Klik hier voor volledige nieuwsbrief.

Van de voorzitter • Gesprekken RIVM • Vraagtekens nieuwe plan
“perform 2020” • Tumult in Parijs • Rem Transavia expansie drift •
RJC hoe verder • KLM CAO van start • You love her or you hate her •
Editie: oktober 2014
Van de voorzitter
Net als de wereldse problemen zullen ook
de stakende Air France piloten weer uit het
nieuws verdwijnen. Toch blijft de strijd voor
onze arbeidsvoorwaarden op de achtergrond
onverminderd doorgaan. Een strijd die steeds
moeilijker wordt gezien de situatie van de
airlines waar wij ons dagelijks brood moeten
verdienen. We zullen alle zeilen bij moeten zetten
om onze eigen positie te verdedigen. Vanaf
komende maand worden bij alle leden van de
KLM groep onderhandelingen gevoerd over de
CAO’s het wordt moeilijk maar we kunnen niet
anders dan de moed er in houden en proberen de
onderhandelingen tot een goed einde te brengen.
H
et lijkt wel of de wereld op z’n kop staat.
Rusland morrelt aan de deur van Oekraïne
en in dat gebied vindt een verschrikkelijke
ramp plaats waar de hele wereld zijn afschuw
over uitspreekt. Nederland is zwaar getroffen
door het grote verlies aan Nederlandse levens.
Malaysian Airlines op de rand van faillissement
door deze en de vorige ramp die ook nog vers in
het geheugen ligt en nog niet is opgelost.
In de Gaza strook is het weer rustig. Duizenden
doden aan voornamelijk Palestijnse kant hebben
het probleem dat al zo lang bestaat, niet opgelost.
Het midden Oosten staat onder zware dreiging
van extreme moslim groeperingen waartegen
de VS, Europa en de Arabische wereld nu
gezamenlijk optreden uit angst dat de ideologie
van IS de wereld veroverd.
De vraag is, hoe lang blijven deze gebeurtenissen
actueel. Nog niet lang geleden sprak de hele
wereld en zijn leiders afschuw uit over de
ontvoering van meer dan 200
meisjes door Boko Haram in noord oost Nigeria.
We horen er niet veel meer van en ook de
wereldleiders en hun vrouwen hoor je er niet
meer over. Het lijkt niemand nog iets te kunnen
schelen wat er met die meisjes gebeurd is.
In de luchtvaart is het kommer en kwel. De
gevestigde orde waaronder AF KLM klaagt over
de oneerlijke concurrentie met de Low Cost
airlines als Easy Jet en Ryanair. Ook het gevaar
uit de golfstaten is reëel en moeten we niet
onderschatten. Europa schijnt het allemaal niet
te deren en faciliteert de toegang van de niet
Europese airlines schijnbaar zonder zich de vraag
te stellen wat dat betekent voor de gevestigde
orde. Hoe ver moet Europa gaan met het
stimuleren van concurrentie door niet Europese
airlines?
Ron Scherft
NVLT voert gesprekken met het
Rijksinstituut voor Volksgezondheid
en Milieu (RIVM) over eventuele
blootstelling van luchtvaarttechnici
aan schadelijke stoffen.
Afgelopen jaar hebben wij jullie regelmatig
geïnformeerd over de blootstellingsproblematiek
van TCP’s in de motorolie. Staatssecretaris
Mansveld van Infrastructuur en Milieu heeft
aangegeven dat zij meer onderzoek wil naar
de gezondheidsrisico’s van blootstelling aan
TCP’s. Wij hebben de Staatssecretaris, maar ook
Kamerleden, verzocht of wij net als cabine en
cockpit personeel mochten deelnemen in het
onderzoek. Zie een gedeelte uit de brief.
“Wij willen graag onder Uw aandacht brengen
dat ook de luchtvaarttechnici tijdens hun
werkzaamheden op de Nederlandse luchthavens
dagelijks worden blootgesteld aan eventueel
De NVLT behartigt de collectieve en individuele belangen van Certifying Staff en andere direct gelieerde
beroepsgroepen die werkzaam zijn bij in Nederland gevestigde luchtvaart-en onderhouds bedrijven.
