achtergrond Ontwikkelingen in 2014-2015 | In 2014-2015 lichte groei van wegverkeer en van reistijdverlies door aantrekkende economie 1. Model voor wegverkeer en congestie Inleiding Met het Middenlangetermijnmodel maakt het KiM jaarlijks prognoses van het totale wegverkeer en van het verkeer en het reistijdverlies op het hoofdwegennet. Voor de prognoses voor de nabije toekomst in 2014 en 2015 is dit model geactualiseerd op basis van gegevens tot en met 2013. Ook is het op enkele punten aangepast. Hieronder worden de achtergronden beschreven, evenals de uitkomsten van de schattingen. Modelvergelijkingen Het oorspronkelijke model (Van Mourik, 20081) bestaat uit het volgende stelsel simultane vergelijkingen: Verkeersprestatie van het totale binnenlandse wegverkeer (WV) per inwoner (inw)2 1n WV bbp cap + α 1n(brn) + β ( inw ) = α 1n( inw ) + α 1n( inw ) 1 3 2 1 1) De hoeveelheid wegverkeer per inwoner neemt toe als het bruto binnenlands product (bbp) per inwoner en de beschikbare capaciteit van het hoofdwegennet (cap) per inwoner toenemen, en daalt als de brandstofkosten (brn) toenemen. Verkeersprestatie op het hoofdwegennet (HWN) 1n = α 1n(bbp) + α 1n(cap) + α 1n(VVU) + β (HWN inw ) 4 5 6 2 2) Het aandeel van het verkeer op het hoofdwegennet in het totale wegverkeer neemt toe als het bruto binnenlands product en de beschikbare capaciteit van het hoofdwegennet toenemen, en daalt als de voertuigverliesuren (VVU) op het hoofdwegennet toenemen. Reistijdverliezen op het hoofdwegennet (VVU3) 1n(VVU) = α7 1n +β (HWN cap ) 3 3) De voertuigverliesuren op het hoofdwegennet nemen toe als het verkeer op het hoofdwegennet toeneemt en dalen als de capaciteit van het hoofdwegennet toeneemt. De verklarende variabelen zijn: bbp indexcijfer (2000 = 100) van het bruto binnenlands product, cap het aanbod van (hoofd)wegen, brn de reële brandstofprijs, inw het aantal inwoners van 20 tot 65 jaar. De prognoses voor het totale wegverkeer worden gemaakt met vergelijking 1. Omdat ze afhangen van de uitkomsten van de andere vergelijkingen, zijn vergelijkingen 2 en 3 niet direct geschikt om prognoses te maken. Prognoses van de verkeersprestatie en het reistijdverlies op het hoofdwegennet kunnen worden gemaakt nadat deze twee vergelijkingen in hun herleide vorm zijn omgezet. 1 Van Mourik, Verkenning autoverkeer 2012, Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid, Den Haag, oktober 2008 (bijlage B). 2 De te verklaren variabelen worden met hoofdletters weergegeven, de verklarende variabelen met kleine letters. 3 Het gaat om VVU100, met referentiesnelheid 100 km/uur Ministerie van Infrastructuur en Milieu Mobiliteitsbeeld 2014 | KiM achtergrond Ontwikkelingen in 2014-2015 | In 2014-2015 lichte groei van wegverkeer en van reistijdverlies door aantrekkende economie Aanpassing schattingsstrategie In de voorgaande versies van het model werden de verschillende vergelijkingen apart geschat. In de huidige versie zijn de structuurvergelijkingen (vergelijkingen 1, 2 en 3) gezamenlijk geschat. Gezamenlijke schatting van deze vergelijkingen bleek te leiden tot – niet-plausibele – negatieve inwonercoëfficiënten van structuurvergelijking 1 van het totale wegverkeer (WV) en de herleidevormvergelijkingen. Dit is opgelost door de inwonervariabele in het rechterdeel van