Eerste workshop Dotteren Groene Golf 22 Januari 2014 Diederik Verheul Werkgroep Dotteren Groene Golf Arco Siers Diederik Verheul Rob Goverde Alwin van Meeteren Agenda • Welkom • Achtergrond en toelichting Green deals spoorsector Corina de Jong • Van Statisch advies – UZI naar dynamisch advies – DAS: minder energieverbruik, meer punctualiteit en minder spreiding in de uitvoering. Ralph Luijt • Groene golf en het vervolg Dick Middelkoop • RouteLint stand van zaken Doorkijk trein op Lijn Joke Knijff en Ramon Lentink • Europese projecten en ontwikkelingen Rob Goverde • Discussie • Afsluiting met doorkijkje naar de 2e workshop (5 maart in de middag) • Borrel. Toelichting Green deals Corina de Jong Energiezuinig Rijden Van statisch advies – UZI naar dynamisch advies – DAS Ralph Luijt Manager Energie & Milieu NS Reizigers Wat is Energiezuinig Rijden (EZR)? • EZR: gebruik maken van de speling in de dienstregeling om energie te besparen UZI Methode: • Vlot optrekken tot de maximaal toegestane snelheid • Schakel, gegeven de dienstregeling, zodra dat kan de tractie uit • Monitor voortgang t.o.v. tijdpad en maak zo nodig kleine correcties • Laat de trein precies op tijd het volgende station binnenrollen • Consistente rijstrategie leidt tot minder spreiding in uitvoering Intercity Rsd-Vs (2100) Snelheid [km/uur] 160 140 120 100 80 60 40 20 0 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 Afstand [km] VPT ECO-driving UZI 45 50 55 60 65 70 75 EZR: hoe ziet het er uit in de praktijk? Gemiddelde rit in de testweek Power off EZR rit Gemiddelde rit: 2 min. voor rood inrijsein, 30 sec. te laat aan perron. Geschatte energiebesparing op deze rit: ca.15% ECO-driving EZR rit: geen rood inrijsein, exact op tijd bij het perron. Belangrijkste hulpmiddelen voor UZI Basis ECO-driving Verfijning naar UZI Pro • Tips van Experts: UTT’s die rekening houden met treinserie specifieke omstandigheden en dienstregeling VAN ECO-driving NAAR RIJTIJD UZI ADVIES IN KM/H REFERENTIE Seinbeeld BIJZONDERHEDEN Gvc V Gv A 3 40 Gv V Dt + 7 80- 1x130 Dt + Sdm - 6 1x120 Sdm - Rtd A 5 Uitrollen Rtd V Rtb - 2 40-60-80 Rtb - Zwd - 8 1x140 Zwd - Ddr A 3 Uitrollen Ddr V Zlw - 8 80- 1x140 Zlw - Bda - 7 1x130 Bda - Bd A 3 Uitrollen Bd V Tb A 13 80-130-140, Gz uitschakelen Tb V Tba - 2 120 Tba - Btl - 9 1x130 VSB 80 voor Btl Tijdcheck Ot Btl - - 8 1x140 VSB 60-40 120 HH bij klim Bet Ehb -Ehv - Ehb -Ehv A 5 Uitrollen V Tgra - 2 60-100 Tgra - Hm + 8 1x140 Hm + Dn + 6 (7) Dn + Hrt A 11 1x140 Hrt V Br + 7 1x130 Br + Vl A 5 (4) 40 TSB 100 voor Dt VSB 60 Rtd 120 HH klim na Brd 120 HH bij klim Mdb 115 HH bij klim VSB 80 Bda Bda +1 = OK Tijdcheck Ehb VSB 60-100 EZR niet mogelijk, rijtijd tekort VSB 90 Hrt Seinbeeld Tijdcheck Grvn Baten van EZR ECO-driving Van EZR naar DAS – van statisch naar dynamisch • Ook UZI Pro is in wezen statisch: geen advies op basis van de actuele omstandigheden, maximale besparing 5 – 10%. • Driver Advisory System (DAS) wordt gevoed met details van materieeleigenschappen, infra en dienstregeling, rekent continu optimaal, actueel advies voor punctueel en zuinig rijden uit, 10 – 15% besparing mogelijk. • Door koppelen DAS met verkeersleidingsystemen ontstaat volledig dynamisch systeem (optimalisaties op netwerkniveau, met TMS gekoppeld DAS), 15 – 20% besparing mogelijk. • We streven naar steeds lager kWh verbruik door de ruimte in de dienstregeling en de techniek optimaal te benutten. ECO-driving Maar we moeten natuurlijk niet doorschieten… ECO-driving OPTIMALISATIE TREINVERKEER TMS: EEN CLOSED-LOOP RE-SCHEDULING SYSTEEM CASE STUDIE DEN BOSCH Dick Middelkoop, Douwe de Vries, ProRail, Railforum workshop 