1
schadelijke dampen van vliegtuigmotoren. De
blootstelling van technici bestaat uit dampen
o.a. uit oliën welke zich manifesteren direct
na aankomst van het vliegtuig en na het
afzetten van de motoren. Door regelmatige
werkzaamheden aan of in de nabijheid van de
motoren komen de dampen direct in contact
met de huid en worden ingeademd. Wij maken
ons dan ook zorgen over de gevolgen van deze
werkzaamheden voor de gezondheid van de
luchtvaarttechnici maar ook voor andere
groepen die zich direct met de afhandeling
van vliegtuigen bezig houden. De NVLT
constateert dat de luchtvaarttechnici tijdens
hun werkzaamheden structureel met schadelijke
stoffen zoals TCP geconfronteerd zouden kunnen
worden. Wij adviseren dan ook dat er met grote
zorg naar alle relevante schadelijke stoffen
gekeken moet worden en dat de luchtvaart en
vliegtuigonderhoudsmaatschappijen maar ook
de autoriteiten de risico’s voor werknemers
zo goed mogelijk inventariseren zodat zij zo
goed mogelijk maatregelen kunnen nemen om
eventueel risico het hoofd te kunnen bieden.”
oorzaak is van deze gezondheidsklachten bij
vliegtuigbemanning. TCP’s zitten in motorolie
en kunnen via de motor luchtsystemen naar de
cabine ‘lekken’. Om hier meer duidelijkheid in te
krijgen is meer kennis nodig.
De Staatssecretaris heeft de ‘Voortgangsrapportage voorjaar 2014’ op 14 augustus jl.
aan de tweede kamer gepresenteerd en daarbij
aangegeven dat werkgevers door de inspectie
Leefomgeving en Transport (ILT) worden
verplicht om klachten en problemen in relatie tot
de luchtkwaliteit in vliegtuigen als een potentieel
gezondheidsrisico op te nemen in hun risicoinventarisatie en evaluatie (RI&E). Vervolgens
dienen zij aan te geven hoe zij deze risico’s
zullen adresseren. De ILT zal de uitkomsten
c.q. resultaten hiervan inventariseren. De
Staatssecretaris gaf ook aan dat door meldingen
aan het ILT het Nederlands Centrum voor
Beroepsziekte de vraag is voorgelegd of het hier
inderdaad om een ziekte gaat als gevolg van
beroepsmatige blootstelling aan ‘toxic fumes’
en zo ja of dit als beroepsziekte erkend moet
worden.
In eerste instantie werd hieraan geen gehoor
gegeven, dit heeft ertoe geleid dat het RIVM in
haar ‘Voortgangsrapportage voorjaar 2014’
aan de Staatssecretaris genaamd: “TCP’s
in cabinelucht van vliegtuigen” niets heeft
vermeld over eventuele blootstelling risico’s van
luchtvaarttechnici of andere werknemers in de
luchtvaart. Het onderzoek “TCP’s in cabinelucht
van vliegtuigen” werd verricht in opdracht van
het Ministerie van Infrastructuur en Milieu, in
het kader van “Blootstelling TCP concentraties in
luchtvaart”.
Ondertussen hebben wij het Hoofd Centrum
Veiligheid Stoffen en Producten van het RIVM
volledig geïnformeerd over de eventuele
blootstelling risico’s van de Luchtvaarttechnici
tijdens hun werkzaamheden. Hij heeft
aangegeven blij te zijn met onze informatie
zodat het onderzoek in al haar facetten
onderzocht kan gaan worden. Bij de volgende
voortgangsrapportage verwachten wij dat
wij dan ook vermeld zijn in het onderzoek.
