signalen. Er volgt een gevoeligheidsafstelling afhankelijk van de posities van de stand
van de ruiten en het schuifdak.
Als tijdens de referentiëringsfase het kofferdeksel wordt
geopend, dan wordt hij onderbroken en na het sluiten
van het kofferdeksel weer opnieuw gestart.
Als er een foutief portier- of klepcontact wordt herkend,
dan wordt dit als gesloten verondersteld, omdat de
bewakingsfuncties van de hellingsshoeksensor en de
MuW-sensoren prioriteit hebben.
20 s na sluiten van het laatste
portier resp. de laatste klep:
De hellingshoeksensor wordt na zijn referentiëringstijd
opgenomen in de alarmtabel.
30 s na sluiten van het laatste
portier resp. de laatste klep
Is er binnen 60 s na het activeren geen bevestigingsbericht van de hellingshoeksensor, dan wordt deze
beëindigd.
Als zich minimaal een ingangssignaal niet in de ruststand bevindt of als
een sensor defect is, dan wordt dit door een knipperende LED aangegeven. De LED knippert 10 s, daarna flitst de LED.
- 59 -
E63 Boordnet
Authentisering door CAS als bescherming tegen
manipulatiehandelingen
Om te verhinderen dat met een CAN-tool de diefstalbeveiligingsinstallatie op eenvoudige wijze door het bericht centrale vergrendeling en
kleppentoestand: "Aansturing centrale vergrendeling" kan worden
gedeactiveerd, authentiseert de CAS zich ten opzichte van de diefstalbeveiligingsinstallatie
Met elke eerste keer afsluiten van de ontgrendelde auto, wordt door de
CAS een authentisering aan de diefstalbeveiligingsinstallatie doorgegeven. Verdere signalen "centraal sperren" worden dan niet meer
aangenomen.
Bij het deactiveren verwacht de diefstalbeveiligingsinstallatie de
authentisering van het eerste centraal sperren opnieuw van de CAS.
Twee deactiveringspogingen met verkeerde authentisering zijn toegestaan, daarna volgt er een alarm-output.
- 60 -
E63 Boordnet
Deactiveren van de hellingshoeksensor en de MuW-sensoren
De hellingshoeksensor en de MuW-sensoren kunnen gedeactiveerd
worden, om ongewenste activeringen van het alarm uit te sluiten.
De hellingshoeksensor:
- In kantelgarages
- Bij scheepstransporten
- In autotreinen
De MuW-sensoren:
- Als zich in de auto personen of dieren bevinden
Dit gebeurt na het centraal vergrendelen of comfortsluiten door
opnieuw centraal te sperren binnen 310 s. Ter bevestiging wordt de
LED gedurende 2 s ingeschakeld.
Er kan ook een algemene deactivering van de hellingshoeksensor via
personalisering worden geprogrammeerd.
Met de ontvangst van het bericht "Centraal sperren/comfortsluiten" of
"Centraal sperren" wacht de diefstalbeveiligingsinstallatie 3 s op een
nieuwe mededeling "Centraal sperren".
Als de referentiëringsfase van de hellingshoeksensor en de MuWsensoren al is gestart, dan wordt deze beëindigd.
- 61 -
E63 Boordnet
- Deactiveren van de diefstalbeveiligingsinstallatie
Verloop bij het deactiveren
K-CAN-bericht van de CAS: "Centraal vergrendelingssysteem en
kofferdekseltoestand: aansturing centrale vergrendeling"
K-CAN-bericht aan de lichtmoduul: "Diefstalbeveiligingsinstallatiealarm: aansturing bevestiging diefstalbeveiligingsinstallatie"
Bericht via de lokale bus van de diefstalbeveiligingsinstallatie aan CANsine: "Diefstalbeveiligingsinstallatie bedrijfsklaar"
De diefstalbeveiligingsinstallatie wordt gedeactiveerd in de centrale
vergrendelingsstand "vergrendeld", "ontgrendeld" of "selectief
ontgrendeld".
De authentisering van het ontgrendelingssignaal CAS vindt plaats.
De CAN-sine met hellingshoeksensor wordt gedeactiveerd. Als er
gedurende de tijd, waarbinnen de diefstalbeveiligingsinstallatie
gedeactiveerd was, een alarmgeval is opgetreden, dan vindt er een
terugmelding via de LED van de diefstalbeveiligingsinstallatie plaats.
Als het deactiveren tijdens het alarm gebeurt, dan wordt het niet
bevestigd, maar wordt het alarm beëindigd.
