Aan Klantenservice ProRail T.a.v. klachtenbureau Dienstregeling Postbus 2372 3500 GJ Utrecht Hoorn, vrijdag 2 mei 2014 Onderwerp Klachten nieuwe dienstregeling Amsterdam-Enkhuizen en Hoofddorp – Hoorn Kersenboogerd Geachte heer, mevrouw, In december stuurde de SP-afdeling in Hoorn ruim 400 getekende actiekaarten (buiten Hoorn nog eens 700 kaarten) naar de klantenservice van de Nederlandse Spoorwegen. Directe aanleiding van de handtekeningenactie was de uitgeklede dienstregeling die de NS per 15 december 2013 is gaan rijden. Veel forenzen die in de avonduren werken komen niet meer thuis doordat de laatste twee treinen uit de dienstregeling zijn geschrapt. Een ander euvel met de nieuwe dienstregeling is het schrappen van het station Hoorn Kersenboogerd als halteplaats voor de spitsintercity's Enkhuizen – Amsterdam v.v. De reden dat wij u nu deze brief sturen, heeft te maken met het feit dat we naar u zijn doorverwezen door de Nederlandse Spoorwegen. We hebben vraagtekens geplaatst bij de noodzaak de laatste twee treinen uit de dienstregeling te schrappen. Dit zou noodzakelijk zijn in verband met nieuwe veiligheidseisen bij spooronderhoud. De treinen zijn geschrapt op de dagen zondag tot en met donderdag. We vragen ons af in hoeverre in 2014 op die dagen onderhoud is gepleegd. We hebben tot op heden geen onderhoud gezien op deze dagen en wie horen graag of we iets hebben gemist, of en wanneer er verderop in 2014 onderhoud gepland is. Indien er geen onderhoud gepleegd wordt aan het spoor, waarom is de NS dan gevraagd om het spoor vrij te houden op die tijden? Veel reizigers (waaronder bezoekers aan voetbalwedstrijden van Ajax in de ArenA) zijn gedupeerd. Daarnaast zijn we benieuwd naar de vorderingen van het onderzoek naar capaciteitsvergroting van het spoorvak tussen Bovenkarspel-Grootebroek en Hoorn Kersenboogerd. Dit onderzoek was door een woordvoerder van de NS in juni 2013 toegezegd. Door de capaciteit te vergroten zou het mogelijk zijn om de eerder genoemde spitsintercity's alsnog te laten stoppen op Hoorn Kersenboogerd. De NS heeft aangegeven dat het onderzoek inmiddels loopt en we worden graag op de hoogte gehouden. De resultaten van het onderzoek zullen we t.z.t. ook met de andere treinreizigers delen, zodat zij weten wat hen te wachten staat. In afwachting van een spoedig antwoord, Namens de SP, afdeling Hoorn e.o., en honderden treinreizigers, Luciën Greefkes Coördinator reizigersacties SP Hoorn e.o. Betje Wolffplein 83 1628 ND Hoorn (NH) Aan de SP Hoorn ta.v. coordinator reizigersacties Dhr. L. Greefkes Betje Wolffplein 83 1628 ND Hoorn Datum Uw brief van Ons kenmerk Bijlage(n) Onderwerp 28 mei 2014 7 mei 2014 PA/RN/KV-003820 dienstregeling traject Hoorn - Enkhuizen Eigenaar Telefoonnummer Faxnummer E-mail Erik Schuurmans 088 231 57 13 088 231 57 13 erik.schuurmans @prorail.nl Geachte heer Greefkes, Projecten Relatiebeheer, Randstad Noord Bezoekadres De Ruyterkade 4 1013 AA Amsterdam Uw brief van 2 mei 2014 gericht aan ProRail inzake de klachten over de nieuwe dienstregeling Amsterdam – Enkhuizen/ Hoofddorp-Hoorn hebben wij op 7 mei ontvangen. In nauwe afstemming met de regiodirectie van NS geven wij de volgende reactie en antwoorden op de gestelde vragen. In de brief en voorgaande correspondentie met NS worden feitelijk een viertal vraagstukken aan de orde gesteld: de volle treinen, de dienstregeling tussen Hoorn en Enkhuizen, de punctualiteit op deze lijn en het vervallen van de laatste trein in de nacht ten gevolge van het onderhoudsrooster. Postadres VLTC Kamer 04.33 Postbus 14800 Over de volle treinen en de punctualiteit heeft u eerder van NS een reactie mogen ontvangen. Over de twee andere kwesties willen wij u graag nader informeren. 