T WEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVA ART, PASSAGIERSVA ART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING
3
Airconditioning
Overdrukinstallaties
Mechanische ventilatie
Koel / vries installaties
Verkiezingen waterschappen doen ertoe
voor de binnenvaart
17
‘Benut slapende
miljarden voor
vaarwegen’
21
binnenvaartkrant.nl | vlootschouw.nl | 010 414 00 60 | Oplage: 23.000 | Verspreidingspunten: 650
Violeta Bulc holt
Binnenschifffahrt
mit ins Boot
V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D
Editie 6 - 10 maart 2015
Ook Máxima heeft nu een kanaal
De onderlinge specialist
in scheepsverzekeringen
T. 088 6699500
T 085 4861350 | E [email protected]
| eoc.nl
OMVORMERS, ACCULADERS
T: +31 (0) 78 890 8050
E: [email protected]
W: www.heinenhopmanbinnenvaart.nl
Verwarming
Airconditioning
Ventilatie
Koeling
Tel. 0182 - 38 75 22
24/7 SERVICE
Kraijenhoffstraat 2
4251 LE Werkendam
+31 (0) 887 877 799
Kobelt motorbedieningen,
schroefasremmen, trek-/
duwkabels & MJP waterjets
Tel. 078-6192003 - www.dcsint.nl
Officieel dealer van:
power passion partnership
Levering en installatie
alle merken motoren
Servicepunt Iveco en All Pumps Holland
Tel. +31 (0)Tel.
184411922
Fax. +31 (0) 184419565
+31 (0) 85-4861340
CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS
GELUIDDEMPERS
VONKENVANGERS
OPHANGSYSTEMEN
TEL: 0166-603285
Huchem.nl
Wilhelmina, Juliana en Beatrix gingen
haar voor; nu heeft ook Máxima haar
kanaal in Brabant. De koningin opende
de 9 kilometer lange vaarweg donderdag 5 maart in het bijzijn van onder
dwars door Den Bosch te varen. Dat
spaart tijd. Bovendien is ervoor gezorgd dat schepen voortaan met drie
lagen containers naar Veghel kunnen
varen. (foto Hans Heiligers)
Europese Rekenkamer: meer en
beter investeren in vaarwegen
Het Europese vervoersbeleid om
de binnenvaart te stimuleren
heeft niet het verwachte resultaat
opgeleverd. De miljarden die de
afgelopen vijftien in vaarwegen
zijn geïnvesteerd, zorgden niet
voor een groter martkaandeel
van vervoer over water. Dat concludeert de Europese Rekenkamer na eigen onderzoek. Brussel
heeft onvoldoende geld voor alle
knelpunten – daarom moeten de
nationale overheden met aanvullende financiering komen.
WWW.AXCES.COM
Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht
Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025
www.koedood.nl - [email protected]
andere minister Melanie Schultz van
Haegen. Het Máximakanaal is de nieuwe verbinding tussen de Maas en de
Zuid-Willemsvaart.
Binnenschepen hoeven nu niet meer
In het rapport dat de Europese
Rekenkamer (ERK) vorige week publiceerde, blijkt dat de door de Europese Unie gefinancierde inspanningen om lading te verschuiven
van de weg naar de binnenvaart de
laatste vijftien jaar weinig hebben
opgeleverd. Volgens de EU-controleurs zijn de projecten die Brussel
in dat kader meefinancierde niet
doelmatig uitgevoerd.
Meer inspannen
De keuze voor de binnenvaart is in
principe terecht, zo mag uit de
woorden van de Europese Rekenkamer worden geconcludeerd.
‘Eén binnenvaartschip op de rivier
kan honderden vrachtwagens op de
weg vervangen en dus files, vervuiling en ongelukken in de gehele EU
terugdringen’, aldus Iliana Ivanova,
lid van de ERK en verantwoordelijk
voor het onderzoek naar de investeringen in vaarwegen.
‘Vrachtvervoer verschuiven van de
weg naar het netwerk van rivieren
en kanalen kan voordelen opleveren voor alle EU-burgers. Maar de
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
ontwikkeling van deze vervoerswijze blijft, meer dan tien jaar nadat de EU dit tot prioriteit heeft
uitgeroepen, achter bij het weg- en
spoorvervoer.’
Haar aanbeveling luidt: ‘Voor een
verbonden Europa met een duurzame vervoersstrategie moet de EU
zich meer inspannen om haar waterwegen te verbeteren en een evenwichtiger verdeling te creëren voor
vervoersmogelijkheden over de
weg, het spoor en het water.’
De Rekenkamer noemt de impact
van de EU-financiering voor vervoer over rivieren en kanalen in
Europa gering doordat knelpunten
niet worden weggewerkt.
Service
In binnen- en buitenland
aler
Officieel Cummins-de
+31 (0) 85-4861360
[email protected]
Rabobank Shipping
Lees verder op pagina 3 >>
www.rabobankshipping.nl
Tel. +31 (0)10.400.37.00
Service
en reparatie
als vaste
koers!
Twijfelt u over uw lengte?
Officieel dealer van:
wij meten graag uw slangen in
HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES
Bel: 0183-501811
www.dewaalbv.nl
+31 (0)10 258 02 58 [email protected]
WWW.OLTHOF.EU
[email protected]
Tel. +3178 615 22 66
www.veth.net
Al 65 jaar specialist voor uw
slangen en koppelingen
De Binnenvaartkrant
10 maart 2015
2
www.huizinga-snijder.nl
COLOFON
De Binnenvaartkrant
is een vakblad voor de Rijn- en
Binnenvaart met een oplage van
23.000 exemplaren, verspreid
in Nederland, België, Duitsland,
Oostenrijk en Frankrijk, op
plaatsen waar ze binnen bereik
liggen van opvarenden van
binnenvaartschepen.
Gezocht: Kapitein voor kvb,
kanalen een pré .
Patent bij voorkeur tot
Full-/Parttime Kapitein/Stuurman
Mannheim.
Rederij Ringoot nv
(Naast de vereiste papieren, beschikt men over goede
communicatieve vaardigheden alsmede technische kennis)
Tel. 06-53895843 of
Niet gebonden aan leeftijd.
Het betreft dagvaartochten in Zeeland en is geen continuevaart.
ibovandinter@
jvandinterenzn.nl
Informatie
Postbus 2, 4380 AA Vlissingen.
Adres redactie en acquisitie
Bezoekadres
Pr. Hendrikkade 12e,
3071 KB Rotterdam
T +31(0)10 414 00 60
F +31(0)84 88 44 671
[email protected]
www.binnenvaartkrant.nl
Wir suchen private Unternehmer mit Motortankschiffe um
unsere Flotte aus zu breiten:
Tragfähigkeit von 1.000 Tonnen bis 3.000 Tonnen,
Doppelhülle oder Einhülle < 30 Jahre,
Wir führen vor allem Transporte im ARA-Fahrgebiet aus.
Acquisitie
Tineke Leeuwestein
Vanessa Lingsveld
Secretariaat
Karin Hell (Office Manager,
Boekhouding)
Mariska Doornkamp
(Administratief medewerker)
Voor verdere informatie kan u terecht op onderstaand adres:
Für weitere Informationen bitte kontaktieren Sie uns:
Dhr. Ringoot Philippe
Metropoolstraat 1
2100 SCHOTEN
+ (32) (0)3 235 75 75
[email protected]
Lay-out
Steven Chiang San Lin
Redactie
Martin Dekker
T : 06-22871516
[email protected]
Michèl Gonlag
M : 06-53244445
[email protected]
19,2° en
,5° Oost
23
eschik
sG
a
oor Astr
tv
Jan Hoek
(Brabant en Drechtsteden)
T : 0162-521303
M : 06-25041629
[email protected]
Sarah de Preter
(Duitsland en België)
T : +31(0)6-22701893
[email protected]
Johan de Witte
T : 078-6196761
F : 078-6198002
M : 0681-540818
[email protected]
N
EN
SO
R
Volg ons via:
NL/B.
systeem 10dgn/ 4dgn, reageer
4
PE
naar:[email protected]
INTERNATIONALE BETRIEB
BIETET PERSONAL
für Arbeit auf Frachtschiffe und
Personalschiffe in dieser Fäche:
Deckmann, Lichtmatrose,
Matrose und Steuermann.
Wir sind:
Firma EUROSHIP Slovakia,
Ook geschikt voor
langere reizen (Frankrijk-Belgie),
zowel in de zomer als in de winter.
Telefoon: 06-51125174
GEZOCHT:
Kapitein voor Tanker
Patent tot Mannheim, ADN-C patent
Voorkeur niet-roker
Contact: 0032/ 475 94 54 34
Edmond Van den Abbeele
CONNECTING SPECIALISTS
www.teamcoshipyard.nl
300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155,
2 x 275 PK, CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins,
gewicht 450 TON, € 69.000,- = recupwaarde
Bijkomende info: [email protected]
Tel.(0032)03/546.06.33 • Fax. (0032)03/ 546.06.36
voor ms Hendrika. vaargebied
TE HUUR:
DIRECTIEVAARTUIG
5256 PK Heusden
[email protected]
TE KOOP
Stuurman
Verspreidingspunten
U kunt onze verspreidpunten
vinden op onze site;
www.binnenvaartkrant.nl
Wij zijn niet verantwoordelijk
voor eventuele fouten in de
geplaatste advertentie bij
telefonisch doorgegeven
teksten.
Tevens dragen wij niet de
verantwoording voor foutieve of
onvolledige informatie vermeld
in de leverancierslijsten.
TEAMCO SHIPYARD BV
Bakkersdam 1a
T. +31 (0)416 665 500
VEERPONT
Gezocht LL/Matroos/
Druk
Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv,
Barneveld
Advertenties worden
geplaatst volgens onze
leveringsvoorwaarden,
gedeponeerd bij de KvK te
Rotterdam onder nr. 24241388.
De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren,
maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen
aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in
Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de
eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus.
GROUP BAECK
St. Teunismolenweg 48F
Nijmegen
Tel +31 (0)24 355 94 17
E-mail [email protected]
Cor Spek
T : 0416-697996
F : 0416-697986
[email protected]
Hans Heiligers
T : 06-38896270
[email protected]
Roald Verstraeten, eigenaar Montana
Ongestoord
satelliet
TV-ontvangst
Televisiekijken aan
boord zonder onderbreking! Het EPAK satelliet
TV-ontvangstsysteem houdt de
kwaliteit van het TV-signaal
constant. Voor ieder schip
of jacht, met 1 tot 999
ontvangers, hebben wij
een passende oplossing.
Jan Johan ten Have
(Noord-Nederland)
T 0599-331330
F 0599-331534
[email protected]
"MTFTUVBJSTDIJQNBHEF.POUBOB
PQ[FF%BOXJMJLUPQLXBMJUFJU
Montana
L x B: 121 x 11,45 meter | Tonnage: ± 4500 ton
Motoren: 2x ABC 1800 pk/st.
vanaf W 2.499
Jo Bindels
(Limburg)
T : 0475-468246
F : 0475-468247
[email protected]
Evert Bruinekool Fotografie en
Tekst
T : 035-685 09 50
M : 0622-94 57 43
info@ejbruinekoolfotografie.com
[email protected]
Om onze vloot uit te breiden zijn wij op zoek naar particuliere
ondernemers met motortankschepen:
Laadcapaciteit vanaf 1.000 Ton tot 3.000 Ton, Dubbelwandig
of Enkelwandig < 30 jaar, ARA-vaargebied.
Postadres
Postbus 24202,
3007 DE Rotterdam
Dorothé van Geemert
(Noord-Holland)
T : 020-4215917
[email protected]
0118-419367
Reacties:
Verantwoordelijke uitgever
Riomar BV
Frank Antonie van Alpen
T : 06-25061913
[email protected]
Rederij Dijkhuizen
Rondvaarten & Partyschepen
zoekt per 1 mei 2015:
172x9,50 ervaring op Duitse
KvK-Nummer 56177844
Kontakt: [email protected]
Tel.: 00421917114076
fax: 00421356416092
QUALIFIZIERTE UND
SOLID ARBEITSKRAFT
FüR IHRE SCHIFFE.
De Binnenvaartkrant
10 maart 2015
3
Waterschapsverkiezingen ook voor binnenvaart van belang
Stemmen voor sterke dijken
Op 18 maart vinden naast de verkiezingen voor Provinciale Staten ook de waterschapsverkiezingen plaats. Ze trokken in 2008
weinig belangstelling. Nochtans
werken waterschappen aan waterveiligheid, en dat zou in Nederland niemand koud mogen
laten.
‘Want als je in West-Nederland de
waterveiligheid niet op de orde
hebt, doet de rest er ook niet meer
toe’, zegt Martin van Dijk, bestuurslid van BLN-Koninklijke Schuttevaer. Hij noemt waterschappen en
binnenvaart elkaars natte buren.
‘Ook de binnenvaartsector heeft er
alle belang bij dat het waterbeheer
goed wordt uitgevoerd.’
Waterbeheer is één van de kerntaken van de 24 waterschappen die
Nederland nog telt. Vroeger waren
het er veel meer, maar in de loop
der jaren zijn steeds meer waterschappen samengevoegd. In 2012
spraken VVD en PvdA in het regeerakkoord af dat de waterschappen
op termijn zouden opgaan in de
landsdelen, de opvolgers van de
huidige provincies. Die plannen
lijken inmiddels van de baan.
Uit een vorig jaar verschenen rapport van de Organisatie voor Eco-
bruggen kunt varen. Of als je langzamer moet varen omdat dijken op
instorten staan. Grote overstromingen kunnen leiden tot een dijkbreuk, waardoor scheepvaart niet
meer mogelijk is. Dit alles trachten
we te voorkomen. Momenteel
wordt de dijk bij Kop van ’t Land
versterkt. Binnenschepen voeren
voor de dijkversterking op het Eiland van Dordrecht zo’n anderhalf
miljoen ton schoon zand aan.’
Klimaatverandering
Martin van Dijk. (foto Sarah De Preter)
nomische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) blijkt dat
Nederland het waterbeheer prima
op orde heeft. Een bevestiging dat
de huidige waterschappen goed
functioneren.
Droge voeten
Van Dijk stelt zich namens de VVD
kandidaat voor een bestuursfunctie
binnen waterschap Hollandse Delta (WSHD), waarvan het beheersgebied zich uitstrekt van Rotterdam-Zuid tot Goeree-Overflakkee
en Dordrecht. De VVD Hollandse
Delta legt in zijn verkiezingspro-
gramma de focus op droge voeten.
Dordrecht stond een paar jaar geleden onder water, in de regio zijn
diverse nieuwe overstromingsgebieden aangelegd. ‘Hiermee kunnen we bij hoogwater de waterstand
matigen. In kritieke situaties telt
iedere centimeter.’
Waterschappen zorgen ervoor dat
bij aankomend hoogwater de gemalen op tijd in werking treden en
staan in voor het onderhoud van
de dijken. Allemaal taken die ook
voor de binnenvaart relevant zijn.
Van Dijk: ‘Het is heel vervelend als
je door hoogwater niet onder de
Van Dijk verwacht dat het belang
van goed functionerende waterschappen in de toekomst alleen
maar groter wordt. Door de klimaatverandering wordt waterbeheer belangrijker. ‘In de binnenvaart hebben we de laatste jaren
veelvuldig gediscussieerd over wat
er op ons afkomt. Internationale
projecten zoals KLIWAS en ECCONET hebben de gevolgen van de
klimaatverandering voor de binnenvaart in kaart gebracht. De impact zal niet direct voelbaar zijn,
maar op de lange termijn mogen
we deze problematiek zeker niet
ontkennen of onderschatten.’
En dus staan de ingenieurs binnen
de waterschappen voor grote uitdagingen. Temeer omdat de budget-
24 maart:
Cruisespecial
‘Corridorbeleid nu volhouden’
>> Vervolg van de voorpagina
En dat is ‘een van de belangrijkste
voorwaarden in de strategieën van
de EU inzake de ontwikkeling van
de binnenvaart. Deze knelpunten
zijn bijvoorbeeld bruggen die niet
hoog genoeg zijn, inefficiënte sluizen en delen van rivieren of kanalen die niet breed genoeg zijn voor
de verkeersvolumes.’
In de EU-begroting is onvoldoende
geld voor het wegwerken van alle
knelpunten binnen het transEuropese netwerk. De ERK pleit
ervoor om dit gat te dichten. Daarvoor is dan aanvullende financiering nodig uit nationale en/of private fondsen.