Ontgrendelen bagageruimte
K-CAN-bericht van de CAS: "Centraal vergrendelingssysteem en
kofferdekseltoestand: aansturing centrale vergrendeling"
Bericht via de lokale bus van de diefstalbeveiligingsinstallatie aan
CAN-sine: "Diefstalbeveiligingsinstallatie bedrijfsklaar"
Als bij een afgesloten auto de bagageruimte ontgrendeld en geopend
wordt, dan worden de hellingshoeksensor en de MuW-sensoren uit de
alarmtabel genomen. De hellingshoeksensor wordt via een busbericht
van de diefstalbeveiligingsinstallatie gedeactiveerd.
- 62 -
E63 Boordnet
Als de bagageruimte tijdens de referentiëringsfase van de hellingshoeksensor en de MuW-sensoren wordt ontgrendeld, dan wordt deze
afgebroken, omdat er door de voertuigbelading nieuwe voertuigtoestanden optreden.
3 s na sluiten van het kofferdeksel wordt de referentiëringsfase voor de
hellingshoeksensor MuW-sensoren opnieuw gestart.
Geforceerd deactiveren
K-CAN-bericht van de CAS: Centraal vergrendelingssysteem en
kofferdekselstatus: "Aansturing centrale vergrendeling"
De diefstalbeveiligingsinstallatie wordt geforceerd gedeactiveerd, voor
het geval dat er zich een persoon in de auto bevindt die de auto
centraal vergrendeld en daarna de sleutel in het start-/contactslot
steekt.
De CAS analyseert deze actie en stuurt een bericht "vergrendeld".
De diefstalbeveiligingsinstallatie wordt hiermee gedeactiveerd.
Vervallen gecombineerde bediening
Bij het vervallen van de gecombineerde bediening wordt in het geval
van het activeren van de diefstalbeveiligingsinstallatie door de
afstandsbediening en het mechanisch deactiveren van de diefstalbeveiligingsinstallatie door het portierslot het alarm geactiveerd.
Dit vindt plaats omdat de CAS weliswaar het ontgrendelen aan het slot
herkent, maar het signaal niet op de K-CAN geeft. De diefstalbeveiligingsinstallatie blijft dus geactiveerd en activeert bij het openen van het
portier het alarm. Deze functie wordt in de CAS en de diefstalbeveiligingsinstallatie gecodeerd.
- 63 -
E63 Boordnet
Ontsluiten via Center-lock
Voor modellen voor de USA is de Center-lock-functie gerealiseerd.
Hiertoe kan een in de auto achtergebleven persoon door het indrukken
van de Center-lock-toets een eenmalige ontsluiting van de auto
uitvoeren. De CAS geeft het signaal ontgrendelen niet aan de K-CAN
door. De diefstalbeveiligingsinstallatie blijft geactiveerd en activeert bij
het openen van het portier het alarm.
- 64 -
E63 Boordnet
Terugmeldingen aan de bestuurder
Alle terugmeldingen dienen ertoe de bestuurder een bevestiging van de
toestand van de auto te geven. Daarom komt bij het activeren van de
diefstalbeveiligingsinstallatie pas een terugmelding als het laatste bij
het activeren van de diefstalbeveiligingsinstallatie geopende portier of
de laatste klep gesloten is. Als na een niet-bevestigde activering weer
wordt gedeactiveerd, dan wordt de bevestiging optisch of akoestisch
gegeven.
Een optische terugmelding via de waarschuwingsknipperlichten aan de
bestuurder bij auto's zonder diefstalbeveiligingsinstallatie is in de lichtmoduul geïmplementeerd.
De diefstalbeveiligingsinstallatie-LED geeft aan de bestuurder de
toestand van de diefstalbeveiligingsinstallatie weer.
Toestand diefstalbeveiligingsinstallatie
DWA-LED
Gedeactiveerd
UIT
Geactiveerd
Flitst
Geactiveerd, ingang niet in ruststand
Knippert max. 10 s, flitst verder
Interieursensor/hellingshoeksensor uit
Brandt 2 s, flitst verder
Activering van het alarm
Knippert max. 5 min, flitst verder
Deactiveren
Gaat uit
Deactiveren na alarm
Knippert 5 min of onderbreekt bij "Sleutel in slot"
Bij het flitsen wordt de diefstalbeveiligingsinstallatie-LED met een
frequentie van 0,5 Hz aangestuurd, de inschakelduur bedraagt 60 ms.
Bij het knipperen wordt de diefstalbeveiligingsinstallatie-LED met een
frequentie van 2 Hz aangestuurd.
- 65 -
E63 Boordnet
Bevestiging activeren/deactiveren via lampen
K-CAN-bericht aan de lichtmoduul "Diefstalbeveiligingsinstallatiealarm: aansturing bevestiging diefstalbeveiligingsinstallatie"
Toestand diefstalbeveiligingsinstallatie
Waarschuwingsknipperlichten
Activeren
1 keer waarschuwingsknipperen
Deactiveren
2 keer waarschuwingsknipperen
Activeren met "Trigger open"-waarschuwing
Geen waarschuwingsknipperen, pas na het
sluiten van het laatste portier resp. het
kofferdeksel
Deactiveren van de interieurbeveiliging/
hellingshoeksensor
2 s permanente verlichting waarschuwingsknipperlichten
De optische bevestiging bij het activeren en deactiveren via lampen
dient voor de terugmelding aan de bestuurder en kan land- resp.
voertuigspecifiek worden gecodeerd. Er is een personalisering van
deze terugmeldfunctie voorzien.
