岐阜市地域公共交通総合連携計画岐阜市平成２平成２２年２月目次岐阜市総合交通体系の経緯・・・１１岐阜市における公共交通の現状と課題・・・２２公共交通体系の基本方針・・・７３地域公共交通総合連携計画の区域・・・８４地域公共交通総合連携計画の目標・・・９５事業及び事業主体・・・１３６事業内容・・・１４７計画期間・・・２７ ii 〔岐阜市総合交通体系の経緯〕岐阜市バス岐阜市バス利用促進総合計画バス利用促進総合計画（H13.3）利用促進総合計画バス路線再編計画とバス利用促進計画の２本柱バス路線再編計画バス利用促進計画岐阜市総合交通政策(H18.3) 岐阜市総合交通政策～だれもが自由に移動できる交通環境社会の実現～総合交通政策の方針・総合交通政策アクションプログラム岐阜市バス年度・H19 年度) 岐阜市バス交通バス交通ネットワーク交通ネットワーク調査検討会ネットワーク調査検討会(H18 調査検討会 ①集約型都市構造の構築や中心市街地の再生などまちづくりと連携 ②具体的なバス路線再編計画の実現策 ③幹線バスの「質」（運行頻度、定時性、速達性）確保のための実施施策 ④幹線・支線・コミュニティバスが連携したバスネットワークの構築事業計画岐阜市地域公共交通総合岐阜市地域公共交通総合連携計画総合連携計画 (H19 年度策定) （H19 年度：当面の対策）集約型の集約型の市街地構造を市街地構造を目指した目指した総合的した総合的な総合的な交通施策の交通施策の推進岐阜市総合交通戦略岐阜市地域公共交通総合連携計画（H20 年度策定）（H20 年度策定）・徒歩･自転車･公共交通･自動車公共交通・ソフト施策・ハード･ソフト施策事業計画連携地域公共交通活性化・地域公共交通活性化・再生総合事業等による事業事業のによる事業の実施総合交通戦略推進事業等による総合交通戦略推進事業等による事業の事業の実施 -1- １岐阜市における公共交通の現状と課題現状 ■減少する公共交通（路線バス）利用と増加する自動車利用 ■中心市街地で大きく減少し、郊外部で増加する交通量 ■公共交通（路線バス）事業の収支状況悪化課題 ●公共交通の活性化と自動車から公共交通への転換 ●バス事業者の経営改善とバス路線の維持 ●利用者の視点に立った公共交通網の構築 -2- （１）減少する減少する公共交通する公共交通（公共交通（路線バス路線バス）バス）利用 ●岐阜市のバス交通は、岐阜市交通部及び名鉄バスの路線譲渡などにより、岐阜乗合自動車(株)に一社化され、現在に至っている。 ●バス利用者数は年々減少傾向にあり、平成９年度を 100 とした場合、平成 17 年度は 62 まで減少している。図表 30,000 バスのバスの年間利用者数の年間利用者数の推移 (100) (79) 25,000 20,000 (62) （千 15,000 人 28,651 28,576 26,175 ） 23,878 10,000 22,538 21,850 20,779 18,125 17,827 5,000 0 Ｈ９Ｈ１０Ｈ１１Ｈ１２Ｈ１３Ｈ１４Ｈ１５Ｈ１６Ｈ１７（資料：岐阜市、岐阜乗合自動車㈱） -3- （２）増加する増加する自動車利用する自動車利用 ●代表交通に占める自動車の割合は増加傾向にあり、約 60％を占めるに至っている（第４回中京都市圏パーソントリップ調査）。また、少子高齢化を踏まえた自動車利用率は、平成 37 年に約 63％まで高まることが予想されている（岐阜市総合交通体系策定業務委託報告書：H17.3）。