22-1-2014 13 INHOUD •Introductie •Traffic Management System TMS • Historie, architectuur en algoritmes, recente ontwikkelingen •Case studie Den Bosch • Aanpak en resultaten • Simulatie, FRISO + TMS • TMS effecten •Conclusies en vervolg • Trein op de lijn. • Simulatie en gaming Optimalisatie treinverkeer: een case studie 14 DIENSTREGELING EN INFRASTRUCTUUR Capaciteitsontwikkeling en -verdeling Gegeven vervoersvraag…. Ontwerp functionaliteit infrastructuur Reizigers Treinpaden Sporen Goederen Dienstregeling Knopen, transfer Gegeven de infrastructuur… Ontwerp lijnvoering(en) Optimalisatie treinverkeer: een case studie 15 ONTWERPPROCES VISUM NEMO Vervoersbehoefte INFRA MONITOR • Reizigers • Vracht Verkeeersbehoefte Lijnvoeringen INCA Infrastructuur Dienstregeling • Frequenties • Treintype • Regelmaat • Snelheid • Aansluitingen…. • Onderhoud Kwaliteit Robuustheid • Layout Netwerk •(micro-macro) •Beveiliging •Energievoorziening •Materieel •Personeel Ontwerpnormen DONS ROBERTO SIMONE • Rij- en halteertijden •Opvolgtijden • Buffers • Conflicten •…. FRISO SITA 16 CASE STUDIE DEN BOSCH AANPASSEN CAPACITEIT SPOREN EN PERRONS Optimalisatie treinverkeer: een case studie 17 CASE STUDIE DEN BOSCH INFRASTRUCTUUR Bouwfaseringen Optimalisatie treinverkeer: een case studie 18 CASE STUDIE DEN BOSCH INFRASTRUCTUUR Bouwfaseringen Optimalisatie treinverkeer: een case studie 19 TOEKOMSTIGE DIENSTREGELING Amsterdam Muiderpoort Bijlmer Breukelen Utrecht Utva ET ME T Geldermalsen De infrastructuur Den Bosch Vught Liempde Eindhoven Optimalisatie treinverkeer: een case studie Sporen 20 TOEKOMSTIGE DIENSTREGELING Amsterdam Utrecht ET ME T De infrastructuur Den Bosch Eindhoven Optimalisatie treinverkeer: een case studie 21 Lijnvoering CASE STUDIE DEN BOSCH TREINROUTES Verstoringen in operatie Hoe sturen we meer treinen over minder infrastructuur? 18 treinen per uur = gemiddelde opvolging van 200 sec in planning Optimalisatie treinverkeer: een case studie 22 TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEM VERKEERSOPTIMALISATIE EEN CLOSED-LOOP TREIN RE-SCHEDULING SYSTEEM Optimalisatie treinverkeer: een case studie 23 TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEM HISTORIE Ontwikkeling gestart in EU-project COMBINE • Variabele en glijdende blokken • Aangepast voor vaste blokken (NS’54) Praktijkpilot “Groene Golf • TMS-adviezen toegepast in operatie • Groeiend vertrouwen mcn, trdl, vkl Effecten: • Toename punctualiteitsniveau (3-6%) • Minder energieverbruik (10%) • Minder ongeplande stops Lessons learned • Kwaliteit GSM/GPS-data • Planconsistentie bij wijziging (VL) • Overdracht TMS-advies naar PRL Optimalisatie treinverkeer: een case studie 24 GUI infra en plan status ‘GROENE GOLF’ REAL LIFE PILOT Optimalisatie treinverkeer: een case studie 25 GUI infra en plan status ‘GROENE GOLF’ REAL LIFE PILOT Volgordeadviezen Snelheidsadviezen Rijwegadviezen Mobiele units in de trein Positie en snelheidsmeting Tonen snelheidsadvies aan mcn TMS schermen in Rsd en Rtd Volgorde en rijwegadviezen Snelheid en positie treinen TMS schermen in Regiekamer Monitoren systeemgedrag Helpdesk voor treinbegeleiders Optimalisatie treinverkeer: een case studie 26 TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEM HOE WERKT HET? • Dienstregeling • Doelfunctie • Conflictdetectie • Herplanning • Adviessnelheden Monitoring van treinposities, Infra en seinstatus Optimalisatie treinverkeer: een case studie 27 TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEM HOE WERKT HET? Continu monitoring alle treinen in gebied • Actuele treinposities, beveiliging en status infrastructuur Optimaliseer prestatie • Voorspellen van conflicten • Volgordewisseling bij kruisingen • Aanpassen plantijden • Gebruik alternatieve routes [optioneel] • Bereken optimale snelheidsprofielen Routeboeking management • Route toewijzing • Insteltijden • Actualiseren status Communicatie naar machinist en verkeers- en treindienstleiding Optimalisatie treinverkeer: een case studie 28 TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEM DYNAMISCH TIJD-WEGDIAGRAM Traject uitklapbaar Trein info Realisatie Plan Nieuw plan (aankomst, vertrek , doorkomst) Verleden Nu Verwachte toekomst Optimalisatie treinverkeer: een case studie 29 TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEM ONTWIKKELINGEN •Aangepaste ambitie en doelen • Identificeren kandidaat-locaties voor toepassing • Meer focus op potentiele inzet als beslissingsondersteuning • Onderzoek TMS-instellingen en algoritmes (nauwkeurigheid en doelfuncties) •Aangepast voor simulatiestudies • Verbetering optimalisatiealgoritmes • Automatisch genereren van simulatiemodellen • Toepassen in stochastische simulaties • Verbinden met High Level Architecture (re-usability, scalability) •“Nieuw” effect: veiligheid Optimalisatie treinverkeer: een case studie 30 TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEM RECENTE ONTWIKKELINGEN •Treinrelaties • Reizigers- en materieelaansluitingen •Continu seinbeeldverbetering •Gefaseerde route instelling •Alternatieve routes en stoplocaties •Verbetering treingedrag • Hellingen, overwegen, stop-door, remmodus G-treinen •Deadlock preventie enkelspoor •Efficient en veilig headway-management : minimaal twee blokken ter voorkoming /beperking van harmonica-effecten in de combinatie met snelheidssturing •Algoritmiek Optimalisatie treinverkeer: een case studie 31 CASE STUDIE AANPAK EN RESULTATEN Ongeveer 100 km (2 * 50 ) rondom Den Bosch, Optimalisatie treinverkeer: een case studie 32 CASE STUDIE AANPAK TMS VERBINDEN MET SIMULATIEMODEL GUI infra en plan status Plan Conflict Detection and Resolution Verstoringen plan no longer feasible Infrastructuur treinposities, snelheden, infrastatus routes,insteltijden, snelheidsprofiel treinen Treinen Feasible plan and routes Speed Regulation TMS Optimalisatie treinverkeer: een case studie 33 CASE STUDIE DEN BOSCH SIMULATIEMODEL BITS: Emulation signalling system FRISO Station X Infrastructure Safety signals Disturbances Timetable sim. kern Rolling Stock MMI Traffic controller Besturing FCFS VaVo Plan TMS: Advisory speed TMS: verkeers management Driver Energy? MMI Driver cabin Optimalisatie treinverkeer: een case studie 34 CASE STUDIE DEN BOSCH RESULTATEN Optimalisatie treinverkeer: een case studie 35 CASE STUDIE DEN BOSCH CONCLUSIES TMS resulteert in minder vertraging, minder ongeplande stops en minder spreiding Nog meer effect mogelijk bij minder beperkingen in capaciteit en toepassing van alternatieve rijwegen Optimalisatie treinverkeer: een case studie 36 WAT DOEN WE NU? RAILWAY GAMING SUITE + VERVOLG Ontwikkelen TMS • Verbinden TMS met (nieuwe) operationele systemen t.b.v. praktijkpilot • Nieuwe besturingsvariant: alleen adviessnelheden • Nieuwe doelfuncties: energieverbruik, rood-seinnnaderingen, …. Trein op de Lijn • Stap 1: Potentieelstudies en Implementeren real-time adviessnelheden voor machinist • Stap 2: mogelijke uitbreiding naar beslissingsondersteuning voor verkeers- en treindienstleiding Simulatie en gaming toepassen voor: • Vergroten ‘situational awareness’ • Inbreng kennis, acceptatie en beproeving door machinist/treindienstleider • Ontwikkelen en testen van besturingsvarianten, doelfuncties, positie (on-)nauwkeurigheid, ontwikkeling MMI’s, …. Optimalisatie