- 66 -
E63 Boordnet
Bevestiging activeren/deactiveren via CAN-sine
Bericht via de lokale bus van de diefstalbeveiligingsinstallatie aan
CAN-sine: "Diefstalbeveiligingsinstallatie bedrijfsklaar"
Toestand diefstalbeveiligingsinstallatie
CAN-sine
Activeren
1 keer bevestigingstoon
Deactiveren
2 keer bevestigingstoon
Activeren met "Trigger open"-waarschuwing
Geen bevestigingstoon, pas na het sluiten
van het laatste portier resp. het kofferdeksel
Deactiveren met voorafgaand alarm
2 keer bevestigingstoon
Een akoestische bevestiging bij het activeren en deactiveren dient voor
de terugmelding aan de bestuurder en kan via codering landspecifiek
worden geactiveerd.
Een van de tijd van de dag afhankelijke volumeregeling van de akoestische bevestiging leidt tot een zachtere bevestigingstoon tussen
20:00 uur 's avonds en 8.00 uur 's morgens. De aansturing van het van
de tijd van de dag afhankelijke volume gebeurt via de logica van de
diefstalbeveiligingsinstallatie. Deze volumeregeling is via personalisering in te stellen.
- 67 -
E63 Boordnet
- Alarmtrigger
Portiercontactsignalen
K-CAN-bericht van de CAS: "Centraal vergrendelingssysteem en
kofferdekseltoestand: status portiercontact bestuurders-/voorpassagierportier"
De status van de portiercontacten wordt door de CAS geanalyseerd en
via een bericht gemeld.
De status van de individuele portiercontacten wordt 3 s na de toestandmelding "Portier gesloten" in de alarmtabel opgenomen. D.w.z. alarmtriggeren via een reeds gesloten portier is mogelijk, ook als een ander
portiercontact nog open is. Foutieve of onaannemelijke kofferdekselsignalen worden als gesloten opgevat.
Kofferdeksel
K-CAN-bericht van de CAS: "Centraal vergrendelingssysteem en
kofferdekseltoestand: status contact kofferdeksel"
De status van het kofferdekselcontact wordt door de CAS geanalyseerd
en via een bericht gemeld.
Als het kofferdeksel ontgrendeld is, als de diefstalbeveiligingsinstallatie
geactiveerd wordt, of als het kofferdeksel bij geactiveerde diefstalbeveiligingsinstallatie via de afstandsbediening wordt ontgrendeld, dan
worden eerst signalen van kofferdekselcontact, hellingshoeksensor en
de MuW-sensoren in de alarmtabel aangegeven.
3 s na sluiten van het kofferdeksel wordt het kofferdekselcontact weer
in de alarmtabel opgenomen, en als er geen andere portieren of
kleppen meer geopend zijn, de referentiëringstijd van de hellingshoeksensor en de MuW-sensoren gestart.
- 68 -
E63 Boordnet
Motorkap
K-CAN-bericht van de CAS: "Centraal vergrendelingssysteem en
kofferdekseltoestand: status contact motorkap"
De status van het motorkapcontact wordt door de CAS geanalyseerd
en via een bericht gemeld.
De status van het motorkapcontact wordt 3 s na de toestandmelding
"motorkap gesloten" in de alarmtabel opgenomen. Een niet aangesloten motorkapcontact wordt door de CAS als gesloten beoordeeld.
MuW-sensoren
De MuW-sensoren registreren bewegingen in het interieur van de auto
en analyseren deze.
3 s na het sluiten van de laatste portieren en kleppen, wordt de referentiëringsfase van de MuW-sensoren gestart. 20 s na start van de referentiëringstijd zijn ze bedrijfsklaar.
De trigger wordt in de alarmtabel opgenomen.
Hellingshoeksensor
Bericht via de lokale bus van de diefstalbeveiligingsinstallatie: "Diefstalbeveiligingsinstallatie bedrijfsklaar"
Bericht via de lokale bus van de diefstalbeveiligingsinstallatie: "Status
subsysteem"
Bericht via de lokale bus van de diefstalbeveiligingsinstallatie: "Alarmmelding subsystemen"
De hellingshoeksensor registreert de ruststand van de auto bij het
activeren en herkent positieveranderingen door bijv. opkrikken van de
auto. De hellingshoeksensor is geïntegreerd in de CAN-sine.
