BEDRIJFSVERTROUWELIJK CONCEPT Lange termijn spooragenda VHS bijeenkomst 25 februari 2014 1 Aanleiding Masterplan NS en ProRail 03-02-2012 : nieuwe, zware winterdag op het spoor 16-02-2012 : Commissie Kuiken presenteert haar rapport, aanleiding LTSA Juni 2012 : Winterevaluatie NS & ProRail 25-10-2012 : Rapport “optimaliseren van de samenwerking tussen NS-ProRail” 13-02-2013 : Staatssecretaris Mansveld publiceert eerste deel van Lange Termijn Spoor Agenda (visie, ambities en doelen) 2013: NS en ProRail werken in Masterplan aan 5 projecten (inclusief Spoorfilosofie en Redesign van de be/bijsturing) Eind 2013: NS-ProRail rapporteren uitkomsten Masterplan als operationele uitwerking LTSA, inclusief een verbeteraanpak Q1 2014: Ministerie IenM consulteert stakeholders 21 maart 2014: LTSA II in de Ministerraad en naar de Tweede Kamer 2 De reiziger wenst snelle, frequente en rechtstreekse verbindingen met een hoge betrouwbaarheid Klantwensen Belang in de klantwaardering in deur-tot-deur reis, 2011 Thuis 5% Prioriteit klantwensen dienstregeling trein per reismotief Sociaal recreatief 6 1 2 3 voldoende capaciteit 1 4 rechtstreeks 7 Trein 45% snel punctueel 2 3 Station 25% Forenzen en studenten frequent 5 Overige OV en modaliteiten 25% Klantwens dienstregeling 4 5 korte overstaptijden 6 cross-platform overstappen 7 • Snelle, frequente en rechtstreekse verbindingen • Betrouwbaar systeem met voldoende capaciteit 3 De trein is gemiddeld genomen zeer betrouwbaar maar in de spits en op specifieke locaties is punctualiteit nog onvoldoende Prestatie reizigersvervoer per spoor Maar in de spits en op locaties is reizigerspunctualiteit onvoldoende Nederland presteert gemiddeld goed 100% Punctualiteit [5 minuten] 1 • Er is een lagere reizigerspunctualiteit op specifieke locaties 95% "KOPGROEP" • Met name in de drukke ochtendspits zijn prestaties slechter 90% 85% • In de randstad en in de spits is de reizigerspunctualiteit het laagste 80% GEMIDDELDE SPOORPRESTATIE 75% "ACHTERBLIJVERS" 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000 Verkeersintensiteit [trein km/route km] • Er komen zwarte/rode dagen voor waarin de uitval groot is of punctualiteit overall heel laag is Algemeen klantoordeel 75% voor NS in 20131) 1) Aandeel klanten dat een 7 of hoger geeft Bron: NS jaarverslag 2012; NS Kenniscentrum; ProRail Prestatie Analyse Bureau 4 De ontwikkeling van de vervoersvraag tussen nu en 2030 kan het spoor verder belasten – tot ~35% groei in de spits in de Randstad Reizigersvolume per spoor Vraag groeit met 0,4-1,9% p.j. Spits blijft Groei vooral in randstad Treinmobiliteit Nederland [mld rkm] Spits/dal verhouding ochtendspits op gemiddelde werkdag [%] 2) Aantal reizen ochtendspits op gemiddelde werkdag ['000] 2) GE-5% RC-35% 30 23,6% 372 27% -6% 293 106 10% -25% 96 72 37% -17% 194 35% 11% ~22% +1,9% per jaar 25 76,4% ~78% 20 15 53 # reizigers over de daq +0,4% per jaar 144 10 2000 2010 2020 2030 2011 2030 2011 2030 Global economy, student OV -5% Ochtendspits2) Landsdelen Regional communities, student OV -35% Rest van de dag Tussen Randstad/Landsdeel Gerealiseerde volumes Randstad 5 NS en ProRail hebben een gezamenlijk beeld ontwikkeld om de reiziger op lange termijn zo goed mogelijk te bedienen Definitie van een spoorconcept1) Lijnvoering/ Dienstregeling Klantproduct en kwaliteit • Reissnelheid Resources/ technologie • Betrouwbaarheid • • • • Frequentie Verknoping en vervlechting Rijsnelheid Speling en buffer • • • • Infrastructuur Materieel Personeel Technologie • • • Rechtstreeksheid Be-/ bijsturing 3 kV, ERTMS Trein-op-Lijn, Aftellers • Uitgangspunten voor been bijsturing 6 Verschillende spoorconcepten geven invulling aan de ambitie voor frequentieverhoging met de benodigde betrouwbaarheid Vervlochten, 6x per uur Vervlochten, 8x per uur Consistente en compleet uitgewerkte spoorconcepten die elk realistisch zijn, ter ondersteuning van de besluitvorming op hoofdlijnen Ontvlochten, 6x per uur Ontvlochten, 8x per uur 7 Gezamenlijk willen NS en ProRail zich inzetten voor een betere ervaring voor de deur tot deur reis van de reiziger Ambitie dan meer … daarna kan hogere frequentie met rechtstreekse verbindingen worden ingevoerd op de drukke trajecten zodat meer klanten snel, rechtstreeks en betrouwbaar reizen eerst beter We bewijzen dat de uitvoeringsbetrouwbaarheid op lastige plekken en tijdstippen structureel verbetert • Structureel betrouwbaarder product • Op drukke routes hogere frequenties • Met voor zo veel mogelijk reizigers rechtstreekse verbindingen • Aantrekkelijke stationsomgeving • Betere aansluiting met overige vervoerders en andere modaliteiten Terwijl de systeemveiligheid is geborgd 8 De invoering van frequentieverhoging verloopt gefaseerd Ingroeipad frequentieverhoging Indien betrouwbaar genoeg Keuze minstens 6x/u Beslismoment Vanaf 2017 Beslismoment Richting 2025 Eindbeeld (richting 2035) HRN Hoogfrequent 4x IC per uur 2x IC per uur Alleen 4x SPR per uur Alleen 2x SPR per uur Overige lijnen Internationale verbindingen Decentrale lijnen 9 ProRail en NS willen op stations de propositie aan de reiziger, concessieverleners en vervoerders verbeteren Onafhankelijke klachtencommissie Een servicepunt voor vragen over het station Aanbod aan DO's en vervoerders transparant online Verbetering mogelijkheden voor commerciële exploitatie en BDV's Communicatie van invloed op beheer en (ver-) nieuwbouw Herkenbaarheid van alle vervoerders die een station aandoen Meer capaciteit en verbetering fietsenstalling Betere reizigerinformatie voor- en natransport 10