treinverkeer: een case studie 37 RAILWAY GAMING SUITE SIMULATIE EN SERIOUS GAMING ? FRISO Area Y Passenger Assignment (VISUM/IRIS) Infrastructuu r Infrastructuur Verstoringen Beveiliging seinen Beveiliging seinen Verstoringen Dienstregeling Besturing FCFS VaVo Plan Materieel Dienstregeling Materieel Transfer Energie? Infrastructure Safety signals Machinist Besturing Machinist FRISO Area X Energie? Disturbances (SITA) Infrastructuur Verstoringen sim. kern Rolling Stock Beveiliging seinen Dienstregeling Materieel Besturing Network Model NL (SIMONE) Machinist Timetable Driver Besturing FCFS VaVo Plan Advisory speed TMS: verkeers management Energy? Energie? Infrastructuur Verstoringen Beveiliging seinen Dienstregeling Materieel Besturing Machinist Energie? Optimalisatie treinverkeer: een case studie 38 Trein Op Lijn (TOL); snelheidsadviezen en contextinformatie mcn Joke Knijff, ProRail Ramon Lentink, NS Reizigers Utrecht, januari 2014 Wat is Trein op Lijn (TOL)? TOL: Actueel advies en contextinformatie voor machinist om veiligheid te verhogen Binnen Trein op Lijn onderscheiden we een fasering in 3 stappen: 1. Het geven van context informatie aan machinisten (‘RouteLint’) 2. Het uitbreiden van context informatie met snelheidsadvisering (hierbij worden de werkzaamheden van de treindienstleider niet aangepast, anders dan dat hij beter geïnformeerde machinisten zal ervaren) Out of scope TOL voor het huidige programma: 3. Het uitbreiden van snelheidsadvisering naar een volledig Traffic Management Systeem (inclusief aanpassing van de werkzaamheden van de treindienstleider door bv. vanuit het TMS advies te krijgen over volgorde wisselingen). 40 Achtergrond: waarom Trein op Lijn? Hoofddoel: Hogere veiligheid • Minder STS naderingen èn ongeplande stops Subdoelen: • Minder energieverbruik • Verbeterde punctualiteit • Betere spoorbenutting • Verbeteren comfort reizigers en minder belastend werk hc • Betere samenwerking/communicatie TRDL en MCN 41 RouteLint in het verleden en ontwikkelingen Verleden: 2 proeven uitgevoerd op 1900 Gvc – Vl en tijdens ETMET proef Enthousiaste gebruikers Daling in ongeplande stops, en energieverbruik Ontwikkelingen: Integraal effect op veiligheid nu wel beschouwd Business case destijds Voortgang van de techniek 42 42 RouteLint geeft contextinformatie Treinnummer Kruising Intakken Uittakken Gereserveerd voor andere trein 3747 13:06:52 FV Vertraging +10 AH-8 31148 AH-24B +3 31148 AH-24A +3 AY WF-1 Vrije baan 2043 AW -1 Eigen trein Opvolger 7543 AW -1 47785 AV +0 43 Integraal Veiligheidsonderzoek RouteLint Ruim 30 machinisten hebben in Q3 2013 in een simulator omgeving ritten gemaakt 3 scenario’s (geen RouteLint, wel RouteLint, RouteLint alleen in beveiligd gebied) met verschillende mate van verstoring 44 Snelheidsadvisering vertaalt contextinformatie Treinnummer 3747 13:06:52 FV Vertraging +10 AH-8 31148 AH-24B +3 31148 AH-24A +3 AY WF-1 45 2043 AW -1 7543 AW -1 47785 AV +0 Onderzoeksvragen binnen TOL Op welke lijn gaan we sturen? Wat is het effect van nauwkeurigere informatie (locatie trein, vaker vernieuwen)? Wat zijn de potentiele veiligheidsbaten van snelheidsadvisering resp. TMS? Hoe moet de interface naar de machinist eruit komen te zien? Wat komt er kijken bij het implementeren van een Driver Advisory System? Wat gebeurt er op dit gebied elders in de wereld? 