Het onderzoek zal wel enkele jaren in beslag
nemen. Ondertussen is de In 2010 door de KLM
Het RIVM-onderzoek is geïnitieerd door de
Ondernemingsraad geïnstalleerde werkgroep
Staatssecretaris naar aanleiding van vragen uit
‘Aircraft Related Dangerous Oils And Fumes’
de Tweede Kamer. Het onderzoek heeft twee
Ardof nog steeds actief en bespreekt deze zaken
richtingen. Als eerste is informatie gezocht over
op regelmatige basis met de KLM directie.
de aanwezigheid van TCP’s in motorolie van
Transavia heeft een soortgelijke werkgroep
vliegtuigen en zijn de schadelijke effecten van
met dezelfde naam ARDOF opgericht welke
TCP’s geëvalueerd. Het RIVM evalueert TCP’s
nauw contact heeft met de KLM werkgroep, een
binnen de stoffenwetgeving REACH (Registratie,
initiatief wat wij alleen maar kunnen toejuichen.
Evaluatie, Autorisatie en restrictie van Chemische Wij adviseren onze leden om preventieve
stoffen) en beschikt daardoor over vertrouwelijke maatregelen zoals voorgeschreven, zoals
informatie van fabrikanten over de samenstelling persoonlijke bescherming middelen, te gebruiken,
van motorolie. Ten tweede zijn de mogelijke
je werkkleding regelmatig te verschonen maar
oorzaken van gezondheidsklachten nader
om ook om ‘gezond verstand’ te gebruiken. Mocht
geanalyseerd op basis van literatuuronderzoek.
men ziekte verschijnselen hebben gekregen
De resultaten zijn gebruikt om metingen
waarvan men meent dat zij te wijten zouden
van TCP’s die TNO in 2013 heeft verricht in
zijn door eventuele blootstelling dan adviseren
de cockpit van KLM Boeing 737 vliegtuigen
wij om dit te melden aan het bedrijf waar men
te duiden. Volgens het onderzoek is het nog
werkzaam is zodat zij adequaat kunnen handelen.
steeds onduidelijk of er een verband is tussen
U kunt Uw melding ook aan het ILT melden zoals
gezondheidsklachten van vliegtuigbemanning
de Directeur luchtvaart van de inspectie verleden
en de blootstelling aan tricresyl fosfaten (TCP’s)
jaar in de media heeft laten weten, zodat ook zij
in de cabinelucht van vliegtuigen. Uit een
hier mee verder kunnen onderzoeken.
literatuurstudie van het RIVM blijkt dat nog
Rob Swankhuizen
niet met zekerheid kan worden gesteld wat de
2
groei te willen stimuleren. Onze zorg zit echter
wel in de vorm. De Juniac heeft expliciet gezegd
te willen groeien in componenten en motoren
onderhoud.
Op onze vraag wat er mogelijk is om
toekomstige overcapaciteit onder de
vliegtuigtechnici in hangaars en op platformen
zodanig te managen dat gedwongen ontslagen
voorkomen kunnen worden, antwoordde de
Juniac dat deze omgeschoold kunnen worden
om onderhoud aan componenten en motoren te
laten verrichten. Op onze vraag om in dat geval
meer werk voor derden te gaan doen werd
afwijzend gereageerd. Te duur was zijn mening.
Nederlandse Vereniging van
Luchtvaarttechnici (NVLT) zet
vraagtekens bij het nieuwe plan
‘Perform 2020’van Air France-KLM.
Onlangs zijn de NVLT en de andere bonden op
het hoofdkantoor van de KLM door de president
directeur van Air France-KLM Alexandre de
Juniac geïnformeerd over het nieuwe Air FranceKLM plan ‘Perform 2020’. ‘Perform 2020’ is het
vervolg op het vorige plan ‘Transform 2015 wat
volgens de Juniac een groot succes is dat aan
het eind van dit jaar een kosten reductie van 1
miljard Euro heeft opgeleverd. ‘Perform 2020’
moet er toe leiden dat Air France-KLM de zware
concurrentie van de low-cost carriers in Europa
en de luchtvaartmaatschappijen uit het midden
oosten het hoofd kan bieden zodat het bedrijf
toekomst perspectief blijft houden. Het nieuwe
plan moet voor de jaren tot en met 2017 leiden tot
een toename van de brutowinst (ebitdar) met 8
tot 10 procent per jaar.