- 69 -
E63 Boordnet
3 s na sluiten van de laatste portieren en kleppen wordt door een
bericht van de diefstalbeveiligingsinstallatie de referentiëringsfase van
de hellingshoeksensor gestart.
30 s na de start van de referentiëringstijd is de hellingshoeksensor
bedrijfsklaar en meldt hij dit aan de diefstalbeveiligingsinstallatie.
Daarmee wordt de trigger in de alarmtabel opgenomen. Om vals alarm
te vermijden kan de referentiëringstijd via de codering worden
verlengd.
Als er geen bevestigingsbericht door de CAN-sine/hellingshoeksensor
komt, dan volgt er een notitie in het infogeheugen van de diefstalbeveiligingsinstallatie en de hellingshoeksensor wordt niet in de alarmtabel
opgenomen.
- 70 -
E63 Boordnet
- Alarm-output
Diefstalbeveiligingsinstallatie-alarm
Als er bij geactiveerde diefstalbeveiligingsinstallatie aan een alarmcriterium wordt voldaan, volgt de alarm-output akoestisch en optisch
overeenkomstig de landencodering. De alarmduur is landspecifiek te
coderen.
Akoestisch alarm
Bericht via de lokale bus van de diefstalbeveiligingsinstallatie: "Alarm"
Na vervuld alarmcriterium volgt de uitgave van het bericht door de
diefstalbeveiligingsinstallatie aan de lokale bus van de diefstalbeveiligingsinstallatie.
Het akoestische alarm gebeurt door de CAN-sine
Afhankelijk van de codering van de CAN-sine wordt een continu-toon,
een toon met regelmatige tussenpozen of een onderbroken toon
opgewekt. De alarmduur is te coderen.
Door personalisering kan het akoestische alarm 's nachts van 20:00 uur
tot 8:00 uur worden uitgeschakeld.
Met het deactiveren van de diefstalbeveiligingsinstallatie wordt het
akoestische alarm onmiddellijk en zonder bevestiging afgebroken.
- 71 -
E63 Boordnet
Optisch alarm
K-CAN-bericht aan lichtschakelcentrum: "Diefstalbeveiligingsinstallatie-alarm: aansturing diefstalbeveiligingsinstallatie-alarm"
Na vervuld alarmcriterium volgt de uitgave van het bericht door de
diefstalbeveiligingsinstallatie aan de K-CAN. Hierdoor wordt tegelijkertijd met het akoestische alarm een optisch alarm gedurende 5 min
geactiveerd. Het optische alarm gebeurt via waarschuwingsknipperen,
knipperen met het dimlicht of knipperen met het grootlicht, afhankelijk
van de landspecifieke codering.
Dit alarm kan niet door het opnieuw triggeren binnen de alarmcyclus
worden verlengd. Een nieuw optisch alarm kan pas volgen na een
hernieuwd deactiveren en activeren van de diefstalbeveiligingsinstallatie.
Met het deactiveren van de diefstalbeveiligingsinstallatie wordt het
optische alarm onmiddellijk en zonder bevestiging afgebroken.
- 72 -
E63 Boordnet
Onafhankelijk alarm
K-CAN-bericht aan lichtschakelcentrum: "Diefstalbeveiligingsinstallatie-alarm: aansturing diefstalbeveiligingsinstallatie-alarm"
Als een manipulatiehandeling aan een van de kabels van de CAN-sine
wordt herkend, wordt door de CAN-sine een onafhankelijk alarm
geactiveerd.
Tijdverloop van het alarm en hernieuwd triggeren van het alarm
Het aantal mogelijke keren triggeren per contact resp. sensor is door
codereergegevens in te stellen.
Bij alle retriggerbare alarmen geldt: Na afloop van het 30 s durende
sirenealarm wordt gedurende 5 s geen trigger beoordeeld. Na deze tijd
gelden de hieronder beschreven voorwaarden.
Alarmtrigger: portiercontacten, kofferdeksel, motorkap
In de exportuitvoering EU is elk bewaakt contact na afloop van een
alarm retriggerbaar
Als het contact in de exportuitvoering GB open blijft, volgt het triggeren
van de CAN-sine tot maximaal 8 keer.
Een hernieuwd triggeren door dit contact is pas na centrale vergrendeling open/dicht mogelijk, elk verder contact kan een hernieuwd
triggeren activeren.
Alarmtrigger: interieurbeveiliging, hellingshoeksensor
- 73 -
E63 Boordnet
In de exportuitvoering EU kan de CAN-sine tot 3 keer getriggerd
worden.
In de exportuitvoering GB kan de CAN-sine tot 8 keer getriggerd
worden.
Alle andere alarmtriggers: zelfbewaking CAN-sine, kabelbewaking,
busmonitor
In de exportuitvoering EU 1 trigger, sirenealarm-output 26 s, optisch
alarm 300 s.
