Lees meer - Stichting Spoorhinder

Wonen langs het spoor
juni/juli 2014
In deze flyer vindt u informatie over recente ontwikkelingen met betrekking tot de
voorgenomen toename van het spoorgoederenvervoer in Oost-Nederland.
Het besluit!
18 juni was het zover. De staatssecretaris heeft haar keuze tussen de vier routevarianten uit
de Milieu Effect Rapportage 1e fase bekend gemaakt: 'kopmaken in Deventer'. De volgende
stap is een Milieu Effect Rapportage over het hele traject Elst-Deventer-Oldenzaal
(MER 2e fase). Echter: het geringe aantal geprognotiseerde goederentreinen als gevolg van
de economische recessie, behoeft vóór 2030 geen oplossing. Het besluit wordt daarom
uitgesteld tot 2020. Dan wordt bepaald of het project verder wordt uitgevoerd om in 2030
gereed te zijn.
De gevolgen
IJssellijn: tot 2030 worden er incidenteel (navraag bij I&M: 1 à 2 treinen per etmaal)
goederentreinen verwacht op de IJssellijn. De al lang lopende geluidsanering wordt vervolgd
en is niet van invloed op het geluidproductieplafond en dus het toegestane aantal treinen (zie
dB vision, GON Verkenning geluidmaatregelen, buiten scope MER 1e
fase,www.stichtingspoorhinder.nl onder nieuws& documentatie). Wel loopt het vertraging op.
Twentelijn: het aantal goederentreinen die daar dagelijks rijden, zal tot 2030 krimpen van 14
naar 10 stuks. De Twentkanaallijn wordt blijvend gevrijwaard van toename van het
treingoederenvervoer (de huidige goederentrein valt binnen het geluidproductieplafond).
Motivatie
De variant 'kopmaken in Deventer' veroorzaakt volgens de MER de minste overlast (en
behoeft daardoor ook minder maatregelen) waardoor het de meest kosteneffectieve variant
is.
Waar gaan de treinen rijden tot 2030?
De treinen naar Noord- en Oost- Europa worden hoofdzakelijk afgehandeld via de
Betuweroute, aantrekkelijk gemaakt door een laag gebruikstarief. De treinen uit de
Amsterdamse haven rijden over de Twentelijn.
Waar rijden de treinen tijdens de verbouwing van de Betuweroute bij Zevenaar?
In Duitsland wordt de aansluiting van de Betuweroute verbeterd door de aanleg van een
derde spoor. Tijdens deze verbouwing, periode 2015-2022, wordt het treinverkeer al daar
gehinderd waardoor omleiding noodzakelijk is. De hinder(en dus de omleiding) concentreert
zich op 1 week per maand. De treinen rijden dan over Weesp via de Twentelijn naar
Oldenzaal. Hoewel dit transport binnen de geluidwet plaats vindt, rijden er substantieel meer
treinen. De verwachting is maximaal 44 per dag. Omleiding “via de IJssellijn of de
Twentekanaallijn is binnen de huidige geluidplafonds niet mogelijk”.
De Noordtak
De staatssecretaris is van mening dat het budget ontbreekt en er te weinig goederentreinen
verwacht worden om een nieuw tracé, de Noordtak , te rechtvaardigen. Die verwachting is in
lijn met de onderzoeken van TNO waarbij alle ontwikkelingen, ook die in Duitsland, zijn
meegenomen. Het recente verzoek van de Tweede Kamer om de Noordtak in de 2e fase
MER mee te nemen betekent een compleet nieuwe (kostbare en tijdrovende) MER studie,
waarbij het tracé Elst-Deventer-Oldenzaal moet worden vergeleken met alle Noordtakvarianten.
Stichting Spoorhinder is ingeschreven bij K.v.K. te Arnhem, nr. 57506558.Bestuur: voorzitter/woordvoerder Arnoud Scheltema,
tel: 026 370 26 26, secretaris J. de Ruiter, penningmeester M. Westendorp, A. Hendriks. Postadres; Arnhemsestraatweg 237,
6991AL, Rheden. Bank: Ing, rekeningnummer NL 65 INGB 0008 2108 70 t.n.v. Stichting Spoorhinder , Rheden. Email:
[email protected]. Website: www.stichtingspoorhinder.nl
Een eerste selectie van kansrijke varianten op kosten en aantallen gehinderden, zou de
aanwonenden aldaar te kort doen. Daarnaast laat het Ministerie weten dat de overheid
slechts een faciliterende rol heeft en dus niet via een Noordtak mogelijke groei op termijn zal
stimuleren. Ondernemen doet de overheid niet. Dat leidt voor ons tot de conclusie dat de
overheid denkt in beperkingen in plaats van in kansen.
Is de Noordtak hiermee van de baan? Nee, de staatssecretaris zal, steeds met een interval
van ca. drie jaar, kijken of de prognose voor het aantal te verwachten goederentreinen de
aanleg van een nieuw tracé rechtvaardigt.