Karin De Schepper nuanceert de
uitkomsten. De directeur van In-
land Navigation Europe vindt de
berichten over het rapport te negatief. ‘Alsof het allemaal kommer en
kwel was. Het toont haarfijn aan
dat landen zoals Nederland en België die consequent in infrastructuur
investeren ervoor zorgen dat het
aandeel van de binnenvaart in de
modal split stijgt.’
De binnenvaartlobbyiste ziet in de
uitkomsten een bevestiging van de
lijn die INE altijd heft voorgestaan:
‘Creëer een Europees kwaliteitsnetwerk van binnenvaartcorridors en
geef voldoende aandacht aan onderhoud. Gefragmenteerd beleid
– nationaal en Europees – leidt niet
tot sterke vaarwegcorridors. Je verstrooit geld en het brengt weinig
op.’
De Schepper ziet sinds 2006 een
Duursema in top ESO
BLN-directeur Hester Duursema
is gekozen als de nieuwe secretaris-generaal van de Europese
Schippers Organisatie. Zij volgt
Henk van der Velde op. Die gaat
nog even verder als interim-vicepresident.
betere Europese koers. Zo is het
gelukt de belangrijkste internationale vaarwegen op te laten nemen
in de corridors van de trans-Europese netwerken en is er een hogere
cofinanciering voor vaarwegen gekomen. De Europese Commissie
betaalt maximaal 40 procent mee,
zodat het voor lidstaten aantrekkelijker wordt om te investeren.
De INE is het niet eens met de conclusie dat het zinloos zou zijn om
knelpunten aan te pakken als elders
op de vaarroute nog andere knelpunten zijn. ‘Je moet wel ergens
beginnen. Als lidstaten om die reden niet investeren, gebeurt er helemaal niks. Nu zetten ze iets in
beweging en hopen ze met hun investeringen andere overheden daar
ook toe te bewegen.’
De Schepper hoopt dat het ERKrapport ertoe leidt dat de Europese
Commissie het nieuwe corridorbeleid consequent voortzet. ‘Enkele bevindingen zijn al in gang
gezet: de corridorplannen waarin
internationale vaarwegen zijn opgenomen en het Masterplan voor
het onderhoud van de Donau. Nu
moet worden volgehouden.’
De Rekenkamer heeft ook aange-
ten beperkt zijn. Van Dijk: ‘De stuwen en pompgemalen van de
waterschappen zijn kleiner dan de
kunstwerken op de grote rivieren,
maar ook zij worden ieder jaar ouder. In de toekomst zullen ze intensiever gebruikt worden. Preventief
onderhoud en vervanging waar nodig zijn aandachtspunten.’
De VVD Hollandse Delta was voor
de waterschapsverkiezing op zoek
naar kandidaten die veel affiniteit
met water hebben. Dan komt men
al gauw bij Martin van Dijk terecht.
Geboren in de binnenvaart, doorgegroeid van schipper tot directeur
bij grote rederijen, heeft hij de nodige bestuurservaring op zak, onder
meer als raadslid en fractievoorzitter voor de VVD in Hendrik-IdoAmbacht. Van Dijk is pleziervaarder
– ook die sector heeft met de waterschappen te maken. Hij is actief
in tal van (intern)nationale binnenvaartorganisaties.
‘Goed en efficiënt watermanagement is voor burgers en bedrijven
van grote waarde. Vanuit de binnenvaart weet ik wat water betekent
in verschillende omstandigheden.
We moeten bestuurlijk scherp blijven. Hieraan wil ik binnen het waterschap Hollandse Delta mee
vorm geven.’
toond dat landen die hun projecten goed voorbereiden – beleidsmatig, op milieuvlak en door
draagvlak te creëren – wél succesvol
zijn met het oplossen van knelpunten. De Schepper: ‘Het kwalijke effect van de vicieuze cirkel wordt
ook bevestigd. Lidstaten die in binnenvaart geloven, leveren goed
werk en versterken daarmee de positie van binnenvaart in de transportmix. Landen die halfslachtig
met binnenvaart bezig zijn, leveren
vaker half werk af, waardoor je in
een negatieve spiraal terechtkomt:
de staat van de infrastructuur is
slecht, de trafiek neemt af, dus
pleegt men nog minder onderhoud
et cetera.’
Tot slot geeft ze een waarschuwing
af: ‘Het recente voorstel van ECvoorzitter Juncker om geld over te
hevelen van CEF naar EFSI zet mogelijk een domper op de vooruitgang van een aantal infrastructuurwerken voor de binnenvaart.’ Voor
het nieuwe Europese Fonds voor
Strategische Investeringen wil Juncker 2,7 miljard euro uit de Connecting Europe Facility halen. Geld
dat bestemd is voor investeringen
in transportcorridors.
De riviercruisevaart blijft uitstekend presteren. Zowel economisch als kwalitatief. Nog steeds
groeit het aantal buitenlandse
toeristen dat Europa vanaf de
rivieren en kanalen wil ontdekken. De vraag naar nieuwe
cruiseschepen neemt dientengevolge ook toe. Van over heel de
wereld komen de gasten. Ze zijn
veeleisend maar de gespecialiseerde touroperators en rederijen weten exact hoe ze daarop
moeten inspelen. Kwaliteit en
comfort zijn van het hoogst
denkbare niveau – of het nu om
de kamers, de voorzieningen of
de culinaire prestaties gaat.
In de Cruisespecial die 24 maart
verschijnt, belichten we de
nieuwste ontwikkelingen en
innovaties. Met aandacht voor
toonaangevende rederijen,
scheepsbouwers en toeleveranciers.
Bedrijven die willen adverteren
in deze special, kunnen contact
opnemen met Tineke Leeuwestein: (010) 414 00 60,
[email protected].
ADVERTENTIE
Duursema was namens BLNKoninklijke Schuttevaer al lid van
ESO. In haar nieuwe rol maakt ze
deel uit van de ESO-raad.
‘Naast mijn functie als directeur bij
BLN-Koninklijke Schuttevaer ga ik
vol vertrouwen aan de slag voor
ESO. Het is een verantwoordelijke
taak, maar ik voel me gesteund
Speedheat is de beste verwarming voor aan boord !
door de andere leden van de raad.
Ik zal me er sterk voor maken om
de sector vanuit haar afhankelijke
positie te laten doorgroeien naar
een positie van kracht.’
‡ onze ervaring
‡RQVV\VWHHP
meer dan 620 binnenvaartschepen | vakkundige installatie
YHLOLJÁH[LEHO&(&HUWLÀFHULQJIDEULFDJHYROJHQV,VR:2008
‡ onze organisatie 25 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk
Meer weten ? Bel +31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29
www.speedheat.nl
De Binnenvaartkrant
10 maart 2015
4
A de Groot Olietransport is een familiebedrijf wat zich na oprichting in 1954 ontwikkeld
heeft tot een vakbekwaam en gespecialiseerd bedrijf. Met drie tankschepen transporteren
wij minerale oliën naar depots binnen Nederland.
Wij zijn op zoek naar een gemotiveerde stuurman die ons team wil komen versterken.
Functie-eisen
STUURMAN
• Marifooncertificaat
• Groot Vaarbewijs B
• ADN (of bereid te leren)
• Radar (of bereid te leren)
• Een positieve instelling
• Nederlandstalig
Heb je interesse informeer dan snel naar de mogelijkheden die wij jou kunnen bieden.
Koggestraat 13 . 8715 KB Stavoren . Tel: 0514-681433
[email protected] . www.adegroot-stavoren.nl
Gezocht Kapitein
voor tankvaart
Veersedijk 161
3341LL H.I.Ambacht
Tel:+31 786 818308
[email protected]
www.stolkschepen.nl
GEVRAAGD
LICHTMATROOS/ DEKSMAN
omg. Leiden.
(erkend leerbedrijf)
[email protected]
Tel. 071-3010133
Rijnpatent tot Basel
(eventueel Mannheim)
Goede condities!
Contact: +32 475 274 579
[email protected]
"&
$"
$ " $ ""$"""
$!!
!! " !$ !
##"!
Per Direct Gevraagd
Echtpaar
op motorbeunschip Corn. Adr.
980 ton, eventueel ook schipper
met matroos. Binnenlandse
zandvaart, ibv radar diploma
Fa. Buitendijk, H.I. Ambacht
Tel. 078-681 28 66
%%%&! "!
De Binnenvaartkrant
10 maart 2015
5
Gemeentehaven is ideale plek voor Shipfix Techniek
Repareren in ’s-Gravendeel
Een bericht over het verlagen van
de havengeldtarieven in Binnenmaas zette Wim Steenbergen ertoe aan om een mail te sturen
naar deze krant. Vaak reageren
lezers omdat hen iets dwars zit,
maar de eigenaar van Shipfix
Techniek vond juist dat de gemeente alle lof verdient. Niet alleen om die lagere tarieven voor
de haven van ‘s-Gravendeel,
waarmee Binnenmaas de lokale
economie en de binnenvaart een
steun in de rug wil geven. Ook
omdat de gemeentehaven een
paar jaar terug helemaal gerenoveerd is.
Wim Steenbergen verricht met
Shipfix Techniek allerlei reparaties
aan boord van binnenschepen. Het
ms Janny is zijn varende werkplaats.
Het schip dat vroeger van zijn ouders was, is meestal in de gemeentehaven van zijn woonplaats ’s-Gravendeel te vinden. Aan boord heeft
hij alles voorhanden voor zijn klussen. Het ruim is omgebouwd tot
werkplaats en opslag.
De Nivoma en de Janny lagen zij aan zij in de insteekhaven. (foto’s Tekst & Toebehoren)
Klanten kunnen met hun schip opzij komen liggen. ‘Maar als dat beter uitkomt, kan ik ook naar een
locatie varen waar zij liggen. Met
zo’n werkschip ben je heel flexibel’,
zegt Steenbergen. ‘En anders komen we met onze servicebus naar
de klant. Een paar uur meevaren als
de reparatie onderweg kan worden
uitgevoerd, is ook een optie.’
Aanpakken
B UYCK TECHNIEK B.V.
HYDRAULIEK en slangenservice
ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE
0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]
WWW.BUYCKTECHNIEK.NL
Shipfix Techniek begon in
2008. Het eerste
jaar was dat nog
parttime, naast
zijn baan als
dieselmonteur
bij Olthof. De
Capelse motorenspecialist
deed niet moeilijk – integendeel. ‘Ik ben hen
nog steeds
dankbaar; ze gaven me de ruimte om iets voor
mezelf op te
bouwen.’ De crisis was inmiddels goed op
gang gekomen;
toch durfde
Steenbergen het
al na een jaar
aan fulltime als ondernemer verder
te gaan.
Daarvan heeft de schipperszoon
nog steeds geen spijt. Hij heeft
volop werk. De naamsbekendheid
van Shipfix Techniek groeit met
elke opdracht. ‘Voor particuliere
schippers speelt het mee dat ik zelf
uit de binnenvaart kom – ik ken
deze wereld, ik weet hoe zij denken
en wat ze belangrijk vinden.’
Die werkzaamheden zijn divers.
Van onderhoud, reparatie en vervanging van motoren, aggregaten,
(ballastjet)pompen, oliekachels tot
leidingwerk, scheepselektrotechniek en ijzerwerk. Steenbergen
heeft geen personeel. ‘Maar ik werk
met een groepje ZZP’ers samen.
Een vaste club vakmensen die van
aanpakken weten. Het gaat onder
meer om lassers en ijzerwerkers. Als
er elektrotechniek bij aan te pas
komt, schakel ik m’n broer in. Roel
heeft ook zijn eigen bedrijf, Steenbergen ADV, en is gespecialiseerd
in elektra.’
MS Nivoma
‘De opdrachten variëren meestal
van een halve dag tot vijf dagen.
Een enkele keer is het karwei uitgebreider en duurt het langer. Zoals
vorige maand op het motorschip
Nivoma. Voor eigenaar Jan-Wim
van den Heuvel hebben we de
voortstuwingsmotor geleverd en
vervangen. Er kwam een Mitsubishi
uit en er ging ook weer een Mitsubishi in. Daarbij hebben we vrijwel
alles vernieuwd: de bunkoeler, de
keerkoppeling, de fundatie, het leidingwerk en de demper. Die demper is meteen al voorbereid voor
een katalysator. Als de schipper in
de toekomst besluit om die te installeren, scheelt dat een hoop
werk.’ Ook de kachel en de hydrofoor zijn vernieuwd.
Voor de bunkoeler moest de Nivoma het dok in. Dat gebeurde als
eerste.
‘Daarvoor zijn we naar ’t Ambacht
gegaan, want ik kan hier natuurlijk
geen onderwaterwerk doen. Toen
dat was gebeurd, zijn we hier naar
’s-Gravendeel gekomen.’ Daar lagen
de Nivoma en de Janny circa vier
weken zij aan zij in de insteekhaven. Inmiddels is de naar wens verlopen proefvaart achter de rug.
In ’s-Gravendeel zijn naast Shipfix
Techniek nog diverse andere bedrijven die service en producten leveren aan de binnenvaart. Regelmatig
trekken ze samen op. Steenbergen:
‘Je hebt hier onder andere De Regt
Aggregaten en Barth Aggregaten.
Steenbergen ADV van mijn broer
zit ook in ’s-Gravendeel. Verder heb
je nog interieurbouwer Reinmaas.’
Ook de in de omgeving gevestigde
bedrijven Buyck Techniek (hydrauliek en stuurmachines) en Groenenboom Scheepsreparatie (gespecialiseerd in aluminium en
rvs-werk) doen regelmatig grotere
klussen in de haven van ’s-Gravendeel.
Nieuwe steigers
Steenbergen vindt de gemeentehaven van ’s-Gravendeel een ideale
plek: schepen kunnen er rustig en
veilig liggen en de haven is zowel
over water als over land goed bereikbaar. De voorzieningen zijn
goed; de haven is een paar jaar terug
flink opgeknapt.
‘Binnenmaas denkt en werkt goed
mee. Daarvoor verdient de gemeen-
Wim Steenbergen.
te een compliment. Ook voor de
beslissing om het havengeld dit jaar
niet te verhogen, maar juist te verlagen. Omdat dat goed is voor de
lokale economie.’
In 2011 zag het er minder gunstig
uit. Toen wilde de gemeente de
haven nog sluiten zodat het noodzakelijke onderhoud geschrapt kon
worden – dat zou geld schelen.
Binnenvaartondernemers uit ’sGravendeel, bedrijven die van de
haven afhankelijk zijn en Koninklijke Schuttevaer-afdeling Drechtsteden kwamen in het geweer. De
argumenten die Steenbergen en
anderen tijdens de beslissende
raadsvergadering inbrachten, sloegen aan: het belang voor de plaatselijke economie en werkgelegenheid en de nationale behoefte aan
ligplaatsen voor de beroepsvaart.
Ook de tip dat er om die laatste
reden een financiële bijdrage van
Rijkswaterstaat en/of de provincie
mogelijk was, woog ongetwijfeld
mee.
Uiteindelijk kwam het allemaal
goed. De haven is uitgebaggerd; er
zijn nieuwe meerpalen en steigers
gekomen, het wegdek is vernieuwd
en de walstroomkasten werden vervangen. De haven ligt er op en top
bij en de bedrijvigheid neemt alleen maar toe. Wim Steenbergen
draagt daaraan zijn steentje bij.
2
2
Te huur
Standaard duwbak + container duwbakken.
P
Directie moet met verkeersleiders
om tafel over roosters
De directie van Rijkswaterstaat Verkeers- en Watermanagement (VWM)
moet met de ondernemingsraad om de
tafel. Dat heeft de kantonrechter in
Utrecht bepaald in het kort geding dat
de OR samen met de vakbonden FNV
en VPW had aangespannen over de
nieuwe dienstroosters van de verkeersleiders.
De rechter deed afgelopen vrijdag uitspraak. De OR is in het gelijk gesteld: de
directie is verplicht de nieuwe methode
van inroosteren van personeel voor te leggen. Uiterlijk 3 april moeten de partijen
de rechter informeren over het overleg en
de uitkomst daarvan.
Zoals we in De Binnenvaartkrant van 24
februari berichtten, werken de verkeersleiders op de verkeersposten - maar ook die
voor het wegverkeer - sinds 1 januari met
een rooster dat door een computer wordt
gemaakt. Deze zogeheten normroostergenerator zorgt volgens de medewerkers
voor veel problemen.
‘Medewerkers hebben te maken met zeer
onvoorspelbare en onregelmatige werktijden, worden dag en nacht ingezet en werken met te weinig collega’s, waardoor er
bij calamiteiten niet goed meer kan worden ingegrepen’, aldus FNV. ‘Uit diverse
klachten en een rapportage blijkt dat de
roostercomputer zorgt voor onveilige situaties op de Nederlandse rivieren.’
