Klik hier - Stichting Spoorhinder

De
Velpse
Betuweroute
Stichting Spoorhinder
3 maart 2014
Historie
Vergaderjaar 1998–1999
22 589 Betuweroute
26 373 Trajectnota/MER Noordoostelijke verbinding
Nr. 149 BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT
2 september 1999
Nu geen nieuwe NOV aanleggen leidt ertoe dat uitsluitend de treinen van en naar NoordNederland niet over de Betuweroute rijden.
Het niet aanleggen van een nieuwe NOV heeft twee gevolgen voor het aantal treinen dat
gebruik zal maken van de Betuweroute: enerzijds een vermindering, als gevolg van de andere
routes die treinen van en aar Noord-Nederland gaan volgen, en anderzijds een toename omdat
de treinen naar Noord- en Oost-Duitsland niet bij Elst aftakken, maar de gehele
Betuweroute tot de grensovergang Emmerich zullen berijden
Het voorgenomen besluit om geen nieuwe NOV aan te leggen is geen breuk met de
overeenkomst van Warnemünde. Die overeenkomst geeft immers, als vervolgfase ná
ingebruikname van de Betuweroute en na het vol lopen van de grensovergang bij
Zevenaar/Emmerich.
22 589 Betuweroute
Nr. 157 BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT
Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
11 april 2000
B. project «bestaand spoor Betuweroute–Twente»
Zoals ik in de brief van 24/9/99 schreef kunnen de tot circa 2015 verwachte aantallen
goederentreinen tussen de Betuweroute en Twente (de prognose is 21 treinen/etmaal in
beide richtingen tezamen) binnen de huidige wettelijke grenzen over de bestaande
spoorlijnen Elst–Deventer–Twente rijden zonder dat daarvoor extra infra-maatregelen nodig
1. Als gevolg van de regels van de Wet Geluidhinder kunnen er uitsluitend in de dagperiode
(van 7.00–19.00 uur) extra goederentreinen rijden. Gezien de prognose van 21
treinen/etmaal rond 2015 betreft het gemiddeld één goederentrein extra per uur en per
richting.
2. Zonder nadere maatregelen met betrekking tot de te vervoeren stoffen zouden, als gevolg van
de extra goederentreinen, langs het baanvak Arnhem–Deventer enkele honderden woningen
binnen de zogenaamde «Individuele Risicocontour» komen te liggen, die dat nu niet liggen.
Aslastenprogramma
In het reeds lopende aslastenprogramma worden ook de betreffende spoorlijnen geschikt
gemaakt voor zwaarder goederenvervoer
2014- Betuweroute is niet volgelopen. Treinen naar N-Duitsland rijden niet over Zevenaar.
Treinen rijden vooral in de nacht. De routering over bestaand spoor is geoormerkt als
toekomstvast (voorkeursbeslissing 2010). Gelden noodzakelijk voor een oplossing voor het
slagen van PHS in Midden-Nederland zijn elders opgesoupeerd.
De Velpse Betuweroute
2014. Het aslastenprogramma waarbij spoorlijnen geschikt gemaakt worden voor zwaarder
goederenvervoer is in 2010 afgerond. Nu betreft het zwaardere en langere goederentreinen dan
uit de NOV-periode.
Bescherming
Gevaarlijke stoffen:
Basisnet, inzet Nederland veiliger maken. Was er op de IJssellijn nog sprake van een
“individueelrisico” is in 2013 helemaal geen risico. Basisnet heeft een maatregelendrempel van
3500 wagons/jaar. Plafond IJssellijn: 3000 wagons. Dus nagenoeg een maximaal risico zonder
maatregelen.
Trillingen:
Centrum Ondergronds Bouwen (hier zitten de specialisten van de SBR-richtlijn):
 De SBR-richtlijn die, bij gebrek aan andere normstelling, gebruikt wordt voor het
beoordelen van trillingsniveaus is daarbij niet goed toegesneden op het beoordelen van
toekomstige trillinghinder.”