1001 LH Amsterdam www.prorail.nl Verzoek van NS om de baanvaksnelheid te verhogen In de huidige dienstregeling 2014 is een productwijziging doorgevoerd ten opzichte van het voorgaande jaar. Voor station Hoorn Kersenboogerd betekent dit dat de Spitsintercity niet meer stopt op dit station. Deze keuze is uiteindelijk ingegeven door de gewijzigde tijdligging van de sprinterserie tussen Hoofddorp en Hoorn Kersenboogerd, hetgeen weer een gevolg is van de werkzaamheden voor OV SAAL tussen Amsterdam en Hoofddorp. NS heeft ProRail gevraagd te onderzoeken of een snelheidsverhoging doorgevoerd kan worden, zodat de Spitsintercity ook met een stop te Hoorn Kersenboogerd de sprinter voor kan blijven. ProRail heeft deze klantvraag ontvangen en is een onderzoek gestart. Zodra deze studie is afgerond naar de maatregelen die horen bij een snelheidsverhoging zullen wij NS nader informeren. Ook de betrokken gemeenten zullen over de uitkomsten geïnformeerd worden. Wij richten ons daarbij primair op de verantwoordelijke wethouder. Volgens huidige inzichten zijn de onderzoeksresultaten in de loop van het derde kwartaal bekend. ProRail b.v., Kvk 30124359, RBS NL98RBOS0451952014 Het onderhoudsrooster Treinreizigers en vervoerders hebben baat bij een goed onderhouden spoor. Door kundig en tijdig onderhoud kan ProRail de veiligheid van het treinverkeer blijven garanderen en is de kans op onvoorziene verstoringen aan het spoor het kleinst. De Spoorsector heeft daarbij veilig werken als uitgangspunt gekozen. Voor ProRail en haar aannemers zijn dat kaders waarbinnen wij tot uitvoering moeten komen, kaders die hun oorsprong vinden in politieke keuzes en maatschappelijke belangen. NS, ProRail, de aannemers, het ministerie van I&M en de Onderzoeksraad voor de Veiligheid hebben gekozen voor een Normenkader Veiligwerken dat uitgaat van dubbelsporige onderhoudsroosters in plaats van, zoals tot 2103 geschiedde, enkelsporige onderhoudsroosters. Veilig werken geldt dus niet alleen voor weekendbuitendienststellingen, maar ook voor doordeweekse onderhoudsnachten. In Hoorn pakt dat nadelig uit voor de laatste 2 treinen in de nachten, waarin het onderhoudsrooster geldt. NS heeft besloten om alle doordeweekse dagen deze treinen te laten vervallen. Uw vragen over deze exploitatiekeuze heeft uw fractie al gesteld aan NS en daar is op 27 december 2013 op geantwoord. Het is juist dat ProRail in de toewijzing van capaciteit gekozen heeft voor het onderhoudsrooster en 3 keer per week de gevraagde capaciteit voor treinen in deze nachtelijke uren niet aan NS toe te wijzen. De resterende tijden buiten de dienstregelingsuren voor reizigerstreinen is anders te kort (minder dan 4 uur) om nog op een veilige en verantwoorde wijze onderhoud te laten uitvoeren. Op uw vraag of wij kunnen aantonen dat het onderhoudsrooster daadwerkelijk gebruikt wordt, kunnen wij slechts indicatief antwoorden. Het onderhoudsrooster is een repeterend rooster van tijd en locatie. Deze onderhouds-slots stelt ProRail ter beschikking aan de onderhoudsaannemer. Dat betekent niet dat op elke beschikbare nacht gewerkt wordt in Hoorn, dat kan namelijk ook elders zijn, bijvoorbeeld in Enkhuizen. Vast staat dat met zekere regelmaat onderhoud wordt uitgevoerd. Indien dit niet het geval zou zijn, zou dat vrij snel merkbaar zijn in het storingsniveau. ProRail controleert de aannemer op de kwaliteit van het spoor, niet op het inzetten van personeel en materieel. Op regionale of landelijke schaal zou dat ondoenlijk zijn. Op het baanvak Hoorn – Enkhuizen geldt in de eerste maanden van 2014 bij benadering een benuttingspercentage van 90 % Wij nemen aan u hiermee voor dit moment voldoende geïnformeerd te hebben. Hoogachtend, Ir. C. de Vries MBA Regiodirecteur Randstad Noord c.c. NS, directie regio Randstad Noord Wethouder Hoorn, dhr. S. Bashara 2/2 Ons kenmerk PA/RN/KV-003820