Menselijke maat
FNV Overheid ontving veel klachten over
de roosters. ‘De levens van medewerkers
worden volledig beheerst door de computer van Rijkswaterstaat. Dat is gewoon eng
en ook nog eens heel ongezond. We krijgen bijvoorbeeld meldingen van mensen
die na onregelmatige nachtdiensten direct
weer worden ingepland.’
‘De roostercomputer houdt geen rekening
met een noodzakelijke en wettelijke rustperiode. Wij eisen dat de menselijke maat
terugkomt’, aldus FNV-bestuurder Mick
Bleijerveld.
De vakbonden willen zo snel mogelijk
met de leiding van Rijkswaterstaat afspraken maken over de inzet van medewerkers.
Bleijerveld: ‘Wat ons betreft mag de normroostergenerator overboord. De roosters
moeten voldoen aan de kaders zoals wij
en de OR deze hebben goedgekeurd. Er
mag niet tot op het laatste moment mee
worden gerommeld. Medewerkers moeten
weten waar ze aan toe zijn.’
De Binnenvaartkrant
10 maart 2015
6
GEZOCHT: KAPITEIN
voor Container koppelverband in
ARA gebied. 2 weken op /2 weken af.
Loon overeen te komen.
Voor meer info en een sollicitatie:
0032 (0)476.55.19.01 t [email protected]
10 nieuwe overalls € 99,00
Werkkleding vlamvertragend,
Veiligheidsschoeisel, Regenkleding
Werkjassen
Prijzen excl. btw
www.terwijn-zwolle.nl
www.gratisborduren.nl
tel. 038 4651728
Bundeseigene
Treuhandgesellschaft
DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK
Rivierdijk 423a • 3372 BV Hardinxveld-Giessendam
Tel. 0184-613150 • Fax 0184-618601 • www.da-capobv.nl • [email protected]
Verkauft im Ausschreibungsverfahren:
Schubboot “GEMSBOCK”
11,10 x 5,17 x 1,32 m (LxBxTiefgang)
Help
vluchtelingen
hun dromen
waarmaken!
Giro 999 Den Haag
www.vluchteling.org
Nehmen Sie Platz als KAPITÄN auf der
Flotte der Reederei Somtrans!
Reederei Somtrans bietet Ihnen eine Flotte von 30 modernen,
ausschliesslich eigenen Tank- und Mega-Tankschiffen, die innerhalb
des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes minerale Ölprodukte,
als auch chemische Produkte transportiert. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse und
Aufstiegsmöglichkeiten. Wir suchen motivierte Kapitäne mit Rheinpatent bis Mannheim,Radarpatent und ADN-Zertifikat.
Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.
Weitere ausführliche Informationen zu diesem Angebot,
sowie zu weiteren Wasserfahrzeugen erhalten Sie auf
SOMTRANS NV
www.vebeg.de
VEBEG GmbH
Rödelheimer Bahnweg 23 • D-60489 Frankfurt/Main
Tel.: +49 (0) 69 75897 - 0 • Fax: +49 (0) 69 75897 - 479
Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem
Tel: 0032(0) 3 355 16 88
WORD VRIEND
VAN EEN
VLUCHTELING
www.somtrans.be
Email: [email protected]
Te Koop: mslb Zuiderzee
6OCM HDTV ANTENNE + GRATIS TUNER!
Intellian i6
3495,
inland
€
00
LEASE/KOOP INRUIL MOGELIJK
Bwj. 1951,
afm. 15,00 x 4,00 x 1,70 mtr.
Motor Klöckner Deutz 155 pk.
Gen Set 4 kVa, SI tot 2020
Vraagprijs 39.750,00 euro
Gevraagd: STUURMAN
op één van onze boten,
maandag - vrijdag of wk op/wk af,
hoofdzakelijk Rotterdamse havens.
Tel. 0654-305 454 of 0651-353 828
Tel. 010-294 05 55
www.autena.nl
NIEUW!
Stuwen met
ContainerPlanner
p
1 a er
p
200 ril
8
Op elk schip dat containers
vaart is ContainerPlanner het
onmisbare gereedschap. Het
stuwprogramma is ontwikkeld
vanuit de binnenvaartpraktijk.
Met de muis maak je eenvoudig
het beste stuwplan.
HOLLAND SHIP CLEANING:
Ruimen 500 BAR+ verven,
hydrojetten 2500 BAR.
Tel. 06-17324458
Gezocht Kapitein
14/14, op mts, Rijnpatent tot
Mannheim.
Loon otk, niet roker!
[email protected]
Gesucht!
Kapitän, Rheinpatent
bis Iffezheim, Radar, Funk,
ADN-Basis
+31 (0)183 401025
[email protected]
WWW.OCEANSAT.COM
[email protected]
Matrozen beschikbaar
voor 115 euro per dag
Keep in touch_
www.huizinga-snijder.nl
St. Teunismolenweg 48F
Nijmegen
Tel +31 (0)24 355 94 17
E-mail [email protected]
(incl. voeding).
i: www.alfuru.com
t: 06 52 68 82 52
De Binnenvaartkrant
10 maart 2015
7
Van den Elshout advies, expertise & taxaties
John van den Elshout terug naar roots
Scheepsverzekeringen lag niet in
overeenstemming met zijn identiteit. Zelf zegt hij: ‘Mijn roots liggen
meer bij het expertisevak.’
Aannemelijk, want John begon in
1978 als expert bij het reeds in
1942 gevestigde Van Pelt & Co. Hij
was de jongste in het metier, met
feeling voor het vak leerde hij de
scheepvaart van “binnen en buiten” kennen. Door aandelenovername in 1995 van Theo de Regt
werd hij samen met Jan Touw en
DOOR JOHAN DE WITTE
Na 37 jaar inzet voor Expertise-,
Taxatie- en Ingenieursbureau
Van Pelt & Co, sinds 2007 onder
de paraplu van Oranje en door
fusie met EFM sinds juli 2014 als
technisch adviseur bij EOC,
startte John van den Elshout op
1 maart zijn eigen expertisebureau Van den Elshout BV in
Woudrichem.
Technisch adviseur bij EOC
Aan allen die de
binnenvaart een warm
hart toedragen
WS
:HV
OHLQ
3DUNHUHQELMGHê0DDVë
WS
:HV
V
:H
DW
WUD
WHUV
Eigenschappen
0
DD
VV
WUD
OHLQ
DW
DG
P
VN
ODDQ
UN
3D
ODD
LOOH
3DUN
Q
:
ê6FKHHSYDDUWNZDUWLHUZHVWê
WRWXXUGDDUQDJUDWLV
H
%HWDDOGSDUNHUHQ
%/$8:(]RQH
9H
H
9HHU
UN
DG
H
Q
KDYH
%HWDDOGSDUNHUHQ
52'(]RQH
ê6FKHHSYDDUWNZDUWLHURRVWë
WRWXXUGDDUQDJUDWLV
ODQ
GVW
UDD
W
'(0$$69HHUGDP
''5RWWHUGDP
6
&D
$
$
0
WH
UN
DG
:
(
HV
:
H
8
G
(
ODQ
W
overleg met de verzekeraar. John
van den Elshout pakt alle schades
aan voor elke maatschappij. Taxaties, advies, bouwbegeleiding en
tekeningen keuren, zijn ook disciplines die tot een allround expert
behoren.
Sinds september 2009 is van den
Elshout geregistreerd in het Landelijk Register van Gerechtelijke
Deskundigen in de rubriek Scheepsbouw en Scheepstechniek en heeft
in die hoedanigheid al diverse arbitragezaken gedaan.
Meer informatie:
[email protected]
,
&D
D
VWUD
Het is duidelijk dat John van den
Elshout (58) gepokt en gemazeld
is in de expertisebranche. Inmiddels is geen enkele schade hem
vreemd. Expert in tegensprekelijke
schades vraagt openheid naar de
klant, recht door zee naar opdrachtgever en verzekeraar. Communicatief correct zijn is eveneens een
voorwaarde.
Wanneer het probleem “hoog en
droog op de helling staat” is de
spanning achter de rug, maar een
calamiteit of een gecompliceerde
averij kan ook uitmonden in een
“kermis” van belangen. Het is dan
waardevol dat de expert aan een
half woord genoeg heeft, begrijpt
wat er speelt en als mediator optreedt om richting te geven ofwel
maatregelen voor mens, veiligheid
en schip. Immers: schade aan bedrijf of materiaal is pech, calamiteit,
onachtzaamheid ofwel emotie.
John van den Elshout weet dat.
Een expertisebureau is onafhankelijk; derhalve zijn scheepvaartondernemers ingeval van schade
meestal vrij in de keuze van een
expertisebureau, echter altijd in
1
.LMNYRRUDOOH
]HNHUKHLGDOWLMG
HYHQRSGH
SDUNHHUPHWHU
Henk Wolthuis directeur-eigenaar
van Taxatie- en Ingenieursbureau
Van Pelt & Co B.V. In 2002 gingen
Henk en John samen verder. Het
bureau aan de Maaskade werd in
2003 verwisseld voor een grotere
locatie in Hardinxveld-Giessendam. In 2004 nam Van Pelt het
Expertise en Taxatie Bureau Bosdijk
uit Poortugaal over.
Van Pelt zelf kwam door overname
in 2007 onder de paraplu van
Oranje Scheepsverzekeringen.
Wolthuis ging met pensioen, Van
den Elshout bleef directeur, wat in
technisch adviseur veranderde bij
de fusie van EFM en Oranje. ‘In
goed overleg met EOC heb ik een
andere koers genomen.’
Beste Wandelgangers en Wandelgangsters,
Op 19 maart is er een gewone bijeenkomst in “De Wandelgang”, met
soep en broodjes. Maar wat is gewoon als de crème de la crème van
de binnenvaart samenkomt in de inspirerende ambiance die uw societeit steevast weet te bieden?
Natuurlijk hebben we een lange reeks van nogal sensationele bijeenkomsten achter de rug, waarbij het ene exotische gerecht volgde op de
andere verleidelijke spijzen uit de wereldkeuken. Hoe lekker, gezellig
en aantrekkelijk die avonden ook waren – en zullen zijn, want er staat
u nog wel één en ander te wachten – we moeten niet vergeten dat de
kern van “De Wandelgang” heel simpel is: dan bent u namelijk zelf.
En met u alle collega’s, concurrenten, klanten en medewerkers, die
samen met u verantwoordelijk zijn voor het reilen en zeilen van de
binnenvaart.
Tot zover de introspectie van deze maand. Erg zinvol, maar het moet
niet te lang duren. We hebben elkaar nog zo veel te vertellen en dat
doen we toch ook nog steeds in “De Wandelgang”. Want dat reilen en
zeilen mag dan wel weer steeds beter gaan, de economie mag van ons
nog wel wat sneller aantrekken. Laten we daarover ideeën uitwisselen.
De dag vóór de bijeenkomst mogen we allemaal ons democratische
hart laten spreken bij de landelijke verkiezingspeiling, ook wel bekend
als de Statenverkiezingen. Wij wagen ons niet aan voorspellingen, maar
dat Nederland een voorbeeld van politieke stabiliteit is, zal ook de 18e
weer niet onomstotelijk worden bewezen. Daarom: gewoon soep en
broodjes. Doe maar gewoon, dan doe je al gek genoeg. Een motto dat
de regering niet zou misstaan.
Voel u welkom op donderdag 19 maart in Gebouw De Maas aan de
Rotterdamse Veerhaven, in “De Wandelgang”.
Binnenvaart vreest weer
congestie bij containerterminals
De containerbinnenvaart vreest
weer dagenlange wachttijden bij
Rotterdamse terminals door
congestie. Nieuwsblad Transport
meldde vorige week dat LINC een
brandbrief heeft gestuurd naar
minister Melanie Schultz van
Haegen over dreigende nieuwe
problemen.
LINC (Logistiek Intermodaal Netwerk.com) is het samenwerkingsverband van CBRB en de Vereniging
van Inland Terminals Operators. In
de vorige week verstuurde brief
wordt gewag gemaakt van veel grotere congestie dan vorig jaar zomer,
toen binnenschepen soms dagen
extra moesten wachten. Vooral ECT
kende toen ernstige problemen.
Havenbedrijf Rotterdam en ECT
maakten vorige week in een gezamenlijke verklaring bekend dat ze
samenwerken om optimaal gebruik
te maken van de beschikbare capaciteit in Rotterdam aangezien fikse
groei van de aantallen containers.
voorzien wordt. Ook andere havens
in de range Le Havre-Hamburg zouden moeite hebben de aanwas op
te vangen. De eerste maanden van
dit jaar was al sprake van een opmerkelijke toename, melden rederijen en overslagbedrijven.
Gesloten transportroute
Ondertussen hebben alle Rotterdamse containerstuwadoors op de
Maasvlaktes (APMT MVII, APMTR,
ECT en RWG) wel eindelijk afspraken gemaakt over het onderlinge
containertransport. De overslagbedrijven praatten sinds begin 2014
samen met het Havenbedrijf over
een efficiënt systeem voor het vervoer van containers tussen de verschillende terminals.
Daarnaast zijn de partijen het eens
over de organisatie en de uitvoering
van deze transporten. Ze zijn overeengekomen dat de komende jaren
medewerkers van APMTR, ECT en
Kramer worden ingezet voor het
containervervoer over de gesloten
transportroute.
Die moet nog wel worden uitgebreid naar Maasvlakte 2. Door een
gesloten transportroute die de terminals over land met elkaar verbindt, is het mogelijk om containers documentloos te vervoeren
van het ene douanegebied naar het
andere. Verdere details worden de
komende tijd uitgewerkt.
Vanuit de logistiek, de zee- en de
binnenvaart wordt al lange tijd aangedrongen op de aanleg van de
gesloten transportroute tussen
Maasvlakte en Maasvlakte 2. Daarvoor moesten eerst alle terminals
op één lijn komen.
ADVERTENTIE
(Aanvangstijd is 18.00 uur. Kijk voor gratis parkeermogelijkheden op
het kaartje.)
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
Dirk-Jan Bezemer
Alexander Wanders
Els Oosse
Robbert Klaverdijk
t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren
t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
De Wandelgang
www.dewandelgang.nl
SCHROEF KAPOT?
OF ANDERE NODIG?
BEL ONS!!
Tel. 078-6133831
Van Andel zorgt
al ruim 80 jaar
voor de juiste
spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]
De Binnenvaartkrant
10 maart 2015
8
Watertaxi Rotterdam is een dynamisch bedrijf dat onder andere
taxiritten, veerdiensten, rondvaarten, pleziertochten en personeelsvervoer over water verzorgt. Met circa 300.000 reizigers per jaar en
meer dan 50 aanlegsteigers is Watertaxi Rotterdam uitgegroeid tot een
volwassen partner binnen het openbaarvervoernetwerk van Rotterdam.
Door de uitbreiding van onze vloot zijn wij
per direct op zoek naar:
Schippers (Part-time)
YOUR
PA RT N E R
FOR
THE
FUTURE
Om als schipper op de klassieke watertaxi’s en de
snelle Maastaxi’s te varen ben je in het bezit van:
• Groot vaarbewijs
• Marifooncertificaat
Ben je geïnteresseerd in de bovenomschreven functie
en woon je in de omgeving van Rotterdam?
E-mail jouw cv en motivatie dan naar
[email protected].
REINTJES Benelux BVBA
Luithagen haven 2 Unit F
B2030 Antwerpen
U
Phone: +32 3541 9233
Fax:
+32 3541 0212
www.reintjes.be
Voor meer informatie kun je ook kijken op
www.watertaxirotterdam.nl of telefonisch contact opnemen
met één van onze medewerkers middels 010 403 03 04.
niworld besitzt und betreibt eine Flotte von
zwölf 5*-Kreuzfahrtschiffen auf den Flüssen
Europas, welche ausschließlich auf englischsprachige Gäste ausgerichtet sind. Uniworld wurde in
den letzten Jahren fortwährend mit zahlreichen
namhaften Awards und Preisen für höchste Qualität und Leistungen ausgezeichnet.
Zur Erweiterung von unserem erfolgreichen, nautischen Team für die Saison 2015 suchen wir motivierte
A
Wir bieten:
• Schweizer Arbeitsverträge
• Attraktives Gehalt und sehr gute Sozialleistungen
• Flexible Ferienplanung 4/4
• Langfristige Freizeitplanung
• Volle Unterstützung durch Head Office
• Sicherheitstraining und auch persönliche Training
• Sehr gute Weiterentwicklungsmöglichkeiten
• Reisespesen, Schulungen, Arbeitskleidung und vieles mehr…
• Wenn sie aus der Fracht-Schub-Tankschifffahrt kommen, werden Sie durch uns geschult.
lle Abteilungen von der Nautik, über das
Hotel bis zur Reiseleitung gehören zu Uniworld und ziehen am gleichen Strang. Unsere
Schiffe sind mit modernster Technik ausgestattet und werden von unserem nautischen und
technischen Team mit Herz und Seele laufend
professionell gewartet. Auf unsere nachhaltige
Firmenpolitik sind wir stolz und wir sind überzeugt, dass unsere motivierten und engagierten
Mitarbeiter das Fundament von unserem großen
Erfolg sind.