In de exportuitvoering GB 1 trigger, sirenealarm-output 8 keer 26 s met
een pauze van 14 s, optisch alarm 300 s.
Noodloopfunctie claxon
K-CAN-bericht
"Aansturing_claxon_diefstalbeveiligingsinstallatie_noodloop"
Bericht via de lokale bus van de diefstalbeveiligingsinstallatie aan
diefstalbeveiligingsinstallatie: "Status subsysteem"
Als de CAN-sine tijdens een alarmgeval een defect meldt of de diefstalbeveiligingsinstallatie het alarmbericht "Alarm op basis van een
communicatieverbreking" niet kan annuleren, dan wordt de voertuigclaxon aangestuurd.
Hiertoe wordt 1 bericht met een tussenpoos van 500 ms naar het
schakelcentrum stuurkolom gestuurd. Het tijdsverloop van het alarm
komt overeen met dat van het sirenealarm.
De functie noodloop claxon is via codeergegevens uit te schakelen.
- 74 -
E63 Boordnet
Alarmstopzetting
K-CAN-bericht van de CAS: "Centraal vergrendelingssysteem en
kofferdekseltoestand: aansturing_centrale_vergrendeling"
Bericht via de lokale bus van de diefstalbeveiligingsinstallatie aan
CAN-sine: "Alarm"
K-CAN-bericht aan lichtschakelcentrum: "Diefstalbeveiligingsinstallatie-alarm: aansturing_diefstalbeveiligingsinstallatie-alarm"
Een voor testdoeleinden of per ongeluk geactiveerd alarm kan door
deactiveren van de diefstalbeveiligingsinstallatie of via het telegram
"Status sleutel in contact" weer worden beëindigd. De alarmstopzetting
gebeurt onmiddellijk. Er volgt geen akoestische of optische bevestiging.
Opslag van de alarmparameters in de interieurbeveiliging
K-CAN-bericht van het instrumentenpaneel: "Tijd_datum"
K-CAN-bericht van het instrumentenpaneel: "Buitentemperatuur"
In een ringgeheugen worden de laatste 10 alarmen met de volgende
omgevingsomstandighedn opgeslagen:
Activerende trigger, triggergeschiedenis, datum, tijd, buitentemperatuur, zijruitpositie, schuifdakpositie, status ventilatie/verwarming,
status fax
Opslag van de alarmparameters in de CAN-sine
In de CAN-sine worden alle alarmen opgeslagen.
- 75 -
E63 Boordnet
Buitenverlichting E63
De buitenverlichting van de E63 bestaat in de volgende uitvoeringen:
- Basisuitrusting met bixenonkoplampen
- Speciale uitvoering 524 Actieve koplampen met bixenonkoplampen
Veranderingen in vergelijking met de E60
De E63 heeft voor de functie knipperlichten, voor, telkens 2 lampen in
een knipperlicht.
De contourverlichting van de E63 wordt van onderen naar de lichtgeleider toegevoerd. De hotspot bevindt zich op het toevoerpunt van de
lichtgeleider.
De Sidemarkers voor zijn met lampen uitgerust.
Voor het achter-/remlicht worden LED's gebruikt.
- 76 -
E63 Boordnet
Systeemoverzicht
KT-12187
Afb. 17:
Systeemoverzicht E63 buitenverlichting
- 77 -
E63 Boordnet
Index
Verklaring
Index
Verklaring
1
Zekering-/relaishouder, voor
17
Richtingaanwijzer rechtsvoor
2
Car Access System CAS
18
Koplamp rechts
3
Center-lock-toets
19
Mistlamp rechts
4
Lichtschakelaar
20
Derde remlicht
5
Dynamische stabiliteitscontrole
21
Kentekenplaatverlichting
6
Rempedaalschakelaar
22
Mistachterlicht links
7
Digitale motorelektronica
23
Achteruitrijlamp links
8
Regen- en lichtsensor
24
Achter-/remlicht links
9
Veiligheids- en
gatewaymoduul SGM
25
Richtingaanwijzer linksachter
10
Schakelaarcentrum stuurkolom
26
Mistachterlicht rechts
11
Lichtmoduul LM
27
Achteruitrijlamp
12
Extra richtingaanwijzer linksvoor
28
Achter-/remlicht rechts
13
Richtingaanwijzer linksvoor
29
Richtingaanwijzer rechtsachter
14
Koplamp links
byteflight
byteflight
15
Mistlamp links
K-CAN
Carrosserie-CAN
16
Extra richtingaanwijzer