 “Bestaande technieken zijn beperkt in het nauwkeurig voorspellen van toekomstige
trillingniveaus. ” (bron: Trillingshinder door exploitatie van railinfrastructuur COB, 5
oktober 2011).
Staatssecretaris Joop Atsma: Daarnaast geldt dat de beperkte beschikbare maatregelen
vooralsnog zeer kostbaar zijn (zowel qua investeringen als qua onderhoud), zonder dat het
daarmee beoogde effect gegarandeerd wordt bereikt”. (bron: brief Staatssecretaris aan de Kamer
18 januari 2011 LOK/2010031092)
Movaris:”In de praktijk is tot nu toe niet aangetoond dat de exploitatie van treinverkeer tot
schade kan leiden, zeker niet op afstanden van meer dan 5 meter van het spoor
(MER 1 fase 2013 , Effectrapport Trillingen, Hoofdstuk 5.7, blz. 27)”.
Proefondervindelijk stelt Spoorhinder vast dat de afwezigheid van trillingen nabij de spoorbaan
niets zeggen over trillingen verderop (Bron: Het Grote ScheurenBoek blz .16/17)
Conclusie Spoorhinder: adviesbureaus weten het niet wat er gaat gebeuren.
In dit geval trilden de stenen uit de muur en werd met een spanband de gevaarlijke situatie
tijdelijk opgelost tot het metselwerk opnieuw kon worden opgetrokken.
Geluidwet:
Swung inzet geluidbeheersing. Resultaat: 40% meer verkeer, 40% meer geluidincidenten.
In de planvorming al verhoogde geluidplafonds. Onacceptabel plan resulteert in
onacceptabele maatregelen 4 meter hoge geluidschermen.
Sociale tweedeling in dorpen en steden langs de IJssellijn. Naast uitzicht wordt ook het
zonlicht weggenomen.
Houding overheid
2009: motie(VVD-Aptroot) voor nieuwe regelgeving trillingen.
2012: Beleidsregel Trillinghinder Spoor: deze stelt Tracéwet procedure veilig. Prioriteit
economie boven gezondheid aanwonenden.
2013: Onderzoek RIVM start. Is dit noodzakelijk? De informatie is er.
Maar van 8 internationaal gehouden onderzoeken blijkt dat 6 onderzoeken aangeven dat er
slaapverstoring is door treinverkeer. Belangrijk voor gezondheidsschade. 8 van de 8
onderzoeken geeft aan dat er hinder wordt ondervonden van trillingen. 7 van de 8 onderzoeken
vonden binnenshuis plaats waardoor beperkingen in het vruchtgebruik van de buitenruimten
zoals tuin, terras, straat nagenoeg buiten beschouwing is gelaten. (bron: Gezondheidseffecten van
trillingen door treinen. Een review RIVM rapport 630650004/2013 E. van Kempen, et al).
Het ontbreken van nationaal onderzoek betekent aanleiding voor een nieuw onderzoek van
het RIVM. De aanwezigheid van internationale rapporten heeft merkwaardiger wijs geen
gevolg voor de besluitvorming van PHS-GON.
Conclusie Spoorhinder:
De overheid beschermt haar inwoners langs het spoor niet. Nieuwe preventieve wetgeving
resulteert in meer herrie, meer trillingen en onveiligheid. Daarnaast is er een volgende
wetmatigheid van kracht: is 1 goederentrein over de dam dan volgen er meer. Van 24 naar 36
naar 72 goederentreinen naar?
Schouw
Zuiderparallelweg 26 A, Velp
Movaris ”In de praktijk is tot nu toe niet aangetoond dat de exploitatie van treinverkeer tot schade
kan leiden, zeker niet op afstanden van meer dan 5 meter van het spoor (MER 1 fase, Effectrapport
Trillingen, Hoofdstuk 5.7, blz. 27)”.
17 september 2011. Eigenaar rapporteert geen schade aan het gebouw. Prorail uitgenodigd om
bouwkundige staat te controleren (zie bijlage).
Februari 2014 na passage van een aantal zeer zware goederentreinen. Klacht richting Prorail
i.v.m. schade door scheurvorming .