vergelijking 1 te verwijderen: 1n WV ( inw ) = α 1n(bbp) + α 1n(cap) + α 1n(brn) + β 1 2 3 1b) 1 De bijbehorende herleidevormvergelijkingen voor de verkeersprestatie (HWN) en de reistijdverliezen (VVU) op het hoofdwegennet zijn: α1 + α4 α3 α2 + α5 - α6α7 1 β1 + β2 + α6β3 In (bbp) + In (cap) + In (brn) + In (inw) + 1 - α6α7 1 - α6α7 1 - α6α7 1 - α6α7 1 - α6α7 4) α7 (α1 + α4) α7α3 α7 (α2 + α5-1) α7 β3 + α7 (β1 + β2) In (bbp) + In (cap) + In (brn) + In (inw) + 1 - α6α7 1 - α6α7 1 - α6α7 1 - α6α7 1 - α6α7 5) In (HWN) = In (VVU) = Alle coëfficiënten van de herleidevormvergelijkingen 4 en 5 worden hiermee direct afgeleid uit de geschatte coëfficiënten α1 t/m α7 en ß1 t/m ß3 van de structuurvergelijkingen 1b, 2 en 3. Voorheen werden alleen de brandstofcoëfficiënten van de herleidevormvergelijkingen 4 en 5 direct afgeleid uit de coëfficiënten van de structuurvergelijkingen. De andere coëfficiënten werden hetzij opgelegd hetzij opnieuw geschat. Resultaten De huidige resultaten zijn verkregen door de vergelijkingen 1b, 2 en 3 te schatten op basis van gegevens uit de periode 1998 tot en met 2013. Onderstaande tabellen (1 tot en met 5) geven de resulterende coëfficiënten. De daaropvolgende figuur toont de in groeicijfers uitgedrukte resultaten voor het hoofdwegennet (vergelijkingen 4 en 5). Tabel 1 Coëfficiënten vergelijking 1b: Wegverkeer op Nederlands grondgebied variabele coëfficiënt p-waarde bbp (α1) 0,560 0,000 cap (α2) 0,322 0,000 brn (α3) -0,082 0,003 Intercept (ß1) -2,748 0,000 R2 = 0,98 Tabel 2 Coëfficiënten vergelijking 2: Verkeersprestatie hoofdwegennet variabele coëfficiënt p-waarde bbp (α4) 0,254 0,000 cap (α5) 0,000 0,000 VVU (α6) -0,059 0,012 Intercept (ß2) -1,691 0,000 R2 = 0,98 Ministerie van Infrastructuur en Milieu Mobiliteitsbeeld 2014 | KiM achtergrond Ontwikkelingen in 2014-2015 | In 2014-2015 lichte groei van wegverkeer en van reistijdverlies door aantrekkende economie Tabel 3 Coëfficiënten vergelijking 3: Reistijdverliezen hoofdwegennet variabele Tabel 4 Tabel 5 coëfficiënt p-waarde HWN/cap (α7) 5,191 0,000 Intercept (ß3) 31,570 0,000 Coëfficiënten vergelijking 4: Verkeersprestatie hoofdwegennet variabele coëfficiënt Bruto binnenlands product (bbp) 0,623 Strooklengte hoofdwegen (cap) 0,481 Brandstofprijs (brn) -0,063 Inwoners (inw) 0,766 Intercept -4,824 Coëfficiënten vergelijking 5: Reistijdverliezen hoofdwegennet variabele coëfficiënt Bruto binnenlands product (bbp) 3,235 Strooklengte hoofdwegen (cap) -2,694 Brandstofprijs (brn) -0,326 Inwoners (inw) 3,974 Intercept 6,528 Ministerie van Infrastructuur en Milieu Mobiliteitsbeeld 2014 | KiM achtergrond Ontwikkelingen in 2014-2015 | In 2014-2015 lichte groei van wegverkeer en van reistijdverlies door aantrekkende economie Figuur 1 Groeicijfers. Bollen: RWS-cijfers, lijn: modelschatting Links: Verkeersprestatie op het hoofdwegennet (vergelijking 4) Rechts: Reistijdverliezen op het hoofdwegennet (vergelijking 5) 20% 4% groeicijfer groeicijfer 10% 2% 0% 0% -10% -2% 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 -20% 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 RWS, HWN RWS, VVU100 HWN (vergelijking 4) VVU (vergelijking 5) Figuur 1 Achtergrond en downloads O1 (was T1) Ministerie van Infrastructuur en Milieu Mobiliteitsbeeld 2014 | KiM
© Copyright 2024 ExpyDoc