W
ir bieten unseren Mitarbeitern die attraktivste Freizeitregelung mit den meisten
Ferien- und Freitagen und einer langfristigen
Planung. Außerdem sind jeweils zwei Kapitäne
an Bord, so dass unsere Fahrpläne Spielräume
lassen und realistisch gestaltet sind.
Zweite oder Dritte Kapitäne für unser Neubau Schiff „SS Maria Theresa“
Voraussetzung:
• Sie haben ein Rheinpatent bis Mainz
• Sie haben ein Donau Patent von Kelheim bis Budapest, oder ein Teil davon
Sind Sie auf der Suche nach einer neuen Herausforderung in einem Unternehmen, welches Wert legt auf ein angenehmes und
familiäres Arbeitsklima und das in Ihre Weiterentwicklung investiert? Dann sind Sie bei uns richtig! Wir würden uns freuen Sie
bald in unserem erfolgreichen Team begrüssen zu dürfen!
Interessiert?
Dann rufen Sie an oder schicken uns Ihre vollständige Bewerbung.
GRC Global River Cruises GmbH, Joachim Schlenther - Corporate Captain
Fledermausgasse 6, CH-4310 Rheinfelden, Schweiz
E: [email protected], T: +49 152 226 999 37
De Binnenvaartkrant
10 maart 2015
9
Opening Máximakanaal: Oranje en dubbel rood
DOOR HANS HEILIGERS
Met een treffende toekomstgerichte blik, grote voortvarendheid en een besluitvorming waar
Den Haag alleen nog van kan
dromen wilde de ambitieuze
Koning Willem I goede water- en
(spoor)wegverbindingen realiseren. Die boden zicht op goede
kansen voor productie en handel. Koning Willem I was eerder
succesvol met de oprichting en
uitbouw van de Nederlandse
Handelmaatschappij en de Generale Maatschappij van België
die eveneens veel investeerde in
kanalen. Dankzij de Konings financiële participaties in Cockerill Seraing kon daar de productie van stoomlocomotieven en
stoomschepen worden aangevangen.
In 1823 stond er in de Nederlandsche Staatscourant een oproep tot
inschrijving voor de aanleg van
de Zuid-Willemsvaart. Het werk
omvatte het graven, het bouwen
van schutsluizen, het maken van
ophaalbruggen en het maken
van duikers ‘welke op gezegde
deelen worden vereischt’. Het bestek kon ondermeer worden ingezien bij het Nederlandsche
Koffijhuis te ’s-Hertogenbosch
en in het Witte Paard in Asten.
’s-Hertogenbosch, 24 Augustus 1826, den verjaardag van Koning Willem I.
’De Zuid-Willemsvaart is thans geheel daargesteld en plegtig geopend geworden.
Dit kanaal is voor den handel en nijverheid van het hoogste belang’
Het project werd vanaf het gereedkomen van de tekeningen
binnen vier jaar opgeleverd. We
spreken over handkracht, kruiwagens en een kanaal van 123
kilometer lengte met (destijds)
21 sluizen. De bouwplaatsen
werden gekenmerkt door veel
kruiwagens, schoppen, zware
klei en slecht geklede mensen die
in weer en wind werkten. De
nacht brachten ze meestal door
in schamele tentjes of bouwvallen langs het werk. De mannen
verdienden met hun handen,
schop en kruiwagen 12 cent per
uitgegraven kubieke meter, inclusief het naar boven kruien van
de zware natte klei. Een roggebrood kostte in die jaren rond de
35 cent. Anders gezegd: de eerste
drie m3 klei was voor het dagelijks brood.
lukkig veel beter. De combinatie
beschikt over de juiste mensen,
kennis en techniek om in 2010
de opdracht te accepteren voor
Omleiding
de omlegging van de ZuidWillemsvaart, één van de ruim
1.100 kanalen en kanaaltjes die
ons land rijk is. Het oudste kanaal dateert uit het jaar 723. Het
Het personeel dat in dienst is van
de weg- en waterbouw samenwerkingscombinatie WillemsUnie in Den Bosch heeft het ge-
is de Vleutense Wetering bij
Utrecht waarvan nog zo’n 2 kilometer resteert.
We schrijven 1997 als minister
Twee sluizen
Afgelopen donderdag (5 maart)
werd de brug officieel geopend
door Hare Majesteit Koningin
Máxima. Toen het schip waarop
zij voer uit de sluis bij Empel
kwam, klonk er een kanonschot
waarmee de opening een feit
was. Ruim 500 schoolkinderen
zongen de Majesteit toe terwijl
hun zelfgemaakte en door anderen geplastificeerde scheepjes in
het kanaal dobberden.
Voor de pers was het afzien. Op
125 meter afstand van de sluis
was een persvak ingericht.
Naast een blije koningin Máxima
stond er ook een blije minister
op het voordek. Melanie Schultz
van Haegen verklaarde blij te zijn
dat de opening van dit kanaal op
termijn zo’n 5.000 wegcombinaties minder op de weg brengt
voor de omgeving.
Grote ondernemingen als Bavaria, Campina en Mars hebben de
weg naar het vervoer per schip
reeds geruime tijd terug gevonden.
Het tot nu toe gebruikte kanaal
dat dwars door het historisch
deel van Den Bosch loopt, is
overgedragen aan de gemeente.
Sinds dat moment staan de lichten op dubbel rood. Het gemeentebestuur gaat nog bepalen wat
de nieuwe openingstijden worden.
Voetgangers en fietsers missen de
veelvuldige openingsmomenten
van de brug. Er was altijd een
moment voor een praatje, vertelt
iemand ons. Direct omwonenden zijn verlost van wachtende
auto’s die met draaiende motor
de straten vulden.
Een gezichtsbepalend beeld in
den Bosch is verdwenen, evenals
het smoesje ‘de brug stond
open’.
Het lijkt een beetje vreemd: over
de 123 kilometer met handkracht
gegraven Zuid-Willemsvaart is in
tijd net zo lang gewerkt als de 9
kilometer waarover we nu schrij-
Dat het nieuwe Máximakanaal
alle verwachtingen rond drie lagen containervaart maar mag
waarmaken…
De koningin bij het van boord gaan bij de tweede sluis van het kanaal in Hintham.
(foto Hans Heiligers)
Deze groet was voor alle medewerkers van de WillemsUnie die opgesteld stonden langs het kanaal waaraan ze hadden
gewerkt. (foto Hans Heiligers)
ven. Bedenk daarbij wel dat er in
het plan zes overnachtingsplaatsen werden opgenomen, twee
nieuwe sluizen werden gebouwd
evenals acht bruggen waaronder
een nieuwe spoorbrug. En dat alles niet in de polder maar binnen
de complexe omgeving van de
A2, A59 en de N279.
Jorritsma van Verkeer en Waterstaat het besluit neemt dat er
rond Den Bosch een omleiding
moet komen van de Zuid-Willemsvaart. De nieuwe situatie
moet de komende jaren doorgang kunnen verlenen aan grotere schepen die door NoordBrabant willen varen.
De streefdatum voor de ingebruikname werd aanvankelijk
gesteld op het jaar 2006. De omleiding die nu onder de naam
Máximakanaal wordt aangeduid,
kreeg uiteindelijk een lengte van
9 kilometer en loopt als aftakking van het bestaande kanaal
van Den Dungen tot aan de
Maas.
Het groene licht begon in 2010
te schijnen toen de Raad van
State bepaalde dat het kanaal
mocht worden aangelegd. Eind
vorig jaar mocht de binnenvaart
reeds gebruikmaken van het kanaal.
Binnenvaart in beeld bij opening Máximakanaal
Met de opening van het Maximakanaal op 5 maart kan Nederland
na bijna veertig jaar weer een
nieuw stuk Blue Road aan de vaarwegenkaart toevoegen. Hare majesteit de koningin opende het
Maximakanaal in het bijzijn van
VOORTOUW
Nieuws van het BVB
www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl
veel media. Het BVB benutte deze
kans om de potentie van de binnenvaart te laten zien aan een
breed publiek en zorgde voor een
groot doek aan boord van het ms
Juliam, dat in het kanaal lag tijdens
de opening. Het doek gaf weer
hoeveel vrachtwagenladingen er in
één schip passen. De Nederlandse
binnenvaart kan immers met het
nieuwe kanaal een goed alternatief
bieden voor het goederenvervoer
van en naar Brabant. Daarnaast
verstuurde het BVB een persbericht
aan de landelijke pers over de potenties van de binnenvaart om de
wegen te ontlasten in Brabant en
riep bedrijven op om opnieuw te
onderzoeken of de binnenvaart
een rendabel alternatief is. Het BVB
kan hen hierin uiteraard met logistiek advies op maat ondersteunen.
Binnenvaartcafé
druk bezocht
Woensdag 4 maart werd weer een
Binnenvaartcafé gehouden, georganiseerd door het BVB in samenwerking met Havenbedrijf Rotterdam.
Onderwerpen waren deze keer
Nextlogic en Nutricia. Sjoerd Sjoerdsma is de nieuwe programmamanager van Nextlogic. Hij gaf de
huidige stand van zaken van het
project en blikte vooruit op wat in
2015 in de planning staat. Meer
informatie: www.nextlogic.nl
Vervolgens kwam Hendrik van der
Boog van Nutricia aan het woord.
Nutricia Medical, onderdeel van
Danone, heeft voor een deel van
zijn ladingpakket voor de binnenvaart gekozen. Dit is mede mogelijk gemaakt door de inzet van de
logistiek adviseur van het BVB,
maar ook door de inbreng van
Samskip, EGS en de vaste wegvervoerder Van den Bogerd.
Nutricia is zeer tevreden en heeft
niet alleen financieel een goede
business case; in CO2 kunnen ze
maar liefst 21 procent reduceren.
Een interessant, praktisch verhaal
dat het verladersperspectief goed
naar voren bracht.
De Binnenvaartkrant
10 maart 2015
10
Verkoop en keuring van brandblusmaterialen
RiBrandy Brandbeveiliging
N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf
Keuring brandblusser aan boord € 8,50 excl. BTW
inclusief voorrijden en SI certificaat
Ook keuringen van zwemvestjes.
U belt en wij komen.
BEMANNING NODIG?
TK VAN TIEM
Gerwil Crewing Letland SIA
Boegschroef schroef 80cm,
biedt u per direct aan:
350PK.
(licht)matroos/goede condities www.botermantechniek.nl
Email: [email protected], Tel. 06-54287373
T. 0527-690032
TK Ballegooy
TK 2 spudpalen
∙ Scheepsbetimmeringen
∙ Meubelmakerij
∙ Keukens
∙ Verbouwingen
boegschroef 430PK schroef
diameter 1m 10 m onder schip 1 meter
Vierlinghstraat 12 e
4251 LC Werkendam
tel. 0183 - 678030 of mob. 06-22248335
uit voor 110m of 86m schip.
www.botermantechniek.nl
www.botermantechniek.nl
Tel. 06- 54287373
Tel. 06-54287373
Gezocht:
Bel of mail
voor een geheel
vrijblijvende afspraak
kapitein voor duwboot
Typhoon. Rijnpatent een pré.
Biesboschhaven Zuid 9 ∙ 4251 NM Werkendam ∙ Tel. 0183-500855
[email protected] ∙ www.scheepsinterieurbouw.nl
Weekenden vrij.
Tel. 0653895843 of
ibovandinter@
www.huizinga-snijder.nl
jvandinterenzn.nl
Als Assistent walkapitein op de
eerste plaats bij rederij Somtrans!
Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor
evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde
beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor
onze firma. Als assistent walkapitein ben jij het aanspreekpunt voor
kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis
( zowel praktisch als theoretisch ). Tankerervaring is een pluspunt.
Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels.
Leeftijd: 25-35 jaar.
Upstream Crew B.V.
Ruimen 500Bar + verf
Uw betrouwbare bemiddeling
spuiten.
voor Poolse bemanning.
Hydrojetten 3000Bar
e: [email protected]
Paans komt naar u toe!
t: +31 (0)858772324
Bel 06-54340087
VOOR :
•
•
•
•
alle onderhoudswerkzaamheden
alle scheepsreparaties
verlengingen / inkortingen
hellingdok tot 60 meter
Veerweg 59A - H.I. Ambacht
Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446
SOMTRANS NV
[email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl
Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem
Tel: 0032(0) 3 355 16 88
www.somtrans.be
Email: [email protected]
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
NEDERLAND B.V.
Voor alle soorten lieren en kluizen
Gespecialiseerd in:
•
•
•
•
BINNENVAART
VISSERIJ
ZEEVAART
BAGGERIJ
tel. 0164-680097 fax 0164-681971
www.lemans-nederland.eu
Voor alle
sloop- en
saneringsschepen
Havenweg 1
3295 XZ ‘s-Gravendeel
T: +31 (0)78 - 673 60 55
www.sloperij-nederland.nl
Tevens voor:
DOK 138 – Unit 4
Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
Tel. +32(0)3-2251444 . Fax +32(0)3-2906646
Mobiel +32(0)4-78656736
[email protected] . www.femm.be
• rollenkluis
• verhaalrol
• panama
kluizen
• blokken en
schijven
• fairleads
• takels en
dommekrachten
Beurs-World Trade Center
Beursplein 37, Rotterdam
Telefoon: 010 - 405 2000
E-mail: [email protected]
www.gebrsluyter.nl
De Binnenvaartkrant
10 maart 2015
11
ASTO bouwt kwalitatief hoogwaardige en
multifunctionele tanker Charis
DOOR JAN HOEK
Het in het Roemeense Orsova gebouwde casco van de tanker Charis
lag amper voor de wal bij ASTO of
er was al hoog bezoek aan boord.
In het kader van Ondernemend Brabant bezochten Commissaris van
de Koning Wim van de Donk en
burgemeester Willemijn van Hees
van Geertruidenberg de werf in
Raamsdonksveer.
Onderdeel van dat bezoek was een
gesprek aan boord met Edmond De
Weirt en zijn echtgenote Vera van
de Wygerd, de trotse eigenaren van
de 6.428 ton metende Charis. Verder toonde ASTO-directeur Sjef
Peters de “hoge” gasten onder andere ook het ernaast gelegen casco
van de Indus, een diesel-elektrisch
aangedreven containerschip dat
volgende maand wordt opgeleverd.
Ook werd in een van de bedrijfshallen de FORU bekeken, een door
ASTO mede-ontwikkelde en gebouwde unit die zelfs in onrustig
zeewater drijvende olie kan opruimen. De CvdK en de burgemeester
kregen zo een boeiend beeld van
nieuwbouw, afbouw, onderhoud en
reparatie van schepen en scheepvaart gerelateerde producten, ofwel
de nautische wereld van ASTO.
De door ASTO compleet afgebouwde Charis (135 x 15 x 4,40 meter)
is het vijfde schip onder die naam
Blije gezichten tijdens de open dag. (foto Maurits Bot)
van de familie De Weirt. De Charis
I was van vader Vital; de Charis III
samen met broer Frankie. De vorige,
3.801 ton metende Charis is voor
Edmond en Vera tien jaar geleden
afgebouwd. Projectleider van de
werf was toen Rick Verhage. Sinds
vijf jaar is deze ervaren vakman in
dienst van ASTO en gezien de goede
ervaringen met hem bezochten Edmond en Vera De Weirt tijdens de
Open Scheepvaartdagen in Antwerpen de stand van de werf uit Raamsdonksveer.
Ik spreek het echtpaar in de fraaie
woning aan boord van de Charis.
Opvallend is de zeer fraaie pvc-vloer
met de sfeer en natuurlijke uitstraling van hout, die ook te vinden is
in de stuurhut. ‘De vloer is onderhoudsarm, duurzaam, zeer gemakkelijk schoon te houden en geluiddempend. Bijkomend voordeel is
dat de door Dik den Hollander uit
Werkendam gelegde vloer warm
aanvoelt omdat die snel de omgevingstemperatuur aanneemt’, aldus
een tevreden ondernemersvrouw.
Over de samenwerking met ASTO
vertelt echtgenoot Edmond: ‘Ik had
Ringdijk 506
2987 VZ Ridderkerk
van diverse Belgische collega’s zeer
goede verhalen gehoord. Toen we
hoorden dat Rick Verhage tegenwoordig voorman is bij ASTO was
dat voor ons een extra pre.’