Formulieren TNO
Gaan in op constructie van woning (vloerconstuctie, fundatie etc). Gangbaar onder de
trillingsspecialisten is de constructie van de woning als oorzaak aan te wijzen. Deze voldoet
echter aan bouwwetgeving van zijn tijd (modelbouwverordening) gecontroleerd door (lokale)
overheid en is representatief voor zijn tijd. Het is niet de constructie het is de beweging
veroorzaakt door treinen (zie bijlage).
Kerkstraat 6, Velp
Movaris ”In de praktijk is tot nu toe niet aangetoond dat de exploitatie van treinverkeer tot schade
kan leiden, zeker niet op afstanden van meer dan 5 meter van het spoor (MER 1 fase, Effectrapport
Trillingen, Hoofdstuk 5.7, blz. 27)”.
Woning gelegen op ca. 50 meter van het spoor in een spoorbocht. Hoewel trillingen op nog veel
grotere afstand merkbaar zijn is hier de trillingsoverlast versterkt door de middelpuntvliedende
kracht door treinen die met grote snelheid de bocht nemen.
Eigenaar heeft een hele historie van klachtprocedures achter zich zonder resultaat.
Klachtafhandeling
Antwoord op aanvraag: PRO-55826-Q4P7L0 CRM:0007951
Wat geluid en trillingen betreft houden wij ons in onze eigen bedrijfsvoering aan de
grenzen die de overheid stelt. De (goederen)treinen die over het spoor rijden vallen
buiten onze zeggenschap. Wij hebben geen invloed op de snelheid (en belading) van
(goederen)treinen en we mogen die volgens de wet ook niet controleren, terwijl deze
twee factoren mogelijk wel een rol spelen in de ontwikkeling van trillingen.
ProRail kan als beheerder van het spoor dus niet veel voor u doen. Maar als de trillingen
worden veroorzaakt door specifieke treinen zou u zelf contact kunnen opnemen met de
betreffende vervoerder.
Vervoerders kunnen zelf kiezen met welk soort treinen ze rijden, en kunnen u mogelijk
tegemoet komen. Op de locomotief van elke goederentrein staat de naam van de
vervoerder. Mocht u overwegen contact op te nemen met een van de vervoerders, dan
kunnen wij u aan de contactgegevens helpen.
Klacht 4 oktober 2013
Antwoord: ProRail mag de naam van de vervoerden niet prijs geven
19 Februari 2014
publieksservice ProRail, mevrouw Miellet en mevr. Hendriks, Rheden.
Hinder altijd melden bij ProRail (hinder melden is altijd okay) ProRail is o.a.
verantwoordelijkheid voor de capaciteitsindeling (geeft geen info over vervoerders, of
welke stoffen er vervoerd worden zie verderop). Normaal is max 6 goederentreinen per
nacht, werktreinen wordt geteld als goederentrein in dit geval. Gemiddeld aantal treinen
per nacht (23.00-07.00) is 6-8, bij calamiteit dus omleiding meer, maar nooit
bijvoorbeeld 20.
Normaal is 1-5 per nacht, in de laatste maanden waren het er 3-4, 1x 9, 1x 8 en 1x 7.
Prognose 2014: ruimte op het spoor (paden) wordt bepaald door
geluidsproductieplafonds (altijd gemiddelden, geen pieken). Vervoerde stoffen zijn niet
publiek i.v.m. o.a. terrorisme. Gemeente en brandweer kunnen ze wel opvragen (!) via
ProRail. In grote lijnen ga je naar ILT voor belading en snelheid waar wetgeving voor is
en bijvoorbeeld naar ProRail voor trilling waar geen wetgeving voor is
Opmerking
Hoe kan ProRail zich aan de wet houden als de snelheidshandhaving, belangrijk voor
geluid(en trillingen) bij het ILT ligt? Hinder altijd melden bij ProRail maar heeft geen
merkbaar effect.
Bijlage
Klachten formulier n.a.v. meldingen Zuider Parallelweg 26 , Velp

Download Report