De NVLT heeft ook bedenkingen bij de groei van
de onderhoudsactiviteiten. Waar vindt deze groei
plaats en over welke onderhoudsactiviteiten
gaat het? Alleen groei van onderhoud aan
componenten en motoren is naar de mening
van de NVLT onvoldoende. Groei van airframe
onderhoud is voor ons van groot belang. De
NVLT is van mening dat airframe onderhoud
voornamelijk door Air France-KLM in Frankrijk
en in Nederland uitgevoerd moet blijven worden.
De KLM luchtvaarttechnici die het onderhoud
aan ‘airframe‘ uitvoeren hebben al jaren lang
bewezen dat zij veiligheid in hun bloed hebben en
gecommitteerd zijn aan een efficiënte operatie.
Het plan omvat voor de NVLT de volgende
relevante zaken:
* De Transavia vloot moet binnen drie jaar zijn
verdubbeld naar meer dan honderd vliegtuigen
met veel meer thuisbases buiten Nederland en
Frankrijk. Buiten de reeds bestaande Transavia
tak in Nederland en in Frankrijk komt er een
nieuwe tak genaamd Transavia Europe. Air
France KLM wil daarin €1 miljard investeren.
Groei is goed want het gaat schaalgrote.
Waar wij ons wel zorgen om maken is dat
de Europa productie van AF verschuift naar
Transavia Europe en Transavia France. Er
zullen verschillende bases gestart worden op
verschillende plaatsen in Europa. Wij hebben
nu niet scherp waar het onderhoud gedaan
gaat worden en wat de effecten zijn op de
werkgelegenheid bij Transavia Nederland.
We kunnen er zeker van zijn dat er op geen
Schiphol geen groei te verwachten is in het
onderhoud van vliegtuigen.
Tumult in Parijs
Op het moment dat we dit schrijven zijn de
vliegers van Air France net gestopt met staken.
De kosten voor Air France van deze staking
worden beraamd op 300 miljoen Euro.
Op het oog een onaanvaardbaar conflict
als je bedenkt dat we bij KLM al drie jaar
in reorganisaties zijn verwikkeld die er toe
moeten leiden dat € 300 miljoen bespaard moet
worden. Ook wij, technici in vliegtuigonderhoud,
hebben de gevolgen gemerkt. KLM VO moet
30% kostenreductie realiseren voor eind 2014.
Dan is het moeilijk te begrijpen dat er per dag
20 miljoen verspilt wordt. In de media wordt
ook niet altijd het hele verhaal verteld. Er zijn
altijd meer kanten aan het verhaal en wordt het
lastig er nog een objectief verhaal van te kunnen
maken.
Wat is er aan de hand? Waarom werd er gestaakt?
In 2007 hebben de vliegers met de AF directie
afspraken gemaakt die moeten leiden tot
baanbescherming en bescherming van hun
arbeidsvoorwaarden. Deze afspraken zijn nog in
2013 herbevestigd tussen partijen. Aanleiding
om deze afspraken te maken was de introductie
van Transavia France (met een 40% belang
daarin van Transavia NL) als Low Cost airline
naast de Air France Europa operatie. AF heeft
nu het voornemen Transavia France verder uit
te breiden en zelfs een nieuwe tak op te richten
* Uitbreiding van onderhoudsactiviteiten,
voornamelijk componenten en motoren.