Dit leidt tot de volgende vraag. Hoeveel goederentreinen zijn er nodig om de aanleg van een
nieuw spoor te rechtvaardigen?? I&M heeft daar geen duidelijk antwoord op, maar uit het
voorkeursbesluit PHS van 2010 is gebleken dat 72 goederentreinen op de IJssellijn kunnen
rijden. Hieruit zou je volgens I&M kunnen concluderen dat er voor de aanleg van een nieuw
tracé meer dan 72 goederentreinen nodig zijn.
Bedrijfsleven, gemeenten, provincies en aanwonenden zijn er inmiddels van overtuigd dat
de Noordtak de best haalbare oplossing is voor alle betrokkenen. D66 en de VVD hebben via
een motie (33 750A- 3 juli 2014) om een onderzoek in het najaar (2014) gevraagd. Daarmee
wordt inzicht verkregen over tijdsbestek, procedures en kosten (er worden verschillende
bedragen door de diverse partijen genoemd) van een nieuw tracé. De staatssecretaris wil
misschien (nog) niet maar wij gaan door.
De Voortgang
De Tweede Kamer is vlak voor het overleg in juni middels een brief van de staatssecretaris,
geïnformeerd over haar besluit. Helaas hadden de Kamerleden hierdoor onvoldoende tijd om
de stukken te bestuderen, mede omdat er veel reacties zijn binnengekomen. Het besluit
wordt daarom alsnog besproken in een nog te plannen Algemeen Overleg na het
zomerreces.
Trillingshinder
In 2009 lag er al een motie met de vraag om nieuwe wetgeving voor trillinghinder. Navraag
bij I&M over de stand van zaken leverde als antwoord op dat de ontwikkeling van wetgeving
jaren duurt. Wij constateren echter dat er wel nieuwe wetgeving die spooraanleg mogelijk
maakt zonder dat trillinghinder wordt opgelost (Beleidsregel Trillingen Spoor-BTS) ontwikkeld
en van kracht is! Dit kan wel snel.
Vier jaar na dato is de overheid een studie gestart naar de gezondheidseffecten van geluid
en trillingen. De studie, een belangrijk punt van het verzet in Oost-Nederland, is naar
verwachting gereed in september/oktober. Dus na de besluitvorming. Een kwestie van
politieke prioriteit wellicht.
Ook de lobby voor snelheidsreductie om overlast vooral 's nachts te beperken, heeft volgens
I&M tot gevolg dat dit steeds beter bespreekbaar wordt ondanks de wet waar het spoor aan
moet voldoen. We zullen zien.
Nawoord
U vindt wellicht dat we aan de late kant zijn met onze berichtgeving rond de besluitvorming.
Deze tijdruimte hebben we bewust genomen omdat er veel vragen waren. Deze zijn
inmiddels door het Ministerie beantwoord en verwerkt in deze nieuwsbrief. Wij vertrouwen er
dan ook op dat dit een goede weergave is van de stand van zaken.
Stichting Spoorhinder is ingeschreven bij K.v.K. te Arnhem, nr. 57506558.Bestuur: voorzitter/woordvoerder Arnoud Scheltema,
tel: 026 370 26 26, secretaris J. de Ruiter, penningmeester M. Westendorp, A. Hendriks. Postadres; Arnhemsestraatweg 237,
6991AL, Rheden. Bank: Ing, rekeningnummer NL 65 INGB 0008 2108 70 t.n.v. Stichting Spoorhinder , Rheden. Email:
[email protected]. Website: www.stichtingspoorhinder.nl
Hoewel het er op lijkt dat we als aanwonenden geen steek verder zijn gekomen, constateren
wij dat inmiddels de boog in Deventer is vervallen, wetgeving voor trillingen in de maak is, de
Twentekanaallijn is gevrijwaard van extra goederentreinen, de bogen bij Bathmen zijn
vervallen en de keuze is gevallen op kopmaken in Deventer (de voor het bedrijfsleven meest
ongunstige variant zodat een andere routering interessant blijft) en de Noordtak op de kaart
gezet is. Maar inderdaad, snel gaat het niet.
Inmiddels is het project PHS-Goederenroutering Oost-Nederland gestopt en de projectgroep
van de overheid ontbonden. Dit betekent voor de Stichting Spoorhinder wellicht dat het wat
rustiger wordt. Maar wij blijven de zaak in de gaten houden, u informeren en lobbyen daar
waar nodig. Deze nieuwsbrief zal minder frequent verschijnen maar de website blijft als bron
van(actuele) informatie en als archief in de lucht.
We wensen u een goede zomer!
Stichting Spoorhinder
Het bestuur
Stichting Spoorhinder is ingeschreven bij K.v.K. te Arnhem, nr. 57506558.Bestuur: voorzitter/woordvoerder Arnoud Scheltema,
tel: 026 370 26 26, secretaris J. de Ruiter, penningmeester M. Westendorp, A. Hendriks. Postadres; Arnhemsestraatweg 237,
6991AL, Rheden. Bank: Ing, rekeningnummer NL 65 INGB 0008 2108 70 t.n.v. Stichting Spoorhinder , Rheden. Email:
[email protected]. Website: www.stichtingspoorhinder.nl

Download Report