田代老鳥林道／青森県コンスパン工法の概要コンスパンとは、短スパン橋梁や現場打ちカルバートに代わり、コンクリート部材を２ヒンジでアーチ型に構築するプレキャスト工法です。ヒンジ部コンスパン工法の主な用途 ① 短スパン橋梁の代替コンスパン工法その他の用途 ② 現場打ちBOX カルバートの代替 ③ 既設構造物の保護工コンスパン工法の施工工程コンスパン工法の施工工程１．基礎４．土留壁（ヘッドウォール）２．コンスパン部材５．盛土工３．防水シート６．完成コンスパン工法の完成写真 ④ 盛土・舗装 ② コンスパン部材 ③ 土留壁（ヘッドウォール） ① 基礎とても簡単な工法ですコンスパン工法の特長 ① 工期短縮 ② コスト縮減 ③ 地産地消短スパン橋梁に替わるコンスパン工法のご提案コンスパン工法の製造コンスパン工法の製造 ☆ アーチ部材は、鉄筋コンクリート２次製品 ⇒青森県のコンクリートメーカーによって製造（地産地消）コンスパン工法の仕様、適用範囲コンスパン工法の仕様 1)内空幅は、標準規格で７種類。ｽﾊﾟﾝ = 4.8m,6.0m,7.2m,8.4m 9.6m,10.8m,12.6m 2)平面形状の基本は、直線または直線に近い線形。土被り厚＝0.5ｍ～2.0ｍ 3)土かぶりは、 0.5m程度以上2.0m程度以下。内空幅標準規格コンスパン工法の実績コンスパン工法の実績表－１コンスパン工法の実績一覧表実績数（件）全国１３６東北６県３２青森県１０表－２コンスパン工法の東北６県の実績表国交省・森林管理署・東北農政局１８件県農林部６件県土木部３件市町村・民間５件東北６県のコンスパン工法実績合計：３２件表－３コンスパン工法の青森県の実績表都道府県名青森青森青森青森青森青森青森青森青森青森施主名東北農政局津軽農業水利事務所津軽森林管理署　金木支署八戸県土整備事務所津軽森林管理署　金木支署津軽森林管理署　金木支署青森森林管理署津軽森林管理署　金木支署三八上北森林管理署津軽森林管理署　金木支署下北森林管理署内空幅土被り 10.80 0.65 3.60 0.55 4.80 0.92 4.80 0.50 4.80 0.5 8.40 0.5 3.60 0.5 12.60 1 7.2 0.5 6 0.5 施工延長 5.04×2連 4.52 3.01 4 4 5.04 5.04 5.04 5.04 5.04 東北森林管理局８件東北農政局１件県土木１件合計１０件用途河川横断河川横断その他河川横断河川横断河川横断河川横断河川横断河川横断河川横断施工時期 20021231 20040930 20060630 20080131 20080226 20081119 20081120 20090123 20100108 20100210 コンスパン工法の事例紹介コンスパン工法の用途、事例紹介その１ ① 橋梁の代替事例紹介：河川橋青森県田代老鳥林道改良工事：スパン１２．６ｍ延長５．０ｍ事例紹介：水路横断橋秋田市新屋桜橋：スパン８．４ｍ、延長１０．５ｍ事例紹介：河川橋国道5号線に架けられた事例北海道一般国道５号小樽市文庫歌改良工事：スパン１２．６ｍ延長３４．０ｍコンスパン工法の用途、事例紹介その２ ② 道路橋、連続アーチ橋事例紹介：道路橋パーク内の道路の事例三重県合歓の郷周遊道路改修工事：スパン７．２ｍ、延長８．０ｍ事例紹介：連続アーチ橋事例紹介：連続アーチ橋青森県青森県岩木川左岸水利事業：スパン１０．８ｍ×２連続幅員１０．１ｍ事例紹介：連続アーチ橋宮城県みちのく杜の湖畔公園：スパン７．２ｍ×３連続幅員４．８ｍ事例紹介：連続アーチ橋愛知県勅使池遊歩道：スパン１２．