De ontwikkeling van het onderhoud bedrijf AFI
KLM Engineering & Maintenance is succesvol
gebleken met een verhoogde rendabiliteit en
een snelle groei van de orderportefeuille. Het
onderhoudsbedrijf wil haar groei voort zetten
in dit segment, voornamelijk in motoren en
componenten, onder meer via gericht opkopen
van ondernemingen. Het onderhoudsbedrijf
moet in 2017 50 tot 80 miljoen euro EBITDAR
(brutowinst) aan het operationeel resultaat
bijdragen afhankelijk van overnames.
Wij zijn blij met het voornemen van AF KL om
ook in maintenance te willen investeren en
3
genaamd Transavia Europe. In de afspraken met
de vliegers is vastgelegd dat Transavia France
met niet meer dan 14 vliegtuigen zal
opereren waarbij overigens aangepaste
arbeidsvoorwaarden zijn geaccepteerd voor de
Transavia France vliegers. Air France negeert nu
de afspraken door de vloot van Transavia France
verder uit breiden dan afgesproken. Air France is
voorts van plan verder uit breiden tot meer dan
100 vliegtuigen om de concurrentie aan te gaan
met Ryanair en Easyjet. Het is de bedoeling dat
deze (grote) Transavia de productie van de AF
Europa operatie voor een deel (of geheel) gaat
overnemen met alle mogelijke gevolgen voor de
werkgelegenheid van dien. Er zullen bases buiten
Frankrijk worden ingericht vanwaar de vluchten
zullen beginnen.
De AF vliegers zien dit als een bedreiging van
hun werkgelegenheid en arbeidsvoorwaarden.
Inmiddels heeft Air France aangeboden het plan
voor Transavia Europe in de ijskast te zetten. Het
dispuut gaat echter nog door over de uitbreiding
van Transavia France. Dat deze staking
zijn effect gaat hebben op de komende CAO
onderhandelingen bij KLM is zeker. In welke vorm
dat zal zijn is nog onzeker. Wij maken ons ernstig
zorgen over het grote verlies dat uit de staking
isvoortgekomen. Aan de andere kant begrijpen
wij ook dat je moet reageren als afspraken
geschonden worden. Wij hopen dan ook dat beide
partijen snel tot overeenstemming komen over
de voornemens van AF. Inmiddels hebben de
vliegers hun verantwoordelijkheid genomen en
hebben de staking beëindigd. Dat wil niet zeggen
dat er op welk gebied dan ook overeenstemming
is. Wordt vervolgd.
Per stakingsdag heeft het Air France zo’n 20
miljoen euro gekost hetgeen ergens terugverdient
moet worden. Om de verliezen te beperken
heeft de AFKL groep besloten het Transavia
Europa ontwerp in de koelkast te zetten om
zo rust te creëren binnen de groep. Hierdoor
is er misschien wel rust gecreëerd binnen Air
France echter kan het grote gevolgen hebben
voor Transavia NL en Transavia France. Zoals
aangegeven in de presentatie geven door de CEO
van Transavia de heer Ten Brink op 8 september
jl. was een snelle uitbreiding van Transavia NL en
Transavia France en het oprichten van een derde
Transavia Europa van cruciaal levensbelang. De AFKL groep had hiervoor een bedrag
gereserveerd van 1 miljard Euro. Onder leiding
van de vorige CEO van Transavia, de heer Graber,
zou Transavia door deze uitbreiding in Portugal
en Duitsland zelfs de strijd aan kunnen gaan
met de low cost carriers als Veuling, Norwegian
& EasyJet. Transavia streeft er naar om zich om
te toveren tot een low cost maatschappij welke
sterkt lijkt op EasyJet. Om wat betreft kosten
niveau uit te komen op het niveau van Ryanair is
niet realistisch aldus Mattijs ten Brink.
Het praten over een CAO voor de drie Transavia
NL CAO’s gaat gewoon door. We hebben jullie
al laten weten dat Transavia te kennen heeft
gegeven dat zij het CAO voorstel als gedaan
op 4 april heeft ingetrokken hetgeen zeer
bijzonder en zeldzaam is in de wereld van CAO
onderhandelingen. De NVLT heeft Transavia
gevraagd te komen met een duidelijk antwoord
over waarom men het heeft ingetrokken.