46 Wanneer RouteLint en Trein op Lijn? 2013: • Originele RouteLint werkend op huidige Railpocket op 5 VL posten (corridor GvcVl/Ut) • 10-tal NS ambassadeurs testen • Onderzoek snelheidsadvies 2014: • RouteLint volledig uitgerold en landelijk beschikbaar • Mogelijk verbeteringen aan RouteLint doorgevoerd in overleg met stakeholders • Vervolg onderzoeksvragen Trein op de Lijn/snelheidsadvies • Ontwikkeling snelheidsadvisering gestart 2015: • Uitrol snelheidsadvisering 2016: • Snelheidsadvisering operationeel 47 Schematische overzicht groeipad ERTM S Snelheidsadvies Benchmark Dynamisch Traffic Management System MMI TOL Resultaat 1 1. Statisch rijadvies = UZI (universeel zuinig rijden idee) 2. Contextinformatie = Routelint 3. Vakmanschap = machinist en treindienstleider 48 TOL Resultaat 2 Dynamisc h snelheidsadvies Dank voor jullie aandacht!! 49 1e Workshop Dotteren Groene Golf Utrecht, 22 januari 2014 Europese projecten en ontwikkelingen Gerelateerd aan een Groene Golf 22 januari 2014 Dr. Rob M.P. Goverde Afdeling Transport & Planning Faculteit Civiele Techniek en Geowetenschappen [email protected] Europese projecten en ontwikkelingen Groene Golf 50 Inhoud • EU projecten Real-time conflictoplossing Internationale verkeersmanagementlaag Energiegebruik ICT standaarden Integraal railverkeersmanagement • Europese ontwikkelingen (selectie) GreenSpeed FreeFloat CATO Rail Control System – ADL • Conclusies Europese projecten en ontwikkelingen Groene Golf 51 EU projecten Europese projecten en ontwikkelingen Groene Golf 52 EU projecten Real-time conflictoplossing • MARCO (EC FP4), 1996-1998 Algoritmen voor lokale en globale conflictdetectie en –oplossing Metro en railsystemen met vaste-bloksystemen • COMBINE (EC FP4), 1999-2000, Railned, HR Real-time TMS voor bewegende bloksystemen Conflictdetectie en –oplossing met snelheidsoptimalisering • COMBINE 2 (EC FP5), 2002-2003, Railned, NS RIB, HR Real-time TMS voor grote netwerken met bewegende en vaste blokken Positie en communicatieapparatuur aan boord Prototype TMS op basis van Alternative Graph model (Roma 3 University) AG model later verder ontwkkeld in ROMA (TU Delft en Roma 3 Univ.) • ARRIVAL (EC FP6), 2006-2009, EUR, TUE Algoritmen robuuste dienstregelingen en online ‘vertragingsmanagement’ Europese projecten en ontwikkelingen Groene Golf 53 EU projecten Internationale verkeersmanagementlaag • OPTIRAILS (EC FP4), 1999-2000 Trans-Europees verkeersmanagementsysteem Functionele specificaties ERTMS/ETML • OPTIRAILS II (EC FP5), 2000-2002, NEI Systeemspecificaties ERTMS/ETML Prototype real-time informatie internationaal treinverkeer op EU corridors • EUROPTIRAILS (EC FP5, TEN-T), 2004-2007, ProRail Webinterface monitoringssysteem voor Europese corridors op basis van landelijke verkeersleidingssystemen Gestandaardiseerde internationale gegevensuitwisseling Real-time treinposities, internationale dienstregelingsinformatie Vertagingen en vertragingsoorzaken, verwachte aankomsttijden • TIS (beheerd door Rail Net Europe RNE), operationeel Train Information System (webapplicatie), onafhankelijk van ERTMS Europese projecten en ontwikkelingen Groene Golf 54 EU projecten Energiegebruik • TRAINER (EC Intel. Ener. Eur.), 2007-2010, NS, SenterNovem, VVCR Training programma’s voor enerziezuinig rijden Best practices voor energiezuinig rijden • Railenergy (EC FP6), 2006-2010 Holistische energziezuinige oplossingen Standaard methode voor bepaling energiegebruik (o.a.) • MERLIN (EC FP7), 2012-2015 Integraal management van energiegebruik railsystemen Nog geen resultaten • OSIRIS (EC FP7), 2012-2014 Holistische strategieën voor vermindering van energiegebruik voor stedelijke railsystemen (voertuigen, infrastructuur, operaties) Nog geen resultaten Europese projecten en ontwikkelingen Groene Golf 55 EU projecten ICT standaarden • MODURBAN (EC FP6), 2005-2009 Modulaire architectuur en interfaces voor metro en light rail Machinistloos rijden