rechtsvoor
PT-CAN
Powertrain-CAN
- 78 -
E63 Boordnet
KT-12010
Afb. 18:
E63 Systeemschema buitenverlichting exportuitvoering US
- 79 -
E63 Boordnet
Index
Verklaring
Index
Verklaring
1
Extra richtingaanwijzer
links FRA_LZ
12
Richtingaanwijzer
rechtsvoor FRA_RV
2
Zijmarkeringslicht
linksvoor SML_LV
13
Zijmarkeringslicht
rechtsvoor SML_RV
3
Richtingaanwijzer
linksvoor FRA_LV
14
Extra richtingaanwijzer
rechtsvoor FRA_RZ
4
Grootlicht links FL_L
15
Schakelcentrum
stuurkolom SZL
5
Dimlicht links AL_L
16
Aanhangermoduul AHM
6
Stadslicht linksvoor STL_LV
17
Regen- en lichtsensor RLS
7
Mistlamp links NSW_L
18
Veiligheids- en
gatewaymoduul SGM
8
Mistlamp rechts NSW_R
19
Digitale motorelektronica DME
9
Stadslicht rechtsvoor STL_RV
20
Dynamische stabiliteitscontrole
DSC
10
Dimlicht rechts AL_R
21
Rempedaalschakelaar BLS
11
Grootlicht rechts FL_R
22
Car Access System CAS
- 80 -
E63 Boordnet
Index
Verklaring
Index
Verklaring
23
Kentekenplaatverlichting
rechts KZL_R
33
Derde remlicht HBL
24
Richtingaanwijzer
rechtsachter FRA_RH
34
Filter voor derde remlicht HBL
25
Remlicht/BFD rechts SL_BL_R
35
Waarschuwingsknipperlichtschakelaar
26
Achterlicht/remlicht
rechts SL_BL_R
36
Bedieningseenheid lichtschakelaar
27
Achteruitrijlamp rechts RFL_R
37
Lichtmoduul LM
28
Achteruitrijlamp links RFL_L
byteflight
byteflight
29
Achterlicht/remlicht
links SL_BL_L
K-CAN
Carrosserie-CAN
30
Remlicht/BFD links BL_BFD_L
PT-CAN
Powertrain-CAN
31
Richtingaanwijzer
linksachter FRA_LH
Kl. 30
Klem 30
32
Kentekenplaatverlichting
links KZL_L
Kl. 58g
Klem 58g
- 81 -
E63 Boordnet
Componenten
Frontverlichting
Hieronder de vermogensopgaven van de koplampen in de exportuitvoeringen ECE en US:
Verlichting
Aantal
Vermogen
Vermogen max
Spanning
Stadslicht
2
10 W
20 W
12,7 V
Grootlicht
2
55 W
110 W
13,7 V
Bixenonlamp
2
35 W
70 W
Boordnetspanning
Richtingaanwijzer
4
21 W
84 W
13,7 V
Extra richtingaanwijzer
2
5W
10 W
13,2 V
Mistlamp
2
55 W
110 W
13,2 V
Zijmarkerlingslicht
2
5W
10 W
Boordnetspanning
- 82 -
E63 Boordnet
Achterlichten
Hieronder de vermogensopgaven van de achterlichten in de
exportuitvoering ECE:
Verlichting
Aantal
Vermogen
Vermogen max
Spanning
Achterlicht/
Remlicht
2
5 LED
15 LED
0,5 W
0,5 W
Boordnetspanning
Brake Force display
2
5 LED
0,5 W
Boordnetspanning
Derde remlicht
1
20 LED
0,5 W
Boordnetspanning
Achteruitrijlamp
2
21 W
42 W
13,2 V
Richtingaanwijzer
2
21 W
42 W
13,2 V
Mistachterlicht
2
21 W
42 W
13,7 V
Kentekenplaatverlichting
2
5W
10 W
13,2 V
Hieronder de vermogensopgaven van de achterlichten in de exportuitvoering US:
Verlichting
Aantal
Vermogen
Vermogen max
Spanning
Achterlicht/
Remlicht
2
5 LED
15 LED
0,5 W
0,5 W
Boordnetspanning
Brake Force display
2
5 LED
0,5 W
Boordnetspanning
Derde remlicht
1
20 LED
0,5 W
Boordnetspanning
Achteruitrijlamp
2
21 W
42 W
13,2 V
Richtingaanwijzer
2
21 W
42 W
13,2 V
Kentekenplaatverlichting
2
5W
10 W
13,2 V
- 83 -
E63 Boordnet
Constructie van de achterlichten
Achterlicht
KT-12037
KT-12038
Afb. 19:
E63 achterlicht lichtgeleider,
Afb. 20:
E63 remlicht op basis van LED
Afb. 22:
E63 remlicht incl. BFD in de expor-
techniek als bij E39
KT-12040
KT-12039
Afb. 21:
E63 knipperlicht
tuitvoering US
KT-11774
Afb. 23: E63 Mistachterlichten/achteruitrijlampen in de bumper
Index
Verklaring
1
Mistachterlicht
2
Reflector
3
Achteruitrijlamp
- 84 -
E63 Boordnet
KT-12041
Afb. 24:
Rand van het achterlicht
De rand draagt bij tot de verbetering van de totale CW-waarde van de
E63. Bovendien wordt met de rand de geluidsbelasting gereduceerd.
