Model-Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 d.d. 10 december 2014 cursieve tekst is ter toelichting opgenomen en vervalt in de te sluiten overeenkomst respectievelijk wordt daarin vervangen door alsdan specifiek gemaakte invullingen. De ondergetekenden: enerzijds de [rechtsvorm] [naam spoorwegonderneming], gevestigd te [vestigingsplaats], te dezen blijkens het handelsregister rechtsgeldig vertegenwoordigd door [naam bevoegde vertegenwoordiger(s)], [hoedanigheid], verder te noemen de Spoorwegonderneming; en anderzijds de besloten vennootschap Keyrail B.V., gevestigd te Zwijndrecht, te dezen tot en met 31 december 2014 handelend als gevolmachtigde van ProRail B.V., de beheerder als bedoeld in artikel 1 van de Spoorwegwet, en te dezen blijkens het handelsregister rechtsgeldig vertegenwoordigd door ing. C. Tommel, tevens gevolmachtigde van ProRail B.V., verder te noemen Keyrail of de Beheerder; en de besloten vennootschap ProRail B.V., gevestigd te Utrecht , te dezen vanaf 1 januari 2015 krachtens volmacht rechtsgeldig vertegenwoordigd door ing. C. Tommel, verder te noemen ProRail of de Beheerder; gezamenlijk te noemen Partijen; OVERWEGENDE DAT: 1. ProRail krachtens de op 31 december 2004 verleende beheerconcessie, met ingang van 1 januari 2005 belast is met het beheer van de hoofdspoorwegen en de daartoe behorende spoorweginfrastructuur in Nederland; 2. ProRail binnen het kader van de beheerconcessie zorg draagt voor de kwaliteit, betrouwbaarheid en beschikbaarheid van de infrastructuur, voor de verdeling van de capaciteit en voor het leiden van het verkeer over de infrastructuur, zoals bedoeld in de Spoorwegwet, artikel 16 en nader omschreven in de beheerconcessie; 3. de Minister van Infrastructuur en Milieu bekend heeft gemaakt voornemens te zijn om aan de ProRail met ingang van 1 januari 2015 een concessie voor het beheer van de hoofdspoorweginfrastructuur te verlenen, aansluitend aan de beheerconcessie d.d. 31 december 2004 die met ingang van 1 januari 2015 vervalt; 4. ProRail daarnaast een aantal andere spoorwegen en met het spoorverkeer gerelateerde infrastructurele voorzieningen beheert; 5. ProRail en de havenbedrijven van Amsterdam en Rotterdam met de Minister van Infrastructuur en Milieu zijn overeengekomen de Betuweroute binnen het kader van de aan Beheerder verleende beheerconcessie verbijzonderd te exploiteren; 6. ProRail en Keyrail een overeenkomst hebben gesloten, waarin onder meer geregeld is dat Keyrail de Betuweroute, zijnde de spoorweg Kijfhoek-Zevenaar en de Havenspoorlijn, binnen de kaders van de aan ProRail verleende Beheerconcessie exploiteert, waarbij Keyrail de verplichting op zich heeft genomen zich te gedragen als ware zij zelf houder van dat deel van de Beheerconcessie; 7. ProRail en Keyrail in 2013 een overeenkomst hebben gesloten op grond waarvan Keyrail namens ProRail is gevolmachtigd om onder meer - toegangsovereenkomsten te sluiten voor het gebruik van de Betuweroute. Deze volmacht is gepubliceerd op de websites van Keyrail en ProRail (www.keyrail.nl en www.prorail.nl) en maakt onlosmakelijk onderdeel uit van deze Toegangsovereenkomst; 8. Keyrail tevens de regie voert over de capaciteitsverdeling op het traject Zevenaar - Zevenaar Grens vice versa. In opdracht van Keyrail wordt de taak van het leiden van het verkeer over de infrastructuur, zoals bedoeld in artikel 16 lid 1 onder c van de Spoorwegwet 2003, rechtstreeks en onder verantwoordelijkheid van ProRail verzorgd op de post Kijfhoek op de hoofdspoorweginfrastructuur die Keyrail exploiteert. De uitvoering van de werkzaamheden vindt plaats binnen de kaders van weten regelgeving, de vigerende netverklaring Betuweroute en de toegangsovereenkomst Betuweroute met de daarop gebaseerde werkprocessen, het veiligheidsmanagementsysteem van Keyrail en de handboeken en werkwijzen Verkeersleiding en Treindienstleiding van ProRail; 9. Partijen de ambitie ketenregie onderschrijven en zich actief inzetten deze te verwezenlijken. De ambitie ketenregie is beschreven in Bijlage 3 van onderhavige toegangsovereenkomst Betuweroute 2015; 10. De onder overwegingen 5, 6 en 7 genoemde overeenkomsten en volmacht vervallen per 31 december 2014 zodat van exploiteren van de Betuweroute door Keyrail vanaf 1 januari2015 geen sprake meer is; 11. In verband met het einde van de exploitatie van de Betuweroute per 1 januari2015 de activiteiten van Keyrail met betrekking tot de uitvoering van het beheer van de Betuweroute in de loop van 2015 aan ProRail worden overgedragen; Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 1 12. De onder 11 genoemde overdracht geen gevolgen mag hebben voor de dienstverlening aan Spoorwegondernemingen die gebruik wensen te maken van de Betuweroute in het dienstregelingsjaar 2015 en het gebruik van de Betuweroute door Spoorwegondernemingen in het dienstregelingsjaar 2015 ongestoord doorgang dient te vinden; 13. ProRail heeft daartoe aan de directeur van Keyrail een aanvullende bijzondere volmacht verstrekt die als bijlage aan deze overeenkomst is gehecht welke volmacht ertoe strekt om voor en namens ProRail toegangsovereenkomsten voor het gebruik van de Betuweroute te ondertekenen. Deze aanvullende volmacht ziet op de periode vanaf 1 januari2015 tot einde dienstregelingsjaar 2015; 14. Vanaf 1 januari2015 omvat de dienstverlening aan de Spoorwegondernemingen op basis van deze toegangsovereenkomst tevens de zorg als bedoeld in artikel 16 lid 1 van de Spoorwegwet onder b voor het emplacement Kijfhoek en in artikel 16 lid 1 van de Spoorwegwet onder a voor de doorgaande sporen CB, CD, DA, DB, DC en DD het emplacement Kijfhoek voor zover deze zorg voor 1 januari2015 niet tot de verantwoordelijkheid van Keyrail behoorde; 15. De Spoorwegonderneming in aansluiting op een eerdere overeenkomst toegang wenst te behouden tot de door de Beheerder beheerde spoorwegen, wil blijven deelnemen aan het spoorverkeer en de spoorweginfrastructuur wil blijven gebruiken voor zijn aan het spoorverkeer en -vervoer gerelateerde bedrijfsprocessen; 16. De Spoorwegonderneming op grond van artikel 57 Spoorwegwet gerechtigd is een toegangsovereenkomst zoals bedoeld in artikel 59 Spoorwegwet te sluiten; 17. Partijen in deze Toegangsovereenkomst hun relatie met betrekking tot de toegang tot en het gebruik van de spoorwegen en de daarbij te leveren diensten nader wensen te regelen; komen als volgt overeen: Artikel 1 Begrippen a. Algemene Voorwaarden: de Algemene Voorwaarden Toegangsovereenkomst ProRail 2015, uitgave 15 juli 2014, zoals opgenomen in Bijlage 2. b. Operationele Voorwaarden: de Operationele Voorwaarden Toegangsovereenkomst ProRail 2015, uitgave 15 juli 2014, zoals opgenomen in Bijlage 3. c. Betuweroute: de spoorweg zoals gedefinieerd in de Netverklaring 2015 Betuweroute, bijlage 2 (lijst van begrippen), bij het begrip Betuweroute. d. Bijlage: de bijlage behorend en integraal deel uitmakend van deze Toegangsovereenkomst, voor zover niet anders bepaald. e. Gebruiksvergoedingen: gebruiksvergoedingen zoals bedoeld in de Spoorwegwet, artikel 62, met uitzondering van het tweede lid van dat artikel. f. Gemengde net: het spoorwegnet, omvattend de spoorwegen en infrastructurele voorzieningen zoals omschreven in de Netverklaring, paragraaf 3.2.1, met uitzondering van de Betuweroute. g. Jaardienstregeling 2015: het tijdvak van zondag 14 december 2014 t/m zaterdag 12 december 2015. h. Netverklaring: de door Keyrail uitgegeven Netverklaring 2015 Betuweroute, met inbegrip van de aanvullingen daarop, die bekend gemaakt zijn op de dag voorafgaand aan de dag van ondertekening van deze Toegangsovereenkomst. Na 31 december 2014wordt het begrip exploitant in de Netverklaring 2015 Betuweroute vervangen door Beheerder. i. Toegangsovereenkomst: de onderhavige overeenkomst. Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 2 Artikel 2 Werkingssfeer, rangorde 2.1 De werking van deze Toegangsovereenkomst strekt zich uit over de Betuweroute. 