６ｍ×６連続幅員３．０ｍコンスパン工法の用途、事例紹介その３ ③ 観光施設、構造物の保護他事例紹介：観光施設その１工事名称：３・３・３０３登別温泉通工事施主：北海道室蘭土木現業所スパン４．８ｍ、ライズ２．７ｍ、延長９．０ｍ間欠泉事例紹介：観光施設その２北海道新聞記事より事例紹介：旧橋台の再利用その１長野県白馬村：スパン７．２ｍ幅員９．２ｍ事例紹介：旧橋台の再利用その２橋台の再利用橋梁の断面図コンスパン工法の断面図長野県白馬村：スパン７．２ｍ幅員９．２ｍ前半部のまとめ ① 短スパン橋梁の代替 ③ 特殊用途既設構造物の保護工等 ② 現場打ちBOX カルバートの代替コンスパン工法の新規性について新規性その１～「施工性向上」 1. 工期短縮 2. 簡単な施工（熟練工が不要） 3. 河川切り替えが不要事例紹介：交通量の多い国道を単年度で施工工事名称：一般国道５号小樽市文庫歌改良工事施主：国土交通省北海道開発局小樽開発建設部スパン 12.6ｍ、ライズ 2.7ｍ、延長 34.0ｍスパンライズ部材厚施工延長 1次施工 2次施工 12.60 2.70 0.30 34.00 17.00 17.00 ｍｍｍｍｍｍライズ部材厚《施工規模》スパン 12.6ｍ１次施工１次施工２次施工２次施工 20180 14150 19171 海側山側仮設橋梁仮設補強土壁《１次施工》コンスパン部材運搬・荷降し状況仮橋にて山側に交通開放コンスパン基礎部状況コンスパン基礎（護岸兼用）《１次施工》コンスパン部材反転状況コンスパン部材架設状況《１次施工》コンスパン部材防水シート工当現場の施工順序架設完了（１７部材）架設１日防水工２日１次施工２次施工 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 迂回路として仮橋設置ｺﾝｽﾊﾟﾝ既設橋梁撤去部材製作コンスパン基礎工事コンスパンアーチ架設海側盛土工事海側交通開放仮橋撤去山側基礎・コンスパン工事（以降、3～5と同工程）《２次施工》２次施工コンスパン部材架設状況コンスパン盛土状況仮設補強土壁工事前－（山側より）工事前－（海側より）工事後－（山側より）工事後－（海側より）施工性のまとめ 1. 基礎工事中に部材製造～工程の無駄を排除 2. 河川の切廻しが不要～工期短縮とともに生態系への影響を少なくできる。 3. 特殊な技術が不要新規性その２～「地震で生じる段差を低減する」性能提案；地震時等段差抑制簡単な図にすると大きな衝撃があり、早急な復旧が必要となるドン! コンスパンであれば、最終的な補修は必要なものの、早急な復旧は無くて済む。今回の地震で発生した橋梁の一例歩道部の段差車道部の段差（補修済）コンスパンの被災調査結果国道289号荷路夫ロード断面福島県いわき市／震度６弱スパン 3.6 ｍ、ライズ 2.4 ｍ国道289号荷路夫ロード上部道路福島県いわき市／震度６弱段差なし段差なし実験及び震災調査結果より１．静的模型実験により、アーチ形状では段差軽減効果があることが分った。２．震災後、東北管内のコンスパン施工箇所について調査した結果、沈下及びアーチ自体の損傷は無かった。まとめ１．施工性 ⇒橋梁と比べ、１ヶ月程度の工期短縮。また、特殊な技術を要しない。２．経済性 ⇒橋梁に比べて約3～15％程度コストダウン。３．急な段差を低減する効果 ⇒地震によって構造物と盛土部に急な段差が生じにくいため、応急復旧が不要。４．景観性 ⇒ゆるやかなアーチ形状は、景観性に優れる。５．地産地消 ⇒地元での部材製造、地元会社での施工。ご清聴ありがとうございました