We zien dat Transavia volop aan het investeren is
in tooling & ict. Echter, men vergeet te investeren
in hun kostbaarste gereedschap namelijk haar
eigen personeel. Zoals het nu uitziet gaan we
eind oktober weer met Transavia om de tafel
zitten om een nieuwe poging te ondernemen
om een CAO te kunnen afsluiten. De NVLT heeft
Transavia laten weten dat onze voorstellen brief
zoals vorig jaar gepresenteerd aan Transavia
volledig in tact blijft.
Transavia wil de komende drie jaar wederom
15% kosten gaan besparen. Mooi streven echter,
de NVLT is van mening dat dit niet kan komen uit
de huidige CAO. Aangezien het CAO al ruim 1½
jaar is verlopen hebben we voor Transavia reeds
een flinke besparing cadeau gegeven.
Ron Scherft
Vliegers Air France zetten rem op
Transavia’s expansie drift
Na vele dagen van staken door de vliegers van
Air France lijkt de CEO van de AFKL groep de
Juniac te zwichten voor de eis van de vliegers.
De vliegers hadden o.a. geëist dat de uitbreiding
van Transavia en met name de uitbreiding
van een nieuw op te richten Transavia Europa
te stoppen. De vliegers waren bevreesd dat
er wellicht goedkoop personeel met andere
arbeidsvoorwaarden zou worden aangenomen.
Peter de Moor
Tips en actualiteiten kunt u mailen naar: [email protected]
4
RJC, hoe nu verder?
KLM CAO van start
Ook bij Martinair Regional Jet Center zijn we
al bijna een jaar bezig met onderhandelingen
over de nieuwe CAO. Nadat we in november
2013 zijn gestart kwam er vertraging in de
onderhandelingen doordat de toekomst van
Martinair als luchtvaart maatschappij onzeker
werd. Inmiddels is bekend geworden hoe de full
freighter operatie er in 2016 uitziet. Alle MD11
freighters zullen dan zijn uit gefaseerd en de
operatie wordt dan gedragen door drie B747 ERF
en een reserve B747 BCF. KLM heeft toegezegd
al het personeel dat door deze inkrimping
boventallig wordt bij Martinair, te willen
opnemen in de KLM familie. Er zullen dus geen
gedwongen ontslagen volgen.
Dat deze toezegging weer een steek in de rug
van het RJC personeel is maakt de KLM directie
blijkbaar niet uit. Al een jaar lang proberen
wij het RJC personeel ook onder een blauw
dienstverband te krijgen. Daarbij zijn wij bereid
de rode arbeidsvoorwaarden mee te nemen.
Zowel KLM en Martinair blokkeren deze eis.
Martinair stuurt al van af het begin aan op
het algemeen verbindend verklaren van de
Metalektro CAO. Wat ons betreft zou dat zeer
ongewenst zijn omdat de beroepsgroep waar het
hier over gaat beter gediend is bij een eigen CAO
die is toegespitst op de specifieke eisen van de
technici.
Begin oktober zullen KLM en de woordvoerders
van de vakbonden elkaar voor het eerste
ontmoeten in het kader van de CAO 2015
onderhandelingen. De huidige CAO expireert op
31 december 2014. Als NVLT verwachten we dat
het zeer moeilijke en complexe onderhandelingen
zullen worden. Met “Perform 2020” in het
vooruitzicht verwachten wij niet de pot met goud
te zullen vinden aan het eind van de regenboog.
Na twee jaar op de nullijn te hebben gestaan en
binnen vliegtuig onderhoud flink gereorganiseerd
te zijn zullen wij wel inzetten op een plus. Hoe
die plus er uit gaat zien weten we nog niet. In de
komende tijd zullen we met kader, bestuur en
arbeidsvoorwaarden commissie aan de slag gaan
om, op basis van de ontwikkelingen binnen de
KLM groep het eisen pakket samen te stellen. In
ieder geval zal het onderwerp werkgelegenheid
prominent op ons lijstje staan. Gaandeweg het
proces zullen we de leden op de hoogte houden
van de ontwikkelingen.