2.2 De volgende contractdocumenten omschrijven in onderlinge samenhang de rechten en verplichtingen die voor Partijen uit deze overeenkomst voortvloeien: a. de door Partijen ondertekende Toegangsovereenkomst; b. de Omschrijving van de diensten (Bijlage 1); c. de Algemene Voorwaarden (Bijlage 2); d. de Operationele Voorwaarden, Procedure onrechtmatig gebruik huursporen, Operationele regels ketencoördinatie (Bijlage 3); e. het Capaciteitsverdelingsdocument voor de jaardienstregeling 2015 (Bijlage 4); f. de Operationele calamiteitenafspraken (Bijlage 7). g. de Prestatieregelingen (Bijlage 5); h. het document Normgewichten en treintypen (Bijlage 6); i. de volmacht als bedoeld in overweging 13 (Bijlage 8); Indien contractdocumenten onderling tegenstrijdig zijn, geldt bovenstaande volgorde in afdalende rangorde. 2.3 Bij strijdigheid tussen een bepaling uit de Toegangsovereenkomst en het gestelde in de Netverklaring prevaleert de bepaling uit de Toegangsovereenkomst voor zover de Beheerder bevoegd is af te wijken van het gestelde in de Netverklaring. Artikel 3 Diensten 3.1 Voor de duur van deze Toegangsovereenkomst verleent de Beheerder aan de Spoorwegonderneming toegang tot de spoorwegen die volgens artikel 2 binnen de werkingssfeer van deze Toegangsovereenkomst vallen, alsmede het recht om die spoorwegen te gebruiken binnen de met de Spoorwegonderneming overeengekomen capaciteit zoals vermeld in Bijlage 4. Het vervoer van gevaarlijke stoffen zoals bedoeld in de Regeling vervoer over de spoorweg van gevaarlijke stoffen behoort wel / niet tot de bedrijfsactiviteit van de Spoorwegonderneming. Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 3 3.2 De in lid 1 bedoelde gebruiksrechten omvatten de navolgende onderdelen en diensten: in alle gevallen de dienst gebruiksrecht treinpad; overig diensten naar keuze; niet van toepassing zijnde regels worden niet opgenomen in de individuele overeenkomst Dienstengroep “Netwerk en Treinpad”/Minimumtoegangspakket en toegang tot voorzieningen Het gebruik van treinpaden volgens het verkregen recht op treinpaden uit het capaciteitsverdelingsproces, plus de onderdelen van het minimumtoegangspakket zoals genoemd in bijlage II bij Richtlijn 2001/14/EG en Richtlijn 2012/34/EU. Tot het Minimumtoegangspakket behoort ook de toegang tot en het gebruik van processporen op emplacementen. Dit zijn sporen bedoeld voor procesuitvoering van treinen bij aankomst of vertrek. De toegestane verblijfstijd bij aankomst op en bij vertrek van processporen is maximaal 120 minuten. Deze termijn geldt bij alle stops. Voor deze eerste 240 minuten brengt Keyrail de Spoorwegonderneming geen kosten (parkeertarief) in rekening. Bij overschrijding van deze 240 minuten brengt Keyrail het tarief voor parkeren in rekening (zie dienstenpakket 3b.). De toegang tot huursporen, tot terminals en tot bij Keyrail in exploitatie zijnde laad- en losplaatsen is eveneens onderdeel van het Minimumtoegangspakket. [keuze uit één van de 2 navolgende opties:] Gebruik van de bovenleiding, zoals omschreven in de Netverklaring 2015 Gemengde net van ProRail, paragraaf 5.2.2 (Bovenleiding). [of] De Spoorwegonderneming maakt geen gebruik van de bovenleiding en de andere onderdelen van de door de Beheerder beheerde voorzieningen voor elektrische tractie-energie. Faciliteren van Buitengewoon Vervoer, zoals omschreven in de Netverklaring 2015 Gemengde net, paragraaf 5.2.3. Dienstengroep “Emplacementen” Gebruik van opstel- en rangeersporen op emplacementen met de bijbehorende voorzieningen t.b.v. parkeren, zoals omschreven in Bijlage 3 van deze Toegangsovereenkomst. Huren van opstel- en rangeersporen op emplacementen zoals beschreven in Bijlage 3 van deze Toegangsovereenkomst. Dienstengroep “Informatie” Inzicht in de actuele uitvoering en de planning van de processporen op Keyrail geëxploiteerde sporen (RMS Client), zoals omschreven in de Netverklaring 2015 Betuweroute, paragraaf 5.4.6. Artikel 4 Capaciteit De capaciteit die aan de Spoorwegonderneming is verdeeld voor de Jaardienstregeling 2015 omvat treinpaden en opstelsporen, en is nader omschreven in Bijlage 4. Voor zover de capaciteit onder beperkende voorwaarden is verdeeld, zijn die beperkingen vermeld in Bijlage 4. Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 4 Artikel 5 Gebruiksvergoedingen 5.1 Over de periode van 14 december 2014 tot en met 31 december 2014 worden de Gebruiksvergoedingen berekend op basis van de tarieven en methoden zoals van toepassing op 13 december 2014. Over de periode van 1 januari 2015 tot en met 12 december 2015 worden de Gebruiksvergoedingen berekend zoals in het vervolg van dit artikel omschreven. 5.2 Gebruiksvergoedingen De Gebruiksvergoedingen worden berekend met inachtneming van het daaromtrent bepaalde in de Netverklaring, paragrafen 6.2 t/m 6.3.11, met inbegrip van de in die paragrafen omschreven vergoedingen voor gebruik buiten de overeengekomen gebruiksrechten en/of capaciteiten. 5.2.1 Tarieven Gebruiksvergoedingen De vergoedingen voor de toegang tot en het gebruik van de spoorweginfrastructuur worden bepaald door de in onderstaande tabellen vermelde tarieven per dienst/klasse te vermenigvuldigen met de gebruiksomvang in die dienst/klasse, uitgedrukt in de daarbij aangegeven gebruikseenheden. Voor het traject Zevenaar-Zevenaar Grens vice versa, gelden de tussen de Spoorwegonderneming en ProRail overeengekomen tarieven en voorwaarden uit de afgesloten Toegangsovereenkomst met ProRail. Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 5 Dienstenpakket 1: minimumtoegangspakket Gebruik van treinpaden, inclusief daarbij inbegrepen gebruiksrechten en diensten Tabel 1: nominale tarieven per treinkilometer in de toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 Tariefcategorie Tracé Havenspoorlijn A15-tracé Tarief GO < 3000 ton € 2,72 € 2,72 Tarief GO ≥ 3000 ton € 2,92 € 2,92 Tarief Losse loc € 1,43 € 2,72 Alle berekende tarieven zijn afgerond op hele centen. Het losse loc-tarief is uitsluitend van toepassing op de Havenspoorlijn. Op het A15tracé worden losse locomotieven als tarief GO (goederentrein) < 3000 ton afgerekend. Naarmate een pad of paden voor een goederentrein of goederentreinen korter voor het gewenste vertrek wordt of worden besteld, stijgt de tariefopslag ten opzichte eerder aangevraagde paden. Voor goederenvervoer dat zich enkel op de Havenspoorlijn afspeelt, is een aparte tariefcategorie beschikbaar. Voor de uiteindelijke berekening van de gebruiksvergoeding worden de genoemde basistarieven vermenigvuldigd met het van toepassing zijnde percentage in onderstaande tabel. In de tabel zijn tevens de geldende tarieven vermeld. Tabel 2: tarieven per product, per planmoment in de toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 Ordermoment/ Standaard Treinen die 2 tarief patroonpad standaardpatroonLosse loc Lokaal verkeerpad Losse loc (<3000 ton of paden gebruiken** op A15-tracé op Havenspoorlijn Havenspoorlijn ≥3000 ton) Besteld bij OSS in 100% 100% jaardienst/ 100% (= € 2,72 (= € 5,44 n.v.t. n.v.t. wijzigingsblad (= € 2,72) of € 2,92) of € 5,84) Besteld bij OSS Planning 100% 100% voor specifieke dagen en 100% 100% (= € 2,72 (= € 5,44 bij Verkeersleiding tot 3 100% (= € 2,72) (= € 1,43) of € 2,92) of € 5,84) uur voor gepland vertrek (= € 2,72) Besteld bij Verkeersleiding 150% 150% tussen 3 uur voor vertrek 130% 100% 100% (= € 4,08 (= € 8,16 en 90 minuten voor (= € 3,54) (= € 2,72) (= € 1,43) of € 4,38) of € 8,76) gepland vertrek Besteld bij Verkeersleiding 200% 200% na 90 minuten tot 30 160% 100% 100% (= € 5,44 (= € 10,88 minuten voor gepland (= € 4,35) (= € 2,72) (= € 1,43) of € 5,84) of € 11,68) vertrek* * voor losse locomotieven en treinen in lokale verkeerspaden op de Havenspoorlijn geldt tussen de 90 minuten en 15 minuten voor gepland vertrek. ** Treinen die meer dan 1 maar maximaal 2 standaardpatroonpaden gebruiken worden via een aanvullende nota op nacalculatie gefactureerd. Overwegingen hierbij zijn: aansluiten bij vier logische ordermomenten, voor drie padtypen met duidelijk onderscheid voor haven-gebonden en niet havengebonden spoorprocessen, het losse loc-tarief is uitsluitend van toepassing op de Havenspoorlijn. Op het A15-tracé worden losse locomotieven als goederentrein (< 3000 ton) afgerekend. Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 6 Voor de basisberekening van de gebruiksvergoeding worden de in de tabel 1 genoemde nominale tarieven vermenigvuldigd met het van toepassing zijnde in tabel 2 genoemde percentage1 Faciliteren van buitengewoon vervoer Gebruik van de bovenleiding Bij standaardregelingen kosteloos; bij maatwerkregelingen vergoeding per geval overeen te komen € 0,032400 per kilowattuur Dienstengroep emplacementen Gebruik van opstel- en rangeersporen op emplacementen met de bijbehorende voorzieningen Parkeren op een loc-spoor is kosteloos; dit geldt voor alle locaties. De indeling van alle sporen is terug te vinden in RMS-cliënt. De eerste 240 minuten is zonder kosten. Het basistarief verschilt per locatie conform tabel 3. Tabel 3: Tarief per minuut per tijdzone per locatie in toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 Categorie A B Emplacementen in categorie Maasvlakte West, Waalhaven Zuid, Europoort C Maasvlakte Oost, Botlek, Pernis Esso Buiten (Botlek)*, Waalhaven Oost, Waalhaven West, IJsselmonde, Kijfhoek, CUP Valburg Parkeertijdszone in minuten: 0-120 € 0,000 € 0,000 € 0,000 121-240 € 0,000 € 0,000 € 0,000 241-480 € 0,022 € 0,015 € 0,007 481-960 € 0,044 € 0,029 € 0,015 961-1440 € 0,066 € 0,044 € 0,022 >1440 € 0,088 € 0,059 € 0,029 *Disclaimer: de processporen "Esso Buiten" worden niet verdeeld conform de Spoorwegwet. De processporen Esso Buiten kunnen gedurende de periode van de jaardienstverdeling wel bij Keyrail worden gecontracteerd. Huren van opstel- en rangeersporen op emplacementen Huursporen worden voorafgaand aan het jaardienstverdelingsproces aangevraagd en verdeeld. Over de tarieven en termijnen worden bilaterale afspraken tussen Keyrail en de betreffende Spoorwegonderneming gemaakt. De tariefstijging op de huursporen bedraagt voor alle gerechtigden 1,5 procent t.o.v. de tarieven in 2014 zonder korting. Dienstengroep Informatie. Elk der diensten in de dienstengroep Informatie (vergoeding volgens maatwerkafspraak per geval voor elk van de diensten) 5.2.2 Facturering Gebruiksvergoedingen De Beheerder factureert de Gebruiksvergoedingen per kalendermaand bij wijze van voorlopige factuur telkens op de eerste van de desbetreffende maand. De Gebruiksvergoedingen zijn exclusief BTW. Voor de op gerealiseerd gebruik gebaseerde Gebruiksvergoedingen wordt de voorlopige factuur gebaseerd op een schatting van de voor die maand voorziene gebruiksomvang. De eindafrekening volgt na afloop van de desbetreffende maand. Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 7 5.2.3 Facturering huurvergoedingen De huurvergoedingen zijn exclusief BTW. De Beheerder factureert huurvergoedingen per maand vooraf. 5.4 De betaaltermijn voor het onbetwiste deel van voornoemde facturen bedraagt 30 (dertig) dagen. 5.5 Het is niet toegestaan om tegenvorderingen van Spoorwegondernemingen op de Beheerder te verrekenen met de gebruiksvergoedingen. Indien Spoorwegonderneming bezwaar wenst te maken tegen een factuur, of hierover inhoudelijke vragen heeft, kan dit via het e-mail adres: [email protected]. 5.4 Gebruiksvergoedingen die na 1 januari 2015 op grond van deze Toegangsovereenkomst verschuldigd zijn, wordt namens ProRail door Keyrail gefactureerd. Betaling door de Spoorwegonderneming van deze factuur aan Keyrail is jegens de Beheerder bevrijdend. 5.5 optioneel In facturen van de Beheerder in verband met de diensten, die door de Beheerder worden geleverd vanwege deze Toegangsovereenkomst, wordt steeds het door de Spoorwegonderneming verstrekte opdrachtnummer VLU-3091362 vermeld, onder welk nummer de facturen voor deze diensten in de administratie van de Spoorwegonderneming worden verwerkt. Artikel 6 Prestaties en prestatieregelingen 6.1 De Beheerder spant zich ervoor in, de overeengekomen diensten te leveren en de Spoorwegonderneming tijdig te informeren omtrent al wat voor de uitvoering van de Toegangsovereenkomst van belang is. De Beheerder spant zich ervoor in, dat de hoofdspoorweginfrastructuur in goede staat verkeert en geschikt is voor het verkeer of ander gebruik waarvoor zij bestemd is, waaronder in elk geval wordt verstaan dat de hoofdspoorweginfrastructuur veilig en doelmatig bereden kan worden zonder overmatige slijtage aan spoorvoertuigen. Vanaf 1 januari2015 omvat de dienstverlening aan de Spoorwegondernemingen op basis van deze toegangsovereenkomst tevens de zorg als bedoeld in artikel 16 lid 1 van de Spoorwegwet onder a b voor het emplacement Kijfhoek en in artikel 16 lid 1 van de Spoorwegwet onder a voor de doorgaande sporen CB, CD, DA, DB, DC en DD het emplacement Kijfhoek voor zover deze zorg voor 1 januari2015 niet tot de verantwoordelijkheid van Keyrail behoorde. De Beheerder handelt conform operationele regels ketencoördinatie (zie Bijlage 3). 6.2 De Spoorwegonderneming spant zich ervoor in om de Beheerder tijdig te informeren omtrent al wat voor de uitvoering van de Toegangsovereenkomst van belang is en om de spoorweginfrastructuur te gebruiken binnen de overeengekomen capaciteitsverdeling met daarvoor geschikte treinsamenstellingen. De Spoorwegonderneming handelt conform operationele regels ketencoördinatie (zie Bijlage 3). 6.3 Partijen komen toepassing overeen van de navolgende en in Bijlage 5 nader uitgewerkte prestatieregelingen: voor de dienstengroep “Rijden treinen”: o Prestatieregeling 1: wijzigingen van verdeelde treinen in de verkeersleidingsfase, o Prestatieregeling 2: punctualiteit: Prestatieregeling 2a: grens-uit punctualiteit van de uitvoering van de treindienst ten opzichte van het actuele plan, Prestatieregeling 2b: grens-in punctualiteit van de uitvoering van de treindienst ten opzichte van het actuele plan, o Prestatieregeling 3: annuleringen van verdeelde capaciteit in de verkeersleidingsfase: Prestatieregeling 3a: annuleren door de spoorwegonderneming, Prestatieregeling 3b: annuleren door Keyrail, o Prestatieregeling 4: toename stille wagenkilometers. Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 8 6.4 De Spoorwegonderneming dient aan te geven met welke frequentie Spoorwegonderneming de digitale rapportage met de gegevens die zijn benoemd in de prestatieregelingen, wil ontvangen. Hieronder dient Spoorwegonderneming één optie aan te kruisen: dagelijks, binnen uiterlijk 36 (zesendertig) uur na afloop van iedere dag, wekelijks, elke woensdag met cumulatieve gegevens over de maand tot en met de zondag van de voorafgaande week, maandelijks binnen uiterlijk 10 (tien) werkdagen na afloop van iedere maand. 6.5 Partijen moeten elkaar in kennis stellen van elke gebeurtenis die nakoming van de verplichtingen uit deze Toegangsovereenkomst zou kunnen verhinderen, waaronder in elk geval moet worden verstaan iedere relevante wijziging, schorsing en intrekking van de Beheerconcessie dan wel de bedrijfsvergunning dan wel veiligheidsattest (ingeval de Spoorwegonderneming). Artikel 7 Algemene en operationele voorwaarden 7.1 Op deze Toegangsovereenkomst zijn, onverminderd het bepaalde bij of krachtens de Spoorwegwet en met uitsluiting van andere algemene voorwaarden, de Algemene Voorwaarden van toepassing. 7.2 optioneel In aanvulling op artikel 18 en 19 van de Algemene Voorwaarden wordt overeengekomen: a. het maximaal aan de Spoorwegonderneming op basis van artikel 18 Algemene Voorwaarden te vergoeden bedrag bedraagt per schadegeval zoals bedoeld in de Algemene Voorwaarden, behoudens opzet en/of bewust roekeloos handelen, € xxx; b. het maximaal aan de Beheerder op basis van artikel 19 Algemene Voorwaarden te vergoeden bedrag bedraagt per schadegeval zoals bedoeld in de Algemene Voorwaarden, behoudens opzet en/of bewust roekeloos handelen, € xxx. Toelichting: De in lid a en b te vermelden bedragen “xxx” zijn aan elkaar gelijk en bedragen tenminste € 100.000.000 (honderd miljoen Euro) 7.3 optioneel In afwijking van het gestelde in de Algemene Voorwaarden, artikel 18, vijfde lid en artikel 19, vierde lid, wordt het in die onderdelen bedoelde drempelbedrag voor verzoeken tot vergoeding van vermogensschade gesteld op € 100.000,- gedurende de looptijd van de Overeenkomst. OF In afwijking van het gestelde in de Algemene Voorwaarden, artikel 18, vijfde lid en artikel 19, vierde lid, wordt het in die onderdelen bedoelde drempelbedrag voor verzoeken tot vergoeding van vermogensschade gesteld op € 10.000,- per schadegeval. 