voor metro • NGTC (Next Generation Train Control) (EC FP7), 2013-2016 Standaard voor ATP, ATO, ATS Convergentie ETCS en CBTC Nog geen resultaten • ERTMS (EU diverse projecten), 1992-heden Standaard communicatie tussen trein en verkeersleidingspost (2-zijdig) Europese projecten en ontwikkelingen Groene Golf 56 EU projecten Integraal railverkeersmanagement • ON-TIME (EC FP7), 2011-2014, TU Delft, EUR Modulaire architectuurstandaard en algoritmen RailML datastandaard (uitbreiding) Methodiek en algoritmen robuuste en veerkrachtige dienstregelingen Architectuur en algoritmen real-time conflictdetectie en –oplossing Architectuur en algoritmen machinistadvies (DAS) Architectuur en algoritmen incidentmanagement Innovatie + Incidentmanagement + Snelheidsadvies machinisten + Real-time conflictdetectie en -oplossing Robuuste dienstregelingen Huidig Bruikbare capaciteit Max Europese projecten en ontwikkelingen Groene Golf 57 2. Europese ontwikkelingen Europese projecten en ontwikkelingen Groene Golf 58 Europese ontwikkelingen Denemarken: Greenspeed (landelijk sinds 2012) • Informatie Actuele dienstregeling via link met verkeersleiding • Berekening optimaal snelheidsprofiel Continue aan boord voor gegeven actuele positie en dienstregeling • Snelheidsadvies Visualisatie actuele en geadviseerde snelheid Europese projecten en ontwikkelingen Groene Golf 59 Europese ontwikkelingen Duitsland: FreeFloat ZLR (Zuglaufregelung, in ontw.) • Verkeersleiding (FreeFloat project KosiDispo) Automatische conflictdetectie voor komende 30 min Semi-automatische paarsgewijze conflictoplossing (ook bij conflictrisico) Aanpassing tijdwegdiagram met energie-zuinig snelheidsprofiel • Communicatie Optimaal tijdwegpad naar trein met SMS via GSM-R • Boordsysteem Decodering dienstregeling Electronische dienstregeling (EBuLa) Geoptimaliseerde dienstregeling Afwijking van optimaal pad Snelheidsadvies t.o.v. dit pad Speelruimte rond optimaal pad Europese projecten en ontwikkelingen Groene Golf 60 Europese ontwikkelingen Zweden: CATO (Computer Aided Train Op.), pilot Europese projecten en ontwikkelingen Groene Golf 61 Europese ontwikkelingen Zwitserland: RCS-ADL (landelijk, in ontwikkeling) Adaptive Lenkung (Adaptieve sturing) Rail Control System / VL-post Data - Conflictdetectie en -oplossing Detecteren onnodige naderingen STS Tijdwegdiagram aanpassen - Berekening optimaal snelheidsprofiel Snelheidsadvies naar machinist Europese projecten en ontwikkelingen Groene Golf 62 Conclusies Europese projecten en ontwikkelingen • Europese projecten convergeren naar standaardisatie en integrale systeembenaderingen • ERTMS bevat nog geen real-time TMS • Concrete ontwikkelingen rond Groene Golf in nationale projecten Primaire doelen: verlagen energie- en capaciteitsgebruik • Samenwerkingen tussen inframanagers, spoorwegondernemingen en universiteiten 2e Workshop Dotteren Groene Golf: Verdieping • De verschillende benaderingen naar een Groene Golf • Woensdag 5 maart 13:00-18:00, TU Delft Europese projecten en ontwikkelingen Groene Golf 63 Stelling 1 Bij de invoering van ERTMS dient de machinist via zijn beeldscherm een adviessnelheid te krijgen op basis van de actuele dienstuitvoering. Stelling 2 De invoering van 3 kV maakt de groene golf overbodig. Dan kunnen we immers alle remenergie benutten. Stelling 3 Het feit dat RouteLint in 2008 niet is ingevoerd en wel in 2014 wordt ingevoerd toont aan dat veiligheid een belangrijker drijfveer is in de sector dan betere dienstuitvoering Stelling 4 Zelfs als bij een groene golf de reistijd niet afneemt zal de waardering van de reiziger voor de reis toenemen.
© Copyright 2024 ExpyDoc