図表岐阜市代表交通手段構成の岐阜市代表交通手段構成の推移凡例 0 鉄道 20 バス自動車二輪車徒歩 40 60 80 100 % 千ＴＥＳ４６ 5.2 10.4 30.8 7.3 40.3 4.6 Ｓ５６Ｈ３4.8 5.0 Ｈ１３4.4 3.3 11.3 42.3 29.7 18.1 17.8 51.6 60.1 1,834 15.6 1,872 20.8 1,930 16.6 1,975 （資料：第 4 回中京都市圏パーソントリップ調査） -4- （３）中心市街地で中心市街地で大きく減少きく減少し減少し、郊外部郊外部で増加する増加する交通量する交通量 ●岐阜市内の基本ゾーン別発生集中交通量予測の伸び（H37/H13）をみると、全体的に減少傾向ではあるが、特に中心部ゾーンにおける減少率が大きく、郊外部では増加しており、中心部における人口及び都市活動の減少が予測される。図表ゾーン別発生集中ゾーン別発生集中交通別発生集中交通量交通量の伸び率（H37/H13） H37/H13）基本ゾーン基本ゾーン別ゾーン別凡　例　（単位：ﾄﾘｯﾌﾟ） 1.00以上　1.05未満 0.95以上 1.00未満 0.90以上 0.95未満 0.85以上 0.90未満 20802 20901 20801 20601 20701 20501 20902 20503 20101 20502 20102 20201 20103 20401 20402 20104 20202 20203 20404 20403 20301 20302 ※数値は基本ゾーン No. ※Ｈ37 は予測値（資料：第 4 回中京都市圏パーソントリップ調査） -5- （４）公共交通（公共交通（路線バス路線バス）バス）事業の事業の収支状況悪化収支状況悪化 ●路線別の収支状況をみると、事業者の内部補助では赤字額を解消できず、行政の補助により補填している。（平成 18 年度実績：岐阜乗合自動車㈱資料） ●現状のままでは、今後も利用者が減少し赤字路線が拡大することにより、さらに収支状況が悪化することが想定される。図表路線別収支状況と路線別収支状況と利用者数の利用者数の推移予測 ◆路線別収支状況( 路線別収支状況(平成１８平成１８年度１８年度) 年度) 148 137 135 内部補助:約352,000千円 123 122 116 110 108 108 108 107 103 102 102 102 101 101 100 100 97 96 バス路線全体の約６割が赤字 96 92 90 89 88 80 78 国・県: 約281,000千円市負担: 約75,000千円 77 72 72 赤字額:約708,000千円 69 69 67 67 62 58 56 54 49 44 31 22 岐大岐キャ阜ン大パ快速モレ学病ス線：岐ラ院阜忠節線上之線岐保西線郷阜高線松長富良線籟大加線洞納団線お岐南地線ぶ町さ墨線加俣納三島線鏡田線島洞岐市線阜橋高線市立加納専線女岐子南阜短線女大子線板大線取政岐北線茜田部忠線三節聖田線岐徳洞阜学線尾上之園線崎忠団保線節地長線加黒良野線北野大方団線野円地真鏡線正寺県北方線病線院日高線美野美線江市高千疋寺穂橋線速大積八平線幡台・岐線蘇大阜我線野屋城鏡島北高線田大線寺橋・柳線川八津線島幡岩前線県戸入渡線庁岐岐船線阜大各線務線（％） 180 163 155 160 140 120 100 80 60 40 20 0 黒字の路線の利益でできる限り多くの路線を維持（内部補助）バス路線全体赤字額７０８，０００千円内部補填３５２，０００千円国・県の補助２８１，０００千円岐阜市の補助７５，０００千円今後とも利用者減少が予測され、赤字路線は拡大（資料：岐阜乗合自動車㈱提供） -6- ２公共交通体系の基本方針 ① 公共交通、自動車、自転車、歩行者等、それぞれの交通手段のバランスがとれた交通システムを構築する。 ② 車を運転できない高齢者など、交通弱者をはじめとした市民の移動を確保する。 ③ 市民生活の質の向上を図るとともに、都市活動を支え、都市活力を高める。図表公共交通ネットワークイメージ公共交通ネットワークイメージ幹線･幹線･支線･支線･コミュニティバスがコミュニティバスが連携した連携した公共交通した公共交通ネットワークイメージ公共交通ネットワークイメージ（H20.3 現在） ※詳細については変更の可能性あり（資料：岐阜市総合交通政策(H18.3)） -7- ３地域公共交通総合連携計画の区域計画区域は計画区域は、特に、通勤・通学、買い物、通院など日常生活に密接に関係する区域として、岐阜市域岐阜市域とする岐阜市域とする。とする山県市岐阜市本巣市北方町瑞穂市岐南町笠松町各務原市愛知県羽島市 -8- ４地域公共交通総合連携計画の目標【目標】 ① 幹線・支線・コミュニティバス等が連携したバスネットワークの確立を図る。 ② 幹線バス路線のサービス（速達性、利便性）の向上により、岐阜駅から路線延長約１０ｋｍ圏を３０分到達圏域とする。 ③ 円滑な乗り継ぎ環境の整備を推進する。 ④ バスロケーションシステム・ＩＣカードの活用など利用環境の向上を図る。 ⑤ ハイブリッドバス・ノンステップバスなどの導入により環境・バリアフリー対策を推進する。 ⑥ 路線バスを補完するコミュニティバス等の導入を推進する。 ⑦ 公共交通活性化と自動車から公共交通への転換を推進する。岐阜市の都市内交通としてバス交通の果たす役割は極めて大きく、基幹公共交通として、バス路線を「わかりやすく」「便利」で「使いやすい」幹線・支線へと再編する必要がある。 -9- （１）バス再編バス再編の再編の基本方針 ● 幹線と支線とに分割した路線によって、路線網を構築し、幹線と支線および他のモードとの円滑な乗り継ぎに資する乗り継ぎ拠点を設置する。 ● 幹線は、８放射を基本とし、利用者が多く見込まれる区間は、同一の起終点間を高頻度かつ定時で運行するサービスを提供するとともに、快適なバス利用環境の創出を図る。 ● 支線区間は、地域のニーズに応じた運行サービスを提供するとともに、必要に応じ幹線からの直接乗り入れを行う。 ● 利用者の視点に立った情報を提供し、バス利用のわかりやすさの向上を図る。＜幹線・支線の役割＞ ● 幹線区間における運行頻度、定時性及び速達性を確保することにより、バス交通による公共交通軸の形成を図る。 ● 利用者が多い幹線区間において高頻度、定時運行によるサービスの提供を図る。 ● 支線区間においては、需要に応じた運行サービスの適正化を図る。広域的バス広域的バス幹線バス幹線都市内バス都市内バス幹線バス幹線～岐阜市を中心とする広域的都市構造を支える～～拠点相互を連絡し、岐阜市の将来都市像を支える～岐阜都市圏における中心都市として、より中核８幹線は、ＪＲ岐阜駅、名鉄岐阜駅を内包する都心性・中枢性を高めるために都市間連携の強化を進地区を中心とする放射軸であり、支線と一体的に機能め、広域公共交通軸としての機能を強化する。することにより市内に分布する地域を相互に連絡し、公共交通ネットワークを形成する機能を有しており、都市内バス幹線として重要な役割を果たす。