7.4 Op het gebruik door de Spoorwegonderneming van de spoorwegen die volgens artikel 2 binnen de werkingssfeer van deze Toegangsovereenkomst vallen alsmede de daarbij door de Beheerder te verlenen diensten zijn de Operationele Voorwaarden van toepassing. 7.5 Functionarissen van de Beheerder aan wie de uitoefening toekomt van de in de Algemene Voorwaarden, artikel 16, eerste lid, bedoelde bevoegdheid tot het geven van aanwijzingen of het uitvoeren van controles zoals bedoeld in dat artikellid, legitimeren zich op eerste verzoek door het tonen van een legitimatiebewijs waarvan het model is opgenomen in de Netverklaring 2015 Gemengde net, paragraaf 2.8. 7.6 optioneel Partijen komen overeen het bepaalde in de Operationele Voorwaarden, [paragraaf 3.4.3,] [paragraaf 3.4.4,] [paragraaf 3.4.5], [paragraaf 3.4.6] niet toe te passen. 7.7 optioneel, alleen van toepassing voor Spoorwegondernemingen die goederenwagens vervoeren Partijen komen overeen dat Spoorwegonderneming de meldingen van de samenstelling van rangeerdelen en wagengroepen op emplacementen via het systeem IGS, zoals bedoeld in de Operationele Voorwaarden, paragraaf 4.2.2 niet zal toepassen voor rangeerdelen en wagengroepen waarin geen zendingen zijn opgenomen die gevaarlijke stoffen in de zin van RID/VSG bevatten. Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 9 7.8 Partijen komen overeen dat ten behoeve van verbetering van de productkwaliteit, op verzoek van de Beheerder en voor de analyse, de Spoorwegonderneming in geval van een storing of stranding relevante uitgelezen gegevens uit de Automatische Rit Registratie (ARR), Juridical Recording Unit (JRU), en dergelijke van de locomotief dan wel een door de Spoorwegonderneming gemaakte analyse van gegevens na ontvangst van het verzoek van de Beheerder binnen 24 uur ter beschikking stelt. Indien de Spoorwegonderneming voornoemde gegevens aan de Beheerder ter beschikking stelt, gebruikt de Beheerder deze gegevens enkel en alleen voor analysedoeleinden met betrekking tot de primaire productkwaliteit van het spoorverkeerssysteem en nimmer middellijk dan wel onmiddellijk voor andere doeleinden zoals maar niet beperkt tot aansprakelijkheid. Relevante verstrekte gegevens beperken zich tot gegevens die onmiddellijk voorafgaand en tijdens de te onderzoeken storing of stranding zijn geregistreerd. 7.9 Voor de definitie van artikel 8 lid 5 van de Algemene Voorwaarden moet het volgende gelezen worden: Wanneer een gerechtigde, die capaciteit beschikbaar heeft gekregen in de jaardienst (inclusief wijzigingsbladen), de capaciteit gedurende 8 (acht) weken voor minder dan 50 (vijftig)%, of gedurende 4 (vier) weken minder dan 25 (vijfentwintig) % benut (steeds gerekend per treinnummer per verkeersdag) neemt de Beheerder initiatief richting Spoorwegonderneming. Dit initiatief kan uitmonden in een voorstel tot herschikking van te gebruiken treinpaden door de Spoorwegonderneming. Mocht door die herschikking capaciteit vrijkomen dan komt deze ter beschikking van andere aanvragen. 7.10 Wanneer bij de prestatieregelingen, operationele voorwaarden, procedure onrechtmatig gebruik sporen, operationele regels ketencoördinatie dan wel huisregels die van toepassing zijn op deze Toegangsovereenkomst één der Partijen meent dat dit leidt tot gevolgen die naar maatstaven van redelijkheid en billijkheid van het geval onredelijk, onaanvaardbaar dan wel onuitvoerbaar zijn, treden Partijen met elkaar in overleg om te bezien of het noodzakelijk is deze bepaling(en) aan te passen dan wel de gevolgen van de werking van de bepaling(en) te mitigeren. Alsdan wordt de werking van de desbetreffende bepaling opgeschort totdat Partijen overeenstemming hebben bereikt over een nieuwe bepaling dan wel bepalingen of op grond van artikel 28 van de Algemene Voorwaarden een bindende uitspraak is gedaan over de betwiste bepaling(en). Artikel 9 Machtiging Ter uitvoering van artikel 10, vijfde lid, van de Algemene Voorwaarden machtigt de Spoorwegonderneming de Beheerder om bij de bevoegde instantie in Nederland de door die instantie afgegeven documenten met betrekking tot de toelating van de door de Spoorwegonderneming ingezette of in te zetten spoorvoertuigen op te vragen. Artikel 10 Looptijd 10.1 Deze Toegangsovereenkomst gaat in op 14 december 2014 te 00.00 uur en loopt - onder voorbehoud van tijdige verlening van de beheerconcessie met ingang van 1 januari 2015 - tot en met 12 december 2015 te 24.00 uur. 10.2 De Spoorwegonderneming kan deze Toegangsovereenkomst beëindigen met inachtneming van een opzegtermijn van drie maanden. 10.3 De Beheerder kan deze Toegangsovereenkomst uitsluitend beëindigen met inachtneming van het daaromtrent bepaalde in de Algemene Voorwaarden. 10.4 Voor zover een Partij het wenselijk acht om wijzigingen van de Toegangsovereenkomst overeen te komen om de Toegangsovereenkomst in overeenstemming te brengen met de voorschriften van een aan hem na ondertekening van de Toegangsovereenkomst verleende concessie zal hij binnen zes weken na verlening van die concessie aan de andere Partij berichten of hij wijziging wenselijk acht, en binnen drie maanden na de verlening van die concessie voorstellen voor die wijziging doen toekomen. Partijen treden daartoe in overleg met elkaar. Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 10 Artikel 11 Contactpersonen en contractbeheer 11.1 In geval van incidenten in het treinverkeer vindt alarmering en afhandeling plaats volgens de in Bijlage 7 opgenomen regelingen met gebruikmaking van de daarbij vermelde bereikbaarheidsgegevens. Partijen informeren elkaar onverwijld over tussentijdse wijziging van de in Bijlage 7 vermelde bereikbaarheidsgegevens. 11.2 Partijen wijzen voor de uitvoering van deze Toegangsovereenkomst elk een contractbeheerder aan, en wel: Spoorwegonderneming Accountmanager beheerder Naam Lydia Vermerris Functie Accountmanager Postadres Postbus 108, 3330 AC Plaats Zwijndrecht Bezoekadres Develsingel 11 Plaats Zwijndrecht telefoon +31 (0)88 - 2333134 (vast) telefoon +31 (0)6 - 22763609 (mobiel) Email [email protected] Fax 11.3 Correspondentie over de uitvoering van deze Toegangsovereenkomst wordt geadresseerd aan de contractbeheerder van de wederpartij, tenzij tussen contractbeheerders voor één of meerdere onderwerpen andere functionarissen zijn overeengekomen. Artikel 12 Geschillen 12.1 Op deze Toegangsovereenkomst is het Nederlands recht van toepassing. 12.2 Klachten en geschillen over de uitvoering van deze Toegangsovereenkomst worden behandeld volgens de Algemene Klachten- en Geschillenregeling ProRail, zoals opgenomen in Bijlage 5 bij de Netverklaring 2015 Betuweroute. Artikel 13 Bijlagen Van deze Toegangsovereenkomst maken ook deel uit de hieronder genoemde Bijlagen: - Bijlage 1:Omschrijving van de diensten Bijlage 2: Algemene Voorwaarden Bijlage 3: Operationele Voorwaarden, Procedure onrechtmatig gebruik huursporen, Operationele regels ketencoördinatie Bijlage 4: Capaciteitsverdelingsdocument voor de jaardienstregeling 2015 Bijlage 5: Prestatieregelingen Bijlage 6: Normgewichten en treintypen Bijlage 7: Operationele calamiteitenafspraken Bijlage 8: Volmacht als bedoeld in overweging 13 Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 11 Ondertekening Aldus opgemaakt en in tweevoud ondertekend, [naam spoorwegonderneming] Namens Keyrail B.V. [plaats], … december 2014 Zwijndrecht, 11 december 2014 [naam ondertekenaar] [functie ondertekenaar] ing. C. Tommel Directeur Keyrail Namens ProRail B.V. Zwijndrecht, 11 december 2014 Ing. C. Tommel Gevolmachtigde namens ProRail Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 12 Bijlage 1: Omschrijving van de diensten Dienst 1: Minimumtoegangspakket. Dit betreft de toegang tot en het gebruik van de spoorweginfrastructuur van de Betuweroute (A15-tracé en Havenspoorlijn) in de