Brake Force display
De BFD kan op dit moment alleen worden ingezet in de exportuitvoering US.
Vanaf een vertraging van 6 m/s2 worden de bovenste LED's van het
achterlicht als BFD gebruikt.
KT-12039
Afb. 25:
E63 remlicht incl. BFD in de exportuitvoering US
- 85 -
E63 Boordnet
Aanwijzingen voor de werkplaats
Grootlichtlamp
De grootlichtlamp is met een kantelmechanisme in de koplamp
ingebouwd. Bij het verwisselen van de lamp kan de afdekking worden
losgemaakt. Aan de stekker naar beneden drukken. De lamp klikt met
een duidelijk hoorbare klik vast. Nu kan de lamp van de stekker worden
losgekoppeld. Nieuwe lamp aanbrengen, met de codering naar boven
in de koplamp steken en met de stekker naar boven drukken. De lamp
klikt met een duidelijk hoorbare klik vast. Afdekking weer aanbrengen.
- 86 -
E63 Boordnet
Interieurverlichting E63
Bij de interieurverlichting IB van de E63 gaat het om een aangepaste
interieurverlichting van de E60.
De functies van de IB van de E63 zijn gebaseerd op die van de E60.
De interieurverlichting wordt in de volgende uitvoeringen aangeboden:
Standaard
Speciale uitvoering Verlichtingspakket SU 564
Interieurverlichting/leeslampjes met geïntegreerd licht voor
Bodemverlichting in buitenspiegel
Make-up spiegel links/rechts
Portierhandgreepverlichting voor m.b.v. breed
stralende LED's
Verlichting kofferruimte
Dorpelverlichting
Beenruimteverlichting, voor, in de onderste
dashboardbekleding
Portiervakverlichting voor
Uitstapverlichting, voor
Dashboardkastjeverlichting
Veranderingen in vergelijking met de E60
De dorpelverlichting, opbergvak- en handgreepverlichting,
achter, zijn komen te vervallen.
- 87 -
E63 Boordnet
Systeemoverzicht
- Systeemschema
KT-12012
Afb. 26:
E63 Systeemschema binnenverlichting
- 88 -
E63 Boordnet
Index
Verklaring
Index
Verklaring
1
Bodemverlichting
17
Portiercontact passagierszijde,
achter
2
Uitstapverlichting
18
Dashboardkastjeverlichting
3
Handgreepverlichting
19
Contactdoos
4
Verlichting opbergruimte
20
Centrale vergrendeling
kofferdeksel
5
Portiercontact bestuurdersportier
21
Verlichting kofferruimte
6
Portiermoduul TMFA bestuurdersportier
22
Make-up-spiegelverlichting
voorpassagier
7
Beenruimteverlichting
bestuurder
23
Make-up-spiegelverlichting
bestuurder
8
Veiligheids- en
gatewaymoduul SGM
24
Interieurverlichting/leeslampen,
voor
9
Beenruimteverlichting voorpassagier
25
Portiercontact bestuurderszijde, achter
10
Carrosserie-basismoduul KBM
ASE
Advanced Safety Electronics
11
Portiermoduul TMBF passagierszijde, voor
K-CAN
Carrosserie-CAN
12
Bodemverlichting
byteflight
byteflight
13
Uitstapverlichting
Kl. 30
Klem 30
14
Handgreepverlichting
Kl. 58g
Klem 58 geschakeld
15
Verlichting opbergruimte
IB
Interieurverlichting
16
Portiercontact passagierszijde,
voor
VA
Verbruikersuitschakeling
- 89 -
E63 Boordnet
Functies
De functies zijn gebaseerd op de E60.
- Verbruikersuitschakeling
De verlichting is in de KBM in uitschakeling stroomverbruikers VA en IB
gescheiden. De uitschakeling stroomverbruikers dient voor de voeding
van de interieurverlichting.
Uitschakeling stroomverbruikers VA
Voor deze verlichtingen worden door de KBM twee vermogensuitgangen ter beschikking gesteld.
Uitgang
Component
Vermogen max
1
Leeslampen
Make-up-verlichting
Verlichting bagageruimte
Lamp
Lamp
Lamp
12 W
10 W
0,5 W
2
Contactdoos
Verlichting dashboardkastje
--Lamp
96 W
5W
Interieurverlichting
Voor deze verlichtingen worden door de KBM vijf vermogensuitgangen
ter beschikking gesteld.