８幹線の幹線の設定Ｎ；長良方面Ｇ；鏡島方面Ｋ；金華方面Ｗ；西加納方面Ｃ；忠節方面Ｅ；東加納方面Ｏ；大縄場方面Ｂ；梅林方面 - 10 - （２）サービス水準サービス水準目標水準目標の目標の設定＜幹線の運行間隔＞ a)市街地部における幹線の運行間隔は、ピークピーク時オフピーク時を通じ（早朝・早朝・深ピーク時、オフピーク時夜を除く）、１０ピーク時、１０分以内１０分以内とするとともに、ピーク分以内ピーク時は需要に需要に応じ、輸送力強化を輸送力強化を目指す。なお、上記運行間隔は、１日概ね１８０本/日・往復※に相当する。 ※日運行本数＝２×（ピーク本数×４h+日中本数×９h+早朝・深夜本数（日中の 1/2）×４h）＜幹線の走行環境＞ b)広域幹線は、ピークピーク時旅行速度ピーク時旅行速度２０時旅行速度２０㎞２０㎞/h 以上（以上（路線全体）路線全体）を目指す。 →岐阜市内の市街地を概ね３０分でカバーできる水準（岐阜駅から路線延長約 10ｋｍ付近） c)幹線は、定時性を確保するため、変動係数変動係数が１５％未満（平均的なバス所要時間２未満変動係数が１５％３分に対し、所要時間の差が概ね４分以内となるバスが全体の７割を占める）を目指す。＜その他＞ d)幹線は他の交通手段との円滑円滑な円滑な乗り継ぎが可能ぎが可能となる環境整備を行う。可能・幹線は、鉄道の運行時間帯を踏まえた運行時刻とする。・支線は、幹線との円滑な乗り継ぎが可能となる運行時刻とする。（支線の運行水準は、１時間当り 1 本以上を目安とする）・バス停留所を適正に配置するとともに、安全かつ快適なバス待ち環境を創出する。・支線等その他交通手段への乗り継ぎ情報等を提供する。 e)満車状態をなくし、快適快適なバス車内環境の創出快適なバス車内環境車内環境の創出を図る。 f)幹線・支線の区分に伴う乗り換え抵抗の軽減に資する料金体系の見直しを図る。 - 11 - バス幹線走行環境改善による中心部及び周辺部のサービス水準向上１０ｋｍ（３０分到達圏域）岐阜大学 - 12 - ５事業及び事業主体事業名１）内容事業主体コミュニティバスの充実 ①コミュニティバス試行運行費用 ②コミュニティバスへのＩＣカード車載機導入２）実施予定年度 20 21 22 協議会岐阜市ＩＣカード車載運賃箱ＩＣカード読み取り機ソフト作成費等 20 21 22 21 22 バス路線の情報提供 ①バスロケーションシステム表示機表示機設置 20 ②バスロケ機能強化（ソフト改良費）発車時刻表示、外国語対応 20 協議会岐阜バス ③インターネット・携帯電話端末によるバスロケ機能岐阜バスナビ改良強化（ソフト改良費） ④車内運賃表示機機能強化３） 20 液晶運賃表示機機能充実（カタカナ、英語標記等） 21 22 環境対策・バリアフリーの推進 ①ノンステップバスの導入バリアフリー対策 20 21 22 ②ワンステップバスの導入バリアフリー対策 20 21 22 ③ハイブリットバスの導入環境、バリアフリー対策 20 21 22 協議会岐阜バス４）８幹線、市街地循環線を核とするバス路線再編岐阜大学病都心部中心院線　忠節幹線軸の強化市街地方面 ①バス路線再編と乗り継ぎ拠点整備ａ　パーク＆ライド、サイクル＆ライド駐車場、駐輪場等の賃借料等ｂ　広報 20 20 ｃ　調査・検証アンケート、ＯＤ調査、ＩＣカード分析検証費用 20 ｄ　必要規模の検討Ｐ＆Ｒ、Ｃ＆Ｒ利用者数分析滞留調査・分析必要施設規模検討 20 ｅ　乗継抵抗低減施策の効果検討利用者アンケート分析 20 ｆ　コミュニティバスとの連携乗り継ぎ分析 20 ｇ　路線再編ＰＲｈ　バス路線再編運賃表示機改修ｉ　実証実験費用ＬＥＤ、音声合成、運賃表示改修等運行経費協議会岐阜市 20 21 22 20 21 - 