treinpaden. Tot het Minimumtoegangspakket behoort ook de toegang tot en het gebruik van processporen op emplacementen. Dit zijn sporen bedoeld voor procesuitvoering van treinen bij aankomst of vertrek. De toegestane verblijfstijd bij aankomst op en bij vertrek van processporen is maximaal 120 minuten. Deze termijn geldt bij alle stops. Voor de eerste 240 minuten brengt Keyrail de Spoorwegonderneming geen kosten (parkeertarief) in rekening. Bij overschrijding van deze 240 minuten brengt Keyrail het tarief voor parkeren in rekening (zie dienstenpakket 3b.). Bij conflicterende aanvragen van opsteltijd op processporen kan Keyrail na programmatie en coördinatie de procestijd terugbrengen van 120 minuten naar minimaal 60 minuten in geval van een overbelast verklaard emplacement. De toegang tot huursporen, tot terminals en tot is eveneens onderdeel van het Minimumtoegangspakket. Keyrail maakt onderscheid naar drie verschillende type treinpaden: • standaardpatroonpaden: treinpaden op de Havenspoorlijn en het A15-tracé die aansluiten op basis-uurpatroonpaden op het Gemengde Net (ProRail) en op de Stundentakt van DB Netze, • losse-locpaden: treinpaden op de Havenspoorlijn en het A15-tracé voor losse locomotieven (inclusief locomotieven in opzending), • lokaal-verkeerpaden: paden op de Havenspoorlijn voor Spoorwegondernemingen bedoeld om de logistieke processen in het havengebied te optimaliseren. In 2015 heeft het standaardpatroonpad op het A15-tracé specificaties die uitgaan van een dienstregelingssnelheid van 85 km/uur zonder stops richting grens Zevenaar en van 95 km/uur zonder stops richting Kijfhoek. Het A15- tracé is exclusief gereserveerd voor treinen die gebruik maken van standaardpatroonpaden. Het standaardpatroonpad op het Havenspoorlijn heeft specificaties die uitgaan van een dienstregelingssnelheid van 75 km/u respectievelijk 60 km/u in beide richtingen met uitzondering van de Botlektunnel en de verbinding Maasvlakte West – Yangtzehaven (laatste in de loop van 2015 gestandaardiseerd op 60 km/u). In uitzonderingssituaties kunnen partijen, na positieve ontvankelijkheidsverklaring door Keyrail, afwijken van de hierboven genoemde dienstregelingssnelheden. Hetzelfde geldt voor afwijkingen op tractie/tonnage of type locomotief. In geval van een positieve ontvankelijkheidsverklaring door Keyrail publiceert Keyrail een aanvulling op de netverklaring van de uitzonderingssituatie op de tractie-tonnagetabel. Als uit monitoring door Keyrail in de uitvoering blijkt dat de betreffende treinen trendmatig niet punctueel in hun dienstregeling rijden dan wel onredelijk veel verstoringen (strandingen en verdringing van andere treinen) veroorzaken, kan Keyrail de uitzonderingsituatie beëindigen en de verdeelde capaciteit intrekken na tijdig informeren van de Spoorwegonderneming. De treinen met deze uitzonderingsmogelijkheid die door Keyrail zijn verdeeld met een positieve ontvankelijkheidsverklaring, kunnen tot maximaal twee standaardpatroonpaden gebruiken. Dienst 2a: Toegang tot bovenleiding Keyrail beheert onderstations, voedingsinstallaties en bovenleiding en heeft via ProRail aansluit- en transportovereenkomsten afgesloten met de openbare elektriciteitsnetbeheerders. De dienst "toegang tot de bovenleiding" betreft het gebruik van de bovenleiding en alle andere door Keyrail beheerde onderdelen van het tractie-elektriciteitssysteem, inclusief de aansluitingen op het openbare net. Dienst 2b:Toegang tot tankinstallaties In het Betuweroutegebied bevindt zich een aantal tankinstallaties. Keyrail stelt rijwegen in via haar sporen van/naar de tankinstallaties. Dienst 3a: Het gebruik van emplacementen t.b.v. parkeren Parkeren is gedefinieerd als het gebruik van infrastructuur voor logistieke processen die geen rechtstreeks verband hebben met een dienstregeling. Bij parkeren geldt een aantoonbare relatie met het treinproces. Er is sprake van parkeren direct bij aankomst of vertrekt op/van een emplacement. Keyrail brengt de eerste 240 minuten verblijfstijd op een emplacement geen parkeerkosten (parkeertarief) in rekening. Doel van het parkeerbeleid is het beperken van verstoringen en het verbeteren van de doorstroming. De tarifering is gericht op het terugdringen van proceshinder (zie Bijlage 4). Dienst 3b: De verhuur van emplacementsporen Om de bezetting te reguleren van sporen die geen direct verband houden met het vervoersproces, biedt Keyrail aan Spoorwegondernemingen en niet-spoorwegondernemingen de mogelijkheid om sporen te huren. Spoorwegondernemingen en authorized applicants de mogelijkheid om in de jaardienstverdeling vooraf gespecificeerde huursporen aan te vragen. Huursporen worden in het jaardienstverdeelproces verdeeld. Indien in het jaardienstverdelingsproces in de coördinatiefase blijkt dat een in de Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141210 blad 1 jaardienstverdeling vooraf gespecificeerde verhuurspoor in concurrentie verdeeld moet worden als processpoor aan een gerechtigde die een wekelijkse set treinpaden heeft aangevraagd (conform definitie in artikel 3 onder Richtlijn 2012/34/EU), dan is dit huurspoor niet meer beschikbaar en wordt dit verdeeld als processpoor bij de betreffend set treinpaden. Na de jaardienstverdeling sluit Keyrail huurovereenkomsten af met partijen aan wie huursporen zijn verdeeld. In de ad-hoc fase biedt Keyrail in de jaardienst niet verdeelde huursporen die nog vrij beschikbaar zijn aan op basis van het verdeelprincipe first come, first served tegen niet discriminerende voorwaarden. Tussentijds beëindigen door de huurder Tussentijds beëindigen door de huurder moet schriftelijk via [email protected]. De huurder ontvangt uiterlijk na 10 werkdagen een opzegformulier ter ondertekening, hierin wordt de datum overeengekomen dat het betreffende huurspoor uiterlijk leeg moet zijn van materieel. Een inspecteur van Keyrail controleert of het spoor leeg van materieel en in goede staat opgeleverd is, in dat geval wordt de huur per overeengekomen datum stopgezet. Tussentijds beëindigen door de verhuurder Keyrail heeft het recht een huurovereenkomst geheel of gedeeltelijk te beëindigen als uit monitoring door Keyrail in de uitvoering blijkt dat de betreffende sporen structureel niet benut worden door de huurder en er aantoonbare marktspanning is of bij nalatige betaling. Dienst 3c: Buitengewoon Vervoer Deze dienst betreft het op verzoek van een Spoorwegonderneming onderzoeken en vaststellen van de toelating- en vervoersvoorwaarden voor materieel dat niet voldoet aan de toelatingsvoorwaarden voor de te berijden baanvakken en sporen volgens het Basistoegangspakket. De dienst omvat ook het leveren van de additionele inspanningen van Keyrail voor de voorbereiding of uitvoering van het Buitengewoon Vervoer, zoals het opstellen van een maatwerkdienstregeling, de inzet van begeleidend Keyrail personeel of het tijdelijk wegnemen van objecten langs de baan. Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141210 blad 2 Bijlage 2: Algemene Voorwaarden Toegangsovereenkomst ProRail 2015 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 1 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 2 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 3 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 4 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 5 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 6 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 7 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 8 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 9 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 10 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 11 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 12 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 13 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 14 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 15 Bijlage 3: Operationele Voorwaarden, procedure onrechtmatig gebruik huursporen, operationele regels ketencoördinatie Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 16 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 17 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 18 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 19 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 20 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 21 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 22 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 23 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 24 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 25 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 26 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 27 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 28 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 29 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 30 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 31 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 32 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 33 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 34 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 35 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 36 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 37 Bijlage 4: Capaciteitsverdelingsdocument voor de jaardienstregeling 2015 De tussen Spoorwegonderneming en Beheerder overeengekomen capaciteitsverdeling voor de jaardienstregeling 2015 is weergegeven in de brief van Keyrail met kenmerk aan Spoorwegonderneming d.d. 25 augustus 2014, welke brief, met in begrip van de daarin vermelde bijlagen, geacht wordt deel uit te maken van deze overeenkomst. Bij deze overeengekomen capaciteit wordt wel/ geen toepassing gegeven aan de mogelijkheid om toeslag voor schaarse capaciteit in rekening te brengen. Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 38 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 39 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 40 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 41 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 42 Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 43 Bijlage 5: Prestatieregelingen Partijen komen de toepassing van de in artikel 6.3 van deze Toegangsovereenkomst aangegeven prestatie- en/of stimuleringsregelingen overeen. 1.1 Prestatieregelingen De prestatieregelingen zijn afspraken tussen Spoorwegondernemingen en de infrastructuurbeheerder die een prikkel zijn om verstoringen zo gering mogelijk te houden en de prestatie van het Betuweroutesysteem te verbeteren. De prestatieregelingen kunnen malussen inhouden voor handelingen die de exploitatie van de Betuweroute verstoren en compensatie voor ondernemingen die te lijden hebben en premies ter beloning van prestaties die de ramingen overtreffen. Keyrail en de Spoorwegondernemingen zijn de volgende prestatieregelingen overeengekomen: 1. Prestatieregeling 1: wijzigingen van verdeelde treinen in de verkeersleidingsfase, 2. Prestatieregeling 2: punctualiteit: a. Prestatieregeling 2a: grens-uit punctualiteit van de uitvoering van de treindienst ten opzichte van het actuele plan, b. Prestatieregeling 2b: grens-in punctualiteit van de uitvoering van de treindienst ten opzichte van het actuele plan, 3. Prestatieregeling 3: annuleringen van verdeelde capaciteit in de verkeersleidingsfase: a. Prestatieregeling 3a: annuleren door de Spoorwegonderneming, b. Prestatieregeling 3b: annuleren door Keyrail, 4. Prestatieregeling 4: toename stille wagenkilometers. De praktische invulling van de prestatieregelingen zijn constant onderwerp van evaluatie en kunnen gedurende de looptijd van de overeenkomst gewijzigd worden. Als vanuit oogpunt van effectiviteit en redelijkheid conform toegangsovereenkomst Betuweroute prestatieregelingen worden gewijzigd, dan worden deze gepubliceerd als aanvulling op de netverklaring. 1.2 Prestatieregeling 1: wijzigingen van verdeelde treinen in verkeersleidingsfase Doel prestatieregeling: het beheersen van het aantal wijzigingen op verdeelde capaciteit door de Spoorwegondernemingen om een goede benutting van verdeelde capaciteit te bevorderen en Verkeersleiding Kijfhoek niet onnodig te belasten met mutaties tijdens het uitvoeringsproces. Gemeten worden de ISVL orders ‘wijzigen dienstregeling’,’ wijzigen treinnummer’ en ‘afvoeren in dienstregeling van’ in de Verkeersleidingsfase tot 30 minuten voor gepland vertrek voor alle treinen met uitzondering van losse locomotieven die tot 15 minuten voor gepland vertrek gemuteerd kunnen worden. 1.3 Prestatieregeling 2 punctualiteit Doel prestatieregeling: het verhogen van de betrouwbaarheid van de uitvoering van de treindienst ten opzichte van de actuele dienstregeling ter voorkoming van onderbenutting van standaardpatroonpaden en verdringing van andere treinen: op de aansluiting tussen de Betuweroute en het Duitse net bij Zevenaar grens, vice versa, op de aansluiting tussen de Betuweroute en het Gemengde net, vice versa, bij aankomst op de processporen die onderdeel zijn van het heuvelsysteem op emplacement Kijfhoek en in de Rotterdamse haven. De actuele dienstregeling is: de oorspronkelijke dienstregeling die niet is gemuteerd door Verkeersleiding Kijfhoek, de verdeelde mutaties op de oorspronkelijke dienstregeling naar aanleiding van aanvragen in ISVL, de verdeelde bestellingen (nieuwe orders) in ISVL en eventueel verdeelde mutaties via ISVL daarop, alle mutatie door Verkeersleiding in het kader van bijsturing. Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 4 De prestatieregeling punctualiteit is een hulpmiddel om het onderliggend productieproces van Spoorwegondernemingen, infrastructuurbeheerders en de betrokken terminals continu te verbeteren. De prestatieregeling bestaat uit twee regelingen: a. de prestatieregeling 2a: grens-uit punctualiteit b. de prestatieregeling 2b: grens-in punctualiteit. Alle prestaties worden door Keyrail gemeten, geanalyseerd op trends en (achterliggende) oorzaken worden gerapporteerd aan de Spoorwegondernemingen in een frequentie die in de toegangsovereenkomst Betuweroute 2016 wordt overeengekomen tussen Keyrail en de Spoorwegonderneming. Daarnaast worden de prestaties en analyses besproken in het operations-managersoverleg ketencoördinatie en worden waar nodig operationele bijstuuracties van Spoorwegondernemingen, infrastructuurbeheerders en terminals afgesproken en daarna op effectiviteit gemonitord. Bijstelling van gerelateerde operationele regelingen in de netverklaring 2016 Betuweroute en deze prestatieregeling punctualiteit, vanuit oogpunt van effectiviteit, kan plaatshebben na besluitvorming in het directeurenoverleg ketencoördinatie. Daarbij spannen Keyrail en de Spoorwegondernemingen zich in 2015 redelijkerwijs in om tot een optimale harmonisering met EPR, ProRail en DB Netze te komen. Geaccordeerde wijzigingen worden door Keyrail gepubliceerd als aanvulling op de netverklaring 2016 Betuweroute. Prestatieregeling 2a: grens-uit punctualiteit De grens-uit punctualiteit betreft alle goederentreinen die in standaardpatroonpaden zijn verdeeld én die vanaf de Betuweroute (inclusief Havenspoorlijn) het Gemengde net van ProRail en het tracé Emmerich – Oberhausen van DB Netze bij Zevenaar-grens oprijden. Deze regeling geldt per Spoorwegonderneming en geaggregeerd. De kaders voor de punctualiteit, zijnde de geaccepteerde afwijking tussen de actuele dienstregeling en de uitvoering, zijn: tussen de maximaal minus 6 minuten en 59 seconden en de maximaal plus 6 minuten en 59 seconden voor alle goederentreinen die de aansluiting tussen de Betuweroute en DB Netze zijn gepasseerd op Zevenaar-grens. De doelstelling is: o 80% in het reguliere exploitatiebedrijf o 95% tijdens het exploitatiebedrijf tijdens de bouwwerkzaamheden aan het derde spoor tussen Emmerich en Oberhausen tussen de maximaal minus 2 minuten en 59 seconden en maximaal plus 2 minuten en 59 seconden voor alle goederentreinen die de aansluiting tussen de Betuweroute en het Gemengde net zijn gepasseerd op Kijfhoek Zuid aansluiting, Rotterdam stadion, Rotterdam Lombardijen, Meteren en HH-boog Elst. De doelstelling is: o 80% in het reguliere exploitatiebedrijf o 87,5% tijdens het