Uitgang
Component
Vermogen max
1
Beenruimteverlichting bestuurder
Lamp
5W
2
Beenruimteverlichting voorpassagier
Lamp
5W
3
Dorpelverlichting bestuurder
LED
0,5 W
4
Dorpelverlichting voorpassagier
LED
0,5 W
5
Interieurverlichting
Lamp
6W
- 90 -
E63 Boordnet
Stoelen E63
Stoeluitvoeringen
De stoelen van de E63 zijn gebaseerd op die van de E46/2. Bij de E63
worden twee stoelvarianten ingezet.
- Elektrisch bediende bestuurdersstoel met geheugen SU 459
- Elektrisch bediende bestuurdersstoel als sportstoel met
geheugen SU 459
- Elektrisch bediende voorpassagierstoel zonder geheugen
- Elektrisch bediende voorpassagierstoel als sportstoel zonder
geheugen
Alle stoelen hebben handmatige instelmogelijkheden voor de hoofdsteun in de richtingen hoogte en diepte. De sportstoel kan bovendien
nog in hoogte worden versteld.
Afhankelijk van de speciale uitvoering zijn bovendien verschillende
uitvoeringsvarianten leverbaar:
- Elektrische stoelverwarming SU 494
- Lendensteun SU 488
- 91 -
E63 Boordnet
Mogelijke componenten
Voor de stoelfuncties van de bestuurdersstoel en de voorpassagierstoel
kunnen de volgende componenten zijn ingebouwd:
Bestuurdersstoel
Sportstoel
bestuurder
Voorpassagierstoel
Sportstoel
voorpassagier
Bedieningshendel/-toetsen
X
X
X
X
Stoelmoduul bestuurdersstoel
X
X
---
---
4 motoren voor de stoelverstelling
X
X
X
X
Stoelverwarming
X
X
X
X
Rugleuningverwarming
X
X
X
X
Lendensteunschakelaar
X
X
X
X
Lendensteunpomp met 4 kleppen
X
X
X
X
Schakelcentrum middenconsole met
toets voor stoelverwarming
X
X
X
X
K-bus
X
---
X
---
Component
- 92 -
E63 Boordnet
Mogelijke systeemfuncties
Basisstoel met
geheugen
bestuurder
Sportstoel met
geheugen
bestuurder
Basisstoel
voorpassagier
Sportstoel
voorpassagier
Zittinglengteverstelling
SLV
Elektrisch
Elektrisch
Elektrisch
Contactverbreker
Elektrisch
Contactverbreker
Zittinghoogteverstelling
SHV
Elektrisch
Elektrisch
Elektrisch
Contactverbreker
Elektrisch
Contactverbreker
Zittinghoekverstelling
SNV
Elektrisch
Elektrisch
Elektrisch
Contactverbreker
Elektrisch
Contactverbreker
---
Handmatig
---
Handmatig
Rugleuningverstelling
LNV
Elektrisch
Elektrisch
Elektrisch
Contactverbreker
Elektrisch
Contactverbreker
Stoelverwarming SHZ
SU
SU
SU
SU
Rugleuningverwarming
SHZ
SU
SU
SU
SU
Lendenondersteuning
LTV/LHV
SU
SU
SU
SU
Hoofdsteunverstelling
KHV
Handmatig
Handmatig
Handmatig
Handmatig
Hoofdsteundiepteverstelling KHV
Handmatig
Handmatig
Handmatig
Handmatig
X
X
---
---
Functies
Zittingdiepteverstelling
STV
Car & Key Memory CKM
- 93 -
E63 Boordnet
Functies
De stoelfuncties zijn gebaseerd op de E46/2.
Stuurkolommemory
De opslag en het beheer van de geheugenposities voor de stuurkolom
gebeuren in het schakelcentrum middenconsole.
Stoelverwarming
Het SZM omvat de aansturing en regeling van de stoelverwarming. De
stoelverwarming wordt met een gepulste spanning verzorgd.
De voor de temperatuurregeling benodigde regeling van het vermogen
van de verwarming wordt door pulsbreedtemodulatie van de verwarmingsstroom gerealiseerd. De frequentie van de gefaseerde aansturing
bedraagt 25 Hz.
- 94 -
E63 Boordnet
Buitenspiegels E63
De functies van de buitenspiegels zijn gebaseerd op die van de E60.
Als standaard is de auto met twee elektrische buitenspiegels uitgerust.
De aansturing van de buitenspiegels wordt door de portiermodules met
behulp van de lokale elektronica in de voorportieren overgenomen.
De volgende speciale uitvoeringen zijn leverbaar:
- SU 430 Elektrochroom binnen- en buitenspiegel
- SU 431 Elektrochroom binnenspiegel
- SU 563 Verlichtingspakket inclusief bodemverlichting in de
buitenspiegels
- Buitenspiegelgeheugen in combinatie met stoelgeheugen
- 95 -
E63 Boordnet
- 96 -

Download Report