‘We kunnen terugkijken op een zeer
relaxte afbouwperiode. Op het timmerwerk na – dat is op een voortreffelijke manier gedaan door Willemsen – doen de mensen van ASTO
alles zelf. Het elektrisch werk, zoals
de tankalarmering, verlichting, en
de communicatie- en navigatieapparatuur doen ze bij de afbouw
van schepen standaard en dat gaat
hen uitstekend af.’
‘Voor ons is deze manier van werken
heel prettig, omdat je dan maar één
aanspreekpunt hebt; dat maakt de
lijnen lekker kort. Wij houden niet
van bling, maar zijn wel bereid om
meer geld uit te geven voor kwalitatief hoogwaardige topkwaliteit.
Een voorbeeld daarvan zijn de twee
ABC-motoren van 1.500 pk elk. Met
andere woorden: wij hebben liever
degelijke motoren in de machinekamer dan gouden kranen in de
badkamer.’
Het Roemeense casco is geleverd
door Rensen-Driessen Shipbuilding
en kwam in perfecte staat aan in
Raamsdonksveer. De naam Charis
betekent in het Grieks/Latijns “Gods
zegen”. Dat zou toch garant moeten
staan voor een goede vaart in de
toekomst.
Edmond De Weirt begon zijn varende carrière in 1982 op een
vrachtschip van 1.100 ton. Na geruime tijd gevaren te hebben op een
containerschip, stapte de familie
over op de tankvaart.
De op zaterdag 7 maart door de
kleinkinderen Louis (6) en Jeff (7)
gedoopte mineralentanker Charis
beschikt over een dubbel leidingsysteem, een ketel met verwarmingsspiralen en een bunkergiek van 30
meter.
Lees verder op pagina 15 >>
Tel. 0180-44 22 66
Fax 0180-44 22 69
Hartelijk gefeliciteerd
met mts Charis
Wij leverden:
9 x Bornemann ladingpomp type W7.2zk
Deze pompen hebben elk een capaciteit van 200 m3/h bij een werkdruk van 8 bar en een viscositeit van 500 cSt.
Ze zijn voorzien van frequentie geregelde explosieveilige ABB elektromotoren in Eex-de IIB T4 uitvoering met een
vermogen van 98 kW
1 x Bornemann slobpomp type SLI 125
Deze pomp heeft een capaciteit van 45m3/h bij een werkdruk van 3 bar.
Voorzien van een explosieveilige ABB elektromotor in Eex-de IIB T4 uitvoering met een vermogen van 15 kW
1 x pompbediening/automatisering inclusief drukbeveiliging
1 x Bunkergiek 30 meter Voorzien van 2 x 8” leiding
Machinekamer pompen Algemene dienst, lens-, brandblus- en vuilwater pompen.
Voor extra info: [email protected]
Wij wensen Familie de Weirt een
behouden vaart met mts Charis
SHIPYARD ORSOVA FELICITEERD FAMILY DE WEIRT
MET HUN NIEUWE “AANWINST“ !!!
CEO MIRCEA SPERDEA
De Binnenvaartkrant
10 maart 2015
12
Wij feliciteren Familie de
een behoude
n vaart!
A C C U V E R K O O P
G. van Dreumel Tegelwerken
Voor al uw keramisch- en natuurste
De Binnenvaartkrant
10 maart 2015
13
e Weirt van harte met mts Charis.
DAMEN MARINE COMPONENTS
n
eenwerk
De Binnenvaartkrant
10 maart 2015
14
Rensen-Driessen Shipbuilding
Wij leverden
stuurhuis met hefkolom,
ankerlieren, ankers en
kettingen, autokraan
GEFELICITEERD..
...met het
mts Charis
Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe
Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224
www.ebr-bv.nl
Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van
Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting.
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
heeft het ontwerp en de bouw van het casco
mogen verzorgen voor Familie de Weirt
Wij wensen haar en de bemanning
een behouden vaart.
Wij feliciteren
Familie de Weirt met mts Charis
en wensen hen veel succes
www.rensen-driessen.com
Reigersingel 10
2922 GP Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 551731
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
Fax : 0180 - 599727
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53
Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]
BOUWEN OP WATER
WIJ WENSEN FAMILIE DE WEIRT SUCCES MET MTS CHARIS
ONDERHOUD/REPARATIE
NIEUWBOUW
MECHANISCH/ELEKTRISCH
ASTO BV | Keizersveer 3c | 4941 TA Raamsdonksveer | Tel.: (0162)-513650 | Mail: [email protected]
De Binnenvaartkrant
10 maart 2015
15
Periskal en NoorderSoft sterker door overname
Navigatiesoftwareleverancier Periskal heeft branchegenoot NoorderSoft overgenomen. De bedrijven
noemen die stap ‘logisch en nuttig’.
Gezamenlijk bedienen ze de hele
markt: van de topproducten van
Periskal tot en met de relatief betaalbare oplossingen van NoorderSoft.
NoorderSoft is de producent van
PC-Navigo. Periskal is bekend van
de Periskal ECDIS viewer en de
Periskal Radar Overlay. Ze hebben
veel overeenkomsten. De bedrijven
bestaan ongeveer even lang: beide
zijn begin negentiger jaren op de
markt gekomen met softwareproducten voor de binnenvaart. Periskal met de bekende kaartviewers;
NoorderSoft in eerste instantie met
reisplanning.
Hun geschiedenis schommelt heen
en weer tussen samenwerking en
concurrentie. De twee bedrijven
hebben elkaar al die jaren uitgedaagd tot nóg betere programma’s
en daardoor bijgedragen aan de
grote hoeveelheid nu beschikbare
hulpmiddelen voor navigatie.
Koppen bij elkaar steken
Voor beide bedrijven zijn de uitdagingen ook al jaren dezelfde: de
technische omgeving wordt complexer (snellere computers, meer
gebruik van internet, mobiele platforms, tablets en smartphones) en
de eisen van de gebruikers gaan
steeds verder.
Om alle ontwikkelingen bij te houden was NoorderSoft al enkele jaren te klein, vond het bedrijf zelf.
‘Door letterlijk de koppen bij elkaar
te steken, ontstaat nu de mogelijkheid om met dezelfde inspanning
voor beide bedrijven tegelijk nieuwe mogelijkheden te creëren, en
ontstaat er ook ruimte voor allerlei
broodnodige vernieuwingen.’
De eigenaren van NoorderSoft zien
met de samenwerking nog een ander probleem opgelost, aldus Hans
Kouwenberg: dat van de continuïteit voor PC-Navigo. Met een naderend pensioen zou zonder de sa-
menwerking het risico hebben
bestaan dat de software op termijn
zou doodbloeden. ‘Door de overname is de toekomst van PCNavigo verzekerd en kunnen de
klanten rekenen op blijvend onderhouden materiaal.’
River Information
Services
Al meer dan twintig jaar nemen
Periskal en NoorderSoft deel aan
allerlei projecten en onderzoeken
die de overheden in Europa uitvoeren om de scheepvaart beter te kunnen bedienen en informeren. Daarmee hebben ze een bijdrage
geleverd aan de totstandkoming
van de huidige River Information
Services. Ze zijn nog steeds onmisbaar voor de informatiestromen die
daarin een rol spelen: ze maken
ECDIS-kaarten en -viewers, denken
mee over verbetering van de standaarden en distribueren veel van de
informatie ook zélf (scheepvaartberichten, stremmingen, kaartupdates et cetera).
Ook aan nieuwe projecten dragen
de bedrijven bij: aan de IDVV-pilot
over trajectplanning, waarin Rijkswaterstaat probeert om informatieuitwisseling tussen schepen en
sluizen te verbeteren, nemen zowel
Periskal als NoorderSoft deel. Voor
de proef nodigen de bedrijven nu
al potentiële deelnemers uit: schippers die gebruik maken van een
Periskal ECDIS Viewer of van PCNavigo en regelmatig de vaarwegen
tussen Rotterdam, Amsterdam,
Antwerpen en de Rijn bevaren. Belangstellenden kunnen hun interesse in deelname kenbaar maken
met een mail aan info@periskal.
com of [email protected].
In de loop van dit jaar worden per
bedrijf vijftig schepen uitgenodigd
voor de deelname, die zal bestaan
uit het proefdraaien van prototypes
voor de gegevensuitwisseling. De
opzet is dat er afstemming kan komen tussen de schuttingen en de
voorspelde momenten van aankomst bij de sluis van alle te schutten schepen, om zodoende de
schutcycli te optimaliseren en de
wachttijden tot een minimum te
beperken.
Mobiele applicaties
De verschuiving van computer naar
mobiel (tablet of telefoon) is onomkeerbaar. Zowel Periskal als
NoorderSoft had al mobiele toepassingen ontwikkeld voor gebruik
op een tablet (een app voor het tonen van een reisplanning en een
app voor het tonen van ECDISkaarten), maar door de samenvoeging wordt nu versneld gewerkt aan
de combinatie van die twee.
Met de nieuwe app kan de schipper
zijn reis plannen, alle informatie
over die reis op de tablet kan tonen
én de ENC-kaarten zichtbaar kan
maken (desgewenst zelfs compleet
met de weergave van AIS-gegevens
van andere schepen, conform de
voorschriften van de CCR).
Deze gecombineerde app komt
naar verwachting nog vóór de start
van het watersportseizoen beschikbaar.
Hoge verwachtingen steeds weer waarmaken
>> Vervolg van pagina 11
Hierdoor kan er zware stookolie
worden vervoerd en kan het schip
ingezet worden in de zeehaven voor
bunkering. Daarvoor heeft de Charis 18 tanks van 380 kuub elk. Die
worden ingezet voor Victrol, dat al
tien jaar de bevrachter is. De eerste
reizen zullen richting Köln gaan.
Met dank aan ASTO dat, geheel volgens de wensen van de klant, een
superdegelijk schip heeft kunnen
overdragen. Sjef Peters heeft met
zijn bedrijf tijdens de forse crisis
nog steeds het hoofd boven water
kunnen houden. Hij zegt daarover:
‘We zitten in een periode na een
opgefokte tijd, waarin het ene na
het andere binnenvaartschip werd
gebouwd. Je moest in die periode
qua personeel en onderaannemers
genoegen nemen met wat op straat
liep.’
‘Voordeel van deze moeilijke tijd is
dat we nu kunnen kiezen uit de
beste vakmensen en daardoor voor
een marktconforme prijs topkwaliteit kunnen leveren. Er is altijd wel
iemand goedkoper, maar die kiest
dan niet voor het betere werk en het
beste materiaal.’
‘Er zijn ondanks de recessie altijd
ondernemers, zoals de familie De
Weirt, die durven te investeren. Wij
onderscheiden ons van onderne-
mers die alleen maar bezig zijn met
korte termijnplanning. Tijdens een
afbouw proberen wij ervoor te zorgen dat de klant zo ontspannen en
relaxed mogelijk aan de eindstreep
komt.’
Dat vertaalt zich ook naar de keuze
voor onderaannemers en toeleveranciers. ‘Die zijn misschien niet de
goedkoopste op de markt, maar
leveren wel stuk voor stuk topkwaliteit en willen met varen, bouwen
en de nazorg aan de top staan. In
dat gezelschap voelt ASTO zich als
een vis in het water, waarbij we ons
uiterste best doen de hoge verwachtingen van de klant steeds weer
waar te maken.’
Wie leverden aan het mts Charis
Machinefabriek en Handelsmij. Asto B.V.
module, MC2000-4
DBS Scheepsservice
meter voorzien van 2 x 8” leiding,
woning
Levering compleet schip inclusief ontwerp
ETB Energietechnik Bremen GmbH
Alu vloerplaten in achter machinekamer
machinekamer pompen, algemene dienst,
P.H. Tinnemans & Zn. B.V.
en aanbrengen elektrische installatie
Uitlaatgassendempers voortstuwing
ism Stam Constructie
lens-, brandblus- en vuilwater pompen
Scheepsreparatie Roeiboot Tinn-Silver
S.C. Santierul Naval Orsova S.A.
Combi Isolatie BV
All Pumps Holland B.V.
EBR Marine Constructions
Dockmarks Signs B.V. Belettering
Bouw casco
Isolatie woning en uitlaatgassensystemen
Victor pompen en appendages
Stuurhuis met hefkolom, ankerlieren,
Tyco Integrated Systems B.V.
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V
Van Voorden Maritime B.V.
Verhaar Omega B.V.
ankers en kettingen, autokraan
Brandmeld centrale
Levering casco
Schroeven
2 x Boegschroef kanalensysteem type
Blommaert BVBA
Bunkercentrum Dongemond B.V.
Bank J.van Breda Antwerpen
De Waal Machinefabriek B.V.
31120-3k, E-motor 393 Kw@1780 omw/
Voormast type Improval type XL,
Gasolie
Financiering
Schroefassen, schroefasremmen,
min horizontaal opgesteld, bediening
achterdakradarmast type Futura-XL,
Vans Bunkers BVBA
Victrol N.V. Bevrachting
schroefasafdichtingen, stuurwerk, roeren
inclusief aansturing van generatorset/
stuurhuttrap, heklichtbeugel type Nordica
Smeermiddelen
Belgibo N.V. Casco- en P&I verzekering
en hydrauliek
boegschroef/ladingpomp bedrijf
XL en boordlichtvleugels type Portello XL
FEMM Antwerpen
Lloyd’s Register EMEA
Damen Marine Components
WindeX Engineering B.V.
Imtech Marine Netherlands
Scheepsinventaris en Nelf verven
Classificatie
2 Optima straalbuizen diam. 1714 mm
Airconditioning, overdrukinstallatie, RVS
Radio Holland nautische apparatuur
Nelf Marine Paints B.V.
ABC, Anglo Belgian Corporation N.V.
Dik den Hollander interieur advies en
klaproosters en ventilatoren
Periskal cvba
Nelf lakken ism Femm Antwerpen
Voortstuwing 2 x 1500 pk, type 6DZC800
realisatie
Minimax Brandbeveiliging B.V.
Ecdis viewer
RuGotech Pijpleidingen B.V.
Vulkan Benelux B.V.
PVC vloeren in woning en stuurhuis,
Brandbeveiligingsapparatuur
Orlaco Products B.V.
Compleet dekleidingsysteem
Flexibele opstelling hoofdmotoren
matrassen, raambekleding en stoffering
Polmai Brandbeveiliging B.V
Camera’s
Hoveko B.V. Complete tankmeting en -
Nieuwenhuijsen Geertruidenberg BV/
hoekbank in stuurhuis
Handblussers
Rafa B.V. Ramen
alarmering met behulp van Saabradars,
Nederlof Scheepsbouw
Daveco Accuverkoop B.V.
Verhaar Omega Air & Nitrogen B.V.
Willemsen interieurbouw &
alsmede de temperatuur- en drukmeting
Hellingwerken
Accu’s 16 x 230 amp. Semi tractie en 4 x
Schroefcompressorset Marine Air System
scheepsbetimmering B.V.
James Walker Benelux B.V.
Woodward Governor Nederland B.V
230 heavy duty
GA11FF, met ingebouwde koeldroger en
Volledige betimmering
Afichting trunkdeksels
Motorbediening/regulateur
Blokland Non-Ferro B.V.
opgebouwd op een 500 liter luchtketel
Hoko Installatiebedrijf
Heatmaster B.V.
ADS van STIGT
Beunkoelers voortstuwing, generatorsets
EPS European Pump Services B.V
Levering en aanleg sanitaire installatie
Ladingverwarmingsinstallatie
2 Masson Marine keerkoppelingen type
en expansietanks
9 Bornemann ladingpompen type W7.2zk,
G. van Dreumel Tegelwerken
TankTech B.V. Tankinhoudmeting
MM W12000, red. 2,545:1, PTO type 0
Antwerp Diesel Repair B.V.B.A.
capaciteit 200 m3/h, werkdruk 8 bar,
Alle tegelwerken
Imbema Cleton B.V.
aandrijving van stuurwerkpomp, schroefas
Generatorsets en boegschroefaandrijving
viscositeit 500 cSt, 1 Bornemann slobpomp
Loggers Rubbertechniek B.V.
Laad-en losslangen
gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp,
Stam Constructie
type SLI 125, capaciteit 45m3/h, werkdruk
Flexibele opstelling woning
Lagendijk Equipment Bunkergiek
bedieningssysteem gebaseerd op de ZF
RVS achteruitlaten, trappen op tankdek en
3 bar, 1 pompbediening/automatisering
Speedheat Breda
Econosto Nederland B.V.