You love her or you hate her
Nee, dit is niet de aanvang van een liefdesroman.
Deze maand betekend het einde van een lange
periode van drie pitters in de KLM vloot. De
MD11 wordt uit de vaart genomen en vervangen
door moderne kisten die misschien wel minder
storing gevoelig zijn maar wel minder avontuur in
het vak opleveren. Onze technici waren lange tijd
verdeeld in twee kampen. Of je bent een bulten
man, of je bent een fan van de MD11. Ik heb het
altijd kunnen opbrengen mijn liefde te verdelen
over beide. Hiermee kon ik de verdeelden altijd
aardig op de kast krijgen. Zeker de mannen die
uit de AM unit komen hadden voor die ambigue
liefde geen begrip. Helaas…….
Gelukkig kunnen we nog een jaar vooruit met de
Martinair MD11’en voordat er in 2016 definitief
een eind komt aan het drie pitter tijdperk.
Dames, bedankt!
Mocht Martinair RJC onder de Metalektro komen
te vallen kunnen wij als NVLT geen directe
rol meer spelen in het arbeidsvoorwaardelijk
overleg. Wij zouden dan via een rol in de OR
kunnen proberen plussen op de Metalektro CAO
te kunnen bewerkstelligen maar daar zou het dan
wel zo een beetje bij blijven.
Nogmaals, wij zijn tegen algemeenverbindendverklaring van de Metalektro CAO op RJC omdat
wij dit niet als de beste optie zien.Verder roepen
wij zowel KLM als Martinair op de achterblijvende groep technici net zo te behandelen als
hun collega’s die inmiddels al in de KLM zijn
opgenomen en de collega’s die door inkrimpen
van de vrachtvloot ook toegezegd hebben
gekregen in de KLM te worden opgenomen.
Waarom deze uitzondering? Wil KLM een low
cost MRO starten binnen de eigen groep?
Ron Scherft
GWK MD11- 747 - 777
De NVLT behartigt de collectieve en individuele belangen van Certifying Staff en andere direct gelieerde
beroepsgroepen die werkzaam zijn bij in Nederland gevestigde luchtvaart-en onderhouds bedrijven.
5
Redactie:
R.Vagevuur
R.Scherft
Opmaak:
J. van Braam
Drukwerk:
www.wereldprint.nl
Lid worden van de Nederlandse Vereniging
van Luchtvaarttechnici
Door dit formulier in te vullen geeft u aan dat u het lidmaatschap van
de NVLT wenst. • lidmaatmaatschap voor 25 euro.
Het lidmaatschap staat omschreven in het huishoudelijke reglement
dat openbaar te vinden is op onze website: http://www.nvlt.org
De vakbondsbijdrage zit bij KLM en Transavia.com in het cafetaria
systeem. U ontvangt naast het uitgebreide aanmeldingsformulier
het NVLT welkomst pakket. Bent u lid van een andere vakbond,
dan is de opzegtermijn meestal 3 maanden. Tijdens deze
overbruggingsperiode bent u geen contributie aan de NVLT
verschuldigd.
Waarom lid te worden van de NVLT ?
• De NVLT als organisatie biedt u alle informatie en praktische hulp
gerelateerd aan uw werk.
• De NVLT staat voor solide arbeidsvoorwaardelijke
onderhandelingen met uw werkgever.
• De NVLT heeft als doel de positie van CS te verbeteren.
Voornaam/Achternaam (mw,hr) ...........................................................................
Adres:...................................................................................................................
Postcode:..............................Woonplaats:.....................................................
Telefoonnummer/GSM...............................................................................
E-mail adres:..............................................................................................
Werkgever:..............................................................................................
Functie:............................Autorisatie(s)...........................................
Dit formulier kunt u naar onderstaand adres sturen.
6

Download Report