Towards Commercial Mobile Ad Hoc Network Applications: A Radio Dispatch System ECN M1 sada 概要 ﻪMANETを商業利用できないか？ ﻪタクシーによるMANETで、次世代タクシー 無線 ﻩ金銭的な考察 ﻩ技術的な考察 ﻩシミュレーション 背景 ﻪ従来のタクシー無線 ﻩ大きな初期投資 ﻩ免許が必要 ﻩトラッキング用にGPSがついているものもある が、非常に高価 ﻯタクシー300台で約1億2千万円 提案 ﻪ MANETによるタクシー無線の実現 ﻩ ﻩ ﻪ メリット ﻩ ﻩ ﻩ ﻪ 全タクシーにアドホックデバイスを装着 中心に指令所としてアドホックサーバを配置 低コスト、デプロイの容易さ 位置情報システム装着により客、タクシーの双方にメリット インターネット経由によるタクシー予約 発展の可能性 1. 単一のタクシー会社によるMANETインフラ 2. 複数のタクシー会社によるインフラの相互利用 3. ユビキタスネットワークの基礎へ 金銭的な考察 ﻪ各立場のメリット ﻩ客 ﻯ多様な予約手段 ﻯ客の位置情報 ﻩタクシードライバー ﻯ回転率上昇 ﻩタクシー会社 ﻯトラッキング ﻯインフラの耐故障性 金銭的な比較 ﻪコストの比較 ﻩ携帯電話 ﻯタクシー1台当り60万円ほど、従量課税 ﻩPublic network radio service ﻯ年間、タクシー1台当り70万、料金固定 ﻩPMR (Private Mobile Radio) ﻯ25~30キロ届く無線、免許必要、PDAレンタル？ ﻯ年間タクシー1台当り60万円 ﻩMANET ﻯタダ、データ通信も可能 技術的な考察 ﻪモビリティモデル ﻩRandom Waypoint ﻩタクシーの行動 ﻯタクシースタンドから客を運ぶ（最短距離で） ﻯタクシースタンドへ戻る ﻯ戻る途中で客を拾う ﻩタクシーの初期状態 ﻯ半分がタクシースタンド ﻯもう半分がランダムに街中に存在 技術的な考察 ﻪ伝達モデル ﻩ ﻩ ﻩ ﻩ ﻩ ﻩ 無線規格：IEEE802.11b 受信感度：-80 dBm 送信電力：100 mW ←タクシーから供給 アンテナ：地上高1.5m 電波干渉を無視、壁での電波反射を考慮 電波の届く距離 ﻯ直線の場合、474m ﻯ一つの角を曲がった場合、150m 技術的な考察 ﻪネットワーク処理 ﻩLAR (Location-Aided Routing) ライクなプロト コル ﻯ必ず地理的に一番近いノードへ転送 ﻯ本論文では、細かいルーティング、MACレイヤー の話は扱わない ﻩリアルタイム通信には向かない シミュレーション Central Dispatch Point 100m 兼 タクシー乗り場 ﻪシミュレータ ﻩ自作 ﻪ想定環境 ﻩマンハッタングリッド ﻩタクシー 5km ﻯ300台 ﻯ毎時54キロ ﻪシミュレーション方法 ﻩ1000秒のウォーミングアップ ﻩ3時間のシミュレーション ﻩ1秒ごとにシミュレーション 5km シミュレーション結果 ﻪ標準的な場合 ﻩ接続ノード ﻯ平均37.91% ﻩMANET切断時間 ﻯ平均28秒 ﻯ最大2785秒 ﻩ結論 ﻯリアルタイム通信は不向き シミュレーション結果 ﻪノードの密度 ﻩタクシーが増加 （＝ノード密度が 増加）すると ﻯMANET接続 ノード↑ ﻯMANET切断平 均、最大時間↓ ﻯ通信がリアルタ イムに近づく シミュレーション結果 ﻪコネクション時間（標準3秒） ﻩ定義：リンクを確立し、データ 送信が終了するまでの時間 ﻩコネクション時間↑になると ﻯカバー率↓ ﻯMANET切断平均時間↑ ﻯMANET切断最大時間↑ シミュレーション結果 ﻪ推測 ﻩノード数↑、コネクション時間↓ ならば良い結果を得られる ﻪ結果 ﻩカバー率：平均77% ﻩMANET平均切断時間：8.8秒 シミュレーション結果 ﻪ交通渋滞 ﻩタクシー300台＋無関係な車 29700台（計30000台）の場合 ﻩ全体的にばらつきが大きくな る シミュレーション結果 ﻪ車の数を徐々に変更すると？ ﻪ結果 ﻩ多少の渋滞があると ﻯカバー率上昇 ﻯ減少する ﻪ結論 ﻩ多少の渋滞は性能の向上に繋がる ﻩ大きな渋滞は性能の低下を招く 関連研究 “ ﻪMobile Internet Access in Fleetnet” “ ﻪCarNet: A Acalable Ad Hoc Wireless Network System” ﻩ一般乗用車によるモデル ﻯ提案されているアプリケーションが少ない “ ﻪDesign and Evaluation of a Metropolitan Area Multitier Wireless Ad Hoc Network Architecture” ﻩ路線バスによるモデル ﻯバスは規則的 ﻯ町の特定の部分しかカバーできない まとめ ﻪタクシーによるMANETの提案 ﻪメリット ﻩ低コスト、デプロイの容易さ ﻪパフォーマンスに重要なこと ﻩノードの密度、コネクション時間、交通渋滞 ﻪシステム構築に重要なこと ﻩセキュリティ、スケーラビリティ
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