20 協議会岐阜バス５）ＢＲＴ導入の推進 ①連節バスの導入６） - 22 協議会岐阜バス岐阜市利便性向上施策 ①運賃制度の新設による広報・宣伝環境定期券制度の導入 ②ＩＣカードシステム改良サイバネ対応、車載機改良、広報、宣伝等７） - 協議会岐阜バス岐阜市 21 - 協議会岐阜バスわかりやすいバス案内協議会岐阜市 ①バス総合案内板（ＪＲ岐阜駅）ＪＲ岐阜駅北口駅前広場　４箇所 20 ②バス総合案内板名鉄岐阜駅　２箇所 21 ①市内バスマップの印刷路線バス路線図等 20 21 ②モビリティマネジメントエコ通勤、ノーカーデー等の促進 ③バス利用促進ＰＲ事業紹介パンフレット等協議会岐阜バス８）バス交通ＰＲ施策 - 13 - 22 協議会岐阜バス岐阜市 22 協議会岐阜市 22 協議会岐阜バス６１事業内容コミュニティバスのコミュニティバスの充実 ◆コミュニティバスコミュニティバスの計画・導入コミュニティバスの計画・『市民協働の手づくりコミュニティバス』を、地域住民と協働で全市的な展開を図ります。〔市民との協働〕全市的な展開 ◆コミュニティバスのコミュニティバスの目的・公共交通ネットワークの確立・高齢者等の交通弱者の日常生活における移動の確保・公共交通空白地・不便地域の改善・中心市街地活性化の観点 - 14 - 〔ＩＣカード導入〕 ◆コミュニティバスのコミュニティバスの基本的な基本的な考え方 ①路線バスとコミュニティバスは、それぞれの役割を明確に分担し、公共交通ネットワークの確立を図ります。通勤、通学などにも対応した地域間を結ぶ公共交通は、幹線バスおよび支線バスといった路線バスが担う一方で、コミュニティバスは、地域内における買い物・通院などの日常生活の移動の確保や、公共交通空白地・不便地域の改善といった役割を担います。運営協議会でのバス停組み立て ②「市民協働の手作りコミュニティバス」を基本としており、各地区の地域が主体となった「運営協議会」において、ルート・ダイヤなどの運行計画を作成するとともに、見直し案の検討、利用促進の取り組みなども実施していきます。 ③需要や道路状況などといった地域特性を勘案し、需要量が小さく、よりきめ細やかなサービスの提供が必要な地区においては、必要に応じ、コミュニティバスに比べ輸送効率や経費などの経済性に優れたコミュニティタクシーなどの交通システムの導入を検討します。 ◆導入検討地区の導入検討地区の選定と選定と導入地区について導入地区について・高齢化率、公共交通不便度、沿道の施設数やバス路線などの公共交通の状況、コミュニティバスの必要度などを総合的に評価し、導入検討地区の目安（１６地区）を選定しました。・そのうち、地域が主体となって推進できるところから、試行運行から開始し（試行運行期間：原則２年以内）、一定の条件（補助基準）を達成した場合に、本格運行へ移行します。・コミュニティバスが市内１６地区に運行されると、全市５０地区（校区）中、３９地区（校区）をカバーすることになります。 ◆ルート・ルート・ダイヤ等イヤ等の運行計画策定時の運行計画策定時の基本事項・地域内のバス路線との乗り継ぎバス停を設置し、公共交通ネットワークの確立を図ります。・高齢者などにわかりやすいルートを基本にしています。・コミュニティバスとしての役割を十分に踏まえ、路線バスと競合しないようなルートとします。運営協議会でのアンケート集計 - 15 - ◆補助基準の補助基準の考え方・地区ごとの地域特性（人口密度、高齢化率など）に応じた補助上限額および補助上限率を設定しており、これを満たすような利用者があった場合に本格運行に移行します。