Belangrijkste wijzigingen Ontwerp CBP-Schiphol (versie 2.0) Het Crisisbestrijdingsplan Schiphol (CBP-S) is geactualiseerd en ligt ter inzage van 24 september tot en met 5 november 2014. Hieronder staan de belangrijkste wijzigingen ten opzicht van de huidige versie CBP-S 1.9. Belangrijkste wijzigingen • Het scenario ‘luchtvaartongeval buiten Schiphol, binnen de VRK’ is toegevoegd. De achtergrond hiervan staat in bijlage 1. Hiermee is het CBP-S van toepassing op alle vliegtuigongevallen die Nederland raken. • Het rampbestrijdingsplan KLM Engineering en Maintenance (KLM E&M) is toegevoegd. KLM E&M is een bedrijf dat volgens de Wet veiligheidsregio’s rampbestrijdingsplanplichtig is. Omdat bij incidenten bij KLM E&M met dezelfde crisisorganisatie als beschreven in het CBP-S wordt gewerkt, is het RBP E&M opgenomen in het CBP-S. Het rampbestrijdingsplan is middels vier maatgevende scenario’s opgenomen in het CBP-Schiphol. Overige wijzigingen • Het CBP-S heeft een nieuwe lay-out gekregen. • Het proces Melding en alarmering is concreter en overzichtelijker uitgewerkt, door met 1 overzichtelijke tabel te werken. • De beschrijvingen van de crisisteams zijn aangepast aan het nieuwe crisisplan VRK (dit plan wordt in december 2014 vastgesteld). • De beschrijving van het STPI is aangepast, waarbij explicieter is gemaakt dat het STPI het motorkapoverleg is en in principe overgaat in het CoPI, tenzij anders wordt besloten. • Het hoofdstuk aandachtspunten terrorisme is geactualiseerd. • Een aantal scenario’s zijn samengevoegd. • Er is beschreven dat bij een crisis op Schiphol met effecten buiten de gemeente- en / of regiogrens opgeschaald kan worden naar een GRIP 4 of GRIP 5. In dat geval is de voorzitter VRK de voorzitter van het BT (conform regionaal crisisplan) en komt hij naar het RCC Schiphol. Uitgegeven op 23 september 2014 1