PowerPoint プレゼンテーション

1
内燃機関と外燃機関
2
熱力学
• 熱力学の第一法則
Q DU W
Q:外部から加えられた熱量
DU:内部エネルギー変化量(温度に比例する)
W:外にした仕事

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ÅB
Q
W
等積変化
体積が変わらない
Q=DU
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3
4
等圧変化
圧力が変わらない
Q=DU+W
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5
等温変化
温度が変わらない
Q=W
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6
断熱変化
熱の出入りがない
DU+W=0
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ÅB
7
熱効率
L QH  QL
 
Q
QH
QL
 1
QH
TH  TL
TL
th ,carnot 
 1
TH
TH
高温熱源 TH
QH
熱機関
QL
低温熱源 TL
仕事L

8
カルノー熱効率
◆カルノーサイクルは、理想サイクルである.
温度だけで決まる熱機関の理論最大熱効率
作動流体に依存しない
高温熱源 TH
TH  TL
TL
th ,carnot 
 1
TH
TH
P
等温
QH
熱機関
断熱
断熱
等温
QL
V
低温熱源 TL
仕事L
9
熱機関の分類
火花点火
内燃機関
レシプロ
ディーゼル(圧
ロータリー
火花点火
縮着火式)
ガスタービンエンジン
熱機関
ロケットエンジン
外燃機関
スターリングエンジン
蒸気エンジン
10
サイクル
•
•
サイクルとは,熱機関内の作動流体が
途中で等圧,等積,等温,断熱などの
状態変化をして,元の状態に戻る過程
を言う.
作動流体とは,サイクルを行う装置内
部で熱の授受や体積膨張により仕事を
発生する媒体のこと
•
•
内燃機関:燃焼ガス
外燃機関:空気,水蒸気,冷媒
11
オットーサイクル
レシプロ式内燃機関(火花点火機関や
ディーゼル機関)の熱サイクル
圧力 P
3
qin
2
L
4
1→2:可逆断熱変化(圧縮)
2→3:等積変化(爆発)
3→4:可逆断熱変化(膨張)
4→1:等積変化(冷却・排気)
qout
1
体積 V
理論熱効率
L qin  qout
q
th 

 1 in
qin
qin
qout
12
オットーサイクルの熱効率と圧縮比の関係
0.9
比熱比=1.667
0.8
理論熱効率th
0.7
=1.4
0.6
0.5
0.4
=1.3
1
1
 th,otto  1
 1  1  1

v 
 1 
v 2 
0.3
0.2
0.1
0
0
5
圧縮比
10
15
13
圧力 P
ブレイトンサイクル
連続燃焼式内燃機関(ガスタービン機
関)の熱サイクル
3
2
1
1→2:可逆断熱変化(圧縮)
4 2→3:等圧変化(爆発)
3→4:可逆断熱変化(膨張)
体積 V 4→1:等圧変化(冷却・排気)
14
レシプロエンジン
ディーゼルエンジンと火花点火エンジン
15
トルク(力のモーメント)
出力
2  N
L  T  p A  X 
[W ]
60
p:シリンダ内圧力[Pa]
A:ピストン断面積[m2]
X:クランク腕長さ[m]
N:回転数[rpm]
16
エンジンの形式
直列4気筒
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V型8気筒
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17
エンジンの構造
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18
吸排気バルブ機構
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19
2サイクルレシプロエンジン
20
2サイクルエンジン
吸入
圧縮・膨張
排気
ロータリーエンジン
21
22
ロータリーエンジンの要素
ディーゼルエンジンと火花点火エンジン
の主な違い
23
24
ディーゼルエンジンと火花点火エンジン
の主な違い
ディーゼルエンジン
火花点火エンジン
燃料の種類
と
出力調整方法
軽油,重油
その噴射量で調整(ス
ロットルなし)
ガソリン
混合気量で調整
(スロットル有り)
着火方式
空気の圧縮による
自己着火
電気火花点火
運転経費
安い
高い
冬季の始動性
やや悪い
良い
25
ディーゼルエンジンが地球を救う?
26
ガスタービンエンジン
◆用途
航空機エンジン
非常用発電機
27
ガスタービンエンジン
28
ガスタービンエンジン
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ターボジェット
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ターボプロップ
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ターボファン
29
ガスタービンエンジンの構成
30
ロケットエンジン
◆用途
ミサイル
宇宙輸送機
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31
固体ロケットと液体ロケット
世界と日本のロケット技術
32
33
各種輸送機の燃料比
34
日本のロケット技術
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C inep ak êL í£ÉvÉç ÉOÉâ ÉÄ
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ÅB
35
外燃機関
◆蒸気機関
ニューコメンの大気圧機関
ワットの蒸気機関
往復式蒸気機関
ボイラー/蒸気タービンシステム
◆スターリング機関
36
レシプロ式蒸気機関
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ニューコメンの大気圧機関
ワットの蒸気機関
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スターリング機関
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39
スターリングサイクル
40
スターリング機関
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41
スターリング機関の利点と課題
• 高い熱効率
– カルノーサイクルと理論的に等しい
• 熱源を選ばない
– 燃焼熱以外に,太陽熱,地熱などどんな熱
源でもOK
• 振動・騒音が少ない
– シリンダー内の爆発がない
比出力が小さい
エンジンの単位重量あたりの出力が小さい
サイズが大きい
大がかり
コストが高い
42
熱機関の熱効率
•
•
•
•
•
蒸気機関
ガソリン機関
蒸気タービン
ディーゼル機関
スターリング機関
10〜20%
20〜30%
20〜40%
30〜40%
25〜35%