MicroCommander incl. throttle ramping
machinekamer schachtkap
inclusief drukbeveiliging, 1 bunkergiek 30
Vloerverwarming in stuurhuis en gehele
Afsluiters en appendages
De Binnenvaartkrant
10 maart 2015
16
Uw
Varen op de
kracht van SON
se H &
rvi U
ce
pa
rtn
e
r
Veranderde markten, aangepaste Service!
Kennis en Service is het motto!
Het bedrijf concentreert zich op die zaken, waar men goed in is:
Repareren van Dieselmotoren!
De tijd is veranderd en wij veranderen mee!
Kennis van Caterpillar en Deutz/MWM
Maatwerkadvies aan
boord?
Bel (050)
525 55 00
Maatwerk voor de binnenvaart
SON is de gespecialiseerde coöperatieve
vaarverzekeraar voor de binnenvaart met een
rijke traditie. De wortels van SON zijn diep
verankerd in de Nederlandse binnenvaartgeschiedenis. Beroepsschippers weten dat ze
onder alle omstandigheden blind kunnen
varen op SON. Want SON regelt alles snel en
SON is onderdeel van de TVM Groep
vakkundig, met oog voor het zakelijk belang
van de schipper, zijn schip en de lading.
Zo garandeert SON de optimale zekerheid
van maatwerk waar schepen en hun
eigenaren om vragen. Wilt u uw schip op de
beste manier verzekeren?
Kijk op www.son.nl.
www.son.nl
Technisch buro H&U b.v.
Postbus 97 - 4670 AB Dinteloord . Markweg Zuid 4d - 4794 SN Heijningen
Tel.: +31 (0)167 52 37 21 . Fax.: +31 (0)167 52 32 99
[email protected] . [email protected]
Meer informatie? Neem contact met ons op:
Smallandlaan 12
2660 Hoboken (Antwerpen)
Belgium
T: +32 (0)3 500 95 35
+31 (0)10 8208669
[email protected]
www.anaco.be
like us:
www.facebook.com/anaco.bvba
De Binnenvaartkrant
10 maart 2015
17
‘Stop financiële buffers in de vaarwegen’
necting Europe Facility (CEF) naar
het EFSI worden overgeheveld. CEF
was opgetuigd om de realisatie van
het Europese kernnet van transportwegen (TEN) te ondersteunen.
Investeringen vanuit het EFSI zijn
echter niet gebonden aan de TENregels. Daardoor zouden budgetten
die gereserveerd waren voor transportinfrastructuur een heel andere
bestemming kunnen krijgen.
Ruiken en voelen
Europarlementariër Wim van de Camp is coördinator van de vervoerscommissie
binnen het Europees parlement. Hij steunt onder meer het pleidooi van de binnenvaart om de NRMM-motorenrichtlijn te laten aansluiten bij bestaande maritieme (Amerikaanse) standaarden. Hierdoor zouden voor de binnenvaart direct
schonere motoren in alle gewenste vermogens verkrijgbaar zijn. Verder waarschuwt Van de Camp dat er voor binnenvaart geen dubbele regelgeving moet
worden opgetuigd (via de CCR én de Europese Commissie). (Foto Sarah De Preter)
De financiering van de Europese
transportinfrastructuur wordt
steeds meer een mix van gemeenschapsgeld en private middelen.
Ook voor de vaarwegen moet gezocht worden naar privaat kapitaal. De Nederlandse Europarlementariër Wim van de Camp ziet
kansen: in Europa liggen miljarden euro’s te slapen op bankrekeningen.
Van de Camp (CDA/EVP-fractie)
zei vorige week tijdens het binnenvaartcongres van EBU in BRussel
dat er meer in de vaarwegen geïnvesteerd moet worden. Hij is ontgoocheld over de modal shift-resultaten van de afgelopen jaren. Uit de
statistieken blijkt dat de Europese
binnenvaart haar aandeel sinds
1998 niet heeft kunnen vergroten.
De grote winnaar was het wegvervoer, dat bovendien fors geïnvesteerd heeft in meer duurzaamheid.
Juncker-fonds
Van de Camp begrijpt de zorgen
van de sector over het zogenoemde
Juncker-fonds. Dit nieuwe Europese Fonds voor Strategische
Investeringen (EFSI) moet Europa
aantrekkelijker maken voor investeerders. Het fonds wordt gevuld
via de Europese Investeringsbank
(EIB), met private middelen en
vanuit andere Europese fondsen.
Volgens de huidige plannen zou
zo’n 2,7 miljard euro uit de Con-
EBU-voorzitter Didier Leandri becijferde dat het Europese budget
voor de infrastructuur hierdoor
zo’n 18 procent kleiner dreigt te
worden. Ook INE-secretaris Karin
De Schepper waarschuwde voor het
uitkleden van de grote infrastructuurfondsen.
Van de Camp kon die ongerustheid
niet volledig wegnemen. Hij gaf
aan dat het EU-parlement nog
steeds aan het discussiëren is over
CEF, door Van de Camp een ‘hoog
politiek instrument’ genoemd. ‘De
transportcommissie van het parlement volgt de EIB van dag tot dag.
We moeten ervoor zorgen dat de
middelen niet alleen geïnvesteerd
worden in data- en IT-infrastructuur, maar ook in transportinfrastructuur die je kunt ruiken en voelen. De verbinding tussen EFSI en
de TEN-corridors moet in de gaten
worden houden. Hier is een belangrijke rol weggelegd voor de corridormanagers.’
Jan Vogelaar (CBRB) wilde weten
of een fonds als EFSI toegankelijk
genoeg is voor de kleine en middelgrote binnenvaartondernemingen. Olivier Onidi, directeur van
het Europese mobiliteitsnetwerk in
DG MOVE, beaamde dat dit moeilijk is. ‘We moeten niet naïef zijn:
de sector is gefragmenteerd. Dat
bemoeilijkt de toegang tot kapitaal.
Maar enkele jaren geleden hebben
kleine Spaanse busbedrijven via de
EIB geld gekregen om hun vloot te
moderniseren. Het moet dus ook
Luikse haven ziet scheepvaart groeien
In de haven van Luik zijn de watergebonden trafieken vorig jaar met
2 procent gestegen. De natte overslag bedroeg zo’n 13,5 miljoen ton.
In totaal behandelde de haven 18
miljoen ton goederen, zo’n 3 procent minder dan in 2013.
Spoor- en wegvervoer waren de verliezers in de haven van Luik, wat
(foto Havenbedrijf Luik)
voornamelijk te maken heeft met
de afbouw van de Luikse staalnijverheid. 75 procent van alle goederenstromen van en naar de haven
verlopen echter via de waterweg.
Binnenvaart en shortsea zaten in de
lift. Ze vervoerden onder andere
meer steen- en bruinkool en diverse soorten afval. Maar ook het
transport van bouwmateriaal via
het water trok aan. Zo maakte
bouwmaterialenproducent Knauf
veel meer gebruik van de binnenvaart dan een jaar eerder. Via het
Albertkanaal werden ook 16 procent meer containers vervoerd (in
totaal 31.939 TEU).
Het transport van chemische producten, landbouwproducten, cokes
en petroleumproducten daalde. Als
oorzaken noemt het havenbedrijf
de zachte winter, de sluiting van de
cokesfabriek van ArcelorMittal in
Seraing en de sluiting van een deel
van de Electrabel-centrale Les
Awirs.
Om de volumeverliezen in de staalnijverheid te compenseren probeert
de haven nieuwe trafieken aan te
trekken. Dat lijkt de goede kant uit
te gaan. Op de voormalige site van
ArcelorMittal-dochter Oxybel zit
nu een hele reeks nieuwe bedrijven
die gebruik maken van de binnenvaart. Aan de cementfabriek van
CBR in Lixhe worden de kaaien gemoderniseerd. Ook dit zal bijdragen aan meer binnenvaart.
mogelijk zijn voor de binnenvaart.
We kijken momenteel hoe we
schippers kunnen helpen gebruik
te maken van de beschikbare middelen.’
ook in Nederland, vaak beperkt
blijft tot warme ideologische woorden. ‘Dat moet stoppen. We willen
feiten zien.’
Kapstokken
Van de Camp is sceptischer: ‘Als je
naar de EIB gaat, moet je aan veel
criteria voldoen. Dat wordt lastig
voor de binnenvaart.’
Volgens hem moet het wel mogelijk
zijn om privaat kapitaal aan te trekken voor de financiering van TENprojecten. ‘We hebben in Europa
enorme financiële buffers opgebouwd. Er liggen miljarden te slapen op bankrekeningen. Grote
Duitse verzekeraars willen hun geld
langdurig investeren onder politiek
stabiele omstandigheden. Pensioenfondsen die hun geld naar de
bank brengen, behalen momenteel
een negatief rendement. Waarom
stopt men dit geld niet in de vaarwegen?’
Van de Camp kritiseerde dat het
engagement voor de binnenvaart,
Karin De Schepper sprak Onidi aan
op het Horizon-programma waarmee de Europese Commissie onderzoek en innovatie wil stimuleren. INE mist in het ontwerp voor
Horizon de nodige kapstokken
voor de binnenvaart. Volgens Olivier Onidi zijn die er wel degelijk.
‘Maar we kunnen de binnenvaart
alleen ondersteunen als zij goede
projecten indient.’ Op de vraag van
De Schepper hoe het met RIS staat,
antwoordde Onidi dat dit nog
steeds in de evaluatiefase zit. ‘Het
blijft echter onze intentie om RIS
verder uit te bouwen.’
Subsidiedossier voor SeineSchelde ingediend
Het Seine-Scheldeproject gaat veel
kosten, maar ook veel opleveren.
Dat zegt de Vlaamse minister van
Mobiliteit Ben Weyts, die onlangs
samen met zijn collega’s uit Frankrijk en Wallonië een subsidiedossier
heeft ingediend bij de Europese
Commissie. Weyts noemt de toekomstige verbinding ‘een nieuwe
achterdeur’ voor de zeehavens van
Gent en Zeebrugge. Veel Vlaamse
bedrijven zien hierdoor hun afzetmarkt vergroten, aldus de minister.
Rond de Leie, de Dender en de kanalen Roeselare-Leie en BossuitKortrijk ontstaan nieuwe bedrijventerreinen die goed zijn voor
duizenden directe en indirecte jobs.
Maar ook het drukke wegennet in
Vlaanderen wordt ontlast: ‘We halen
hiermee een massa vrachtwagens
van de weg.’
Via de Seine-Schelde-verbinding
kunnen in de toekomst grotere schepen van Vlaanderen naar Parijs en
Le Havre varen. Alle deelprojecten
samen gaan zo’n 5 miljard euro kosten, waarvan een groot deel voor
rekening van Frankrijk komt. Vlaanderen voorziet een investering van
400 miljoen euro, Wallonië trekt 93
miljoen euro uit. Ze hopen dat de
Europese Commissie voor 40 procent tegemoet komt in de kosten. De
nieuwe verbinding zou tegen 2025
klaar zijn.
Pilot met papierarm varen
Europa wil tegen 2020 de papieren
begeleidingsdocumenten bij douanevervoer afschaffen. De Beneluxlanden startten onlangs een proefproject waarbij het ms Mureen
papierarm containers vervoert tussen de havens van Antwerpen en
Rotterdam.
Alle informatie is gebundeld op één
verzameldocument in plaats van op
losse begeleidingsdocumenten per
geladen container. Het inscannen
op het douanekantoor neemt daardoor minder tijd in beslag. Als de
test slaagt, wordt hij uitgebreid.
Ook voor het wegvervoer staan in
de loop van dit jaar pilots op stapel.
Op termijn moet de hele douaneafhandeling in Europa volledig papierloos verlopen.
Werken aan een schonere
binnenvaart
Havens, universiteiten en brancheorganisaties uit Nederland, België,
Duitsland en Engeland maken zich
sterk voor een schonere binnenvaart. Ze gaan dertig binnenschepen uitrusten met de nodige technologie om uitlaatgassen te reinigen
en zo de NOX-uitstoot terug te
dringen. Ook de havens van Gent
en Antwerpen doen mee aan het
programma, dat de naam CLINSH
draagt (Clean Inland Shipping).
Het consortium heeft steun aangevraagd uit het Europese Life-fonds.
Als de subsidie wordt toegekend,
start het in de zomer met de uitvoering van het programma. De leiding
is in handen van de provincie ZuidHolland. Alle projectdata worden
vastgelegd in een database die door
lokale, regionale en (inter)nationale
overheden en instanties gebruikt
kan worden om hun eigen beleid
uit te werken.
De Binnenvaartkrant
een behoude
10 maart 2015
18
n vaart!
Wij feliciteren
Veiligheidsregio Zuid-Holland Zuid van harte
met Blusboot Zuid-Holland Zuid.
Foto: Brandweer Zuid-Holland Zuid
W. Drinkwaard B.V.
JACHT- EN SCHEEPSBETIMMERINGEN
www.drinkwaardbv.nl
J. SCHLIEKER & ZONEN B.V.
SCHEEPSNIEUWBOUW - REPARATIE - CONSTRUCTIE
VERHOEF elektrotechniek
Trots leverancier en installateur
van blusvaartuig “Zuid-Holland-Zuid”.
Holland Special Pumps
wenst de blusboot en
haar bemanning een
behouden vaart.
Uw specialist
voor hoogwaardige
elektrische installaties.
elektrotechniek
Industrieweg 79
T (0184) 41 30 73
3361 HJ Sliedrecht
E [email protected]
8887&3)0&'&5#/-t SINDS 1954 UW PARTNER IN ELEKTROTECHNIEK
Wij leverden de
complete blusinstallatie.
Holland Special Pumps B.V. | De Schans 3, 2983 GT Ridderkerk
E-mail [email protected] | Tel 0180-470066
De Binnenvaartkrant
10 maart 2015
19
Blusboot Zuid-Holland Zuid onmisbaar als het misgaat
ingezet bij incidenten op en rond het
water in Midden- en West-Brabant.
Bij een alarm is de wagen met zes
mensen hier binnen de zes minuten
voor de gangway. Ingeval van een
koudstart zijn we in tien minuten na
de melding op de rivier. Als we aan
boord zijn is dat nog sneller en haas-
pompen en kleppen elektrisch bedienbaar zijn. ‘Nee, nee dat hoeft
niet”, maar een monitor op het voordek laat de Zwijndrechtse brug al in
een waterfront verdwijnen. De totale pomp- en blustechniek op één
screen lijkt professioneel speelgoed.
Bij inzet zit de schipper in zijn stoel
en navigeert met gebruikelijke apparatuur plus camera’s en spiegels
zijn boot. Zijn collega bedient het
systeemscreen en staat met de collega’s in contact die buiten het werk
doen.
Voor buitenstaanders lijkt dat op een
filmset, spanning is nooit ver weg.
Rustig blijven, beheerst je werk doen,
onmisbaar zijn als het mis gaat, is
het scenario voor brandweerlieden.
Een duik in de gescheiden machinekamers (door waterdichte deuren)
met twee maal C18 Caterpillar op
een normale schroefaslijn en twee
Caterpillars C8 voor het pompbedrijf leert dat alles dubbel is uitgevoerd om functie bij inzet te continueren. Op de generatorset staat om
elk misverstand te voorkomen Cat
Marine Power.
De spierwitte Cats blitsen in hun
yacht performance. Allround schitterend en servicevriendelijk geïnstal-
Op de ligplaats aan Het Duivelseiland in Dordrecht stappen we aan
boord. ‘Een centrale ligplaats’, vindt
één van de schippers, Peter Kuiphof.
‘Van hieruit kunnen we ook worden
ten we ons met 39,9 kilometer snelheid - meer dan 40 vereist overeenkomstig wetgeving een tweede
kapitein - naar de probleemlocatie.’
Hij spuit het dek nog even clean
vooraleer zijn collega’s arriveren
voor een trainingsmiddag, waarbij
de functies van de boot goed worden
getest.
In de stuurhut - die heeft een touch
van luchtvaart - laat Kuiphof op een
screen van Alphatron zien dat alle
leerde equipment is genieten. Kunststof leiding is hier gebruikt voor
duurzaamheid en lichtgewicht. Zelfs
de uitlaatdempers zijn prominent
aanwezig, met een knipoog naar de
30-jarige Zuid-Holland die met z’n
tweemaal niet gedempte BAM Deutz,
nooit ongemerkt de Dordtse Dom
passeerde. De Binnenvaartkrant
wenst de brandweer succes en voldoening met het werk waarvoor de
Zuid-Holland Zuid gebouwd is.
DOOR JOHAN DE WITTE
Dordrecht 12 februari doopte
mevrouw T.D. Schutte, afdelingshoofd Operationele Zaken van de
brandweer het nieuwe brandbestrijdingsvaartuig met de naam
Zuid-Holland Zuid! Na ruim dertig jaar was zijn voorganger, de
Zuid-Holland aan vervanging
toe.
