SHIMANO XT versus SHIMANO SLX

D
U
O
T
E
S
T
SHIMANO XT versus SHIMANO SLX
Is goedkoper ook minder goed?
De nieuwe SLX-groep van Shimano volgt
de LX-groep op. Toch verdwijnt LX niet.
Dat wordt een groep voor trekkingfietsen.
B&t vroeg zich af hoe de compleet nieuwe
SLX zich staande houdt naast zijn grote
broer, de vorig jaar vernieuwde en alom
bejubelde XT-groep. We reden een paar
maanden rond op twee identieke Trek 8500
hardtails. De één met XT, de ander met
SLX.
SLX lijkt in niets op de oude LX-groep. Styling
is compleet anders, maar ook technisch en
functioneel werd er geen enkel onderdeel
‘meegenomen’ uit de voorganger. Waar de LXgroep bedoeld was voor toeren en cross-country,
is de SLX volgens Shimano veel breder inzetbaar.
Ook in het all-mountain-bereik, waar de eisen voor
wat betreft duurzaamheid, betrouwbaarheid en
piekbelastingen hoger liggen, wordt de SLX-groep
volgens de Japanners een belangrijke troef.
66 BIKE & TREKKING
Ook voor freeriders
Die brede inzetbaarheid van de SLX-groep is nogal
een ambitieuze claim van de onderdelengigant.
Schijfremmen en crankstel van een all-mountainfiets in het hooggebergte krijgen namelijk heel wat
meer te doorstaan dan onderdelen tijdens een
toertocht. De meeste fabrikanten van fietsen en
onderdelen voor het ruigere segment zien zichzelf
genoodzaakt hun all-mountain-producten aanzienlijk
zwaarder te maken, om de belastbaarheid te halen
die bij dat inzetbereik hoort. Is die nieuwe SLXgroep nu een verzameling loodzware aanhangsels
geworden? Integendeel! SLX is lichter dan de
oude LX en slechts een fractie zwaarder dan een
complete XT-groep. Bij onze testgroepen kwam
de volledige XT-set slechts 114 gram lichter uit, in
exact dezelfde configuratie (2963 gram tegen 2849
gram). En dat voor de helft van het geld! Lichte én
sterke techniek voor een vriendelijke prijs dus.
In 2009 zullen heel veel fietsen af fabriek met SLX
afgemonteerd zijn. Daar is een goede reden voor:
SLX is een goede deal. Waar voorheen het gat
tussen XT- en LX-modellen in functionaliteit nogal
groot was, lijkt de SLX een rechtstreekse afgeleide
van de XT, maar met een eigen gezicht. SLX heeft
een progressieve, agressieve styling. De industriële,
scherpe hoeken en de donkergrijs geanodiseerde
onderdelen met glanzend gepolijste aluminium
vlakken doen zelfs veel aan de styling van
Shimano’s topgroep XTR denken! Voor sommigen
is de barokke vormgeving misschien wat over the
top, maar consequent is het wel. En het krachtige
design past goed bij de positionering van SLX; het
ziet er sterk en betrouwbaar uit.
Schakelen
Wat de fabrikant ook mag zeggen over positionering
en familieverhoudingen binnen het assortiment,
uiteindelijk gaat het erom hoe het rijdt. En dat
hebben we uitgebreid gedaan! De nieuwe
rapidfire shifters zijn identiek aan de nieuwe XTschakelaars: je schakelt met duim en wijsvinger
en de wijsvingerschakelaar heeft dezelfde twoway release. Dat wil zeggen dat de schakelaar
twee kanten op kan bewegen. Beide bewegingen
laten de derailleur afschakelen. Waar de XT een
aluminium duimhendel heeft, is de SLX-hendel
van kunststof. Verder zou SLX niet over de snelle
instant release-techniek van XT beschikken, maar
daar merkten we in de praktijk niets van. De SLX
schakelde net zo goed.
De achterderailleur nam ook de techniek van de
XT over. Een shadow-constructie waardoor de
derailleur minder uitsteekt en een kortere kabelloop
heeft plus een sterkere veer voor snellere en
meer gedefinieerde schakelacties. Door al die
vernieuwingen schakelt de SLX-groep heel anders
dan de oude LX; duidelijker en harder en wat ons
betreft beter.
Ook bij de voorderailleurs zijn de verschillen tussen
XT en SLX minimaal; beide hebben de draaipunten
zeer wijd uit elkaar geplaatst voor een stijve constructie. Kleur en logo lijken de enige echte verschillen.