補助上限額かつ基準収支率地区の高齢者密度（人/km2）に応じ補助上限額基準収支率８００万円～９５０万円４０％～１５％ ◆コミュニティバスをコミュニティバスを支える仕組える仕組み仕組み地域、行政、交通事業者の３者が連携し、コミュニティバスを支え、地域に持続的なものとしていきます。岐阜市コミュニティバス岐阜市コミュニティバスをコミュニティバスを支える仕組える仕組み仕組み～地域住民・行政・交通事業者の役割と分担～地域・地域住民の一人ひとりの自覚と前向きな取り組み姿勢・地域が主体となった運営協議会の設立・地域住民による利用促進・地域事情に応じた運賃設定・地域負担（企業等の協賛金）コミュニティバスのコミュニティバスの運営協議会の運営協議会の設置交通事業者行政・公共交通ネットワーク確立のためのコミュニティバス計画の推進・安全・安心・環境・バリアフリーに対する配意・効率的な運行計画等の提案・コスト縮減などの経営努力・全体計画、推進に係るコーディネート・補助上限額、補助率の目安を設定した上での運行経費への補助・車両・車内広告等による地域への支援・高齢者等弱者に対する配意 - 16 - ２バス路線バス路線の路線の情報提供２－①バスロケーションシステム表示機バスロケーションシステム表示機（表示機（拡充）拡充）バス路線再編を進める幹線バス路線の主要バス停などに、バスロケーションシステム表示機を設置します。〔設置イメージ設置イメージ〕イメージ〕【上屋付バス停設置イメージ】２－②バスロケーションシステム機能強化バスロケーションシステム機能強化（機能強化（ソフト改良ソフト改良）改良）現在のバスロケーションシステムによるバスの運行状況・接近状況の情報表示を、より見やすく、わかりやすく機能を強化するために、システムの改良を行います。 ◇システム改良内容（例）・・・発車時刻の表示、外国語表示など〔現在の現在の情報表示情報表示〕表示〕〔改良イメージ改良イメージ（イメージ（例）〕改良 - 17 - ２－③インターネット･インターネット･携帯電話端末による携帯電話端末によるバスロケーションシステムによるバスロケーションシステム機能強化バスロケーションシステム機能強化（ソフト改良ソフト改良）改良）現在行っているインターネット・携帯電話端末を活用した乗り換え案内や料金案内、運行状況などの情報発信を、より簡単に、わかりやすくできるよう、システムの改良を行います。〔現在の現在のインターネット画面インターネット画面〕画面〕改良簡単にわかりやすく２－④車内運賃表示機機能強化車内運賃表示の利便性を高めるため、今までよりもきめ細かな運行案内や運賃表示（次停名、ひらがな、英語標記等）を可能なものとし、より見やすい表示とするため、液晶運賃表示機能の充実を図ります。〔設置イメージ設置イメージ〕イメージ〕〔表示イメージ表示イメージ〕イメージ〕 - 18 - ３環境対策･環境対策･バリアフリーのバリアフリーの推進 ◆ノンステップバス･ノンステップバス･ワンステップバス、ワンステップバス、ハイブリッドバスのハイブリッドバスの導入ノンステップ・ノンステップ・ワンステップバス平成１9 年度平成 2２年度現在 1４５台２００台平成 19 年度平成 2２年度現在 7 台１３台ハイブリッドバスハイブリッドバス - 19 - ４８幹線、幹線、市街地循環線を市街地循環線を核とするバスとするバス路線再編バス路線再編 ◆幹線・幹線・支線バス支線バスへのバスへのバスへのバス路線バス路線の路線の再編によりわかりやすい再編によりわかりやすいバスによりわかりやすいバス路線網バス路線網を路線網を構築 ◆岐阜駅を岐阜駅を中心とした中心とした８とした８幹線と幹線と支線・支線・コミュニティバスによりコミュニティバスによりネットワークによりネットワークをネットワークを構築（H20.3 現在） ※詳細については変更の可能性あり４－①岐阜大学･岐阜大学･岐阜大学付属病院岐阜大学付属病院を大学付属病院を核としたバスとしたバス路線再編バス路線再編【路線再編【忠節橋通り忠節橋通り】コミュニティバスでもＩＣカートを活用幹線・支線に路線を再編支線の再編岐阜大学病院止めを基本とする・伊自良からは１５本を維持・本巣山口からは１５本を維持・西秋沢・宝珠・プラザ掛洞は一部循環昼間時間帯１６本コミバスの導入・黒野、西郷を一時間で巡回、１０本程度黒野線の再編・西秋沢・宝珠から朝夕直行便１６本・御望野からは現状維持、３６本乗継ぎ乗継ぎ抵抗の抵抗の低減至継続性の高い収支バランスの取れた支線バス運行コミバス大学・病院線の再編１４４→約１６０本（10分ヘッド）・普通便１１２本・ノンストップ１８本・快速３０本（西野町経由）広域的な支線での国・県及び隣接自治体との役割分担による路線の維持（補助制度の活用等）伊自良行政界多頻度運行で、定時性が高く速い幹線バスの運行岐南町線はそのまま維持日往復７０本幹線・支線・コミュニティバスのネットワーク化を図るトランジットセンター岐阜大学・付属病院・定時性向上、乗継ぎダイヤの調整幹線の中心となるＪＲ岐阜駅・乗継割引運賃・ＩＣカードによる支払い負荷低減・乗継ぎ環境整備・バスロケーションシステム表示板乗継ぎ情報の提供ＪＲ岐阜駅 - 20 - ４－②中心部の中心部のバス路線再編バス路線再編市域全域で推し進めようとしているバス路線再編について、特に中心部においては、中心市街地活性化の観点も十分考慮し、バス路線再編を進めます。・長良橋通り、金華橋通り、忠節橋通りの３軸を中心部における最も根幹的なバス幹線軸として位置づけ、この３軸を基本とするバス路線再編を進めます。・岐阜駅からの放射路線を基本としつつ、岐阜駅南方面から駅北の都心部へのアクセス需要も考慮してバス路線再編を進めます。・岐阜大学医学部等跡地利用計画にあたっては、こうしたバス路線再編の考え方を踏まえつつ、公共交通が利用しやすい施設となるよう検討します。中心部におけるバス路線再編の考え方出典：「岐阜市におけるバス交通ネットワーク調査」（平成 20 年３月国土交通省中部運輸局） - 21 - ４－③幹線軸の幹線軸の強化８幹線・市街地循環線のうち、Ｗ：西加納方面及びＢ：梅林方面の路線を強化し、幹線軸の強化を図ります。強化強化 - 22 - ５ＢＲＴ導入ＢＲＴ導入の導入の推進 ◆ＢＲＴ導入計画ＢＲＴ導入計画の導入計画の策定ＢＲＴ（ＢｕｓＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔ）導入について検討を進め、その推進を図ります。 ◆連節バス連節バスのバスの導入幹線軸の強化を図るため、連節バスを導入し、ＢＲＴの導入を推進します。 □ＢＲＴシステム ○走行環境の改善による定時性・速達性の確保 ○車両・設備の高度化による利便性・快適性の向上 ○運行の効率化による最適な交通ネットワークの形成 □連節バスの導入 ○幹線・支線・コミュニティバスが連携したバスネットワークの確立を目指す ○幹線を強化し、公共交通の魅力を高めるため、連節バスを導入 ○これまでのバスのイメージを変え、バスによる新しい交通システムを目指す ※平成 22 年度に年度に関しては、しては、特に岐阜大学・岐阜大学・附属病院方面について附属病院方面について必要について必要な必要な検討を検討を行い、導入を導入を進める〔導入イメージ導入イメージ〕イメージ〕連節バス導入バスレーン - 23 - ６利便性向上施策６－①運賃制度の運賃制度の新設による新設による広報による広報・広報・宣伝土日祝日のバス利用者が少ない土日祝日のバス利用者が少ない (平日と比較） (平日と比較）土日祝日のマイカーによる買い物が多い土日祝日のマイカーによる買い物が多い（駐車場待ち・道路の混雑）（駐車場待ち・道路の混雑）定期券所持者の同伴家族を通常運賃よりお得な価格の設定定期券所持者の同伴家族を通常運賃よりお得な価格の設定・土･日･祝日・休日ダイヤ設定日のみ・土･日･祝日・休日ダイヤ設定日のみ・同伴者・同伴者大人１００円・子ども５０円大人１００円・子ども５０円バス利用者の増加バス利用者の増加 →運賃収入の増加 →運賃収入の増加 →道路混雑の緩和 →道路混雑の緩和 →(CO2排出削減) →(CO2排出削減) ◆ＩＣカードＩＣカードのカードの拡充と拡充と機能の機能の徹底活用 ■ＩＣカー ■ＩＣカードを活用ドを活用した乗継した乗継の利便性の利便性向上向上（バス、コ（バス、コミバス）ミバス）幹線と支幹線と支線、幹線線、幹線とコミバとコミバス等乗継ス等乗継割引割引 - 24 - ７わかりやすいバスわかりやすいバス案内バス案内 ◆バス総合案内板バス総合案内板の総合案内板の整備市民や来街者の乗り継ぎ利便性を高めるため、ＪＲ岐阜駅北口駅前広場内及び名鉄岐阜駅周辺にバス総合案内板を設置します。〔整備イメージ整備イメージ〕イメージ〕８バス交通バス交通ＰＲ交通ＰＲ施策ＰＲ施策８－①市内バスマップ市内バスマップのバスマップの印刷 - 25 - ８－②公共交通利用促進 ◆モビリティマネージメント地球規模の温暖化対策に温室効果ガスの削減が求められている中、自動車から公共交通への転換を図るためモビリティマネージメントに取り組みます。 (既存の取り組み) 『岐阜市職員ノーカーデー』の実施（平成 19 年 6 月～、第 2･4 水曜日） (今後の展開) □『ぎふノーカーデー2010』の実施・中心市街地の大手企業を中心にノーカーデーの実施を働きかけ、多くの参加企業(事務所) を募り、全市的なノーカーデーを実施します。・ノーカーデーをきっかけとし、恒久的な通勤手段の転換を促進します。 □『岐阜市職員ノーカーデー[強化]』の実施・参加者(率)が向上しない理由を調査し、それらの対策を立てます。 □『企業(事務所)ＭＭ』の実施・ノーカーデーと連携し、職場を対象としたＭＭを実施します。・公共交通を取り巻く厳しい現状、公共交通の優位性を紹介し、その存続の必要性についてＰＲします。 □『特定路線型ＭＭ』の実施・公共交通の利便性の高い地区の住民から率先して公共交通への利用転換を促すことを考えます。 □『学校型ＭＭ』の実施・自家用車での移動が多く、公共交通に乗ったことのない子ども達に対し、公共交通の良さや具体的な利用方法を教えることで、裾野を広げます。 □『転入者ＭＭ』の実施・はじめて住む場所にどのような交通手段があるのか、初期に情報を提供することにより、公共交通や自転車交通での移動を促します。８－③バス利用促進バス利用促進ＰＲ利用促進ＰＲ市民に向けて、バス利用を啓発・促進するためのＰＲを行います。・事業紹介パンフレット等 - 26 - ７計画期間計画期間は平成２０計画期間は、平成平成２０年度２０年度から年度から平成から平成２２平成２２年度２２年度（年度（３年間）年間）とする。とする - 27 -