Aan de realisatie van dit 23,95 meter
lange brand- en calamiteitenbestrijdingsvaartuig hangt het label van
Scheepswerf de Haas Maassluis, in
samenwerking met Bureau voor
scheepsbouw uit IJmuiden plus dertig jaar ervaring van de brandweer
met de Zuid-Holland. Het casco is
een doorontwikkeld RWS-model,
met accenten op weerstandsvermindering, strenge geluidseisen, duurzaam en lichtgewicht materiaal met
hoogste kwaliteitsnorm, beperkt totaal gewicht voor 39,9 kilometer
snelheid met minimale golfslag!
Een “puzzel” voor het team van De
Haas en onderaannemers, waarbij
de specifieke blusboot-equipment
ingenieus geïnstalleerd is. Deze
nieuwe brandweer-rode boot met
een Green Passport van Lloyds Register, bezit techniek tot achter de komma, hightech op en in het stuurhuis,
kwaliteitscomfort in het verblijf met
ramen en deuren die “onder druk”
niet opgeven! Ofwel eigentijds materiaal waarmee een brandweerteam
calamiteiten aanpakt.
Teamwork
‘De boot is ingericht voor een vlotte
en veilige running, is geluidsarm en
heeft onder andere een pompcapa-
citeit van 2 x 10.000 liter per minuut.
De hoofdmonitor levert 18.000 liter
per minuut met 13 Bar over 130 meter’, antwoordt hoofd operationele
voorbereiding en projectleider Auke
Blok tijdens een telefonisch interview.
Niet zonder trots vervolgt hij: ‘Ook
is er een monitor voor SVM (1.800
liter schuim). De kraan op het achterdek is hiervoor ingericht die bijvoorbeeld een schuimdeken op een
trunkdek kan leggen. Voor berging
kunnen de bluspompen worden
omgeschakeld met een zuigcapaciteit van 5.000 liter per minuut.’
Een aantal gasdetectors is ingebouwd
en sprinklers in het zogeheten prewetting-systeem zorgen dat de boot
het hoofd koel houdt. Natuurlijk
zijn er diverse brandslangen (handstralen) en een magazijn vol materiaal. 2 x 6000 liter per minuut kan
er naar de wal geleverd worden. De
boot heeft een duikplatform en is
natuurlijk ADN gecertificeerd om bij
elke calamiteit inzetbaar te zijn.
Wat is de gemiddelde inzet frequentie
jaarlijks?
‘Twaalf’, weet Blok. “We hebben het
dan over incidentbestrijding op
vaarwater en havens. Om de verhouding duidelijk te maken: jaarlijks
rukt de brandweer Zuid-Holland
Zuid ongeveer 3.500 keer uit voor
incidenten.’
Hoeveel medewerkers zijn hiervoor
inzetbaar?
‘De brandweer Zuid-Holland Zuid
beschikt over zeven schippers in onregelmatige dienst. Bij calamiteitmelding gaan er zes brandweerlieden naar boord (volledige
autobemanning). Het zijn medewerkers die eveneens maritiem getraind
zijn en hun “man aan dek staan”.’ In
totaal heeft de brandweer Zuid Holland Zuid 200 beroepsmensen en
last but not least 800 vrijwilligers!
Binnen tien minuten
op de rivier
Wie leverden aan Blusboot Zuid-Holland Zuid
De Haas Maassluis B.V Compleet ontwerp,
brandblusboot. De prefab- en
koppeling, 24V solenoid t.b.v. electrische
appendages
Rob Snel Technische Groothandel
engineering, afbouw en aftersales. (turk-key
montagewerkzaamheden vonden plaats op
bediening, trolling valve. ADSvanSTIGT
Exalto B.V. Scheepsbenodigdheden
Waterdichte deuren en luiken
project)
locatie, de buisdelen variëren van Ø90 tot
bedieningssysteem gebaseerd op de ZF
Tyco Integrated Fire & Security
Snijtechniek Brabant BV
PowerPort 2 x CATERPILLAR MARINE DIESEL
Ø355 en moeten bestand zijn tegen hoge
Marine, CruiseCommand, een MC-2000-2
Vaste blusinstallatie E.R.
Staal en aluminium
ENGINE FOR PROPULSION, MODEL C18 DITTA
druk van maximaal 20 bar. AB plastics kreeg
hendel is gemonteerd in de stuurstoel.
Habbeke Shipyard Aluminium stuurhuis
Slurink Bunkerstation
ACERT with an intermittent power output of
de opdracht om het
Fender Innovations Fendering
Holland Special Pumps HSP Ontwerp en
Thermatras BV
651 bkW at 2200 rpm. 1 x CATERPILLAR
koelwaterleidingsysteem uit te voeren in PP.
CJR Propulsion Ltd Schroeven en roeren
de bouw van blusinstallatie en pompen.
Isolatie uitlaatgassensystemen
MARINE GENERATOR SET, consisting of: 1
De beschikbare ruimte was hier zeer beperkt
Den Breejen & Zn. Schilderwerken bv
De twee bluspompen hebben ieder een
Hilto Handelsonderneming B.V.
Caterpillar marine Diesel Engine, model C4.4
maar desondanks is AB Plastics erin geslaagd
Schilderwerk en verf
capaciteit van 600m3 per uur bij 13 bar. Elke
Flenzen, lasbochten en fittingen.
DITA, 1 Leroy Somer Marine Generator,
om de leidingweerstand tot het minimum te
Lloyd’s Register EMEA
pomp wordt aangedreven door een
Halyard Ltd. Uitlaatgassensystemen
model LSAM 44.2 S7. Prime Power Rating:
beperken.
Hull certificaat (casco)
Caterpillar motor.
Trinoxx B.V.
107 kVA (50 Hz) . 2 x CATERPILLAR DIESEL
Advanced Industrial Parts Ankerlier
Lagendijk Equipment Kraan en blusarm
Hydroflex Hydraulics B.V.
Beglazing en antislip en dek verwarming
ENGINE FOR FIRE FIGHTING, MODEL C-09 TA
Alphatron Marine BV 1x JMA-610 radar,
Drager Nederland B.V.
Slangen en koppelingen
Verhaar Omega B.V. Boegschroefinstallatie
with an intermittent power output of 357
Alphachart, MF-line, camera systeem,
Brandblus- en veiligheidsmaterialen
J. Schlieker en Zonen B.V. Bouw casco
type OFP370. E-motor 30 Kw@1780 rpm.
bkW at 2500 rpm.
thermische camera giek, thermische camera
Drie-D B.V. Lagers roerkoningen
Kemeling Kunststoffen B.V.
Frequentieregelaar geschikt voor het E-
AB Plastics Het leveren en monteren van
inclusief zoeklicht en Alphabridge.
W. Drinkwaard B.V. Jacht- en
Foam- en watertank
vermogen.
diverse HDPE buisdelen voor het
ADS van Stigt ZF Marine keerkoppeling
Scheepsbetimmeringen Betimmering
Reikon B.V. Lens, bilgepompenn en zwart-
Verhoef Elektrotechniek B.V.
brandblussysteem op de nieuw gebouwde
type ZF 550, 2,233:1. Centa elastische
I.S.T. /Service Valve Afsluiters en
grijswaterpomen
Elektrische installatie
De Binnenvaartkrant
10 maart 2015
20
Met de geïntegreerde AP
controller van de Peplink router
altijd en overal controle over het
Pepware AP netwerk.
DISTRIBUTOR PEPLINK
Peplink specialist in mobiele verbindingen voor
scheepvaart via Wifi, 3G, 4G/ LTE.
www.peplinkdistributor.nl
Nijmegen The Netherlands +31(0)24-3440162
VS
AT
d
ekk
ing
3G
/4G
LTE
De Peplink router ondersteunt
zowel Nederlandse als internationale
carriers op hetzelfde device.
Dek
king
De Peplink router schakelt
automatisch naar een VSAT
verbinding wanneer 4G LTE / 3G
verbindingen niet beschikbaar zijn.
4x 4G LTE/3G modems verlagen de
kosten voor connectiviteit vergeleken
met verbindingen via VSAT.
Foto eigendom Oracle
Wi-FI als
WAN functie
Created and produced by
gratis
!
enentinrgestijdeen
op
0
- 18.0
10.30
Beurs-WTC Rotterdam
Wie wordt jouw
toekomstige werkgever?
Kom naar de grootste MARITIEME en
OFFSHORE carrièrebeurs in de Benelux.
Voor meer informatie en voorregistratie ga je naar
www.MOCE.biz
Powered by
ͻхϭϮϱĞdžƉŽƐĂŶƚĞŶ
ͻϭϬϬйĨŽĐƵƐŽƉĚĞŵĂƌŝƟĞŵĞĞŶŽīƐŚŽƌĞƐĞĐƚŽƌ
ͻĞĚƌŝũĨƐƉƌĞƐĞŶƚĂƟĞƐ͕ǁŽƌŬƐŚŽƉƐ͕sĐŚĞĐŬĞŶŵĞĞƌ
ͻƌĞĞĚďĂŶĞŶĂĂŶďŽĚǀĂŶƚĞĐŚŶŝƐĐŚƚŽƚŶĂƵƟƐĐŚ͕ǀŽŽƌ
njŽǁĞůŽƉnjĞĞĂůƐĂĂŶǁĂů
Jij komt toch ook?
sŝŶĚŽŶƐůĞƵŬŽƉ
De Binnenvaartkrant
10 maart 2015
21
Transportkommissarin holt Binnenschifffahrt mit ins Boot
Für die neue europäische Transportkommissarin Violeta Bulc
war die Binnenschifffahrtskonferenz der EBU Anfang März das
erste Treffen mit dem Gewerbe.
In Brüssel lud sie die Binnenschifffahrt ein die Herausforderungen gemeinsam anzugehen.
Bulc gab ab einen pro-aktiven Kurs
fahren zu wollen und genau diese
Einstellung erwarte sie auch von
der Binnenschifffahrt. Sie schreibt
dem Gewerbe ein hohes Potenzial
zu, aber die Schwachstellen müssten beseitigt werden. Um erfolgreich zu sein, müsse die Binnenschifffahrt eng mit den anderen
Transportmodi zusammenarbeiten. Bulc rief das Gewerbe auf innovativ zu sein und außerhalb des
üblichen Rahmens zu denken. Die
Binnenschifffahrt müsse außerdem, auch wenn dies vielleicht
nicht so leicht sei, ihren Beitrag zur
europäischen Nachhaltigkeitsagenda leisten.
Sorgen um die Donau
Dabei kann die Binnenschifffahrt
laut Bulc auf einem starken Funda-
Violeta Bulc: “Die Binnenschifffahrt
ten auch Wasserstraßenprojekte
mit hohem Mehrwert unterstützt
werden, wie die Schelde-SeineVerbindung.
Sorgen bereiten der Kommission
die weiterhin existierenden Engpässe auf der Donau. Bulc spornte
die Gewerbevertreter an den Druck
auf die Politik in den Donauländern hochzuhalten. Auf Donau
und Elbe würde derzeit – entgegen
allen europäischen Transportambitionen – wieder Ladung zurückwandern auf die Straße.
wird immer sauberer, stärker und organisierter. Wir sollten zusammenar-
Privates Geld
beiten. Nur so kommen wir voran.”
(Foto Sarah De Preter)
ment bauen. „Wir brauchen nicht
von null anzufangen. Das Gewerbe
ist schon heute eng mit Häfen und
Industrie verknüpft. Diese Beziehungen sollten gestärkt werden.”
Mit dem TEN-Infrastrukturprogramm sowie der Connecting Europe Facility (CEF) zur TEN-Finanzierung wolle die EU-Kommission
gemeinsam mit den Mitgliedstaaten
zunächst das Kernnetz von Transportwegen fertigbauen. Dabei soll-
Als Herausforderung für die kommenden Jahre hob Bulc die Infrastrukturfinanzierung hervor. Die
Entwicklung des Wasserstraßennetzes dürfe nicht zu abhängig werden
von europäischen Subventionen.
Es müsse mehr Privatkapital gefunden werden.
Etwas mehr Ambition und Unternehmergeist sei auch der Kern des
Europäischen Fonds für Strategische Investitionen (EFSI), mit dem
die EU-Kommission Europas Wirtschaft stärken wolle.
Der EFSI soll neben den (noch zu
suchenden) Privatinvestoren und
der Europäischen Investitionsbank
(EIB) aus anderen europäischen
Fonds gespeist werden.
Etwa 2,7 Milliarden Euro sollen aus
der CEF kommen. Die EBU macht
sich Sorgen darüber, denn die CEF
ist für die Umsetzung von TEN-Projekten gedacht. Investitionen aus
dem EFSI sind dagegen nicht an die
TEN-Regeln gebunden. Die Gelder
brauchen nicht einmal in Transportinfrastruktur investiert zu werden. Somit könnten Mittel die ursprünglich für Straßen, Schienen
und Wasserstraßen eingeplant waren, in ganz andere Projekte wie
IT-Lösungen abwandern.
Digitale Isolierung
Bulc meint dass auch der Transportsektor vom EFSI profitieren wird.
„Allerdings nur dann, wenn Sie
gute Projektvorschläge einreichen“,
lautet ihr Appell an die Binnenschifffahrt. „Bündeln Sie die Kräfte
und steigen Sie mit an Bord.“
Das Gewerbe solle über neue ITLösungen nachdenken, denn die
Binnenschifffahrt dürfe nicht in die
digitale Isolierung geraten.
Datenschutz bei AIS wird
gesetzlich geregelt
Wirtschaft drückt beim
Elbekonzept aufs Tempo
Deutschland ist dabei, als erstes
Land in Europa, den Datenschutz
bei der Benutzung von RIS und bei
der Aufzeichnung von Bildern an
fernbedienten Schleusen gesetzlich
zu regeln. Das Bundesverkehrsministerium hat einen entsprechenden Entwurf zur Änderung des
Binnenschifffahrtsaufgabengesetzes vorgelegt. Der BDB hat angeregt
dass auch die Weitergabe von
Mit einer Veranstaltungsreihe in
den Landtagen entlang der Elbe
soll die Erstellung des Gesamtkonzeptes Elbe beschleunigt werden.
Daten an Partner in der Transportkette bei der Verfolgung von Straftaten geregelt werden soll. Auch
könne im Gesetzentwurf die internationale Zusammenarbeit verbessert werden. „Deutschlands erster
Schritt macht deutlich dass vergleichbare Datenschutzstandards
auf den gesamten europäischen
Binnenwasserstraßen notwendig
sind“, meint der Verband.
Mosel und Neckar: mehr
Container, weniger Massengut
Der Containerverkehr auf Mosel
und Neckar hat 2014 zugelegt. Dagegen wurden auf beiden Flüssen
weniger Massengüter befördert.
Auf der Mosel lag das Gesamtgüteraufkommen mit 13,2 Millionen Tonnen um 900.000 Tonnen
unter dem Vorjahresergebnis. Als
Grund für den Rückgang nennt das
WSA Trier die angespannte Wirtschaftslage.
Der Containerverkehr stieg auf
7.150 TEU an. Mehr als die Hälfte
aller Container ging beladen zu
Berg. Seit März 2014 gibt es eine
neue Containerlinie zwischen den
französischen Moselhäfen und den
Rheinmündungshäfen. Auch der
Hafen Trier ist seit Anfang dieses
Jahres an diese Linie angebunden.
Somit rechnet das WSA Trier mit
einem weiteren Anstieg.
Auf dem Neckar wurden 34.000
TEU befördert, 27% mehr als im
Vorjahr. Der Containertransport erweist sich laut WSA Heidelberg zunehmend als stabilisierender Faktor.
Der Massenguttransport ging um
15% auf 6,3 Millionen Tonnen
zurück, was vor allem mit dem Ein-
bruch bei den Kohletransporten zu
tun hatte. Insgesamt stieg der Binnenschiffstransport auf deutschen
Flüssen um 0,8% auf 229 Millionen
Tonnen an.
Es handelt sich um eine Initiative der
Kammerunion Elbe/Oder (KEO) in
Zusammenarbeit mit dem BöB, der
Elbe-Allianz und Hafen Hamburg
Marketing. Die Auftaktveranstaltung
war letzte Woche in Schwerin.
Die Organisationen wollen erreichen dass die Sanierungsmaßnahmen für die Elbe in den Bundesverkehrswegeplan aufgenommen
werden. Das vom Bund gesteckte
Ausbauziel für die Mittel- und Oberelbe wurde bis heute in acht von
neun Abschnitten nicht erreicht.