exploitatiebedrijf c.q. herrouteringsbedrijf tijdens de bouwwerkzaamheden aan het derde spoor tussen Emmerich en Oberhausen tussen de maximaal minus 6 minuten en 59 seconden en de maximaal plus 6 minuten en 59 seconden voor alle goederentreinen bij aankomst op de processporen van het heuvelsysteem van Kijfhoek en die in de Rotterdamse haven. Het heuvelsysteem op het emplacement Kijfhoek valt alleen binnen de scope van deze regeling voor zover het treinen betreft die via het A15-tracé zijn verdeeld en zijn aangekomen. De doelstelling is: o 80% in het reguliere exploitatiebedrijf o 87,5% tijdens het exploitatiebedrijf tijdens de bouwwerkzaamheden aan het derde spoor tussen Emmerich en Oberhausen Prestatieregeling 2b: grens-in punctualiteit De grens-in punctualiteit betreft alle goederentreinen die de Betuweroute (inclusief Havenspoorlijn) verdeeld in standaardpatroonpaden, oprijden vanaf het Gemengde net van ProRail en het tracé Emmerich – Oberhausen van DB Netze bij Zevenaar-grens. Deze regeling geldt per Spoorwegonderneming en geaggregeerd. De kaders voor de punctualiteit, zijnde de geaccepteerde afwijking tussen de actuele dienstregeling en de uitvoering, zijn: tussen de maximaal minus 6 minuten en 59 seconden en de maximaal plus 6 minuten en 59 seconden voor alle goederentreinen die de aansluiting tussen DB Netze en de Betuweroute zijn gepasseerd op Zevenaar-grens. De doelstelling is: o 80% in het reguliere exploitatiebedrijf o 95% tijdens het exploitatiebedrijf tijdens de bouwwerkzaamheden aan het derde spoor tussen Emmerich en Oberhausen tussen de maximaal minus 2 minuten en 59 seconden en maximaal plus 2 minuten en 59 seconden voor alle goederentreinen die de aansluiting tussen het Gemengde net en de Betuweroute zijn gepasseerd op Kijfhoek Zuid aansluiting, Rotterdam stadion, Rotterdam Lombardijen, Meteren en HH-boog Elst. De doelstelling is: o 80% in het reguliere exploitatiebedrijf Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 4 o 87,5% tijdens het exploitatiebedrijf c.q. herrouteringsbedrijf tijdens de bouwwerkzaamheden aan het derde spoor tussen Emmerich en Oberhausen 1.4 Prestatieregeling 3: annuleringen van verdeelde capaciteit in de verkeersleidingsfase Doel prestatieregeling: het tijdig annuleren in de verkeersleidingsfase door Spoorwegondernemingen van treinen in reeds verdeelde treinpaden, het tijdig aanbieden van alternatieve paden door Keyrail in de verkeersleidingsfase, het in de verkeersleidingsfase terugdringen van het aantal annuleringen door Spoorwegondernemingen van treinen in reeds verdeelde treinpaden. Dit leidt tot een betere benutting van de Betuweroute en tot een meer voorspelbaar en betrouwbaar treinproces. De prestatieregeling bestaat uit twee regelingen: a. prestatieregeling 3a: annuleren door de Spoorwegonderneming b. prestatieregeling 3b: annuleren door Keyrail. Prestatieregeling 3a: annuleren door de Spoorwegonderneming Er is sprake van ‘no show’ bij een standaardpatroonpad, mits aan de vertrekprocedure uit de operationele voorwaarden in bijlage 6 van de Netverklaring 2015 Betuweroute is voldaan. Verkeersleiding Kijfhoek heft in deze situatie het verdeelde pad op en registreert ‘Opheffen trein’ in ISVL waarbij de kosten voor rekening van de Spoorwegonderneming zijn. Eenmaal opgeheven treinen kunnen op dezelfde verkeersdatum niet meer aangevraagd worden onder hetzelfde treinnummer. Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 4 De annuleringsmalussen van annuleringsregeling 3a staan in onderstaande tabel. Tabel: annuleringsmalus voor de spoorwegonderneming Annuleren spoorwegonderneming/malus Standaard patroonpad Lokaal verkeerspad Havenspoorlijn Losse loc Havenspoorlijn €0 niet leverbaar niet leverbaar Ingediend tussen 4 uur voor vertrek en 90 minuten voor gepland vertrek € 100 €0 €0 Minder dan 90 minuten voor vertrek tot 30 minuten voor gepland vertrek € 250 € 100 € 50 Na 30 minuten voor gepland vertrek * € 400 € 200 € 100 Ingediend in jaardienst en wijzigingsblad *= losse locpaden en lokaal verkeerspaden op de Havenspoorlijn kunnen tot 15 minuten voor gepland vertrek worden besteld. Randvoorwaarden: indien er sprake is van een calamiteit buiten de invloedssfeer van de Spoorwegonderneming waarbij het gewone treinproces redelijkerwijs niet mogelijk is, dan heeft de Spoorwegonderneming de mogelijkheid om de annulering te koppelen aan de ISVL meldkaart. Er worden dan geen kosten door Keyrail in rekening gebracht. De meldkaart staat tot één uur na einde van de calamiteit open. Op verzoek van de Spoorwegonderneming of op initiatief van Keyrail kan de meldkaart langer open blijven staan, bij bezwaar van de Spoorwegonderneming tegen de door Keyrail geregistreerde en gerapporteerde annulering moet de Spoorwegonderneming binnen twee werkdagen na verzending digitale rapportage door Keyrail per e-mail bezwaar maken bij [email protected]. Prestatieregeling 3b: annuleren door Keyrail Indien sprake is van een wijziging met veroorzaker Keyrail en niet binnen twee uur een alternatief pad aangeboden kan worden of indien sprake is van een dusdanige vertraging met veroorzaker Keyrail dat de trein daadwerkelijk opgeheven wordt (en de lading niet binnen 2 uur met een andere trein afgevoerd kan worden), is sprake van een annulering door Keyrail. De annuleringsmalussen van annuleringsregeling 3b staan in onderstaande tabel. Tabel: malus voor Keyrail bij aanbieden alternatief treinpad meer dan twee uur na laatst verdeelde dienstregeling Aanbieden alternatief pad Standaard patroonpad Binnen 2-4 uur € 250 Binnen 4-8 uur € 500 Na > 8 uur € 1.000 De effecten van de ordermomenten en de gemonetariseerde annuleringsregeling zijn niet begrensd. Randvoorwaarden: de annuleringsmalus voor Keyrail geldt alleen als Keyrail veroorzaker is, dat wil zeggen dat er sprake is van infrastructuurstoringen of foute rijweginstellingen op het Keyrail beheergebied, Spoorwegonderneming moet de annulering door Keyrail binnen twee werkdagen na incident per e-mail melden bij [email protected], de annuleringsmalus is uitsluitend bedoeld voor directe vertragingen. Vervolgvertragingen vallen buiten deze regeling, deze prestatieregeling geldt alleen voor standaardpatroonpaden. Lokale-verkeerspaden en losse-locpaden zijn uitgesloten van deze prestatieregeling. Herverdeling van langere tijd onderbenutte capaciteit Keyrail treedt mondeling en schriftelijk in contact met een gerechtigde als aan hem verdeelde capaciteit in de jaardienst (inclusief wijzigingsbladen) gedurende acht weken voor minder dan 50%, of gedurende vier weken minder dan 25% benut. Hierbij wordt steeds gerekend per (gerelateerd) treinnummer per verkeersdag op de vrije baan of het emplacement. De gerechtigde wordt in de gelegenheid gesteld de oorzaken van de ongebruikte capaciteit uiteen te zetten. Dit kan leiden tot herverdeling door Keyrail van Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 4 treinpaden en emplacementslots. De capaciteit die door herverdeling vrijkomt, komt ter beschikking voor andere reeds ingediende capaciteitsaanvragen voor verkeer. 