vragen

KLM
t.a.v. de heer ir. A.W. Slagt
Senior Vice President HR & Industrial Relations
AMS/GA
Postbus 7700
1117 ZL LUCHTHAVEN SCHIPHOL
Schiphol-Oost, 11 december 2014
Betreft: vragen VNC/UNC
Referentie: 0114/IB/jp
Geachte heer Slagt,
De VNC en UNC hebben zich op een regulier cao-proces voorbereid omdat KLM tot in de tweede
week van december geen signalen aan de werknemersorganisaties heeft gegeven dat het anders
zou moeten.
Sterker nog: op 8 september gaf De Juniac bij een presentatie voor de bonden aan dat het
bezuinigingsprogramma Transform 2015 een succes was en door de hierbij aanwezige KLM directie
werd instemmend geknikt. Perform 2020 werd aangekondigd als een investeringsprogramma. De
voormalig KLM president directeur Eurlings heeft bovendien tot aan zijn vertrek op 15 oktober
aangegeven dat er in de komende cao-onderhandelingen ruimte zou zijn voor meer loon voor KLM
medewerkers. Een CEO spreekt namens zijn directieleden maar diezelfde directie verkondigt na twee
maanden een boodschap richting medewerkers en de media dat de wereld er binnen twee
maanden compleet anders uit ziet.
Hoe is het mogelijk dat KLM niet communiceert met de werknemersorganisaties? Overal worden KLM
boodschappen uitgedragen maar de vertegenwoordigers van de werknemers, oftewel de bonden
waarmee KLM een cao moet gaan afsluiten, worden als laatste en dus te laat geïnformeerd. Wij
vinden het uiterst teleurstellend en onhandig hoe KLM in dit proces acteert. Als deze manier van
(niet)communiceren richting de betrokken onderhandelingspartners wordt voortgezet door het
bedrijf dan zien wij een uiterst lastig cao-proces op ons afkomen.
Onze (kader-)leden en onderhandelingsdelegaties hebben dan ook veel vragen waarop we
duidelijke antwoorden nodig hebben om goed geïnformeerd de cao-onderhandelingen in te gaan.
Wij verzoeken u daarom vriendelijk doch dringend om voorafgaand aan de start van het cao-proces
schriftelijk antwoord te geven op onderstaande vragen. Hamvraag: Als het geld de voordeur inkomt
en de achterdeur weer uitvliegt, kunnen we blijven snijden in arbeidsvoorwaarden maar waarom
kwamen we er volgens KLM niet uit met Transform 2015 en zou dat met Perform 2020 dan wel lukken?
Transform 2015
Waarom is Transform 2015 eerst als succesvol beoordeeld door de AF/KL top en er vervolgens groot
alarm geslagen? Welke onderdelen uit Transform 2015 hebben niet opgebracht wat wel was
afgesproken? Wat is na Transform 2015 de uiteindelijke schuldreductie en wat is de omzetverhoging
geweest?
1
Investeringen
Kloppen de signalen dat er investeringen met enorme budgetoverschrijdingen van over de miljoenen
euro’s zijn die bovendien nog steeds niet tot een goed eind zijn gebracht? Denk aan:
• IT-projecten als Altea;
• Redesign van de WBC en M-class door Hella Jongerius;
• Zijn de nieuwe c-class stoelen (à 60.000,- euro) uit de B747 die worden uitgefaseerd herbruikbaar of
moeten ze worden afgeschreven?
Martinair
• Wat zijn de aankoopkosten van het volledige pakket aandelen?
• Welke totaalbedragen worden er betaald voor salarisaanvulling/suppletie aan cabine- en
cockpitpersoneel?
• Is hier al een afschrijving gedaan?
• Wat heeft het afstoten van de passagepoot van Martinair gekost?
• Wat kost het gedeeltelijk afstoten van de vrachtpoot van Martinair?
Partnerships
Alitalia:
• Hoeveel heeft KLM geïnvesteerd in Alitalia?
• Wat is er afgeschreven?
• Etihad neemt nu aandeel in Alitalia, speelt KLM de concurrent in de kaart?
Kenia Airways; Gol en China Southern
• Hoeveel heeft KLM geïnvesteerd in elk van deze partners?
• Hoe wegen de investeringen op tegen de opbrengsten?
Boetes
• Hoeveel heeft de veroordeelde kartelvorming KLM tot nu toe aan processen en boetes gekost?
• Ligt daarbij nu een schadeclaim van 3,3 miljard dollar door Schenker DB?
• Schenker DB heeft zo’n 7% van het marktaandeel bij AF/KLM wat als al ‘de rest’ ook nog komt
claimen?
Verliezen
• Hoe is het valutaverlies van 60.000.000 euro aan Venezolaanse Bolivars mogelijk?
• B737-700 zijn aangeschaft voor de Levant routes en worden nu op korte routes ingezet. Wat zijn de
kosten/tegenvallers?
• A330-300 zijn aangeschaft voor korte ICA routes en worden nu ook op lange routes ingezet. Zijn
deze daarvoor geschikt of zijn hier extra kosten mee gemoeid?
• Hoeveel KLM-gebouwen of door KLM gehuurde panden staan er leeg?
• Hoeveel heeft KLM geïnvesteerd in integratie met Virgin International op LHR, wat zijn de verliezen
van deze mislukte poging en is dat door traagheid besluit KLM/AF?
• Hoeveel heeft KLM geïnvesteerd in samenwerking AF/KL met VEOLA hoge snelheidstrein tussen
Amsterdam en Parijs en wat zijn de verliezen van deze mislukte poging?
Diversen
• De vloot is jong, slechts de leeftijd van de B747 is relatief hoog. Waarom wordt de prioriteit nu niet
gelegd bij het aflossen van de schulden (die kosten honderden miljoenen euro’s per jaar) in plaats
van bij nieuwe investeringen in vloot?
2
• De prijs van brandstof is enorm gedaald. Dat is de grootste kostenpost van KLM. Ondanks het
hedge-beleid en de valuta risico’s gaat dit impact hebben op de begroting en de realisatie. In
welke orde van grootte?
• We gaan er vanuit dat de olieprijs dakpansgewijs is gehedged. Per wanneer loopt de relatief hoge
olieprijs eruit en welke percentage van het gebruik is gehedged? Overweegt KLM haar hedgebeleid te wijzigen onder de huidige omstandigheden en de prognose op de olieprijs?
• Waarom stunt KLM dusdanig met ticketprijzen onder de marktprijs?
• Wat zijn de verliesgevende lijnen en welke gaan sluiten?
• Hoe kijkt KLM aan tegen de strategische positie van transavia.com binnen de groep?
• Wat heeft KLM aan (inter)nationale lobby gedaan om oneerlijke concurrentie in onze sector tegen
te gaan?
Visie KLM directie
• Wat is de visie van KLM voor de komende jaren?
• Wat is het Flightplan van KLM voor de komende jaren?
Tot zover onze vragen, in afwachting van uw schriftelijke antwoorden verblijven wij,
Vakbond van Nederlands Cabinepersoneel VNC
Chris van Elswijk, voorzitter KLM sectie
UNC Unie van Nederlands Cabinepersoneel
Erwin Rog, sr. belangenbehartiger
3

Download Report