Wenn Bund und Länder beim Elbekonzept nicht an einem Strang ziehen, so droht laut KEO in einigen
Jahren ein Verkehrsinfarkt. Der
Hamburger Hafen hat für das Jahr
2030 einen Containerumschlag von
18,6 Millionen TEU angesetzt.
Davon werden 9,8 Millionen TEU
für den Hafenhinterlandverkehr kalkuliert. Das sind 4,4 Millionen TEU
mehr als im Jahr 2013. Heute werden nur 100.000 TEU per Binnenschiff zwischen Seehafen und Hinterland verfrachtet.
Binnenhäfen und Verlader an der
Elbe können ohne eine leistungsfähige Wasserstraße ihre Funktion
als Jobmotoren nicht mehr ausfüllen. Darauf weist der BöB. Laut ElbeAllianz werden Verlader zunehmend
von der Langsamkeit des Entscheidungsprozesses im Gesamtkonzept
Elbe verunsichert. Gerade für Produzente von Projektladungen und Anlagen sei die Elbe ein unverzichtbarer Transportweg.
„Dadurch würde man den Kontakt
zu den Logistikoperatoren verlieren, die mit der Binnenschifffahrt
ins Geschäft kommen wollen.“
Bulc sagte sie sei dabei eine digitale Agenda zu erstellen. Sie möchte wissen was die Binnenschifffahrt
diesbezüglich braucht.
Neue Agenden
Ferner will die neue Transportkommissarin gemeinsam mit dem Gewerbe Lösungen suchen, um die
Flotte zu modernisieren und zu
vergrünen. Etwa solle die Binnenschifffahrt gut fundierte Geschäftspläne für den Einsatz alternativer Brennstoffe erstellen.
Über die Sorgen des Gewerbes dass
Europa zu wenig Geld zur Verfügung stellt um die ambitiösen
NAIADES-Pläne umzusetzen, sagte
sie: „Wir werden demnächst mit
neuen Agenden kommen. Darunter
wird auch ein Programm für kleine
und mittelgroße Unternehmen
sein. Wenn man gute Pläne hat die
zur europäischen Agenda passen,
dann können wir immer reden.“
Umfrage über
Donau-Grenzkontrollen
Einheitliche und effiziente Abläufe
bei den Grenzkontrollen entlang
der Donau würden die Transportzeiten verkürzen, die Kosten senken
und somit die Donau als Transportweg attraktiver machen.
Im Rahmen der Europäischen Donauraumstrategie werden Schiffer
und Reeder derzeit befragt, wie man
die administrativen Hürden an den
Grenzen wegnehmen könnte. Mittels einer Online-Erhebung werden
Ideen und Vorschläge gesammelt.
Ziel ist es, die Vielfalt an administrativen und prozeduralen Gepflogenheiten abzubauen. Der Fragebogen ist bis Ende März verfügbar
unter www.danube-navigation.eu
(Menüpunkt: survey border control). Die Teilnahme ist anonym.
ANZEIGE
NSW Hemiksem
SCHEEPSSLOPERIJ
TREFFERS BV
'für alle Ihre Abwrackschiffe,
Abwracktonnage und
andere treibende Objekte."
+31(0) 23-5325211
+31(0) 6-53187317
Barzahlung
E-mail: [email protected]
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem
Schiffsreparaturen und
industrielle Konstruktionen
• Allgemeine Schiffsreparaturen
• Hellingkapazität bis 6 Schiffe breit
Länge bis 145 Meter
Breite bis 22 Meter
Maximale Hellingkapazität
2300 Tonnen
Kapazität der Halle:
L 90 x br 18 x h 11 mtr
L 45 x br 13 x h 11 mtr
• Neubau
Herbekestraat 71, B-2620 Hemiksem
Tel.: +32 3 8775528, Mob.: +32 475 831173, [email protected]
De Binnenvaartkrant
10 maart 2015
22
Frankepad 1
3341 LV Hendrik-Ido-Ambacht
Tel.: 078 6813127
E-mail: [email protected]
Wij leverden
de lieren, ankers en
kettingen
GEFELICITEERD..
...met het
mts Chopin
Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe
Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224
www.ebr-bv.nl
VOOR HET
MTS CHOPIN
LEVERDEN WIJ:
Mitsubishi
S12R-Z3MPTAW.
940 kW @ 1600 rpm
Wij leverden het stuurhuis met hefkolom en hydrauliek.
Wij wensen mts Chopin en bemanning een behouden vaart.
WIJ WENSEN
GENERAL BUNKERING
SERVICES BVBA EEN
BEHOUDEN VAART MET
MTS CHOPIN
WILT U OP DE HOOGTE BLIJVEN VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES?
Kijk eens op www.koedood.nl of volg ons op
E: [email protected] - T: 078-6763811 - www.kampers.nl
MTS CHOPIN
VEKA WENST GENERAL BUNKERING SERVICES BVBA
EN DE BEMANNING VAN MTS CHOPIN EEN BEHOUDEN VAART.
VEKA SHIPBUILDING LEVERDE HET COMPLETE SCHIP.
VEKA Shipbuilding bv | T: +31 (0)183 505 230 | [email protected] | www.vekagroup.com
De Binnenvaartkrant
10 maart 2015
23
Mts Chopin: tiende nieuwbouw voor GBS Group Antwerpen
terug bewijzen toen tijdens de
proefvaart de Verhaar-boegschroef
een notering kreeg van 9,4 kilometer per uur.
‘Twee meter naar voren betekent
een fors langer kanaal en dat is dus
heel goed te merken’, verklaart hij
en voegt daar meteen aan toe dat
het mts Chopin tijdens de proefvaart voor meer dan 70 procent was
beladen.
Voor het totaalbeeld vermelden wij
de details van het schip. Het heeft
de volgende maatvoering: 86,00 x
11,40 x 3,80 en een gemiddelde
kruiplijn van 6,40 meter. De meetbrief is nog niet binnen maar die
zal rond de 2.250 ton uitkomen.
DOOR HANS HEILIGERS
De nieuwbouwschepen die de afgelopen tien jaar voor de Antwerpse GBS Group (General Bunkering
Services) zijn gebouwd dragen zonder uitzondering de naam van een
componist. Het maakt de vloot
overal goed herkenbaar. En ook de
nummer tien in de rij maakt daarop
geen uitzondering. Het schip is genoemd naar Frédéric Chopin, de
allergrootste Poolse componist.
Chopin is een naam die ruim twee
honderd jaar na zijn geboorte wereldwijd nog steeds geen verdere
toelichting noodzakelijk maakt.
Omdat GBS’ CEO Erik Vermeylen
vele vlieguren van zijn kantoor in
Antwerpen is, worden wij geheel
volgens afspraak en met evenveel
gastvrijheid ontvangen door zijn
zoon Tom Vermeylen en Marcel
Allard. Tom is bij GBS verantwoordelijk voor alles wat gelinkt is aan
ADN, EBIS en TMSA. En natuurlijk
lopen van daaruit vele lijntjes naar
het enkele dagen terug opgeleverde
mts Chopin.
Het mts Chopin is het tiende schip
dat geheel volgens planning dit jaar
aan de vloot zou worden toegevoegd als onderdeel van het masterplan van de vlootvernieuwing
van GBS. Dat plan is tien jaar terug
ingezet en voorziet ieder jaar in de
bouw van een nieuw tankschip.
Stookolie
(foto Hans Heiligers)
hoek komt kijken. En dat traject
loopt vanaf het moment van de
tekening, de voorbereidingen en de
bouwbegeleiding tot de oplevering.
Met voorbijgaan aan de opgedane
routine slaagt hij er bovendien nog
steeds in om altijd dingen te bedenken die het schip opnieuw een
stukje veiliger maken en waarbij de
functionaliteit ook nog eens een
extra accent krijgt.
Zo af en toe ontkom je als journalist niet aan een uitdrukking die je
wel eens meer gebruikt. Ook nu
bekennen wij dat het mts Chopin
zoals wij dat de dag ervoor bij VEKA
in Werkendam hebben bekeken,
een schip is geworden waarvan je
Onder de indruk
Alle details van het nieuwste schip
die wij zouden willen weten, worden aan tafel meteen door Marcel
Allard uit zijn mouw geschud. Allard heeft vanaf kindsbeen de
(bunker)tankvaart in zijn bloed en
is met heel veel plezier al bijna dertig jaar als technisch manager en is
vanaf de start van de onderneming
aan GBS verbonden.
De laatste tien jaar heeft hij zijn
takenpakket mogen uitbreiden met
alles wat bij een nieuwbouw om de
meer van onder de indruk bent dan
een willekeurig ander.
Allard begrijpt wat wij bedoelen;
ook hij heeft die klik met het schip
ervaren. Leuk om te horen. En eerlijk is eerlijk: een wel verdiend compliment voor Gebr. De Jonge van
Shipyard Kladovo in Servië.
Een casco waarop niets valt af te
dingen en dat mag ook worden gezegd van de drie lagen schilderwerk.
Let wel: schilderwerk dat pas is aangevangen nadat het leidingwerk
was voltooid. De machinekamer
stond al in de grondverf toen het
casco eind oktober 2014 in Werkendam werd afgeleverd.
Twee meter naar voren
‘De eerste indruk van hun tekening
fronste even wat wenkbrauwen tijdens de eerste bespreking’, zegt
Allard. ‘Maar al snel vonden wij het
eveneens een goed plan om de
boegschroef twee spanten verder
naar voor te halen’, vervolgt hij.
En het succes liet zich twee dagen
(foto Hans Heiligers)
Wij noteerden eveneens een compliment voor de betimmering van
de woning voor vier bemanningsleden en het stuurhuis. Het is
bestemd voor De Combinatie
Interieurbouw in HardinxveldGiessendam. Het dubbel uitgevoerde leidingwerk kenmerkt zich door
één gaspendelleiding en één set
kranen. Alle leidingen zijn via jojo’s dubbelzijdig afsluitbaar.
Voorlopig gaat het schip binnen het
ARA-gebied gasoliebunkers verzorgen. Op grond van de Heatmasterketel in het voorschip en het certificaat C-2.2 is het schip eveneens
geschikt voor stookolie.
Afsluitend kunnen we nog melden
dat het mts Chopin niet voor de
afsluiting van alle bouwplannen
heeft ingeluid. Op de bureaus bij
GBS gaan op dit moment al tekeningen over tafel voor de bouw van
een tweede estuaire tanker binnen
de vloot. Zoals het er naar uitziet
kan er medio mei begonnen worden met het knippen. Wij blijven
met veel interesse de voortgang van
de bouw volgen.
Wie leverden aan het mts Chopin
Veka Shipbuilding B.V. Levering casco en
skew design.
aansturing van generatorset/boegschroef/
Kampers Shipyard B.V.
VentiNet B.V. Tankventilatoren
afbouw compleet schip (Turn-key project)
Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie
ladingpomp bedrijf.
Stuurhuis met hefkolom en hydrauliek.
Dockmarks Signs B.V. Belettering
Gebr. de Jonge Shipbuilding Services B.
Lagersmit Schroefasafdichting
WindeX Engineering B.V.
H.O.C. Beerens B.V.
Vans Bunkers BVBA Bunkerstation
V. Bouw casco
Damen Marine Components Straalbuis
Airconditioning, overdrukinstallatie, RVS
Alu sierdakradarmast, stuurhuistrap, Alu
Total Lubricants Inland Marine
Shipyard Kladovo Service Bouw casco
Van der Velden Marine Systems
klaproosters en afzuiging accommodatie
heklichtbeugel type Millennium, Alu davit,
Gasolie en Total smeermiddelen
BNP Paris Bas, Fortis N.V. Financiering
Stuurpaneel: SP 2700, hydraulisch
Minimax Brandbeveiliging B.V.
RVS schotelsteun, RVS hoogglans gepolijste
Nelf Marine Paints B.V. Verf
General Bunkering Services bvba
aggregaat: HPP2700 (180) 1-1-1/5,5 kW,
Brandbeveiligingsapparatuur
wegneembare uitlaten
Arco Standbouw Schildersbedrijf
Bevrachting
roeraandrijving: 2 DWK 6080/56,
Polmai Brandbeveiliging B.V.
Imtech Marine Netherlands
Schilderwerk
Lloyd’s Register EMEA Classificatie
hydrodynamische profielroeren: 2 stuks HD
Brandblusmateriaal en RIWA 3500 bijboot
Nautische apparatuur, navigatie software:
Muehlhan B.V. Stralen en coaten van een
Koedood Dieselservice B.V.
200
DBS Scheepsservice
Tresco Navigis, Tresco Tankmetin en
gedeelte van de ladingtanks
Mitsubishi type S12R-Z3MPTAW 940 kW @
Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers
Alu. Machinekamerplaten achterschip
Tracking & Tracing: Tresco Fleet
Van Berchum Parket
1600 rpm.
Dolderman B.V.
Kersten Metaaltechniek B.V.
Orlaco Products B.V. Camera’s
P.V.C. vloer. Mflor met IMO certificering.
Rubber Design B.V.
Generatorset t.b.v.: boegschroef- en
Alu. machinekamerplaten voorschip
Dacom Werkendam B.V.
W & O Europe Afsluiters en appendages
Flexibele opstelling hoofdmotor
ladingpompbedrijf 530 kVA, Caterpillar
Werkina Werkendam B.V.
Travelvision Duo S gelijktijdig Astra 1 en 3
Kampers Pompservice B.V.
Global Alignment B.V.
type C18, generator Stamford type
De complete elektrische installatie inclusief
en telefooncentrale
2x KAMPERS 2C182/68LHE stookoliepomp
Uitlijnen voortstuwingsinstallatie
HCM534. Generatorset t.b.v.: Boordnet
2-draads databesturing,
Rafa B.V. Ramen
250m3/h, 1x KAMPERS 2C156/70LHE
ADS van STIGT
120 kVA, John Deere type 6068HF en
monitoringsysteem met
De Combinatie Interieurbouw
gasoliepomp 200m3/h en 1x KAMPERS
Masson Marine keerkoppeling type MM
generator Stamford type UCM274.
touchscreenbediening, compleet nautisch
Betimmering incl. stoffering
2M98/33LHE sloppomp 25m3/h
W5200, 4,962:1. PTO type 0, voor
Generatorsets t.b.v.: 2x Boordnet 63 kVA,
pakket, tankmeetsysteem, Orlaco
Meuzelaar Maritiem B.V.
Berg Maritieme Meetsystemen B.V.
aandrijving van stuurwerkpomp en Vulkan
John Deere type 4045TF, generator
camerasysteem, complete airco installatie,
Levering en aanleg sanitaire installatie
Tankmeetapparatuur
elastische koppeling
Stamford type UCM224
Travelvision antennesysteem, Tresco Ecdis
Combi Isolatie BV Isolatie woning
Heatmaster B.V.
Novetec B.V.
Caldic Techniek B.V.
Inland Viewer en Oceansat AIS installatie.
Electric Comfort
Ladingverwarmingsinstallatie (thermische
Uitlaatgassendemper hoofdmotor
Generator Stamford type HCM534,
Victron Energy B.V.
Vloerverwarming
olie)
Axces B.V.
Stamford type UCM274. Stamford type
Omvormer/acculader
Loggers Rubbertechniek B.V.
Machinefabriek en
Uitlaatgassendempers generatorsets
UCM224
Amco Compressoren B.V. Compressoren
Flexibele opstelling woning
Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.
Pinta Nieuwburg Unisol B.V.
Verhaar Omega B.V.
All Pumps Holland B.V.
Blommaert BVBA
Bunkergiek
Isolatie uitlaatgassensystemen
1 x Boegschroef kanalensysteem type
Victor pompen en appendages
Voormast type Arizona
TankTech B.V. Tankinhoudsmeting
Promarin Propeller- und Marinetechnik
31120-4k, E-motor 393 Kw@1800 rpm.
Wyckomar
EBR Marine Constructions
Imbema Cleton B.V.
GmbH 5-bladsschroeven, diam. 1750 mm,
horizontaal opgesteld. Bediening inclusief
Waterzuiveringsinstallatie
Ankerlieren, ankers en kettingen
Laad-en losslangen
n vaart!
Van Berchum
Parket
een behoude
Shipyard
Wij feliciteren General Bunkering Services bvba van harte met mts Chopin.
De Binnenvaartkrant
24
10 maart 2015

Agenda zum

Workshop Programma

Geachte radio vossenjagers en belangstellende,

BPR Artikel 6.28 lid 9c Bij het invaren van een sluis moet schade

Bekijk hier de nieuwe folder.

notebook 15 new

Document 6678178

Broesderkotter_1075_Ak_001

Editie 09 (23-04-2014)

Niederländisch-deutsches Jugendtheater Duits