Aandrijflijn
Het SLX-crankstel springt direct in het oog met
zijn agressieve styling. Flink anders dan de braver
ogende XT-pendant. Maar innerlijk en techniek
verschillen nauwelijks. Holgesmede crankarmen,
externe lagers, identiek composietstalen
middenblad, geavanceerde stijghulpen tussen de
bladen: alles zit erop.
Zelfs de cassette is bij SLX een nieuw ontwerp, de
HG-80: waar de LX nog uit negen losse tandwielen
bestond, heeft de SLX een spider-constructie. De
tandwielen zitten daarbij op een stijve kunststof
drager gemonteerd. Dat bespaart gewicht en zorgt
voor minder zijdelingse flex van de tandwielen.
Verschil met XT is dat daarbij alle tandwielen op
één spider zitten, terwijl de SLX uit drie losse delen
bestaat. Tussen de kettingen van SLX en XT zijn de
verschillen klein, de SLX-ketting is van type HG73, XT draait met een HG-93 ketting. Verschillen in
gewicht zijn er niet, in functioneren of duurzaamheid
hebben we ook geen verschil kunnen vaststellen.
Met name op deze aandrijving heeft Shimano een
grote stap voorwaarts gemaakt vergeleken met de
LX-groep. De nieuwe kettingbladen en cassette
brengen het schakelen en de duurzaamheid op een
hoger niveau.
Remmen
Volgens Shimano zijn de SLX-schijfremmen ruim
20% krachtiger dan de oude LX-en, dankzij
dezelfde servo-wave-techniek als in de XT-remmen.
Dat lijkt te kloppen; SLX remt minstens zo goed als
XT. Een constructief verschil is dat de remhoef bij
SLX uit twee losse delen bestaat, maar dat uit zich
niet in mindere goede prestaties. Een detailverschil:
de borging van de remblokken bij XT gaat met
een borgpen met clip, bij SLX met een ordinaire
splitpen (eenmalig gebruik). Jammer. Installeren
en ontluchten is bij SLX (net als de andere
Shimano-remmen) wat ons betreft geen pretje.
Een open bassin, olie gieten, pompen, tikken.
Qua gebruiksvriendelijkheid kunnen de Japanners
nog wel wat leren van de Amerikaanse en Duitse
concurrenten.
Slijtage en duurzaamheid
Doe je met XT-onderdelen langer? Of is de lichtere
groep juist sneller versleten? Dat is moeilijk te
zeggen. Waarschijnlijk is er geen verschil. SLX en
XT liggen zo dicht bij elkaar en gebruiken in de
aandrijving zoveel identieke delen, dat een keertje
extra smeren of een regenbui minder verschil maakt
dan de upgrade naar een duurdere groep. Want de
SLX-cassette is nu ook echt prima, de voorbladen
zijn veel beter dan de allesbehalve duurzame LXexemplaren - het SLX-middenblad is zelfs 100%
identiek aan een XT-middenblad!
Shimano XT
Shimano SLX
Prijzen* en gewichten
Achterderailleur
233 gram
€ 84.50
Achterderailleur
263 gram
€ 59.25
Voorderailleur
151 gram
€ 39.25
Voorderailleur
151 gram
€ 32.50
Shifters
132 gram
€ 117.50
Shifters
136 gram
€ 68.75
Schijfrem compleet
(160 mm discs)
879 gram
€ 359.50
Schijfrem compleet
(160 mm discs)
913 gram
€ 269.-
Crank/trapas
868 gram
€ 246.-
Crank/trapas
901 gram
€ 159.50
Cassette (11-34)
296 gram
€ 67.95
Cassette (11-34)
314 gram
€ 51.25
Ketting
300 gram
€ 19.50
Ketting
300 gram
€ 15.25
*Dit zijn adviesverkoopprijzen. De actuele winkelverkoopprijzen kunnen afwijken. Ook setprijzen komen in de praktijk lager uit.
Conclusie
De opvolger van LX laat zijn voorganger ver achter zich. Zo ver, dat de verschillen met grote broer XT nog
maar klein zijn, erg klein. Zowel in gewicht als in functie. XT is ietsje lichter. SLX is veel goedkoper. De styling
is eigenlijk nog het grootste verschil en daarmee polariseert SLX meer dan het behoudend vormgegeven XT.
Verder is SLX niet meer en niet minder dan XT-techniek in een voordeligere uitvoering. Ietsje zwaarder, net
zo functioneel, veel goedkoper. Dus wie slim is...
BIKE & TREKKING 67

Download Report