1.5 Prestatieregeling 4: toename stille wagenkilometers Prestatieregeling toename stille kilometers Keyrail komt onder verantwoordelijkheid van ProRail met de Spoorwegonderneming overeen dat de Spoorwegonderneming deelneemt aan de prestatieregeling voor meer stille wagenkilometers. Deze regeling houdt in dat de Spoorwegonderneming een bonus krijgt voor het verminderen van de geluidemissie door spoorverkeer door te rijden met stilgemaakt materieel. De bonus bedraagt € 0,04 per wagenkilometer gereden met materieel dat is stilgemaakt, met een maximum van 120.000 kilometer totaal per wagen gedurende de looptijd van de regeling. Onder stilgemaakt materieel wordt verstaan: materieel dat reeds voor 1 januari 2008 in dienst gesteld is en dat na 1 januari 2008 blijvend is omgebouwd naar een stil remsysteem. Onder stil remsysteem wordt verstaan een remsysteem dat gebruik maakt van K-blokken, LL-blokken, of minstens gelijkwaardig. Deelnemende wagens moeten vooraf op materieelnummer worden aangemeld bij ProRail. Bonussen worden gedurende maximaal 4 aaneengesloten jaren aan een specifieke wagenbak toegekend. De bonus wordt verrekend met de gebruikersvergoedingsfactuur van ProRail. De Spoorwegonderneming verstrekt de informatie die nodig is om de bonus te kunnen bepalen, te weten: per vooraf aangemelde wagen een opgave van het aantal in Nederland gereden kilometers, met een specificatie naar rit met datum, treinnummer en aantal kilometers in Nederland of een andere, met de ProRail overeengekomen gelijkwaardige specificatie. ProRail zal steekproefsgewijs controle op ombouw en opgegeven kilometers uitvoeren. Stimuleringsregeling toename stille goederentreinen Keyrail komt onder verantwoordelijkheid van en uitvoering door ProRail met de Spoorwegonderneming overeen dat de Spoorwegonderneming deelneemt aan de stimuleringsregeling voor stille goederentreinen. Deze regeling houdt in dat de Spoorwegonderneming een bonus krijgt voor het verminderen van de geluidemissie door spoorverkeer door te rijden met stille goederentreinen. Het tarief van de bonus bedraagt € 0,01 per wagenkilometer gereden in Nederland door stille wagens in geheel stille goederentreinen. De trein blijft voldoen aan de vereiste van “geheel stille goederentrein” indien er: bij een aantal tot maximaal 20 wagens, maximaal 1 wagen is die niet stil is, bij een aantal boven de 20 wagens, maximaal 2 wagens zijn die niet stil zijn. Stille wagens zijn wagens voorzien van een remsysteem dat gebruik maakt van K-blokken, LL-blokken, of minstens gelijkwaardig. Deelnemende bakken/wagens moeten vooraf op wagennummer worden aangemeld bij ProRail, waarbij moet worden aangetoond dat de wagens stil zijn. De bonus wordt verrekend via de gebruikersvergoedingsfactuur van ProRail. De Spoorwegonderneming verstrekt de informatie die nodig is om de bonus te kunnen bepalen, te weten: per trein een opgave van de wagens met wagennummer. ProRail zal steekproefsgewijs controle op stille treinen uitvoeren. Deze bonus zal worden gegeven tot 2020 of zoveel korter als het budget voor de compensatie toelaat (zie bladzijde 207 van de netverklaring ProRail). Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 4 Bijlage 6: Normgewichten en treintypen Tabel met normgewichten en treintypen per rijkarakteristiek voor Spoorwegonderneming. EC EUC GO IC ICE INT IR JUL LL LLR LM LP MP OHM PG S SPR ST STM TGV THA TR UTS WTR HSC HSI HSN Eurocity (*) Euro unit cargo Goederen Intercity (*) Intercity expres (*) Internationaal (*) Interregionaal (*) Jules Werktrein Losse Loc Losse Loc Reizigers Leeg Materieel Losse Motorpost Motorpost Onderhoudsmachine Proef Goederen Sneltrein (*) Sprinter (*) Stoptrein (*) Stoomtrein (*) TGV (*) Thalys (*) Tram (*) Ultrasoontrein Werktrein HSL Connect (*) HSL Internationaal (*) HSL Nationaal (*) Basis 380 650 650 365 409 320 320 50 80 80 300 50 50 60 80 365 155 155 320 386 386 38 50 200 389 389 389 Karakteristieken met een (*) hebben betrekking op reizigerstreinen. Voor reizigerstreinen is bij halteringen op reizigersstations de gebruiksvergoeding voor de dienst ‘gebruiksrecht transferruimte’ verschuldigd volgens het tarief, behorende bij het treintype dat in onderstaande tabel per treinnummerreeks is aangegeven. Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 41 Bijlage 7: Operationele calamiteitenafspraken Contactinformatie in het kader van treinincidenten: Contactgegevens ProRail t.b.v alarmering Alarmeernummer BackOffice: 084 084 9599 Algemeen contact Contactpersoon calamiteitenafspraken BackOffice Algemeen Leider, Voorzitter RBI/LBI, Landelijk Coördinator Rail Alarmeernummer Doorvalnummer Scenario’s Baanvakken Nadere afspraken Algemeen contact Algemene bijsturing Informatie beladinggegevens Evaluaties en actiepunten Operationele Wachtdienst: Opvang (personeel/ Overige contactgegevens ProRail ProRail Verkeersleiding Incidentenregie (secretariaat) OCCR kamer A3.36, Admiraal Helfrichlaan 1, 3527 KV Utrecht Maikel Tenpierik, adviseur Incidentenregie, 088 231 5156, [email protected]; Telefoon algemeen: 084 084 9500 Telefoon bij calamiteiten: 084 084 9599 Contactgegevens dienstdoende functionaris op te vragen via BackOffice Contactgegevens Spoorwegonderneming t.b.v. alarmering Alarmeerregeling. Alarmering vindt plaats door middel van het Geautomatiseerd Alarmering en Opschaling Systeem, op basis van de treinincidentscenario’s. <waarop is Spoorwegonderneming te bereiken bij <pincode GAOS in te vullen calamiteiten> door ProRail> <Doorvalnummer indien alarmeernummer niet werkt> <pincode GAOS in te vullen door ProRail> <Nadere afspraken over het alarmeren bij scenario’s> <Nadere afspraken over het alarmeren op baanvakken> 1. Een alarmering wordt geacht de Spoorwegonderneming bereikt te hebben, wanneer het systeem GAOS de eerste keer het alarmeernummer heeft gebeld. Bij een handmatige alarmering is dit de eerste keer contact met een persoon van de Spoorwegonderneming of voice mail. 2. De Spoorwegonderneming wordt geacht opvolging te geven aan een alarmering: a. indien hij verantwoordelijkheden heeft bij de afhandeling van de gealarmeerde calamiteit; b. Voor het meewerken aan een oefening of inspectie e.d. door de beheerder of het bevoegde gezag. 3. Het afgesproken alarmeernummer van de Spoorwegonderneming dient te allen tijde bereikbaar te zijn, tenzij sprake is van overmacht. 4. Voor het geval het alarmeernummer niet functioneert, door overmacht, wordt een doorvalnummer afgesproken. 5. Voor incidenten waarbij de Spoorwegonderneming niet via GAOS gealarmeerd wordt, is de actuele informatie op basis waarvan de Spoorwegonderneming zonodig bijsturingsmaatregelen kan treffen, steeds via ISVL beschikbaar. Overige contactgegevens Spoorwegonderneming <Welke functionaris binnen SwO is contactpersoon voor Incidentenregie in het kader van voorbereiding op calamiteiten> <op welk telefoonnummer is de bijsturing van de SwO te bereiken> <Op welk telefoonnummer is SwO 24/7 te bereiken in het kader van informatie beladinggegevens, zie verder handleiding beladinggegevens> <Welke functionaris is aanspreekpunt voor ProRail in het kader van evaluaties en actiepunten, inclusief bereikbaarheidsgegevens. Deze persoon dient bevoegd te zijn om evaluatiegegevens aan ProRail te zenden en actiepunten binnen de eigen organisatie uit te zetten> Wachtdiensten worden actief na het bellen van het alarmeernummer. En nemen dan zo spoedig mogelijk contact op met de Algemeen Leider om afstemming plaats te laten vinden. De Algemeen Leider is herkenbaar aan het groene veiligheidsvest met opdruk Algemeen Leider (OvD Rail). <Bereikbaarheidsgegevens van deze operationele <wachtdienst is Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad 14 reizigers / goederen) Techniek Woordvoering Vooronderzoek LBI RBI e-mail Materieel Contactpersoon techniek Beoordeling rolvaardige staat Nadere afspraken wachtdienst(en)> <Bereikbaarheidsgegevens van deze operationele wachtdienst(en)> <Bereikbaarheidsgegevens van deze operationele wachtdienst(en)> Woordvoerders van SwO en ProRail stemmen actief de woordvoering onderling af. <Bereikbaarheidsgegevens van deze operationele wachtdienst(en)> Elke SwO voert zijn eigen onderzoek uit. Deze wachtdienst is van belang voor afstemming tussen SwO en de onderzoekers van ProRail en wettelijke onderzoeksinstanties. herkenbaar aan> <wachtdienst is herkenbaar aan> <wachtdienst is herkenbaar aan> <wachtdienst is herkenbaar aan> Strategisch en Tactische wachtdienst (De ProRail voorzitter van het gremium neemt contact op ter deelname in het concrete geval) <Naam + Bereikbaarheidsgegevens van deze wachtdienst> <Naam + Bereikbaarheidsgegevens van deze wachtdienst> Tbv informatiebulletins en situatierapporten <Naam en bereikbaarheidsgegevens functionaris waar ProRail technische informatie kan opvragen over materieel en afspraken kan maken over voertuigspecifieke instructie.> Uitvoering door: <ProRail / Spoorwegonderneming> <ruimte tot het maken van nadere afspraken> Overig: Hieronder is ruimte tot het maken van specifieke contactafspraken Bijlage Toegangsovereenkomst Betuweroute 2015 versie 20141211 blad blad 24
© Copyright 2024 ExpyDoc
